滴滴司机收入如何

篇一 滴滴司机收入如何
滴滴专车司机月收入从月薪两万减到三千了...

临近深夜12点，专车司机依旧在路上接活。本报见习记者 刘飞跃 摄

　　干了六年出租车生意的何云(化名)转行干专车司机已经六七个月了，从最初的月入两万到现在的三四千，随着济南专车市场的发展，何云的收入坐上了过山车，起起伏伏。而跟他同时成为专车司机的50个人，现在剩下也不到10人。“现在国家政策不明确，我不可能开一辈子专车，如果有更加合适的工作，我可能马上走!”何云说，给专车一个名分。

　　专车来了，六年工龄“的哥”转了行

　　现在是狼多肉少，我每天也就干七八单，一天工作十三四个小时，月收入三千多元，比刚开始干专车的时候还难。”何云告诉记者，随着各大公司在专车市场的竞争加大，还有不少私家车混迹其中，自己的收入还不如刚开始干的哥时。

　　2008年10月份，中专刚刚毕业的何云(化名)来到了济南，跟哥哥做起了出租车生意。“扣除了份子钱及其他各种费用，每天收入二百元上下，每个月的收入在六七千元。”何云说，他来自济南一个并不太富裕的县，二十岁出头的他比较满意当时的收入。

　　六年来，何云早起晚归，虽然辛苦，但月收入还算稳定。2014年8月19日，滴滴打车宣布推出提供中高端服务的专车业务。9月下旬，滴滴专车在济南上线。由于价格太高，当时滴滴专车在济南并没有迅速打开市场。

　　2014年11月底，何云的出租车六年营运的期限已到，对于出租车行业失去热情的他毅然退了车，登陆济南市场仅两个月的滴滴专车进入了何云的视野，“虽然当时出租车生意还可以，但是因为开出租对腰椎、颈椎都不是很好。”说起当时的决定，这个从农村出来的小伙子语气坚定，对专车未来发展虽然不是很清楚，何云就是干够了出租车，想尝试一份新的职业。　　

　　曾经的月入两万现在只能想想了

　　滴滴专车刚进入济南时，不少市民把其视作黑车，何云每天的业务只有三四单，大多数时间在空跑。“当时我只交了一万元保证金，因为生意并不是很好，为了鼓励专车司机，滴滴公司开出的底薪就是五千元，一开始好多市民仅仅是出于好奇去体验一番专车，并不把其作为主要出行方式，司机收入并不高。”何云告诉记者。

　　转折发生在2014年12月。在稳固了出租车用户之后，为争夺专车市场，滴滴打车和快的打车从12月开始又展开了烧钱大战。两大巨头通过多个渠道，对乘客发放四五十元的大额红包，司机每人每天奖励可达百元。

　　“整个12月份真是疯了，我挣了两万三四。早上七点多起来，干到晚上十一点，虽然辛苦，但是干起来非常起劲。”何云说。专车软件发放大量补贴的方式来增加用户最终让出租车司机明白了过来，为专车软件培育了客户的出租车司机不过是为他人作嫁衣。2015年首个工作日，沈阳数千台出租车不高兴了，原因就是“滴滴”专车、“快的”专车抢了他们的生意。

　　随后，北京、上海、济南、青岛、淄博、沈阳、南京、重庆、天津、杭州等10个城市叫停了专车服务。“那时我们的收入下降了至少三分之一，滴滴打车也调整了补贴策略，专车司机月薪两三万的时代过去了。”何云说。

　　滴滴条框愈发多，一批50人的专车司机走得仅剩10人

　　“当时跟我一起面试专车司机的有200多个人，滴滴公司最终录取了50个人。”何云说，自己面试成功得益于出租车司机的工作经验。

　　竞聘成功的这50人正好赶上了专车发展的黄金时期，他们像拧紧了弦的发条，奔驰在济南的大街小巷。刚开始时，何云驾驶着租赁公司的车，并不需要缴纳份子钱，这部分钱滴滴公司替他们出了，但随着市场逐渐成熟，滴滴公司也开始改变策略，把份子钱转嫁到专车司机身上。

　　今年1月下旬，滴滴专车开始向司机按月收取4000-5000元的“份子钱”。何云发现，滴滴专车从那时起开始每天从他的账户里扣除140元。等于说，一觉醒来，已经欠了滴滴家140元。滴滴出台的新政策让很多专车司机不适应，那些挂靠的私家车并不交份子钱，由此，在经济利益的驱使下，不少私家车通过租赁公司挂靠的形式做起了专车。

　　“而且现在滴滴公司设置了流水额度，4月份每周账单流水为2800元，因为大多数专车司机难以完成，降低到了现在的1700元。纵然如此，在专车盲目扩充的当下，想完成任务也非常难。”滴滴专车越来越多的条条框框，让不少专车司机选择退出这个具有不确定性的行业。据何云了解，当时与他一起应聘成功的50位司机如今还在干专车的不到10个人。那些退出专车行业的司机，有的又重新开起了出租车，有的则做起了小生意。

篇二 滴滴司机收入如何
柳青：“快的滴滴”合并幕后操盘手

  　　楚天金报讯 打得“惊天动地”的滴滴和快的，竟然在2月14日宣布“恩爱到底”——这是中国互联网史上最大的未上市公司合并案，据称新的公司估值将达到60亿美元，是最快进入中国前十的互联网公司。还会有比这更令人难忘的“情人节事件”么？

　　尘埃落定，人们关心的除了补贴是否减少之外，还有此次合并的幕后推手。究竟是谁，能让两个冤家从“相杀”变成“相爱”？

　　幕后操盘手之一，或许是柳青。

　　柳青，2014年7月28日辞去高盛(亚洲)集团执行董事职位，就任滴滴打车COO（首席运营官），2015年2月4日升任滴滴打车总裁。滴滴快的合并后，她将出任新公司总裁。

　　在《中国企业家》看来，柳青入职滴滴与两家公司合并时间相隔如此之短，应该并非偶然，在这次合并中，柳青必定担当了一个相当重要的角色，考虑到她的投行履历，很可能这次合并的操盘手就是这位中国IT教父柳传志的爱女。

　　传说中的“别人家孩子” IT教父之女履历完美

　　2月14日11:26，滴滴打车微信端除了宣布和快的战略合并的消息外，还推送了《滴滴打车总裁柳青：人生如棋，落子无悔》一文。一天之后，此文阅读量飙升至10万+，被3890人点赞，足见其受关注度。

　　这是一篇来自时尚杂志《时尚芭莎》的采访文章，彼时，柳青的职位是滴滴打车COO。

　　你很容易感受到她的细腻。她会问清记者的名字，然后在采访中准确称呼。她讲完一句总结类的话以后，会马上加一两条生动的例子，方便对方理解。“我们家从小的教育是，要替别人考虑。比如说，我跟你说完一件事、一个道理后，我原来会说‘你听懂了吗？’我小时候就被我妈严肃批评过：不能这样说，应该说‘我表达清楚了吗？’‘你听懂了吗’意思就是你比别人聪明嘛。”

　　很难找到比柳青更完美的人生履历，她就是传说中的“别人家孩子”：1978年出生，父亲是中国IT教父柳传志。1996年，她考入北京大学计算机系，随后又成为哈佛大学计算机硕士；刚毕业就加入全球最优秀的投资银行之一高盛集团，10年后成为高盛亚洲董事总经理，是高盛历史上最年轻的董事总经理之一；她家庭幸福，有三个孩子，其中一对是双胞胎。

　　2014年7月28日，柳青选择改写自己的履历——36岁的她离开“高富帅”的老东家高盛，作为COO加入成立仅两年的草根创业公司滴滴打车（原名嘀嘀打车）。

　　心存企业家情结 半年融资7亿美金

　　柳青的跳槽令人惊讶。毕竟，她在高盛12年，是从“炼狱”中拼杀出来的。她是当年招到的6名分析师之一，每周工作100小时，有3人半年就辞职了。柳青牢记父亲“要想人前显贵，就要人后受罪”的劝告，咬牙坚持。两年后，她从投资银行部转到直接投资部，开始了找项目、投项目、管项目的过程，一晃十年，开始进入职业收获期，一切顺风顺水。

　　2013年9月，她盯上了滴滴打车，想代表高盛给予投资，但滴滴当时不缺投资者。2014年6月，她不死心，又找到滴滴，发现还是来晚了。有点沮丧的她对小她5岁的程维开了句玩笑：“既然你不让我投，我就给你打工吧！”

　　没想到程维还真接招了，过了两天就约她正式谈加盟的事情。两人谈了三天后，柳青做出了决定。

　　究其原因，她多少还是有点企业家情结：她亲眼看着父亲将联想做成了一家令人尊敬的跨国公司。通过父亲，她还接触到了俞敏洪、马云、王玉锁、王文京等人，他们大多是做实业，做投资的反而比较少。

　　进入滴滴的柳青展现出极强的“随遇而安”能力：薪水降到原来的十分之一；办公室条件简陋，用玻璃墙隔成两半(创业网:，一半归CEO程维，一半归她，毫无隔音效果；出差以前坐头等舱，现在只能坐经济舱；住宿标准则从四星级酒店变成不超300元的快捷酒店。“原来我以为我可能有些面子上的、心理上的落差，现在一试，还行，没有觉得怎么样。”

　　半年下来，柳青帮助“没有收入和利润，甚至连收入模式都说不清楚”的滴滴公司完成了当时非上市公司最大一笔融资——7亿美金。

　　怎么做到的？柳青说，投资人会做一个调查清单，如过去三年的历史业绩，未来三年的业绩预测，但这些滴滴都没有。12年的投行经历让柳青深信，“只要用最朴素的语言把自己的故事讲出来就好。顶级的投资人都经历过起起伏伏，在他们面前说任何夸张的故事都不会获得很好的效果”。

　　22天完成“情人节计划”十天之内职位两变

　　成功融资并带领专车等团队展开组织变革的柳青，为滴滴立下汗马功劳。2月4日，滴滴宣布柳青升任公司总裁，负责更多公司日常业务运营。

　　出乎众人意料，仅仅过了十天，柳青的职位又变了——滴滴快的在2月14日宣布合并，柳青将担任新公司总裁，负责业务方面；滴滴创始人程维及快的CEO吕传伟将共同担任CEO，全面管理公司。

　　为何合并？

　　快的CEO吕传伟在内部邮件列出三大原因：恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续；合并是双方所有投资人共同的强烈期望；除了财务因素外，合并后可以避免更大的时间成本和机会成本，新公司可以马上加速开展很多新的业务。

　　滴滴CEO程维则在内部信中进一步透露，1月21日，他与柳青、Stephen（滴滴战略部负责人）在深圳秘密启动“情人节计划”，目标是在情人节前完成与快的合并事宜。22天后，他们做到了。

　　柳青在宣布合并后接受采访时说，“程维、老吕和我都是有比较强个性的，这次的合并完全是管理团队在主导，不像外界所说的好像是投资方、资本方的博弈，真正有经验的人一看就能看到，两家公司都是刚刚才融过资，怎么会有刚刚融过资马上就被资本方逼迫合并这种事情？”

　　她进一步解释：“其实合并前滴滴与快的高层基本每周都会打电话，一起讨论市场的格局。双方都认识到，出行市场规模超乎想象，未来将主打出行领域，包括打车、专车、拼车、公交、地铁，还有代驾等。”

　　专车、拼车这两项业务备受关注，各地政府态度不一。面对政策的不确定性，柳青坦言：“专车服务是游走在政策的边缘，我们也没有想到，会一不小心步入了改革深水区。移动互联网是一个趋势，必须顺应趋势。我们很明确要以非常正规、合法的方式来操作这个平台。”

　　对话：

　　在高盛像游牧 到滴滴像种地

　　Q：合并后的新公司如何定位？

　　A：我们只做出行平台，不在乎短期的效益，我们的目标不是每一单赚多少钱。我们的梦想是五年以后，当你出门时打开我们的APP，会得到一个最优化的解决方案。比如你今天想坐公交，我们会告诉你302路车几点到，你只需在车站等30秒钟车就来了。或者今天车辆异常拥堵，建议你地铁出行。如果你今天想带女朋友出去嘚瑟一下，也可以叫一辆宝马专车。整个路面上汽车减少三分之一，或者三分之二，再也不堵了。你不觉得这样的北京很美好吗？

　　Q：新公司和政府将是怎样的相处模式？

　　A：我们将在数据资源方面更多地与地方政府合作。一小时下来，我们可以画出北京的主干道图，一天下来我们可以画出北京详细的包括胡同的图。出租车的GPS数据大概是每3分钟发送一次，安装了滴滴软件的手机可以实现每3秒一次数据传送，准确度、精确度、频度是完全不一样的。希望这些数据能够帮助政府部门更好地决策。

　　Q：你到滴滴半年，最打动你的是？

　　A：我欣赏滴滴团队的多元化，尤其是勇猛的销售人员。为了说服出租车司机装上这个软件，他们冬天裹着棉大衣站在火车站，一个个说服司机。这个过程中病倒一片人，再上一片人，一个月说服了一万个司机安装，奠定滴滴今天的基础。

　　Q：你和滴滴CEO程维关系如何？

　　A：我和程维是best　friends，最好的朋友，惺惺相惜。在这一代年轻企业家里，程维在格局、心胸、眼光、能力等几方面都是上上乘。当你跟A+的队友在一起时，你自然有豪情壮志，状态就会不一样，大家互相激发。我在滴滴的状态是越来越好的，当然，创业的人永远都处于强烈的危机感中。

　　Q：原来在投行，现在在滴滴，工作变化最大的感受是？

　　A：感觉原来做投资有点像游牧民族，老在骑着马找项目做投资，然后上报董事会，那个时候对每一个公司的精力花得小一点，不像现在做实业。现在有点像种一块玉米地，就围着这一块地很踏实地去把它耕种起来，这是一种很大的区别。

　　（综合《中国企业家》《京华时报》、新华社等报道）

篇三 滴滴司机收入如何
滴滴打车,所见所闻

滴滴打车，所见所闻

昨天晚上用滴滴打车软件招呼了一辆出租车，司机是一名中年妇女，一落座就被前档玻璃上悬挂的大屏手机吸引住了，因为此时手机里不断传出客户邀车的语音。

我问司机你的装备好高级啊，因为我接触过的司机很难做到一边开车一边及时抢应滴滴，原因就在于手机没有固定在一个位置，往往会错失掉很多机会。女师傅说为了提高抢应的速度和效率，特意买了一个手机架悬挂在挡风玻璃上，这样在不影响正常行驶的情况下，可以迅速进行抢应，大大提高了订单成交效率。

看我对滴滴很感兴趣，女师傅主动介绍起她的“滴滴生意经”。她说她是滴滴打车的受益者，现在几乎每天的订单都是通过滴滴打车获得的，早就告别了过去漫无目的扫街行为。【滴滴司机收入如何】

我试探着问她使用滴滴后对营业额有多少提升，她很爽快告诉我结果。在使用滴滴之前，每天的营业额差不多在500元左右，每个月的份钱有5600（单班），油钱在5500左右，每月的净收入大约是4000元上

下。使用滴滴打车后，每月的订单数有300多个，每天营业额提高到700元，去掉固定的份钱和油钱，净收入为10000元左右。

除此之外，滴滴打车公司每个月还会按订单数、营业额以及服务情况对司机进行排名，排名靠前的都会给予物质奖励，包括100元油卡、玻璃水、脚垫等等。

我很幸运因为坐在我旁边的女师傅便是个明星司机，她很骄傲的告诉我她的订单数排在几千名使用滴滴打车软件司机中的第二位！

在为自己的成绩骄傲之余，她也表达出对行业内一些不良行为的担忧。由于使用滴滴打车的出租车司机越来越多，一些破坏行业生态的事情时有发生。经常有司机在软件播报还未完成时便快速抢应，当获知客户的目的地与自己的目标相差甚远时，便选择爽约，更有甚者关闭手机，拒绝接听客户来电。我接着问道这种行为没有惩罚措施吗？她回答道目前滴滴公司对爽约次数达到6次以上的司机进行“封号”处理，拒绝提供滴滴服务。

她强调说整个行业环境需要每个出租车司机和乘客用心维护，像滴滴打车这种新型服务模式对出租车司机和乘客都是双赢的选择，而双赢

的行业环境需要服务提供者和消费者用真诚的信用来保证。所以她的服务原则就是只要应答了客户，无论发生什么情况，都承诺履约，决不食言。所以她目前的爽约记录数为零，这也是她引以为豪的地方。

最后，师傅谈到滴滴的盈利模式，目前还是全免费阶段，未来收费的可能性也不大。我问她基于何种判断，她答道只要滴滴运营的好，就不愁有客户，客户资源多了，便可以基于滴滴平台开发很多赚钱的应用。

几点思考和体会：

1）只要你想做不怕找不到方法，只要你不想做不怕找不到借口。无论哪个行业，多用心下功夫琢磨就会取得意想不到的成绩。

2）以开放的心态接受新鲜事物。出租车行业是传统行业，曾经风光无限的的哥职业现在早已失去了光环。有人选择了离开，有人选择了坚守。坚守的人有的选择墨守陈规，有的选择尝鲜，滴滴打车软件对很多司机来说都是改变既有习惯的新生事物，手机需要升级换代，对接单的时点、路程需要更细致的规划和排程，并不是每个司机都能做好的。

3）商业模式成败的根本是诚信。这个不需多说，只是由此想到咱们的A股市场，众多从业人员太缺少文中那位女司机的诚信态度了。

4）关于滴滴打车未来的盈利模式。我也没有想出特别清楚的方式，但是有一点我坚信，滴滴软件掌握了大量客户的位置信息，由位置信息可以挖掘出客户的行为特征，基于这些特征可以进行针对性的营销推送，正如女司机所言，掌握了客户数据，便有利可图。

篇四 滴滴司机收入如何
滴滴的危局：司机大量流失 用户弃之不乘

一年后，华东某二线城市的滴滴快车上，司机给文青君说，我所加入的一个滴滴快车司机群，500多个人，现在一大半都退出，有的重新回去开出租车了。 短短一年时间，滴滴公司在资本市场上经历了估值的飞越，但同时在市场上却迎来了最大的一次危机：越来越多的司机流失，越来越多的用户弃乘。 现在，我们需要重新审视滴滴的模式了。 司机收入下降一半 W君试探性的问快车司机，现在一天能拉个2、3百块钱的活儿吧。操着一口浓重粤普（嗯，粤语区人士来华东开快车）的司机笑笑说：“那你得一天开十个小时的车啦，并且还得看运气的啦。” 这并不是该司机一个人遭遇到的情况。他津津乐道于曾经的辉煌，一个车友开滴滴，一年赚了十几万元，只要勤快点儿一个月1万块钱小意思啦。 “现在为什么少了这么多？”文青君也是哪把壶不开提哪把壶。司机的脸马上由晴转阴，“没有补贴了啊，之前一个星期都能拿到1000块钱左右补贴，现在都没有啦，你算算一个月是不是少很多。” 近一年，滴滴给司机的补贴的确在下降，从平台的角度来看，高额补贴肯定不是长久之计。并且在于Uber中国合并后，更是逐步取消了补贴，这一块儿，司机的收入就降低了很大一部分。 对于一个二线城市的司机来说，一个月6000元收入不算少，但司机说，首先，这6000元还没扣除油钱、违章罚款和保养费用；第二，需要全天专职开车。在这种城市，这样一来，还不如找份其它工作呢。 显然，对于滴滴的司机们来说，共享经济不重要，估值几百亿美金也不重要，重要的是他们能否赚到钱，如果赚不到，不好意思，马上开溜。 三大因素赶走司机和用户 如果说取消补贴是一家公司的正常市场行为，但以下几种因素却是滴滴自己作死，并且还被各地方政府拍了一板儿砖。 一、提价，这是最近用户感受最直接的。滴滴取消对用户的补贴＋提价双管齐下把很大部分用户挡在了车门外。滴滴快车每公里费用由1.5元涨至1.8元，每分钟费用由0.2元涨至0.3元。市场是灵敏的，司机说，现在单量也在下降，以前在这片儿等单时间都不会超过20分钟，现在一个小时有一单就不错了。 快车最早就是以价格优势抢占出租车市场，当这种优势缩小甚至消失，用户下单的动力也就消失了。单量下滑，这也是为什么快车价格提高了，司机收入却没增加的主要原因。在拉弗曲线中，滴滴越过了那个平衡点。 二、职业化。司机说，前几天本地滴滴工作人员召集快车司机培训，他去一看，根本没几个人参加。“办证、培训，我们又不是滴滴的员工，搞的我们就

靠这个吃饭一样。” 另据经济观察报报道，部分城市对专车司机实施末位淘汰制，最主要依据是司机的流水。如此一来，要想不被淘汰，司机只能以开专车为职业，每天都上路拉活儿。 本来就一兼职，搞得这么严重。 三、政府拍砖。网约车新政出台后，一片欢呼，但这些都不怎么接地气。当事人感受才是最深的，这次新政成了导致司机大量流失的第二大原因。在兰州、济南等率先出台配套措施的城市，不仅要求司机和车辆要办理三证，还要给私家车上贴上一个标识。不管你愿意不愿意，反正W君是不愿意。这次新政三招将很多司机赶出了网约车市场： 1、数量控制。通过三证，各地方政府牢牢控制了网约车的数量，没有证，你就是不合法。不去追究地方政府的动机，只看结果，滴滴在各区域的司机和车辆增长将遭遇政策压制。 2、贴标识。很大部分私家车兼职滴滴，就是体验一下生活，赚个油钱，平时还要开车上班、见朋友、谈客户。现在要贴个网约车标识，不客气的说，国人买车很大部分动机就是显摆，现在要弄个网约车标识，这不是打脸吗。这，又流失了很大一部分司机。 3、定价。看看济南和兰州，都号称定价由政府说了算。什么意思？想想一些城市出租车公司背后的老板是谁，能让你滴滴继续以低价抢生意？没有价格优势，用户单量下滑可想而知。 滴滴的困境 文青君简单总结了一下滴滴的“成功”原因。以国人出行需求与出租车供给之间的矛盾为背景，以价格和服务为引爆点吸引用户，同时以补贴招揽司机，更重要的是让中国的私家车可以在时间、空间上自由选择。 但现在反观目前滴滴的状况，完全将这套模式中吸引用户和司机的因素全部删除了。 首先，取消补贴，提价（当然可能是在政府的压力之下）使得价格优势缩小甚至消失，无论司机还是用户，都选择用脚投票。 其次，三证和职业化要求，使得本来就一兼职的事儿，变成了一个职业化行为，这对于很多司机来说，时间上的自由选择权消失了，也就失去了继续开下去的动力，与其被淘汰，还不如选择自己退出。 其实这也是滴滴模式最大的悖论。理论上，受市场调节，高峰时，乘车需求增加，司机选择出车，低谷时收车，可最大限度的匹配社会资源。 但......是......在实践中，针对一个城市的网约车分布，平台始终是无法控制的。上面说了滴滴模式中，司机有时间、空间上的自由选择权，如果大部分司机只是在下班后或者晚上出车，并且仅限于某些区域，这是很难与用户需求一一匹配的，这种零散式的运行时间，对于平台配单是个很大的

挑战。 因此，作为平台，滴滴肯定希望网约车在路上运营时间越长越好，覆盖的区域越广越好，所以，文青君不惮以小人之心度君子之腹，所谓淘汰制，一大原因就是希望司机每天的运营时间更长一点。但，显然与司机的时空自由选择权是冲突的。 啰嗦这么多，全因今天叫了一辆快车。文青君无意唱衰滴滴，并且文青君也没这本事（很有自知之明），并且即使流失一部分司机和用户，以滴滴之前积累的庞大基数，还是有很多回旋的余地。 哦，对了，上面任何一个因素都可能导致滴滴司机和用户流失，滴滴最作死的是，一次性把手段都用上了，这节奏，NO ZUO NO DIE。

篇五 滴滴司机收入如何
滴滴快车司机加盟常见问题

滴滴快车司机加盟常见问题

滴滴快车司机加盟问题

Q：注册时没有该款车型怎么办？

A：您好，非常抱歉，如果注册选项中如果没有该款车型则不能加入平台。 Q：专车司机年龄要求是多少？

A：您好，男22周岁—55周岁，女22周岁—50周岁。

Q：如果行驶证姓名和驾驶证姓名不一样是否可以加入平台？

A：可以。

Q：车辆是外地牌照，可以申请加入滴滴平台么？

A：不可以。目前平台只支持本地牌照车辆在本地申请加盟平台。

Q：申请加入平台后，多久会收到登录用户名和密码？

A：平台会根据您申请时间，在最短时间内审核您的资料；如您通过审核，平台将在第一时间内以短信形式将用户名和密码发送至您申请时所登记的手机号码，请您耐心等待。

Q：为什么通过线上注册后都是快车而不是专车？

A：您好，线上注册成功后所有车型都会进入快车类型，待补齐资并通过考核后方可升级为专车所对应车型。

Q：是否可以直接注册专车？

A：暂时不可以，完成加盟注册后可以先接快车订单。

Q：如果司机在平台注册过且未注册成功，再次申请时提示车牌号或 身份证号已经注册，怎么处理？

A：您好，如果产生此类情况，需要将具体情况反馈至客服电话或者到所在城市分公司处理。

2、司机端软件问题

Q：司机端是否可以修改个人资料？

A：您好，不可以。如果您需要修改个人资料，请您联系分公司或客服进行修改。

Ｑ：余额如何进行提现？提现是否有上限要求？

A：您好，每周二司机端“我”的界面会出现“提现”按钮，可以进 行提现操作。只可对本周一之前的金额进行提现。

Ｑ：如果忘记了司机端登录密码，应该怎么处理？

A：您好，请在登录界面点击“忘记密码”按钮，进行密码重置操作

Q：快车如何绑定银行卡？

A：您好，每周二可以点击司机端“我”界面中的“提现”按钮，如 没有绑定银行卡，在点击“提现”按钮时，可以根据提示信息进行绑定银行卡。

Q：如何下载司机端？

A：您好，目前可为您提供以下途径。

一、用手机拍照自己的行驶证和驾驶证保存到手机；

二、扫描以下二维码进入官方注册界面，注册并上传证件等待官方审核，一般24小时即可得到审核通知，通过后会给你账号和密码及下载链接。

Q：快车审核成功后，司机如何补全个人资料？

A：审核成功后，请您耐心等待，所属租赁公司会通知您前往指定地 点完成资料补齐。

3、平台规则

Q：同一辆车，是否可以随意更换司机？【滴滴司机收入如何】

Ａ：您好，不可以。自营车支持双班司机，加盟车暂时不支持，如果 需要更换司机或者车辆都需要联系当地分公司进行处理。

Q：快车如何升级专车？

A：您好，首先需要通过线上或线下补齐资料，然后到分公司购买专 车物料，并通过50单考核后，即可升级专车。【滴滴司机收入如何】

Q：快车审核成功后，司机如何补全个人资料？

A：您好，司机在收到已分配租赁公司短信后，按照短信内容要求及 所规定时间到指定地点补齐资料。

Ｑ：专车降级标准是什么？为什么专车会被降回到快车？

Ａ：在50单考核过程中，如您未达到50单考核的服务标准，将会被降 回快车。降级后您需要重新申请升级，并完成30单快车订单，且需为此30单提供专车级别的服务，以达到升级标准。

Ｑ：为什么会被解除合作？解除合作标准是什么？

Ａ：您好，为了保证专车服务质量，滴滴平台会对加入平台的所有司 机，定期进行服务考核。考核标准如下，如您出现下列行为中任 意一项，都将会被平台解除合作。

如：私换司机，私换车辆，拼客、拼顺风单、违规操作、拒载乘客、扰乱平台、危险驾驶、骚扰乘客、与乘客争吵、肢体冲突、成交后取消率高于６０％、投诉率大于等于１０％、司机超龄、车辆超龄。

4、平台奖励

Ｑ：一般订单奖励什么时候能到账？

Ａ：您好，1天-2天即可入账。不同订单类型，奖励入账时间是不一样的，请师傅耐心等待。

Ｑ：每日奖励制度如何查询？

A：您好，每日奖励制度都会由滴滴播报进行告知，敬请留意。

注：每个城市的奖励政策不尽相同，每天的政策也不一样，请以滴滴专车app每天的滴滴播报为准。

查询方法：打开滴滴司机端，点击右上角：我 > 查询 > 奖励活动 滴滴新人奖

活动内容：活动吋间内激活账号，账号激活之曰起7日内：完成2单快车订单奖励50元，完成5单快车订单奖励100元；奖励取最高值发放；

活动限制：限完成快车订单，加盟车优选型司机参与活动，按订单结束时间计算。 奖励到账时间：新人周期结束后统一发放。

滴滴翻倍奖

活动内容：早晚高峰（7:00:00-09:59:59，17:00:00-19:59:59)、夜高峰

（21:00:00-22:59:59)单单1.6倍收入；午休高峰（12:00:00-13:59:59)单单1.4

篇六 滴滴司机收入如何
周末兼职做专车,比月薪还好

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篇七 滴滴司机收入如何
滴滴出行-成功、运营、盈利分析

滴滴出行—成功、运营和盈利分析

滴滴出行（下简称滴滴），于2012年9月在北京上线，是中国的一款打车平台，被称为手机的打车神器，是受社会用户喜爱的打车应用。目前，滴滴已成为涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务在内的一站式最大智能移动出行信息平台。

在滴滴出行未上线之前，社会主要是采取出租车司机巡游搜寻乘客、或乘客招手和电话召车的方式。这种方式优势在于车辆的专用性和司机的专职化及全天候服务的稳定性，但对人们出行效率改善还是非常有限，同时出租车本身受数量受到管控，运力供给非常有限，何况出租车还存在关于“份子钱”的问题，这种份子钱在一定程度上造成了出租车司机的经营压力。

因此，滴滴的上线迎合了市场的需求以及社会的发展趋势，它改变了传统路边拦车的打车方式，利用移动互联网的特点，将线上与线下相融合，从打车到下车使用线上支付车费，建立培养出大移动互联网时代下引领的用户现代化出行方式。这种方式既提升了乘客的打车效率和便捷度，又提高了司机的收入，节省了营运成本。

另外，滴滴公司拥有比肩百度公司、阿里巴巴集团、腾讯公司的技术实力以及研发能力；并且还通过多种方式获得融资1亿多美元，因此能在商业战场上不计亏损地采取投入巨额资金和竞争对手打商业战，迅速地占领大部分的市场份额，成为市场老大。

因此，市场趋势、技术、资金、有效的推广，是滴滴上线并取得成功而不可缺少的主要因素。当然，由于滴滴出行的扩张以及业务扩张，滴滴新进人员的能力会存在良莠不齐的状况。

目前，滴滴的经营模式主要有四种：即出租车模式、快车模式、顺风车模式、专车模式。也许有很多人问，滴滴这样不计亏损地投入巨额资金，它又是怎么获取盈利的呢？

其实，滴滴现阶段主要还是以挣订单和占领市场为主，因为订单基础和市场额是以后经营盈利产生价值的基础。滴滴不是很在意客单价和现金流动，考虑更多的是提高整体交易的成功率，让每个司机和乘客之间尽可能在最短时间内拿到需要的单子或获得服务。同时滴滴公司注重保持司机和乘客之间的平衡，不定期进行一些补贴推广等活动；因为如果乘客多了，用户打不到车，体验不好，会降低乘客对打车软件的使用；反之如果司机多了，订单变少，会影响司机对打车软件的使用依赖。 而当滴滴成功占领市场手握乘客和司机后，后续获取的盈利也是多方面的。如品牌广告、预定专车服务、移动支付等等。但是，除此之外，个人认为滴滴积累的数据资源才是一笔巨大的财富，在存储数据资源里，滴滴拥有乘客端的出行数据及出租车司机的营运数据，通过这些数据可分析用户历史出行数据，总结出频率较高的起点和终点，挖掘和预测用户常去位置的潜在信息点，在市场上能为

众多的广告主提供精准人群覆盖服务。

目前，越来越多的私家车、出租车都投身于滴滴公司，通过滴滴平台赚取额外收入，但是，在此引发的交通事故，责任又是如何划分的呢？根据目前滴滴出行的不同的四种经营模式，其引发的交通事故责任划分有四种情况：

出租车模式：滴滴平台并未在出租车模式中抽成，亦未参与经营，仅为出租车和乘客之间提供信息匹配服务，因此滴滴公司无责。但驾驶员受雇于出租车公司，对外以出租车公司名义运营，因此责任承担方为出租车公司，出租车公司可再根据保险合同和公司规定与保险公司和驾驶员划分责任。

快车模式：滴滴平台未在快车模式进行抽成，亦未参与经营，仅向双方提供信息匹配服务，难以据此要求滴滴承担赔偿责任。这里，乘客应当明确认识到，私家车从事营运为非法行为；乘客也应认识到私家车的安全性能无保障；私家车驾驶人并不具备出租车驾驶资格，增加了事故风险。因此，乘客本人也具有过错，驾驶员乘客按过错原则担责。此外，从保险赔付方面看，快车模式中，私家车车辆从事载客营运的业务，属于改变了车辆的使用性质，从而导致被保险机动车危险程度增加。而被保险人未履行前款规定的通知义务的，因保险标的的危险程度显著增加而发生的保险事故，保险人不承担赔偿保险金的责任。

顺风车模式：这种模式是私家车为节约成本，经由驾车人同意，搭车者顺路搭车，搭乘者需支付一定数额的金钱，用以分担私家车车主在油费、过路费、汽车维修费等方面的开销。发生事故后，应根据各方在交通事故中的过错责任大小

来确定责任承担。由于第三方机动车的过错造成的，则应当由第三方承担损害赔偿责任。由于驾车人的过错发生事故的，车主或驾车人作为车辆的管理者，有义务保证搭乘人的人身安全，若搭乘人在拼车过程中发生交通事故并受到人身损害，车主或驾车人有义务对其赔偿。由于搭乘人的过错发生事故的，此时，车主对搭乘人的损害赔偿责任可以免除或减轻，即过失相抵原则。关于顺风车发生事故的保险赔偿问题。目前，由于私家车都是以非营运车辆的方式参加保险，保险合同中一般会规定：“非营业性的单位和私有车辆用做营业用途，不能获得保险赔偿。”因此，一旦发生意外，保险公司就有可能会对有偿顺风车拒赔或少赔。

专车模式：该模式采取了“车辆租赁+司机代驾”的模式。滴滴一方面与有资质的汽车租赁公司合作，要求其提供有运营资质的汽车，另一方面与劳务派遣公司合作，要求其提供适格的司机，而滴滴平台的优势是拥有一个具备强大用车需求的用户群。而乘客支付的车资，则由四方按约定的比例分配，即：汽车出租公司、劳务派遣公司、司机、滴滴平台。因此在该模式下，按多方按过错原则承担责任。而对于无运营资质的专车，保险公司会以被保险机动车危险程度增加为由，要求拒赔或少赔。