成都开滴滴专车怎么样

篇一 成都开滴滴专车怎么样
滴滴专车司机月收入从月薪两万减到三千了...

临近深夜12点，专车司机依旧在路上接活。本报见习记者 刘飞跃 摄

　　干了六年出租车生意的何云(化名)转行干专车司机已经六七个月了，从最初的月入两万到现在的三四千，随着济南专车市场的发展，何云的收入坐上了过山车，起起伏伏。而跟他同时成为专车司机的50个人，现在剩下也不到10人。“现在国家政策不明确，我不可能开一辈子专车，如果有更加合适的工作，我可能马上走!”何云说，给专车一个名分。

　　专车来了，六年工龄“的哥”转了行

　　现在是狼多肉少，我每天也就干七八单，一天工作十三四个小时，月收入三千多元，比刚开始干专车的时候还难。”何云告诉记者，随着各大公司在专车市场的竞争加大，还有不少私家车混迹其中，自己的收入还不如刚开始干的哥时。

　　2008年10月份，中专刚刚毕业的何云(化名)来到了济南，跟哥哥做起了出租车生意。“扣除了份子钱及其他各种费用，每天收入二百元上下，每个月的收入在六七千元。”何云说，他来自济南一个并不太富裕的县，二十岁出头的他比较满意当时的收入。

　　六年来，何云早起晚归，虽然辛苦，但月收入还算稳定。2014年8月19日，滴滴打车宣布推出提供中高端服务的专车业务。9月下旬，滴滴专车在济南上线。由于价格太高，当时滴滴专车在济南并没有迅速打开市场。

　　2014年11月底，何云的出租车六年营运的期限已到，对于出租车行业失去热情的他毅然退了车，登陆济南市场仅两个月的滴滴专车进入了何云的视野，“虽然当时出租车生意还可以，但是因为开出租对腰椎、颈椎都不是很好。”说起当时的决定，这个从农村出来的小伙子语气坚定，对专车未来发展虽然不是很清楚，何云就是干够了出租车，想尝试一份新的职业。　　

　　曾经的月入两万现在只能想想了

　　滴滴专车刚进入济南时，不少市民把其视作黑车，何云每天的业务只有三四单，大多数时间在空跑。“当时我只交了一万元保证金，因为生意并不是很好，为了鼓励专车司机，滴滴公司开出的底薪就是五千元，一开始好多市民仅仅是出于好奇去体验一番专车，并不把其作为主要出行方式，司机收入并不高。”何云告诉记者。

　　转折发生在2014年12月。在稳固了出租车用户之后，为争夺专车市场，滴滴打车和快的打车从12月开始又展开了烧钱大战。两大巨头通过多个渠道，对乘客发放四五十元的大额红包，司机每人每天奖励可达百元。

　　“整个12月份真是疯了，我挣了两万三四。早上七点多起来，干到晚上十一点，虽然辛苦，但是干起来非常起劲。”何云说。专车软件发放大量补贴的方式来增加用户最终让出租车司机明白了过来，为专车软件培育了客户的出租车司机不过是为他人作嫁衣。2015年首个工作日，沈阳数千台出租车不高兴了，原因就是“滴滴”专车、“快的”专车抢了他们的生意。

　　随后，北京、上海、济南、青岛、淄博、沈阳、南京、重庆、天津、杭州等10个城市叫停了专车服务。“那时我们的收入下降了至少三分之一，滴滴打车也调整了补贴策略，专车司机月薪两三万的时代过去了。”何云说。

　　滴滴条框愈发多，一批50人的专车司机走得仅剩10人

　　“当时跟我一起面试专车司机的有200多个人，滴滴公司最终录取了50个人。”何云说，自己面试成功得益于出租车司机的工作经验。

　　竞聘成功的这50人正好赶上了专车发展的黄金时期，他们像拧紧了弦的发条，奔驰在济南的大街小巷。刚开始时，何云驾驶着租赁公司的车，并不需要缴纳份子钱，这部分钱滴滴公司替他们出了，但随着市场逐渐成熟，滴滴公司也开始改变策略，把份子钱转嫁到专车司机身上。

　　今年1月下旬，滴滴专车开始向司机按月收取4000-5000元的“份子钱”。何云发现，滴滴专车从那时起开始每天从他的账户里扣除140元。等于说，一觉醒来，已经欠了滴滴家140元。滴滴出台的新政策让很多专车司机不适应，那些挂靠的私家车并不交份子钱，由此，在经济利益的驱使下，不少私家车通过租赁公司挂靠的形式做起了专车。

　　“而且现在滴滴公司设置了流水额度，4月份每周账单流水为2800元，因为大多数专车司机难以完成，降低到了现在的1700元。纵然如此，在专车盲目扩充的当下，想完成任务也非常难。”滴滴专车越来越多的条条框框，让不少专车司机选择退出这个具有不确定性的行业。据何云了解，当时与他一起应聘成功的50位司机如今还在干专车的不到10个人。那些退出专车行业的司机，有的又重新开起了出租车，有的则做起了小生意。

篇二 成都开滴滴专车怎么样
揭秘专车刷单赚钱之道：每月可骗补贴数万

　　打车软件正渐渐成为人们生活的一部分，各大平台为了争夺市场也是卯足了劲，争相入局烧钱大战，然而，高额补贴也催生了一条黑色产业链：刷单。据调查，职业刷单人正在成为困扰专车、拼车APP发展的最大阻碍。

　　【人民眼光6月15日综合报道】最近很多一号专车的用户发现账号被冻结了，账户中的余额也无法提出。对于账户被封的理由，大多数用户得到的答案是“系统判定”，难道系统比契约精神还强大，为此不少用户表示愤怒。

　　数百用户账户被封

　　“此前一号专车搞过充100送100的活动，我就充了100元，后来又参加了邀请好友返现等活动，账户余额也从最初的200元增长到470余元。”杨小姐回忆说。

　　5月21日，当杨小姐打算使用“一号专车”叫车时，却发现自己无法使用了。杨小姐给记者发来了页面截图，上面显示“对不起，你的账号处于被锁定的状态，有任何问题请联系客服”的提示。

　　北京的马先生也遇到了同样的情况，他也参加了一号专车充100送100、邀请好友返现等活动，而且马先生把家里的6个手机号都注册了一号专车，平均每个账户里有800元左右的余额。5月22日，马先生发现6个账号都被封了。“6个账户的余额加起来将近5000元，之所以会注册那么多账号参加那么多活动，实际上还是希望用一号专车的。”

　　杨小姐告诉记者，现在全国大概有几百个一号专车的用户账号被封了，仅在一个名为“一号专车封号维权群”的微信群里面就有将近100人。据悉，被封用户的账户余额在几百元到上万元不等。

　　账户被封或因刷单

　　对于用户账号被封，记者咨询了一号专车的相关人士。该人士表示，通常情况下，用户的账号不会被封号。但如果存在违规行为的话，系统后台会进行监控，并进行封号处理。“现在存在蛮多刷单现象，恶意骗取补贴。对于一些轻量的刷单，比如刷5~10个红包的，过段时间可能会解封。”该人士告诉记者。

　　记者从微信群中了解到，目前有部分用户的账号已经解封，但大多数用户的账号仍然被封。

　　今年4月中旬，一号专车的部分司机就出现过账号被冻结、营业收入无法取出的情况。据了解，当时个别专车司机冲着丰厚的补贴，专门在高峰时间段“刷单”，让朋友、亲戚、同事用接单软件假意接单，主要集中在每天下午4点到晚上8点这个补贴最多的时段。

　　记者了解到，在专车司机的圈子里因为有对接单率的要求，的确会有各种刷单的方法。“最常见的就是用两部手机，一部扮演乘客，一部扮演司机，自己下单自己接单，加上乘客端的优惠券和司机端的补贴，就可以赚钱。如果是像去机场这样的好单子，在乘客端使用一张100元的优惠券，再加上补贴，一次刷单可以赚几百元。”一位专车司机透露，不过刷单需要更换各种手机号和ID，否则容易被系统查出。

　　“刷单者都是网络操作，一般都是查封一个用户号就更换另一个，导致刷单行为屡禁不止。”一业内人士说。

　　暗访　足不出户

　　几分钟就能挣到几十元甚至上百元？

　　“有坐‘一号专车’或需要刷单的可以找我。”在兰州一家同城网站上，记者看到这样一则广告,“专车刷单技巧教程，包教包会。”拨通广告上的电话号码，记者找到了“一号专车”的职业刷单人罗学敏。

　　“只要有两部智能手机就可以学会刷单，”罗学敏告诉记者，专车刷单其实很简单，会使用智能手机的人都可以学会，一个手机上下载司机端，而另一部手机下载客户端，“说白了就是自己发的单子，自己抢到，司机端不用实际去跑车，就能赚到钱。”

　　对于虚拟下单、接单的刷单流程，很多人都不陌生，然而怎么才能用刷单挣钱呢？罗学敏说其中的秘密就在于，用客户端下单时使用“一号专车”里发放的优惠券，一号专车’里用户补贴很多。”罗学敏向记者演示，他在利用“一号专车”账号从城关区段家滩向西固区福利路下单，软件中自动生成该单价格82元，并使用“一号专车”内优惠券50元。随后，罗学敏又用另一部手机的司机端在自己下单处抢单，“通过司机端后台和插件，更改里程数。”罗学敏表示，这样就可以挣到50元。

　　然而，罗学敏表示，刷单几分钟内就能挣到几十元甚至上百元，但最近查得很严，“需要经常更换账号，非常麻烦，”罗学敏说，自己现在主要以“教学”为主，再利用空闲时间刷单，“刷一单挣20元~100元不等，一天刷30多单，最多挣3000多元，然而教‘刷单教程’，一次学费收4800元，你学会了，也可以教别人。”

　　记者了解到，在专车软件中，“uber”补贴高于“一号专车”，接单后的司机端和乘客端均有补贴，属于专车刷单的重灾区，但是由于“uber”在兰州并无业务，职业刷单人们并不能利用“uber”刷单，只能通过“一号专车”刷单挣钱。

篇三 成都开滴滴专车怎么样
还能好好坐专车吗？ 专车新政7问7答

还能好好坐专车吗？ 专车新政7问7答

如今开口闭口都是“互联网+”，它已经融入大家的生活方方面面去，一台手机什么事情都可以一键搞定。就拿专车来说，确实给人们出行带了很大便利，不过专车的问题一直是饱受争议的。而在本月8日，上海市交通委为滴滴颁发了网络约租车平台经营资格许可，标志着坎坷的专车合法化终于到来，滴滴公司成为第一家获得网络约租车平台资质的公司。 随后在本月10日交通部发布了交通部发布了深化出租汽车行业改革指导意见和网络预约出租汽车管理办法，并进行为期一个月的公开征求意见，其中重点规定了将专车纳入出租车管理体系、私家车必须取得许可才可进行运营、不鼓励以盈利为目的的汽车共享等等。专车的新政策对车主们和消费者们有什么影响，我们通过几个问题来给大家回答。

1、什么样的车才能算专车?

首先政策对各大平台的私家车：Say NO！ 如果你要开专车，车辆要变成另外一种身份：网络预约出租汽车。就是你的车辆需要挂靠在专车公司，并且符合政策，同时拼车、顺风车这类的将不能存在，而且一台车辆只能挂靠一个平台。

车辆：（1）7座及以下乘用车 ；

（2）使用性质登记为出租客运，即必须取得《道路运输证》；

（3）安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置等设施设备。

2、怎么样才能开专车？

必须是人和证是齐全的。怎么说呢？

车主：（1）首先必须是准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历，最近3个记分周期内没有被记满分记录，同时没有交通事故责任记录和其他违法犯罪记录；

（2）然后取得公安部门出具的无危险驾驶违法犯罪记录的证明；

（3）上面那些通过后还有最后一步：发放类别为预约出租汽车的《道路运输从业人员从业资格证》（各种证真是的。。。）

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3、出租车和专车有何区别？

新政策将专车纳入了出租车体系，并且将两者分为了巡游出租车和网络约租车，巡游出租车即普通出租车，会有专门的标识，可以路边拦车也可以通过互联网电话预约；而网络预约车不能通过巡游方式揽客（违法会面临最高2000元罚款），只能网络预约提供服务。同时定价方面，巡游车的定价为政府指导价，网络预约车定价由政府指导价和市场调节价组成。这是两者最大差别。 ------------------------------

4、滴滴、优步的车主还能好好混吗？

可以，但是要像以前那样月入过万可是没有了，同时也是有很多关卡。

对于车主来说：新政策规定专车司机只能接入一个平台，而以往一些车主都是多平台作战，这对于他们来说确实少了很多收入，同时车辆挂靠专车公司变成营运车辆，报废年限将延长到8年，如果你是专职司机还没多大妨碍，但是这一硬性规定可能将直接把兼职赚油钱的私家车车主，挡在专车这个行当“门外”

如果没有取得资格证再继续开专车的，那不好意思，只有罚：由县级以上道路运输管理机构予以警告，责令改正，并处以1万元以上3万元以下罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

而那些想开专车不是说你拿到资格证就可以了，这个还要根据各地方政府的对专车配置数量有规定和要求

如果对城市交通产生影响，就算车辆满足上面提到的诸多要求也有可能拿不到《道路运输证》。 ------------------------------

5、乘客的优惠和司机补贴还有吗？

必须有，不过要提前公示，例如以后专车稿乘车奖励、促销和车主补贴方案等必须提前十天向社会公告，如果是这样，对乘客和司机也是个好消息。 ------------------------------

6、对消费者有什么影响？

可以说有好有坏，先说好的，首先管理和监管机制更加规范，乘坐起来可以更放心，同时提供正规的票据。

坏的呢，就是费用没有以前来的实惠（未来各地政府将出台具体文件，规定专车最低价不得低于一定标准），同时不一定能缓解打车难的问题。 ------------------------------

7、各家都是什么感觉？

新政出来后可以说是有人欢喜有人忧，大家可以看下图，对于一些专车公司来说新政策对于他们的发展是利好，同时也促进其改革，同时摸索出自己的新道路。

篇四 成都开滴滴专车怎么样
滴滴专车：“专车”还是“黑车”？

篇五 成都开滴滴专车怎么样
滴滴优步合并后现状补贴停止 平民专车渐远

高端营销推广平台【成都开滴滴专车怎么样】

滴滴优步合并后现状:补贴停止 平民专车渐远

高端营销推广平台鹿豹座（广告）观察过去两三年间，互联网圈出现了好几个“老大+老二”的合并案例，包括视频的优酷土豆，本地服务的美团大众、58赶集等，也包括滴滴合并快的的“一婚”，但最终并没有谁真正受到惩罚，——— 反垄断调查在互联网圈就像走了个“过场”。

无论是否涉嫌垄断，滴滴与优步合并之后出行市场霸主地位目前尚难撼动。商务部发言人沈丹阳日前公开回应对于滴滴与优步合并案称，有举报人向该部举报该交易当事方未依法申报，商务部正在依据有关法律法规进行调查。是否涉嫌垄断尚未有定数，但可以确定的是，曾让司机与乘客疯狂的补贴已逐步停止，加之各地方正在加紧落地新政，“滴优配”后的网约车市场变数更多，走向高端服务或许是重要的突破点。

沈丹阳表示，商务部正在根据《反垄断法》、《国务院关于经营者集中申报标准的规定》、《经营者集中申报办法》和《未依法申报经营者集中调查处理暂行办法》等有关法律法规依法进行调查。截至目前，商务部反垄断局已经两次约谈滴滴出行，要求其说明交易情况、未申报的原因，并按商务部提出的问题清单提交有关文件、资料;与有关部门和企业座谈，了解网约车运营模式和相关市场竞争状况等。下一步，商务部将继续依法推进本案调查工作，保护相关市场公平竞争，维护消费者利益和社会公共利益。

记者了解到，自滴滴出行收购优步中国的消息宣布后，这已是商务部第三次公开回应合并案件的进展。对于是否涉嫌垄断及之前几次被商务部约谈，滴滴出行方面表示，公司正在积极和商务部沟通，目前一切正常。

补贴停止

乘客端面临涨价，司机端的补贴也即将停止。滴滴快车司机赵师傅昨日接受记者采访时表示，滴滴快车对司机端的补贴大幅度减少，周末时的补贴已经停止。据赵师傅介绍，该平台在8月27日、28日两天还有完成38单奖励100元的补贴，但刚刚过去的周末已经将该补贴停止。除周末外，周一至周五的补贴也开始大幅度下降。此前，外界传出的高额成单奖现在已经降至一天干满20单可获得40元补贴。同时，早晚高峰奖励倍数分别下降至1.4倍、

1.2倍。赵师傅表示，滴滴出行平台补贴日渐减少，跑快车几乎不赚钱，自己已经跳槽至易到。不过，赵师傅颇为无奈的是，易到平台计划在9月7日起取消经济型车型，将该类型车全部转化为young型网约车服务。与经济型相比，young型网约车价格更便宜，在平台抽成不变的前提下，司机的收入更没有办法保证了。

记者了解到，除北京市场之外，包括成都、西安等全国多个城市都有出现司机端补贴大

高端营销推广平台 幅下降的情况。

同时，除滴滴出行平台之外，人民优步平台也在司机端的成单奖、早晚高峰时段的补贴奖励做相应下调。

走向高端?

乘客端涨价、司机端停止补贴，网约车平台开源节流的同时也意在细分化市场。一位不愿具名的地方网约车平台的相关负责人在接受北京商报记者采访时表示，网约车新政出台之后给予地方政府不小的决定权，网约车市场变数开始增多，或许走向高端将是一个重要的出口。【成都开滴滴专车怎么样】

首汽约车CEO魏东表示，平台选择放弃了价格敏感型的低端客户，重点开发B端企业用户与高端商务人士，其价格平均比巡游出租车高出50%，这让首汽约车与其他网约车平台的客户群重叠度较低。上述不愿具名的网约车平台负责人分析表示，“滴优配”的优势在于流量，但网约车新政出台之后，拥有巨大流量的两个平台却可能因为缺乏合格的车辆、司机而遭遇困难。未来联合地方出租车公司开发当地市场或许是个不错的选择。不过，地方政府若出现数量、价格上的管控，滴滴、优步等平台将不得不维持“高位”价格，发力中高端市场。 有消息显示，滴滴出行与成都市汽车运输集团公司等近50家出租车公司签约合作，滴滴出行董事长兼CEO程维表示，现在出租车和快车、专车的平台是分开的，未来将打破区隔。 顺风车价格上涨

记者昨日从滴滴出行处了解到，滴滴出行平台已确认于上周上调北京地区顺风车业务收费标准。

滴滴出行平台上调北京地区顺风车业务收费标准，从原来的起步价3公里内10元，之后每公里1.3元，调整至3公里内12元，之后每公里1.5元。对于此次调价的目的，滴滴出行方面表示，为了实现成本的合理分摊，鼓励用户共享出行。

高端营销推广平台鹿豹座（广告）统计，这已经是滴滴顺风车第二次上调价格。在该业务上线之初，滴滴平台的收费标准为3公里起步10元，之后每公里1元。在这次调价之前2、3个月，有媒体曾报道，滴滴对快车进行了相应的调价。记者调查发现，北京市场上滴滴快车和人民优步针对乘客端的补贴有所减少，在成都也有涨价。

篇六 成都开滴滴专车怎么样
二线城市难逃专车冲击 日赚千元致专车司机猛增

对上海出租车驾驶员出现离职潮的传闻，上海部分运营企业表示，说“离职潮”有点夸大其词。

记者从上海虹桥火车站出发，打车前往静安寺。一辆顶灯显示“强生”的出租车缓缓驶来。驾驶员周师傅礼貌地问记者要去哪里。周师傅40多岁，满脸笑容，开朗热情。车前方挂着两部手机，一部上开着滴滴，另一部上开着快的。

在后来的聊天中，记者了解到，周师傅现在47岁，在上海强生出租车租赁有限公司开了12年车，是一名名副其实的老驾驶员。

上车的时候已经是晚上7点左右，周师傅略显疲倦。“我一般是早上6点半出门，到晚上12点左右下班。出租车司机就是个辛苦劳累的活。”

说起这些年出租行业经历的变化，周师傅感慨颇深。

刚入职的那几年，是周师傅的黄金时代。“那时候，上海的出租车服务可是闻名全国。车子里干干净净，司机温文尔雅。出租车司机一个月收入有3000左右，十年前，物价也不像现在这么高，我们能有体面的生活，职业自豪感也比现在要好。”

周师傅入行是在2003年。那时，出租车司机只限上海户籍，并且要通过“政审”。入职之后，驾驶员要接受严格的岗前培训，训练服务和礼仪，从乘客上车到下车，都有一整套规定。“比如乘客下车的时候，要礼貌地提醒乘客拿好随身携带的物品。多年下来，我已经养成了习惯。”周师傅脸上洋溢着自豪的笑意。

“现在生意不好做了。给我们冲击最大的，还是打车软件。打车软件当然也有它的好处，比如说减少我们的空驶率。每天在路上的空跑时间和油耗要减少10%~20%。”

“但是负面影响肯定更大，专车给的补贴太多了。打车给钱天经地义，现在反过来了，打车还要补贴你钱，这谁竞争得过？专车、顺风车、快车等挤压出租车市场是显然的。就我而言，每天要少做150~200元钱，这样基本上就赚不到什么钱了，生存得很艰难。”周师傅说。 “我每天开12~13个小时，有时去机场排队等人的时候抽空休息一下，回到家就累瘫掉。我家庭负担重，一家子都要靠我养。我小时候苦惯了，现在的小年轻不可能吃得起这个苦，招聘只会越来越难，专车分流客源也会更厉害。”

的哥离职潮是误读

“对于不久前媒体说的上海的哥离职潮，我认为是一种误读，可能是片面地解读了离职的那一部分司机，而没有看到新入职的出租车司机。”上海强生出租车公司运营部经理周闻华说。 “上海出租行业相对稳定，没有发生过的哥群体性事件，这和公司化管理密不可分。我们拥有完善的员工福利体系，交通事故公司负责协调处理。如果是专车或拼车，打车软件是一定不会处理的。客运市场是劳动力密集型产业，品牌越大，投入越多，成本费用无可避免。”周闻华分析道。

“投10亿给强生，我们会比打车软件做得更好。补贴战一定是暂时的，等补贴结束了，乘客还会选专车吗？”周闻华说。

周师傅和经理周闻华的看法不谋而合。经过多方面的利弊权衡，周师傅并没有轻率地受专车高收益的诱惑。“首要的是五险一金，在强生工作，退休后有保障。开专车一时工资有诱惑力，可是将来前景不明朗，如果不出几年被取缔的话，以我的年龄，现在的单位又很难回来。专车管理还不规范，如果规范了，成本一样会上去，这就相当于另一个出租车公司了。与其这样，不如继续在原单位坚守。”周师傅述说着他朴素的想法。

和周师傅抱有同样想法的人不在少数。强生公司人力资源部营运司机动态统计月报表显示，2015年6月，编制司机新入职261人，离职255人；2015年5月，编制司机新入职289人，离职222人；2015年4月，编制司机新入职270人，离职243人；显然，连续3个月之中，并没有出现大规模的司机离职潮。相反，编制司机新入职人数持续略高于离职人数，在编司机没有出现缺口。

出租车企并非暴利

周师傅提到的“份子钱”一直被认为是压榨出租车司机的元凶。上海强生出租车公司运营部经理周闻华否认了这一说法。

在采访中，周闻华反复强调说，“份子钱”的专业说法应该是“经营承包费”。“称呼不同，含义也截然不同。份子钱是说凑份子，合伙做事前先交钱。譬如广为流传的一种煽情写法，的哥早上一睁眼就欠出租车公司200余元，倍感负担沉重。经营承包费的说法则更符合现实。”

周闻华解释了承包经营费的构成：“承包经营费，也就是你说的份子钱。过去收10800元，现在是8200元。我们花了五年时间降下来的，这个数字已经压缩到最低了。这里包括五险一金2600元，车辆折旧、场租费等等，这都是通过审计的。强生是上市公司，证监会发布上市公司报表，可以通过公开途径查到。”

据上海市运管处公布的出租车相关运营数据显示，2013年上海出租车单车日均营收988元。对司机来说，这988元的去向由三部分构成：给公司的份子钱，燃油费用和自己的收入。按照上海出租车行业协会提供的数据，单日营收的988元中，驾驶员收入占38%，燃油消耗费用占32%，剩余的30%为企业所得，约296.4元。

但出租车公司获得的这296.4元就是其利润吗？显然不是。因为出租车公司还要支付其他费用。据上海市价格监测与成本调查队对8家出租汽车企业（大众、强生、海博、锦江等大企业）的成本监审，2013年，上海出租车企业的平均营业收入是每车每月8025元，而平均营业成本，则为每车每月6845元。扣除营业外收支和税收后，平均净利润每车每月671元。这些成本都由哪些部分构成？据悉，主要包括车辆折旧、车辆保险、车辆修理费、车船税及其他，企业担负的驾驶员费用、营运业务费、车队经费、电调中心费用、远程刷卡费用、管理费用、财务费用等。

以强生为例，该公司2013年的成本支出显示，在出租汽车营运这一项，人工费用成本占总成本的55.60%，折旧费用为23.34%，财产保险占9.52%，租赁费为0.92%，事故损失为1.33%，车辆保修费为3.59%，能源材料为0.98%，调度票务为0.92%，其他为3.12%。出租车主营业务收入1,298,916,609.81元，但是支出为907,745,642.39元，利润并没有公众想象的那么高，主营业务的利润率只有6.99%。

二线城市难逃专车冲击

专车对出租车市场的冲击，不仅仅限于上海这样的一线城市。记者了解到，在河北石家庄，也有部分的哥转行开专车。

石家庄神星出租车总经理李晓宁告诉记者，打车软件兴起以后，专车的出现对出租行业的冲击肯定是有的。以前一名驾驶员每天平均能够有100元的收入，专车出现后，现在只能有60元到70元左右。“上个月就有几个辞职去开专车的，年轻人比较多。”李晓宁告诉记者。 李先生就是其中一员。

“早些年开出租还好，一个月6000元左右，虽然辛苦点但能维持不错的生活水准。”李先生说，“但是专车出现之后，出租车生意受到影响。特别是去年下半年，大量的专车券补贴，就花几块钱，大家当然愿意叫专车。”

李先生年轻敢于尝试新鲜事物，看到专车赚钱，就毫不犹豫地加入了专车司机的队伍。随着滴滴、快的大发专车券，专车的生意越来越好。

李先生说，生意最好的一天，他接了30多个单子，几乎是一个接一个，中午饭都没时间吃跑了200公里，加上专车公司补贴，一天跑了1000多元，交完管理费用后，还剩900多元。 随后，李先生买了辆车，辞去了之前的工作全职开起了专车。“现在专车券减少了，每天的量达不到高峰期的水平。”李先生说，“现在最多一天能跑五六百元，正常情况三四百元，加上好评和订单数排名的奖励，每月一万多元收入还是有的。”【成都开滴滴专车怎么样】

除此之外，出车时间上也相对自由。“每月160单的任务量，平均一天5单左右，很好完成，如果想多挣钱就多跑点。”李先生说。

对于专车未来市场的走向，李先生比较乐观，“最终还是拼服务，现在坐过专车的都说好。” 当然也有不少人选择观望，李先生的同事小莫表示，“现在出租车行业怎么走，专车如何定性都还不明朗，再等等看”。

专车涉嫌违法司机收入锐减

从制度上对专车进行规范的同时，多地对于黑专车的打击力度最近也在加强。

6月2日，北京市交通委运输管理局、市交通执法总队和市公安局公交保卫总队共同约谈“滴滴专车”平台负责人。根据约谈内容，以车辆配司机形式出现的从事运输服务行为都是违法。 专车平台相关负责人表示，该约谈内容一出，意味着北京市场上的专车平台业务都面临违法问题，无异于对专车服务下了“封杀令”。

前不久，上海执法部门开始实行专车处罚新规，每查处一辆专车非法客运，对当事人进行1万元行政罚款和暂扣驾驶证3~6个月的处罚，同时对网络平台进行10万元处罚。

上海市交通执法总队在7月17日当天，查获了涉嫌非法客运的车辆15辆。在目前已将非法客运相关信息纳入本市公共信用信息平台基础上，这些已立案查处的专车驾驶员的违法情况，将被通报给所在单位，没有工作单位的将被通报给所属街道。

周闻华反复向本刊记者强调，出租车行业属于较危行业，应该严格监管。上海的驾驶员，在专车监管不严的情况下，会慎重考虑跳槽。周闻华提出了对出租车评价的四条依据：底线、红线、黄线、绿线。底线是两证，车证（准营证）和人证（从业资格证）；红线是管理，出了交通事故，得有人到现场协助交通管理部门处理，慰问伤者家属，出了服务事件，要有人接受处理；黄线是标准，指的是交通运输部《道路运输管理条例》；绿线是制度，必须有管理制度、管理体系、管理要求。

在周闻华看来，对比上述四条线，专车平台确实存在缺陷，“如果发生纠纷，是车辆单位的责任还是软件平台的责任？”

上海市交通委日前公开表态，“互联网专车应该是传统顶灯出租车的补充”，在肯定了专车业务的同时，还准备为专车平台发放上岗证，意味着专车司机再也不用跟执法部门“躲猫猫”。然而，作为运营车辆的专车，所得收入需依法纳税，这或许对本就收入骤减的专车师傅而言，更为雪上加霜。

“专车司机的收入主要靠奖励和补贴，如今软件补贴得越来越少，如果再需依法纳税，就要考虑转行了。”专车司机李先生在结束了一天疲累的工作后表示。（《民生周刊》记者：刘燕交）

（责任编辑：畅婉洁）

篇七 成都开滴滴专车怎么样
我和司机眼中的滴滴、Uber

计价方式：

滴滴会根据乘客打车起点和终点有个价格估算，出租车上也会打表， 这样对不熟路的乘客是个很贴心的设计， 再也不用担心被司机搭载着绕远路。

Uber超出最短乘车距离免起步价，采用以时间和里程分开计价，在供需不平衡的时候采用加价模式。个人觉得这样的模式有利有弊，非高峰期乘客乘车费用减少，利于吸引用户；而高峰期涨价，可能引起乘客反感。这得与失之间就看Uber的产品定位了，如果是想通过价格来调整资源的供需平衡，那Uber做到了。

支付方式：

滴滴提供了微信支付，司机们告诉我扫二维码、微信红包、现金，甚至是羊城通都可以支付车费，总有一款适合出行的你。

Uber使用支付宝和信用卡付费模方式，虽然Uber提供了的免密付款功能，但相对而言对用户的要求高了很多， 用户必须懂移动在线支付，这样使得滴滴在用户层方面优于Uber。毕竟移动支付虽然快速发展，普及程度和安全性方面还有待加强。

乘车体验：

从优惠来讲，滴滴确实没有Uber来的土豪。滴滴打车劵每次只能使用一张，而且有效期短，经常会过期作废，优惠劵的金额也不大。而Uber让提供优惠码和使用优惠码的双方都获得高额奖励，营销手段让人惊叹。

就产品而言，我更喜欢使用滴滴打车。滴滴加入微信这个大平台，微信5亿+用户瞬间成为滴滴打车的潜在客户，用户不需要单独安装APP, 节省了内存空间。Uber的安装也相对麻烦，网上各大论坛不缺对安装Uber的吐槽。智能手机的使用者，可能不装Uber, 也可能不装支付宝。 而基于朋友圈的持续升温，微信用户的粘度越高，微信用户越多，扩大了滴滴打车的优势。

当然实际用车时，没有规则中的那么理想。比如滴滴打车，软件上显示接单司机的距离和时间是直线距离，多次打车的时候显示离我只有1公里、车子1分钟内可到达，实际路程可能相隔5公里，10分钟后才到达。 比如Uber专车，强制派单下， 司机依旧能找到借口让客户取消订单。

政策：

目前我国是不允许私车营运的，交通部门对“黑车”的态度一向是严惩不贷。此前广州、成都Uber司机因被认定非法营运被罚新闻在朋友圈传得沸沸扬扬，引起众多专车司机的担忧。日前，有消息称

滴滴快的打车，有望成为上海第一款合法的打车服务，而滴滴打车中出租车本来就是合法营运的车辆。 那专车的出路在哪里？是否像余额宝等第三方支付机构一样，最后输给一纸政策？据悉Uber专车一直在寻求合法化的方案，国家也暂时未明确出台相关政策，但现在看来，想要实现政府与企业的共同经营，还有一段路要走。

总结：

中国人多，中国经济飞速发展，中国的打车行业是块巨大的馅饼,各类打车软件的火拼力度只增不减。 谁能在这场厮杀中收获，在政策出台前，一切皆有可能。 作为乘客一族，我在乎的更多的是乘车方便，至于是谁来提供，一点都不重要。

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