水果生鲜冷链运输市场

篇一 水果生鲜冷链运输市场
生鲜电商生鲜冷链的五个难题

　　保鲜要求苛刻

　　生鲜产品储存保鲜保质很难，由于目前国内很多冷库建设落后达不到标准，因此选择自建冷库。目前，顺丰优选在北京、嘉兴和广州建立了3个仓库，温控区间跨度达90℃，以满足全品类食品的存储要求。

　　顺丰优选人士介绍说，以荔枝为例，在荔枝上线前，顺丰速运对其做了1个多月的测试，发现荔枝的最佳保存温度在5℃—15℃之间，并且运输过程中的碰撞、挤压容易引起腐烂。针对上述现象，顺丰速运在荔枝包装箱内增加了冷链运输设备：冰袋用于降温保鲜，泡沫箱用于隔离保温，吸塑盒用于固定荔枝的位置，并防止荔枝与冰袋直接接触而被冻伤。

　　此外，蓝莓、草莓等鲜果类水果保存起来也不容易，顺丰优选人士介绍，通过实验，采用包裹两层的方式来保存蓝莓，包装里面需要有通气孔保证水果呼吸。此外，在成熟度方面还需人工质检，公司要求厂家送的蓝莓不能熟透，而是相对成熟，既能保证一定的储存时间，又能保证送到客户手里正好食用。挑选方式上，不能直接用手接触水果，这容易损伤水果或让水果不新鲜。

　　物流成本高昂

　　冷链生鲜产品的运输成本比常规运输要高，要做到价格更有竞争力，需要集中采购，但集中采购如果保存不好损耗更大，因此，高昂的成本也是冷链电商需要考量的问题。

　　对电商来说，生鲜商品的售后退换货是目前最大的难题，“在购买生鲜商品后，消费者有可能不满意生鲜的质量而退货，这无疑会加重运营成本。”

　　由于冷链生鲜产品高成本问题，顺丰优选在成立之初就定位做中高端的生鲜食品。

　　“布局于中高端，70%是中高端进口食品，这样有利于保证食品安全，也有利于消费者为更优质的产品买单，走一些差异化路线。”

　　冷库结构性不足

　　冷链上游的冷库结构性缺失是从业者绕不开的障碍。

　　“冷库是稀缺资源，冷库的需求量是很大的，远远得不到满足，像我们这种冷库属于中型规模，那些大超市如麦德龙、广百百货都曾和我们洽谈，希望合作。”广州市渔人码头投资管理有限公司运营总监罗志榕表示。

　　罗志榕认为，冷库在冷链物流的多个环节中，尤其是中上游的生产加工、储藏、运输等，都是起着核心作用的设备。

　　“如果没有配套冷库和冷藏车，白菜超过10个小时就会开始烂根，后果是很难想象的。”很多种植蔬菜的农业基地正是因为冷库缺失，造成一哄而上的集中抢收，又因当地冷库缺失，不能错峰销售避开竞争，出现菜贱伤农[创业网:

　　“最后一公里”待解

　　“冷链是高利润的产业，但如果像京东和阿里巴巴那样做B2C，则困难重重，比如‘最后一公里’和逆向物流就是目前难以解决的问题。”

　　金涛果蔬物流有限公司王文庆认为，“电商做冷链，一定要有线下的配合，除非在每个小区都有个实体店，这些生鲜食品不进入社区，就等于没有解决最后一公里的问题。”

　　经销商到终端必须用冷藏车，确保冷链运输，才能保证最终的产品质量，但是，由于冷藏车成本高，现在市场上许多经销商用的还是普通车、面包车。

　　“用冷藏车进行全程配送，必须保证电商的商品比菜市场更便宜，那就只能采取集中采购模式，集中采购的量决定了价格和毛利率。”在食品安全要求很高的背景下，由于生鲜类产品保质期比较短，不能做到快速销售，就可能出现亏损。

　　电商要做到解决最后一公里问题，就必须解决在社区布点的问题。“现在电商做生鲜拼的是物流，拼的是在各个城市各个社区谁布置的点更多更快，但可以想象的是，每个城市大的社区都布点，这块的资金投入将多么庞大。”

　　行业标准缺失

　　在各路资本进入冷链电商领域跑马圈地之时，冷链行业标准缺失的问题也逐渐显现。

　　“目前，冷链行业准入门槛比较低，经常看到敞篷车运送低温产品，中途有些司机为了省电关掉冷藏设备，半路‘脱冷’等现象还是比较普遍。”京东生鲜配送负责人坦言，现有物流配送体系不完善，尤其是行业标准缺失的问题较为突出。

　　文/郭荣村

　　相关阅读：

　　生鲜电商急需突破冷链壁垒

　　据艾瑞对B2C生鲜电商的竞争力分析显示，相对垂直类生鲜电商，综合类B2C生鲜电商消费者规模更大，但用户粘性还取决于电商企业的服务质量和配送速度;平台类生鲜电商在平台方面优势更加明显，大型B2C平台用户粘性更高，业务覆盖地区更广，但一定程度上制约于自有的冷链物流配送体系，配送范围和效率有待提高。

　　食品网购能力渐渐显示出来，易观智库发布的《2013年食品网购白皮书》显示，2013年用户网上购买的生鲜食品占6.73%。食品网购已逐步成为人们日常生活中不可或缺部分，各类产品在网上购买率也有明显增长，逐步呈现多样化倾向，以生鲜食品增长最迅速达到108.91%。

　　上述白皮书分析认为，生鲜食品市场持续高速增长的主要原因：一是经济快速增长使人们可支配收入不断增加，网络购物逐渐普及;二是冷链物流的快速发展，使得生的鲜商品品质迅速提升，同时也提升了消费者网购生鲜食品的信心，这为市场拓展了巨大的空间。

　　但摆在生鲜电商面前的还有一些难题，例如冷链物流，由于生鲜类食品对食品新鲜以及速度的要求极高，最常用的方式就是冷链物流，而冷链物流建设的投入要远远大于一般常温物流系统。

　　顺丰优选执行总裁崔晓琦曾在易观电商大会上提到，生鲜食品电商有着极大的诱惑，线上市场潜力巨大，客户粘性强、重复购买率高。但还有很多的困惑，最难一点就是物流。缩短物流的时间也是造成生鲜食品报损一个非常大的要素。

　　中粮我买网CEO赵平原表示，“对于生鲜电商，仓储物流配送是很重要的环节，比常温的要更耗费资源。”

　　杨阳对21世纪网(微博)表示，冷链在生鲜电商的投入比例很高，现在大部分生鲜电商都处于“烧钱”阶段，很多生鲜电商都需要经历这样一个发展过程，虽然毛利很高，但是配送和营销压力都很高。”

　　对于各生鲜电商冷链配送的差距，杨阳认为，“我买网在这些方面有一定优势，大部分企业将最后的配送选择外包，外包直接影响无法控制生鲜的质量，只有配备冷链的环节才能减少耗损。”

　　电商对冷链程度的重视已显现出来，从电商平台的表态来看，下一步这将会是布局的重要方向。

　　赵平原对21世纪网表示，因为中国B2C的冷链现在非常不发达属于发展初始的阶段，所以我买网会在冷链车和装备方面有比较大的投资。“因为冷链的配送范围会更小一点，所以我们会在华北、华东、华南，建更多的冷链仓储配送中心，这是我们下一步投资的重点。”

　　赵平原提到，现在生鲜配送抵达的50个城市主要集中于京津冀、江浙沪、珠三角再加上临近省份的省会。

　　早在2013年7月，我买网获赛富基金数千万美元注资时，赵平原对双方合作的就表示过“将在未来几年内瞄准全国市场，大力开拓地方渠道，升级全程冷链系统，扩大全球直采、原产地直送力度，实现全新升级”的想法。

　　崔晓琦则公开表示，“冷链宅配方面，我们预计到2015年每年有一个增长率80%到120%，这个市场包括顺丰也尚没有特别完整的解决方案，但是我们专门成立食品供应链部专门研究这个方案。”

　　而未来，杨阳认为，网购企业经历了这么多年，短期内实现盈利很少，关键是看未来，这也是投资人所看重的。生鲜电商可能跟传统行业是一样的，行业逐渐规范化、品类逐渐标准化，可能短期内经历业务模式的转型或者转型失败。

　　而一位电商行业从业者对21世纪网表示，“现在是战略性亏损，不看重短期盈利，都是在拼未来。”

篇二 水果生鲜冷链运输市场
生鲜鸡电商集体“触网”，市场前景有多大？

  　　上午下单下午到，下午下单次日到，有人乐于尝试有人暂时观望。 

　　自广东省广州市部分城区禁售活禽开始，一些电商就“发力”推生鲜鸡。据了解，自活禽禁售以来，来自江丰、天农、温氏、一号食品等六家生鲜鸡的供应商集体亮相某垂直生鲜电商，更有“一元秒杀”等折扣优惠。上网一键下单生鲜鸡，你敢不敢买？ 

　　先下单后屠宰全程冷链运输 

　　“电商网站提供的品牌种类更加多元，消费者的选择空间更大。”电商网站副总裁贾明表示。和在市场档口购买不同的是，电商网站采取“先下单后屠宰”的方式，消费者在网站提交订单付款后，厂家才开始根据下单数量对活鸡进行屠宰、处理、包装，从而最大限度地保证鸡肉的新鲜度和口感。 

　　上网买生鲜鸡，运输环节怎样保证安全和不变质？据了解，有电商采取全程冷链的运输方式。即从下单到收货，全程以0℃~5℃的冷链无缝对接，配合安全无毒的密封保温材料制作而成的EDP保温箱，和快捷高效的冷车运输链条，保证客户收到的生鲜食品无论在品相还是口感上都是最优的。 

　　此外，由于生鲜鸡的销售期都大大短于保质期，部分商品在到达二分之一保质期时即安排下架，不再对外销售。 

　　“目前，在广州市的越秀区、荔湾区、海珠区、天河区四个区，网站已经实现了上午11时前下单、当日下午6时前送货上门；当日11时后下单，次日送货上门的冷链覆盖。”贾明说。 

　　品种好价格低力求打响头炮 

　　此次电商集体“触网”的生鲜鸡，无论是品牌还是种类，都比市场档口上的生鲜鸡略显“高端”。同样是一家公司出产的生鲜鸡，电商网站为了打响头炮，出售的都是凤中皇原种原味皇后鸡、凤中皇原生态飞来峡土鸡等高端品牌。 

　　虽然网站上的生鲜鸡品种更加高端，但是上线之初，这些品种的价格都力求优惠。最划算的莫过于“一元秒杀”。 

　　此外，还有一些折扣促销和下单送礼品的活动，原价198元的山西太行山芦花红杉鸡（母鸡）800克，现价69元一只、原价88元的凤中皇原种原味皇后鸡900克，现价59元一只。 

　　电商看好生鲜鸡 

　　“我母亲原本十分抗拒购买生鲜鸡，但是品尝过网站卖的生鲜鸡以后，也渐渐打消了顾虑。”网民张小姐告诉笔者。不过，也有网民表示这是新事物，先观望一段时间再说。 

　　供应商之一、广州绿三活贸易有限公司的负责人周志强告诉笔者，业界始终对生鲜鸡的前景持乐观态度，关键是如何促使消费者意识的转变，“广州尚未禁售活禽时，市民倾向于在市场档口进行‘面对面’的购买，不亲自挑选活鸡就无法对鸡的品质和食品安全做到百分百放心。我们希望以生鲜鸡为代表的农产品能在不久的未来形成品牌，使得消费者对农产品品牌产生更多信心。”（文：杜萌）

　　生鲜禽电商的市场潜力有多大？

　　“考虑到网购的特性，生鲜鸡电商的目标客户群体主要是20岁~50岁的都市白领，”本来生活采购总监方朝红表示[创业网:

　　不赚钱，为什么还要投资电商？

　　据了解，目前尚未有生鲜电商开始赢利，均处于前期投资、布局的“酝酿”阶段。

　　“赚钱的话，现在肯定还不行，但以后一定会赚，”谈及目前家禽企业纷纷加盟生鲜电商市场的现状，广东温氏食品集团有限公司办公室主任凌卫国表示，这种大面积撒网推广的方式能有效地建立产品品牌，抢占市场。

　　禽企是否一定要有自己的屠宰厂？

　　据了解，广州市试点生鲜鸡的供应商将从原有的3家增至6家，这意味着大部分提出申请的家禽屠宰企业将无缘第二批家禽试点。与政府严格的筛选标准相比，网络销售的门槛似乎要低很多。

　　比较近期试水生鲜电商的广东禽企笔者发现，并非所有的企业都配有大规模的屠宰厂。其中，温氏、天农、江丰做为现有的供港肉鸡生产企业，家禽屠宰线的日最大屠宰量分别为20万羽、10万羽和3万羽。

　　加盟生鲜电商的步骤？本来生活采购总监方朝红表示，只要是具有一定的养殖规模且经工商部门注册的公司或合作社都可以申请加盟。对于有意加盟的企业，本来生活将组织专门的采购团队现场试吃，对供应商提供的肉鸡进行口味方面的品鉴。与此同时，本来生活设有一个专门的食品安全检测实验室，可进行43项指标的检测。通过产品品鉴和实验室检测之后，就可进入到下一步的商业谈判，对具体的供货数量、供货价格等进行协商。目前，供货商尚不需要支付任何的入场费和营业额提成，只需提供产品即可，产品推广方面则由本来生活打包负责。

　　物流配送如何解决？目前，部分生鲜电商已有自己的冷链物流公司。供应商在接到订单之后，可选择通过平台自营物流系统进行配送，也可选择顺丰速递、联邦快递等第三方冷链物流公司。

　　生鲜鸡电商的瓶颈在哪？

　　“现在主要的瓶颈在于消费者对生鲜鸡的认可度不高，这需要电商与禽企一起来推广，”方朝红表示，目前，本来生活已在各大媒体投放广告，并将分阶段进行生鲜鸡的产品推广。通过“秒杀”、让利促销、“满增”等方式让更多的客户了解生鲜鸡，再引进更多优质的供应商以增加顾客的满意度，逐步建立稳定的消费群体。

　　廖亚琳

篇三 水果生鲜冷链运输市场
果蔬冷链物流技术2015.4

篇四 水果生鲜冷链运输市场
生鲜商品运输的特点及应注意的问题

生鲜商品运输的特点

1、技术含量高、监控困难

冷链所包含的制冷技术、保温技术、产品质量变化机理和温度控制及监测等技术是支撑冷链的基础。冷链监控困难，冷链管理不是简单的管理，也不能依靠某一点来进行控制，而必须从产品的生产、存储、运输、销售等诸多环节进行；

2、出入库作业要求高

由于冷库的特殊性质，导致商品出入库要求较高:(1)为保证冷库的温度，不建议多频次出货，出库时间一般固定在一个时间段内。(2)对业务频繁的冷库，定期需要封库，以保证库房的温度。(3)对特殊要求商品要进行速冻或解冻处理，才可以进行出人库业务。

3、商品全程温度控制

可将冷链物流形容成一个由“线”连接起多个“节点”的链条，链条的末端是消费者。为保证商品品质及降低输送过程中的损耗，链条中的“线”与“节点”均需进行温度控制。

4、冷链物流过程中有流通和加工环节

如果把冷链物流中心的“线”定义为冷藏(冷冻)环境下的运输的话，则“节点”为各培育基地、生产基地、屠宰厂、制造工厂、生鲜食品加工中心、冷藏(冷冻)库、低沮物流中心、卖场超市等贩卖点等.因此冷链物流的“节点”不仅仅是流通环节，还包括加工生产环节。

5、投资大、运营成本高【水果生鲜冷链运输市场】

冷库建设和冷藏车的购置需要的投资比较大，是一般库房和干货车辆的3-5倍，冷链的运作成本高，是因为电费和油费是维持冷链的必要投入；

6、自动化设备利用率低

由于低温造成大部分设备应用受到影响，因此，在冷库中很少使用自动化设备。 由于冷冻冷藏环境的限制，冷链物流在经营过程中，其花费人力物力上也有所限制。随着国内冷链物流快速发展，冷链技术获得了快速提升，冷链硬件设施也在逐渐完善，其监督控制上都已经有了明显的提升。

生鲜商品运输应注意的问题

生鲜类产品进行运输的时候，最好选择冷藏车或者拥有制冷设备的运输工具进行运输，以保证生鲜产品的新鲜程度。而一般的水果、蔬菜的保险手段，还需要通过纸箱和保鲜膜等包装工具进行包装，以减少生鲜的损耗程度。

而在生鲜的运输途中，主要需要注意两个问题：

（1）运输车辆的温度监控。车辆在运输过程中的温差会影响生鲜产品的鲜活性，从而产生货损。因此，在运输过程中，控制车辆内的冷藏温度是对降低生鲜产品损耗率的重要手段。

（2）运输货物的堆码方式。因为蔬菜和水果形状和体质的无规则性，以及其本身的属性因素，导致此类生鲜产品在进行堆垛的时候需要考虑气流的流通、货物之间的挤压问题，而此类问题亦是影响生鲜鲜活性和生鲜产品损耗的重要因素。

1. 冷库贮藏要精心管理冷库，不要把对温度要求不一致的瓜果蔬菜放在一起。

2. 空气调节与薄膜包装，适量浓度的二氧化碳可延长瓜果蔬菜的保脆、保鲜期，大大提高贮藏质量。一般来说，甜樱桃、草莓、菠萝可忍耐10%的二氧化碳，苹果、青椒可忍耐5%的二氧化碳，韭菜、菠菜、甜菜可忍耐15%以上的二氧化碳。鸭梨和雪梨对二氧化碳十分敏感，超过10%，会导致鸭梨黑心、雪梨红肉。

3. 气调可在密封的气调库内进行。在温度较低的条件下，也可选用不同厚度的聚乙烯薄膜袋。通过瓜果蔬菜在聚乙烯薄膜袋内的呼吸作用，降低氧含量，升高二氧化碳含量，以达到调节气体的作用。

4. 环境气体组成调节环境空气q和c的比例，抑制果蔬呼吸。温度和CA(人工调节空气组成的果蔬贮藏拄术)结合保鲜是鞍好的方法。国内苹果大量贮藏挫术已普及。美国、新西兰以及国际的海上运输，都普遍采用冷藏车或者冷藏货柜，CA技术也已得到开发利用。

5. 光运输中的果蔬受光量少，相当于暗处贮藏。光的多少，光质差异尝影响果蔬的叶绿素，引起褪色现象，直接导致鲜度下降。因此，有必要纠正不重视光影响的错误观点。据测定，即使在暗处贮藏1—2无，其维生索C和叶绿素也会损失一半。

6. 混载运送两个以上品种，运输中允许的温度，以及乙烯产生和气昧影Ⅱ向等规定已经确定。不宜混载的果蔬有以下几种组合：苹果—叶茎菜类；挑、梨—根菜类，尤其是韭菜、萝；粟子—洋葱；无花果—豌豆；草莓—蚕豆；甜瓜—珍珠米、成熟番茄、西瓜一般来说，苹果、香蕉、甜瓜、桃、梨等易产生乙烯，而韭菜、生菜等蔬菜与花卉易受到乙烯的影响。苹果、洋葱、菠萝、鱼等气味强的果蔬易被乳制品、蛋、肉等吸收禁止混载的组合有：苹果、梨—芹菜、卷心菜、洋葱、韭菜；芹菜—洋葱、韭菜；柑桔娄—气味强的蔬菜。

7. 装运索件果蔬应考虑窖重，使之能在允许载重的范围内装满。可是，果蔬易发生大量呼吸热，运载时应注意：装载量应在运输设备的拎却能力范围内，库内冷气循环良好，井且有预防局部过跨的能力。若库内岐出的是强冷型气体，应设置预防冷气直欧果蔬的间隔装置。

8. 运输前处理为了让果蔬能通过自身抗性适应运输环境，这是关系到果蔬运输耐恒力的重要因素。运输前的各项因素，包括①收割前天气，特别是雨水多少；②收割前的气温、湿度；③成熟度、生长情况；④果蔬挑选程度；@消毒杀菌情况；@包装方法；⑦预冷方法、时同和环境条件；⑧预冷保藏期；@运输前温度情况。以上这些因素，对果蔬运鞴缎以后流通的保鲜管理至为重要

首先要解决蔬菜的储存问题，有的说只要冷链就可以了，其实冷链只是生鲜储存环节的一部分。有效的解决生鲜的储存问题首先要从生鲜的源头关注，特别是采收和运输环节使用的任何工具器具都要清洁卫生，运输车辆必须清洗消毒后使用，源头污染了，还有接下来做什么样的保护也都徒然。轻拿轻放，不要让生鲜蔬菜产生过多的损伤。生鲜蔬菜的冷库必须是气调冷库，包装必须是气调包装，关于气调请查阅相关文献。各种气体对蔬菜的保护也是不同的。惰性气体作用是抑制蔬菜生长，保持蔬菜达到同刚刚采收时的一样鲜嫩，其它细节还有很多，我也是因为在“菜无忧”生鲜配送公司学习到的一些知识，但涉及面太广，无法一一阐述

篇五 水果生鲜冷链运输市场
生鲜农产品冷链物流的介绍及发展

背景

生鲜农产品冷链物流一般是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收（或屠宰、捕捞）后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处 于适宜的低温控制环境下，最大程度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。近年来，随着农业结构调整和居民消费水平的提高，生鲜 农产品的产量和流通量逐年增加，全社会对生鲜农产品的安全和品质提出了更高的要求。加快发展农产品冷链物流，对于促进农民持续增收和保障消费安全具有十分重要的意义。

特点

1农产品冷链物流各环节的管理与运作都需要专门的设备和设施，建设投资较大、回报期较长。

2农产品冷链物流的生产和消费较分散，市场供求及价格变化较大，天气、交通等各种不确定的影响因素较多，其运作和能耗成本较高和较不稳定。

3农产品冷链物流要求冷链的各环节具有较高的组织协调性，保障物流环节和物流交易次数较少，保证易变质农产品的时效性强。

4农产品冷链物流要求较高的信息技术对农产品进行安全性的质量监控或实时跟踪。

发展现状

在我国由于保鲜技术落后，加之在易腐品低温仓储以及冷藏运输环节没有做到全程的冷链物流，80%~90%的水果、蔬菜、禽肉、水产品都在普通卡车运输，致使每年有100万吨的水果腐烂变质或贬值处理，捕捞的鱼类每年约有40万吨烂掉。有关估计，我国易腐食品的损耗和浪费每年高达上亿元。另外每年有20%~25%的果品和30%的蔬菜在中转运输和存放中腐烂损坏，总量每年达上亿吨，价值约为750亿元。所以，我国果蔬冷链配送潜力巨大。 也正是由于在我国特殊的市场环境以及经济的快速发展，才造成了我国食品安全相关行业发展起步较晚，与国外发达国家有较大的差距的基本情况。

如2013年阿里巴巴旗下天猫宣布试水冷链物流，为生鲜产品提供冷链宅配服务。“主要是跟第三方物流企业合作，把冷链运输、高端快递、宅配、航空等物流资源统一整合在一个平台上，以方便生鲜、水果卖家进行冷链配送。”阿里巴巴物流事业部配送总监段志国表示，买家越来越重视蔬果类产品的新鲜度以及品质，这让冷链物流迎来了发展契机。

2014年国内冷链物流飞跃性增长，2015年将是冷链物流变革升级的一年。国家相继颁布了许多支持冷链物流行业的政策法规，其中影响最大的是2010 年发改委颁布的《农产品冷链物流发展规划》，规划提出到2015 年，建成一批运

转高效、规模化、现代化的跨区域冷链物流配送中心。《规划》明确了农产品冷链物流发展的七项主要任务：一是推广现代冷链物流理念与技术，二是完善冷链物流标准体系，三是建立主要品种和重点地区农产品冷链物流体系，四是加快培育第三方冷链物流企业，五是加强冷链物流基础设施建设，六是加快冷链物流装备与技术升级。

发展中的问题

顺畅有效的生鲜农产品冷链物流过程如图1 所示

但由于我国技术与管理的原因图1的情况并不能完美实现，具体有以下几种原因：

（一）冷库供给不足

根据《2010 年国家统计年鉴》中主要农产品中水果和甜菜的产量数据和2010年国家发改委出台的《农产品冷链物流发展规划》中的数据对比，具体如表1所示：

从表1 中可看出，生鲜农产品不仅包括水果和甜菜，还包括其他蔬菜、水产和肉类等，但仅水果和甜菜产量22331 万吨就大于全国冷库库容量880 万吨，说明我国冷库供给小于需求，出现显著的供给不足。

（二）冷藏运输车不足

根据《2010年农产品冷链物流发展规划》数据，我国目前具有机械冷藏列车1910辆，机械冷藏汽车20000辆，冷藏船吨位10万吨。对比2010年中国统计数据年鉴的数据，说明我国冷藏运输车辆显著缺乏，具体如表2所示：

表2冷藏载具与流通载具占比分析 （三）生鲜农产品出库、入库等待时间过长

1.生鲜农产品从产地冷库中出库装车等待时间过长

从生鲜农产品生产地的冷库中把经过预冷的产品装上冷藏运输车时，由于很多冷库没有设置封闭低温月台，导致在出库装车过程中，让生鲜农产品暴露在常温或者高温下。同时，由于一般的冷藏运输车转载量均在吨位以上，而企业的装卸搬运工人一般也就安排3人左右进行装卸，加之装卸搬运设备多数是手动叉车，导致装车需要一定的时间。而对于生鲜农产品，特别是冷藏肉类，超过40分钟还暴露在常温下，就会滋生细菌，影响生鲜农产品的品质和卖相。

2.入库等待时间过长

这里的入库是指生鲜农产品从运输车辆卸载下来进入商场或者超市的冷库等待时间过长。造成这一问题的原因主要是:

(1)接收生鲜农产品入库的企业对入库作业安排不合理。据中国财经频道报道，在对北京家乐福超市入库作业的采访中发现，家乐福超市安排接收入库作业的工作人员少，而各个城市配送车辆送货到家乐福超市的车辆较多，导致每天配送人员至少等待入库验收货物的时间均在一个小时以上。

(2)相关的配送工作人员缺乏冷链认知和责任感。生鲜农产品的品质变化是一个渐变过程，一些生鲜农产品出现变质需要一定的时间，不进行仪器检测，肉眼很难识别。在当前物流外包能降低生产企业成本的环境促使下，进行配送的人员一般是第三方配送企业，不是生鲜农产品生产企业。这样的外包关系导致配送人员的工作重点是为了完成配送任务，对配送过程中出现断链会造成生鲜农产品品质变化的后果他们关注较少。

（四）对冷链物流要求认知不足

生鲜农产品冷链物流的运作是由人来完成的。在这个运作过程中涉及到生产者、运营者和消费者。当前我国对冷链物流的认知无论从生产者、运营者到消费者都处于认知不足的状态。首先，生鲜农产品生产者更多关注产量和销量。而对于把生产出来的生鲜农产品放入冷库进行预冷以保持生鲜农产品的品质并延长销售时间，在生产者看来是多余的投资。其次，由于我国现代化物流尚处于起步阶段，缺乏专业的冷链物流人才，很多冷链物流工作人员没有接受过专门的冷链物流知识培训，对生鲜农产品冷链物流认知不足。再者，目前我国居民消费者对生鲜农产品的关注度主要集中在价格上，加之一些生鲜农产品的品质变化是一个渐变的过程，从而形成消费者对生鲜农产品冷链物流断链造成的后果认知不足，甚至不关注，对生鲜农产品是否采用冷链物流运作没有要求。

冷链物流日后发展方向

发展冷链物流是一个系统工程，应立足长远稳步推进。要争取各级政府的政策扶持，包括税收政策，对易腐食品因非冷链造成的垃圾收取高额环保费用等。尽快建立冷链食品标准和食品冷链标准，将其纳入食品市场准入制度中。政府鼓励冷链物流企业加快各类保鲜、冷藏、冷冻、预冷、运输、查验等冷链物流基础设施建设。从关键环节入手，重点加强批发市场等重要农产品物流节点的冷藏设施建设，在大中城市周边加快规划布局一批生鲜农产品低温配送和处理中心。建立有效的监管机制，严密监测易腐食品在冷藏链各环节中的运行状况。引入信息系统，既可保证冷链食品和物流方向正确，又可以充分利用现有冷藏链设施，最大限度降低冷链食品成本，使其尽快达到普通消费者所能接受的水平。加大科技开发和投入，对冷藏链本身提出发展规划，推进冷藏链设备完善和提高。对冷冻冷藏方式和技术不断进行革新，加快先进技术引进的步伐，尽快普及各种冷藏保鲜新技术。食品冷藏链受制的原因之一，是广大消费者对冷链食品的认可程度。欲解决此问题，就要加大对冷藏链食品安全的宣传力度，争得市场的认可。

应用物联网创新技术，加快冷链物流信息化建设。要应用物联网创新技术，加快冷链物流信息化建设。充分利用现有技术，加快建设一批冷链物流示范工程，实现冷链产品(食品、农产品与医药等)全生命周期和全过程实时监管，促进冷链运输管理的透明化、科技化、一体化。不过，硬件建设只是物联网发展的前端，后端的数据传输、信息处理、智能化业务管理与运营则是整个物流网链条的未来核心部分与价值高端，这也恰恰是推广物联网应用的难点。

篇六 水果生鲜冷链运输市场
电商时代下生鲜农产品冷链物流的发展

电商时代下生鲜农产品冷链物流的发展

沈　艳

（湖北广播电视大学，湖北武汉　430074）

摘　要：越来越多的电商、快递企业、食品企业进入农产品电商领域，但农产品类电子商务的渗透率还不到1%，【水果生鲜冷链运输市场】

大大滞后于服装、电子类产品，这其中冷链物流是制约农产品电商发展的一大瓶颈。电子商务的高速发展“倒挂”迫使冷链物流加快发展速度。本文从电商的角度分析我国冷链物流的问题，提出冷链物流发展的对策。

关键词：电商；生鲜农产品；冷链物流

中图分类号：F259.2　　文献标志码：Ａ 文章编号：1000-8772（2014）30-0089-02

目前生鲜电商风生水起，不仅沃尔玛宣布山姆会员网上国在冷链中用于运输的专门车辆很大部分来自于海运报废或商店进一步扩大上海站和深圳站的生鲜直送服务区域，天猫、即将淘汰的海运冷藏集装箱，专业化的冷冻冷藏车数量严重一号店、亚马逊、京东、中粮我买网等也上线生鲜频道，就不足。车辆的制冷技术和工艺比较落后，缺乏规范式的保鲜连快递巨头顺丰也加码生鲜配送。据统计全国共有农产品电冷链运输车厢和温度控制设施，无法为易腐食品的流通提供商平台3000家以上，2013年的交易额突破了500亿元。但质量保障。我国每年的冷藏物流损失超过750亿元人民币，总体上看，目前产品类电子商务的渗透率还不到1%，大大滞运输过程中的高损耗使得整个物流费用占到运输产品成本的后于服装、电子类产品。这主要是因为农产品电商的发展仍70%，而国际标准上这一指标最高不超过50%。二是冷库建面临不少技术性障碍，除了产品标准化、交易双方信任问题外，设落后。我国目前冷库总容量700多万立方米，相比市场需物流也是制约农产品电商发展的一大瓶颈。求而言缺口较大，而且各类冷库的结构并不合理，大型冷库

生鲜产品从田间到餐桌的产业链较长，时间跨度大，项目较多，批发零售冷库建设相对较少；肉类冷库建设较多，很难保证其新鲜度。并且，生鲜产品受环境、温度因素影果蔬冷库建设还比较落后；城市销售市场冷库发展较快，产响较大，对储藏、运输要求非常高，而物流不完善、成本地加工冷库建设比较缓慢。

高正是电商涉足生鲜的最大困难。网购生鲜对冷链配送的（三）第三方冷链物流发展滞后

要求很高，但是目前生鲜电商依然没有很好解决物流的问大多数第三方物流企业很难达到生鲜农产品物流配送对题。沃尔玛方面坦言：“我们连送货的冰箱都要自己研发，时间、储存条件等的要求，而且冷链物流标准化缺失。我国在因为市面上没有现成的，而这也成了我们线上生鲜拓展的冷链物流上没有统一的可供参考与执行的具有广泛约束力的标绊脚石”。准——既没有设立生鲜食品的物流门槛，也没有一套强制性的

生鲜食品运输温控标准，制约了我国冷链物流业的发展。

一、生鲜农产品物流面临的问题

二、生鲜电商选择冷链物流的模式

（一）配送成本较高

在美国、日本等发达国家，水果、蔬菜和肉类等生鲜食作为生鲜电商，对冷链物流的要求更高，“最后一公里”品的冷藏运输率高达80%以上，有的甚至超过了90%。在这的冷藏又是重中之重。是与第三方合作配送存贮，还是自建些国家，专业冷藏车占货运汽车的比例普遍达到了1%~3%。冷链体系？从目前的市场格局中可以看出，大的电商平台都而在我国，生鲜食品的冷藏运输率仅有10%左右，专业冷藏在努力自建冷链系统，此外，也几乎一致性的选择了直采直车占货车总量的比例仅为0.3%，冷藏车投入大，运行成本高，销的方法。

冷链配送业务特别难做。假如在一笔电子商务交易中客单价（一）企业导向型冷链体系

（即单笔交易额）为100元，那么农产品的物流成本将占到例如1号店，在货源采购方面采取直达果园、农场的直25%到40%，相比之下电子产品、服装的物流成本则在5%采方式，在水果的重点产区，保证直接采摘的水果进入1号以下。按当前的行业数据测算，如果客单价低于200元，农店仓库，从而缩短了整个运输流程。此外，京东更是建立直产品电商就将处于亏损状态。又比如用冷藏车从新疆至北京供基地，打造“产地—平台—消费者”的模式。而在这个过运输20吨葡萄运费约4-5万元，而采用冷库预冷后，包裹上程中产品质量的保障就需要强大的冷链系统，从而更是增加棉被再用普通车运输，只需1.5万元。冷链物流会导致成本了运营成本，也提高了商品的价格。目前，生鲜电商消费群及销售价格上升，影响竞争力，优质难以优价。体普遍定位于白领和高收入人群，这部分人群对食品等质量

（二）我国冷链物流较落后，所配送的农产品质量难以安全要求较高，但盈利空间很好。

保证（二）平台导向型冷链体系

由于农产品大多是生鲜产品，需要进行冷链流通。据有与目前市场上做B2C的生鲜电商定位不同，脱胎于传统关资料，近年我国果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别只有5%、冻品行业经销行业的电商、物流企业，采取的模式是B2B。15%、23%，大部分生鲜农产品仍在常温下流通，而欧美发达也就是说，他们的终端客户不是个体消费者，而是一直以来国家的肉禽冷链流通率已经达到100%，蔬菜、水果的冷链流合作的货量较大的餐饮、商超等采购商。

通率也在95%以上。主要原因：一是冷藏运输落后。目前我（下转第95页）

收稿日期：2014-09-20

作者简介：沈艳（1978-），女，湖北荆州人，硕士，讲师。研究方向：连锁经营管理、金融管理。

用控用指标，承担对本企业生产、经营计划、费用控用指标电力集体企业基础管理工作普遍较为薄弱，要认真抓好的实施和考核。资产财务、会计核算，劳动用工和劳动合同管理、物资采购、

4.规范劳动工资管理招投标、仓储管理等基础工作，通过坚实的基础工作，促进电力集体企业要规范劳动工资管理，完善劳动组织机构，企业“三集”管理达到规范化要求。

健全劳动工资、职工福利、社会保险、绩效管理制度体系的7.落实企业监管制度

建设，精干机构和岗位设置。电力集体企业机构及岗位设置主办单位应该成立“集体资产监督管理委员会”，负责方案应该报经主办单位集体资产管委会审定。对集体企业的指导、监督、管理和协调，切实维护集体企业

5.规范业绩考核管理规范、健康发展。严格按规定的要求，对集体企业安全生产、严格规范对电力集体企业经营者的考核评价，严格执行队伍稳定、资产保值增值、企业经营活动、投资决策、预决算、奖罚制度。主办单位要按照专业管理职责范围加强对电力集大额资金支付、薪酬分配、劳动用工总量和工资总额等重大体企业的业务检查和指标执行情况的考核评价工作。事项进行监督和管理。

6.夯实企业基础管理（责任编辑：赵媛）（上接第89页）三、冷链物流的建设思路冷链建设固定资产投入规模大，可以考虑针对发达地区、

高消费群体、长途运输的生鲜农产品优先建立冷链运输体系。

分析农户、经销商包括生鲜电商、批发市场、消费者、政（四）运用先进技术改进现有冷链物流设备

府相关主体在冷链物流运作方式下的投资和收益，让这些相关生鲜农产品的保质期一般不长，可以学习日本冷链物流利益主体为冷链物流承担一定的成本，也分享一部分收益。中转中心TC，没有库存，只是进货、分拣、配送。在进货区

（一）制定生鲜农产品冷链物流行业标准，呼吁国家有域进行分拣、检查，对所有的东西进行登记，没有问题就把关部委给予政策支持事先已经准备好的进货标签贴在所有的商品上。然后进行全

食品专委会已经开始公开征集在中国境内注册的涉及的自动的仓库搬运系统，对整个商品的入库、出库进行管理和易腐食品生产、运输、仓储、研究、设备、检测等业务的、运送，缩短生鲜农产品的流通时间。

具有一定技术实力的企事业单位，参与《易腐食品机动车辆在电商进入生鲜市场之后，其对客户体验的重视，要求冷链运输要求》全国行业标准起草单位的工作。制定此标准所售商品从产地到终端配送全部严格处于冷链条件下，导致的主要目的包括以下几点：一是满足食物供给的需求，确保农产品流通对冷链物流产生刚性需求，进而拉动冷链宅配、有效供给具有百万人口规模城市人们的基本生活要求；二是产地冷链（中小型冷库）和冷链干线（大中型冷库）的建设。确保将食物从遥远的农场有效地运送到各个城市，减少由于同时也要求政府对生鲜农产品冷链物流给予政策支持，推动加工、运输和储存期间的浪费，提高食物质量以满足人们日冷链物流行业标准的制定，建立有效的监管体制，加大资金益增长的物质需要；三是在食品安全问题日益突出的今天，投入，引进国外先进的冷冻冷藏方式和技术，确保生鲜农产保证各种冷藏及保鲜食品在运输配送中安全可靠，杜绝重大品各环节的质量，使我国生鲜农产品冷链物流得到快速发展。食品安全隐患；四是把国内新鲜质优的食品出口到世界各地，

让世界各地人民能在第一时间享受到优质的中国食品，提高参考文献：

我国农产品行业的全球竞争力，并切实提高农民收入。呼吁[1]吴敏.我国农产品冷链物流体系建设的出路探讨[J].商品国家有关部委给予政策支持，其中就包括一项对城市道路交储运与养护，2008（2）.

通主管部门的建议，呼吁充分发挥食品物流企业在城市交通[2]高旭琳，秦军.电子商务环境下的冷链物流研究[J].物流管理中的集成作用，制定现代食品物流城市道路运输支持政科技，2006（3）.

策，对现代食品物流配送企业给与道路交通通行方便，发放[3]王强.国外冷链物流发展的做法与主要经验[J].物流技术食品物流绿色通行证；同时，对社会零散货运车辆严格管理，与应用，2007（2）.

促进城市食品物流的高效运作。[4]中国冷链网.冷链物流考验电商平台加强建设冷链物流的

（二）建立生鲜农产品冷链物流联盟对策[EB/OL].http：///news/show-1149.html；成立一个由客户、运营商和投资者组成，得到政府支持2014-07-18.

和行业组织协调的联盟。除了本地销售的农产品外，外销的[5]鲜易网.生鲜电商相继关门投重金发力冷链物流建设[EB/农产品由供应商将货物运送到主要城市冷链物流中心，整合OL].http：///news/newspage_1017.html；后进行长途运输，由地区整合中心进行装箱提货和当地运送，2014-08-06.

再整合后发送到零售直销点，在整个过程中均有严格的温度（责任编辑：王帅）控制。

（三）立足国情，逐步推进冷链物流建设【水果生鲜冷链运输市场】

电商时代下生鲜农产品冷链物流的发展作者：

作者单位：

刊名：

英文刊名：

年，卷(期)：沈艳湖北广播电视大学,湖北武汉,430074中外企业家Chinese and Foreign Entrepreneurs2014(30)

引用本文格式：沈艳 电商时代下生鲜农产品冷链物流的发展[期刊论文]-中外企业家 2014(30)

篇七 水果生鲜冷链运输市场
果蔬产业的现状和冷链物流的发展趋势

果蔬产业的现状和冷链物流的发展趋势

摘要： 介绍了我国果品及蔬菜贮藏和加工行业的发展现状，着重介绍了果蔬产业物流的发展状况，对比分析了与国外果蔬业发展的差距，指出了我们在果蔬保鲜物流方面存在的不足和主要问题以及我国果蔬加工产业发展的关键领域和发展方向，同时介绍了果蔬行业冷链物流存在的问题并简要分析了冷链物流的发展趋势。

关键词： 果蔬现状；保鲜贮藏；冷链物流；发展趋势

1. 果蔬行业发展现状及问题

1.1 果蔬行业发展现状

我国水果、蔬菜资源丰富，其中蔬菜产量 5.8 亿吨，水果产量约 2.0 亿吨，均居世界第一位。近 20 年是我国果蔬产业发展最快的 20 年，产量迅速增加，中国果蔬产业已成为仅次于粮食作物的第二大农业产业。我国蔬菜生产情况、主要年份蔬菜播种面积及增减情况分别见表 1 、表 2 。

表 1 我国蔬菜生产情况

项目

播种面积（千公顷）

产量（万吨） 国内人均占有（ Kg ） 占世界总产量的比例

（ % ）

其中，山东播种面积（千公

顷）

其中 , 山东产量（万吨）

2008 年 17876 58341 434 - 1725.1 8635

2007 年 17329 56452 420 49 1704.7 8342

2006 年 16639 58325 430 - 1643.3 8309

注：数据来源 《 中国统计年鉴 》 和 《 山东统计年鉴 2009 》

表 2 我国主要年份蔬菜播种面积及增减情况统计

项 目 播种面积 ( 千

公顷 )

1990 年 721

1995 年 1101

2000 年 2044

2006 年 16639

2007 年 17329

2007 年增长率 (%)

104.1

注：数据摘编自 《中国农村统计年鉴 2008 》

我国蔬菜播种面积（见表 2 ）到 2008 年达到 2.68 亿亩，总产量 5.8 亿吨，人均占有量 430 多公斤。我国蔬菜播种面积和产量分别占世界的 43% 、 49% ，均居世界第一。 2007 年我国累计出口蔬菜 817.59 万吨，与 2000 年相比增长 1.55 倍。蔬菜已成为增加农民收入的支柱产业， 2007 年蔬菜生产对全国农民人均纯收入的贡献额 650 多元。 2007 年我国从事蔬菜生产的劳力约 9000 万人，从事加工、贮运、保鲜和销售等蔬菜采后服务的劳力约 8000 万人。

表 3 我国水果生产情况

年 度

播种面积

产量 （万

国内人均

占世界总

其中 , 山东播

其中，山东产量（万吨）

（千公顷）

吨） 占有（ Kg ）

产量的比例（ % ）

种面积 （千公顷）

2008 年 2007 年 2006 年

10734 10471 10042

19220.2 18136.3 17102

144 137 130

23 20 17

599.2 659.6 694.5

1395.9 1333.903 1258.816

注：数据来源于《中国统计年鉴》及《中国农业统计资料》

我国的果园面积 ( 见表 3) 已由 1996 年的 1.3 亿亩增至 2008 年的 1.6 亿亩，总产量由 4653 万吨增至 1.9 亿吨。果品出口量占总产量的比例在 5% 左右，今后水果产量还有较大增长空间。其中，山东省是我国苹果和桃的主产区，产量占国内的 1/4 ，且名优产品多。我国果蔬总产值超过 8000 亿元，已经成为世界果蔬原料生产大国。丰富的果蔬资源为果蔬加工业的发展提供了充足的原料，我国已成为世界上最大的果蔬生产国和果蔬产品的加工基地。

1.2 果蔬行业存在的问题 近年来，我国的果蔬贮运保鲜和加工技术总体水平取得了阶段性进展，果蔬采后加工业发展迅猛，初加工问题已基本得到解决。但由于我国果蔬加工产业起步比较晚，果蔬产后减损和精深加工增值工程技术研究与开发及产业化发展严重滞后。主要表现在果蔬资源采后损失率高、冷链物流体系不健全、附加值高的深加工产品少等方面。

目前我国果品总贮量约 2100 万吨，采后机械化商品处理量不足 10% ，果品加工转化能力约为 8% ，预冷处理几乎处于空白状态；蔬菜 90% 以初级产品上市，蔬菜加工转化能力约为 10% 。采后损失达 20% ～ 25% ，甚至有的高达 50% 〔 1 〕 ，目前，在我国每年约有 8000 万吨蔬菜、水果腐烂，损失总价值近 800 亿元。

欧美等发达国家果蔬采后商品化处理率在 60-80% 。水果总贮藏量占总产量的 50% 以上，如在意大利， 90% 的水果要经过贮藏及商品化处理， 80% 的贮藏库为全自动气调库，果蔬采后损失率不到 5% ，加工转化能力达总产量的 40% 左右。国外预切菜和净菜占总产量的 70% 以上， 90% 的蔬菜经商品化处理后进入市场。以目前我国果蔬产量和采后损失率为基准，如果水果采后减损 15% 就等于增产约 1500 万吨；蔬菜采后减损 10% 就等于增产约 5600 万吨，如果使果蔬采后减损降低 10% ，则可直接增加经济效益约 800 亿元。从储存能力与设备看，全国冷藏库总容量约 7000 万立方米，并呈现逐年增长趋势，但因这些冷库大多技术落后、设备陈旧。主要用于肉类、鱼类的冷冻贮藏，功能单一，导致冷库利用率并没有随着库容增加而提升，果蔬冷库储存量只占其库容总量的 25 ％左右。

1.3贮运保鲜技术的推广普及率较低，尚未建立科学合理的果蔬冷链物流体系

我国果蔬冷链物流至今还未形成完整而独立的冷链体系。不仅在冷链物流管理体制上存在制度缺失和技术手段不足，条块分割、各自为阵现象普遍存在，而且在硬件上存在冷链技术设施落后、运输设备工具陈旧，现代信息技术装备缺乏，导致果蔬流通环节损耗严重、物流效率低下，远不适应我国城乡经济快速发展和国民生活质量不断提高的需要。 我国果蔬冷藏运输主要采用公路和铁路两种形式。由于长期以来硬件投入不足，现在公路运

输中生鲜果蔬的冷藏仅占运输总量 10-20 ％，铁道部门估计 2010 年我国易腐食品的年运量将达到 7500 万吨。目前铁路运输中冷藏列车运输的货物只占果蔬运输总量的 25 ％，铁路冷藏运输工具主要有：机械冷藏车、加冰冷藏车、冷冻板冷藏车、冷藏集装箱，其中冷藏车约占全路货车总数的 2% ，冷藏车中有加冰冷藏车 5042 辆，占 65% ；成组式机械冷藏车 2339 辆，占 30% ；还有旧车改造的无冷源保温车数百辆。冷藏车保有量中，使用年限在 15 年以上的有 2256 辆，约占冷藏车保有量的 30% ，还有 24 个加冰所和 5 个机械保温段等相关的地面配套设施。各型冷运船只仅有 200 余艘，果蔬冷运量只占全年水运总量的 1 ％，每年约有 20 ％的果品和 30 ％的蔬菜在运输和中转存放中腐烂损耗。

2. 我国果蔬冷链物流现状及发展趋势

冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它需要特别装置，需要注意运送过程、时间掌控、运输型态、物流成本所占成本比例非常高的特殊物流形式。我国应通过建立食品冷藏供应链，将易腐、生鲜食品从产地收购、加工、贮藏、运输、销售，直到消费者的各个环节都处于标准的低温环境之中，以保证食品的质量，减少不必要的损耗，防止食品变质与污染。

2.1我国冷链物流现状

我国的冷链物流行业始于早期的进出口贸易，多用于跨国、跨地区的长远距离运输过程，应用领域有限，当时的政策、经济和技术环境也较为恶劣。时至今日，冷链物流已逐渐发展成为影响国计民生的一个重要行业，是现代物流的重要组成部分，冷链物流技术对果蔬保藏具有深刻的意义，我国完整独立的冷链系统尚未形成，市场化程度相对较低。

2.2 冷链物流信息系统发展状况

目前国内常见的物流信息系统主要有仓储管理系统（ WMS ）、全球定位系统（ GPS）和无线射频识别（ RFID ）技术。

国内仓储管理系统软件主流品牌多来自于国外，使用方多为跨国公司或国内少数先进企业；国产品牌则占据中低端市场，代表品牌如唯智、上海超算、今天国际等。

GPS 技术进入中国的时间不长， 2003 年仅宇达电通一家，但是到 2008 年生产企业数量就达到 300 多家， 2006 到 2008 年间销量年均增长率超过 50% ，预计到 2009 年 销售额接近 100 亿元，代表品牌有纽曼、中恒、新科和宇达电通等。

RFID 技术是冷链物流信息技术发展的趋势之一。利用 RFID 技术，可以将温度变化记录在 RFID 标签上，以此来对产品的生鲜度、品质进行实时管理。目前国内已经形成较为完善的 RFID 产业链，并成为世界上最大的高频 RFID 标签生产国之一， 2008 年整个产业市场规模达到 65.8 亿元，代表品牌有易腾迈、优频科技、欧姆龙等。

3.冷链物流在中国的发展趋势

3.1 运用先进技术改进现有冷藏运输设备 发达国家在大规模使用冷藏集装箱的同时，采用先进的信息技术对冷藏运输实施全过程控制，如美国、日本的计算机联网管理系统和欧洲的电子数据交换系统，都在冷藏运输的过程中发挥了很好的作用。我国也应积极建立有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子交换系统，对各种冷藏车的运输进行全面的动态监控，简化冷藏车运输计划、审批手续和空车调配环节。保鲜是消费者对冷冻冷藏产品的第一要求，由于冷冻冷藏产品的品种越来越繁多，储藏也就比较麻烦，通过计算机管理系统可将产品与其储架的货位输入到冷冻冷藏产品的数量及储放位置，进行及时的提货和补货，同时可及时了解到产品的保质期、库龄等信息，从

而提高冷链物流的作业效率和管理水平。

在冷藏运输设备方面，发达国家已逐步淘汰了冰冷车和机冷车，在 20 世纪 80 年代后以年均递增 15% 的速度推广使用冷藏集装箱，目前已广泛采用机冷式冷藏集装箱，并有通风、气调、液氨、保温、冷板等多种类型的冷藏箱，极大地促进了冷藏运输的发展。针对当前冷链物流的发展趋势，我国冷藏运输应积极发展适应小批量、多品种的编组机冷车，满足市场对多品种小批量货源运送的需要，同时应积极发展机械冷板冷藏车和冷藏集装箱。

从冷藏库的发展趋势来看，冷却物冷藏和气调库应迅速发展，低温库要向大规模发展，适合农户建造使用的微型冷库、装配式冷库及以氟里昂为制冷剂的分散式和多联机制冷系统应值得大力推广。冷库设计应更趋于规范和优化，自动化控制程度要逐步提高。我国冷库行业近期的发展趋势应该是：库体隔热材料的轻便预制装配化、低温大型化、管理及进出库货物装卸自动化、果蔬冷库恒温气调化、冷风机代替排管以及操作方便、灵活多样、高效安全、环保节能的新型制剂的广泛应用等。

3.3.2 建立冷冻冷藏产品加工配送中心，推进集约化共同配送。

物流配送战略的主要目标是提高服务水平与降低配送成本，目前冷链物流转向多品种、小批量的运输已成必然趋势。通过生鲜加工配送中心的建设和运作，对连锁企业内部的销售能力和库存能力进行重组，可以提高门店冷冻冷藏产品的质量控制水平。加强采购谈判能力，有效地建立起统一的冷冻冷藏产品采购验收标准并在经营中统一执行。减轻单店生鲜冷冻区的管理压力，并以冷冻冷藏产品加工配送中心为核心，向冷冻冷藏供应链的上游延伸，使卖场、连锁超市、便利店与供应链上游的沟通更加畅通，商品采购供应更有保障。 共同配送是为提高物流效率，对许多企业一起进行配送的方式，共同配送可提高车辆装载运输效率，形成规模效应，从配送成本角度考虑，共同配送较厂家直送、一般配送更为经济，是比较理想的选择。

3.3.3 组建农产品冷链物流联盟，推动我国农产品冷链建设。 针对我国农产品冷链物流现状，目前还没有一个企业能够建立起整套的冷链基础设施。因此，要推动我国农产品冷链物流的发展，就必须联合各方面的力量，包括政府的支持和行业组织的协调，成立一个由客户、运营商和投资者组成的联盟。从供应链的角度看，也就是建立一个能满足消费者、供应商和零售商三方面需求的冷链物流模式。除了本地销售的农产品以外，外销的农产品可以由供应商将货物运送到主要城市冷链物流整合中心，整合后进行长途运输，由地区整合中心进行集装箱提货和当地运送，再整合后发送到零售直销点。在整个过程中均有严格的温度控制和实施监控。

3.3.4 大力开发并推广使用农产品后低温包装和保鲜技术，提高农产品附加值。 对生鲜物品需求的增长要求从生产地到中间的储藏，运输及消费者家中的冰箱，每一个环节都必须保证产品处于持续低温状态，任何疏漏都会导致质量的破坏，甚至造成货物的完全毁坏。在整个流通的过程中，不管需要用什么来保持包装内物品的低温，最后都归结到包装开发和涉及的基础原理。因此，大力开发并推广使用农产品后包装和保鲜技术，有利于从整体上提升我国农产品冷链物流发展水平。鉴于此，我国农产品低温物流行业应在吸取国外的最新保鲜技术的基础上研究出适合我国国情的高新保鲜技术，提高科技对农产品保鲜的贡献率。

参考文献：

[1] 高海生．我国果蔬贮藏保鲜业待突破．中国食品报， 2003 ． 07 ． 07 ．

[2] 徐庆磊．我国冷藏业节能所面临的形势和任务 ．国内贸易工程设计研究院 山东制冷空调， 2006.2 ．

[3] 任金．空气制冷机．合肥通用机械研究院．制冷与空调， 2008.12 ．

[4] 陈放，李革，刘汉瑜，高鹏，于鹏，陈立杨，李大为．蓄能技术在水产品冷库制系统中应用与分析．制冷与空调， 2008.12 ．

[5] 张文清．水产品冷库的节能技术探讨．水产科技， 2002 ． 5 ． [6] 中国交通运输协会.仓储管理应试指南[M].电子工业出版社,2010（1）.1-263 [7] 王斌.我国冷藏食品供应链发展研究.

[8] 高小亮.伊俊敏.甘卫华.仓储与配送管理[M].清华大学出版社.北京交通大学出版社2006（10）1-311