专业滴滴打车月收入大约多少

篇一 专业滴滴打车月收入大约多少
滴滴专车司机月收入从月薪两万减到三千了...

临近深夜12点，专车司机依旧在路上接活。本报见习记者 刘飞跃 摄

　　干了六年出租车生意的何云(化名)转行干专车司机已经六七个月了，从最初的月入两万到现在的三四千，随着济南专车市场的发展，何云的收入坐上了过山车，起起伏伏。而跟他同时成为专车司机的50个人，现在剩下也不到10人。“现在国家政策不明确，我不可能开一辈子专车，如果有更加合适的工作，我可能马上走!”何云说，给专车一个名分。

　　专车来了，六年工龄“的哥”转了行

　　现在是狼多肉少，我每天也就干七八单，一天工作十三四个小时，月收入三千多元，比刚开始干专车的时候还难。”何云告诉记者，随着各大公司在专车市场的竞争加大，还有不少私家车混迹其中，自己的收入还不如刚开始干的哥时。

　　2008年10月份，中专刚刚毕业的何云(化名)来到了济南，跟哥哥做起了出租车生意。“扣除了份子钱及其他各种费用，每天收入二百元上下，每个月的收入在六七千元。”何云说，他来自济南一个并不太富裕的县，二十岁出头的他比较满意当时的收入。

　　六年来，何云早起晚归，虽然辛苦，但月收入还算稳定。2014年8月19日，滴滴打车宣布推出提供中高端服务的专车业务。9月下旬，滴滴专车在济南上线。由于价格太高，当时滴滴专车在济南并没有迅速打开市场。

　　2014年11月底，何云的出租车六年营运的期限已到，对于出租车行业失去热情的他毅然退了车，登陆济南市场仅两个月的滴滴专车进入了何云的视野，“虽然当时出租车生意还可以，但是因为开出租对腰椎、颈椎都不是很好。”说起当时的决定，这个从农村出来的小伙子语气坚定，对专车未来发展虽然不是很清楚，何云就是干够了出租车，想尝试一份新的职业。　　

　　曾经的月入两万现在只能想想了

　　滴滴专车刚进入济南时，不少市民把其视作黑车，何云每天的业务只有三四单，大多数时间在空跑。“当时我只交了一万元保证金，因为生意并不是很好，为了鼓励专车司机，滴滴公司开出的底薪就是五千元，一开始好多市民仅仅是出于好奇去体验一番专车，并不把其作为主要出行方式，司机收入并不高。”何云告诉记者。

　　转折发生在2014年12月。在稳固了出租车用户之后，为争夺专车市场，滴滴打车和快的打车从12月开始又展开了烧钱大战。两大巨头通过多个渠道，对乘客发放四五十元的大额红包，司机每人每天奖励可达百元。

　　“整个12月份真是疯了，我挣了两万三四。早上七点多起来，干到晚上十一点，虽然辛苦，但是干起来非常起劲。”何云说。专车软件发放大量补贴的方式来增加用户最终让出租车司机明白了过来，为专车软件培育了客户的出租车司机不过是为他人作嫁衣。2015年首个工作日，沈阳数千台出租车不高兴了，原因就是“滴滴”专车、“快的”专车抢了他们的生意。

　　随后，北京、上海、济南、青岛、淄博、沈阳、南京、重庆、天津、杭州等10个城市叫停了专车服务。“那时我们的收入下降了至少三分之一，滴滴打车也调整了补贴策略，专车司机月薪两三万的时代过去了。”何云说。

　　滴滴条框愈发多，一批50人的专车司机走得仅剩10人

　　“当时跟我一起面试专车司机的有200多个人，滴滴公司最终录取了50个人。”何云说，自己面试成功得益于出租车司机的工作经验。

　　竞聘成功的这50人正好赶上了专车发展的黄金时期，他们像拧紧了弦的发条，奔驰在济南的大街小巷。刚开始时，何云驾驶着租赁公司的车，并不需要缴纳份子钱，这部分钱滴滴公司替他们出了，但随着市场逐渐成熟，滴滴公司也开始改变策略，把份子钱转嫁到专车司机身上。

　　今年1月下旬，滴滴专车开始向司机按月收取4000-5000元的“份子钱”。何云发现，滴滴专车从那时起开始每天从他的账户里扣除140元。等于说，一觉醒来，已经欠了滴滴家140元。滴滴出台的新政策让很多专车司机不适应，那些挂靠的私家车并不交份子钱，由此，在经济利益的驱使下，不少私家车通过租赁公司挂靠的形式做起了专车。

　　“而且现在滴滴公司设置了流水额度，4月份每周账单流水为2800元，因为大多数专车司机难以完成，降低到了现在的1700元。纵然如此，在专车盲目扩充的当下，想完成任务也非常难。”滴滴专车越来越多的条条框框，让不少专车司机选择退出这个具有不确定性的行业。据何云了解，当时与他一起应聘成功的50位司机如今还在干专车的不到10个人。那些退出专车行业的司机，有的又重新开起了出租车，有的则做起了小生意。

篇二 专业滴滴打车月收入大约多少
什么是零工经济?2017年将有千万人兼职赚钱掘金“零工经济”

　　越来越多的人通过电商网络、在线服务平台提供产品和服务，网约车“贩卖”或者知识获得额外收入。据麦肯锡全球研究院近期发布的报告，到2025年各种在线人才平台有望贡献约2%的全球国内生产总值，并创造7200万个就业岗位。“零工经济”正在极大改变着劳动力资源配置、产品供给、市场结构、企业组织，使千千万万个体的价值通过兼职赚钱得到了创造性体现。

　　【趋势】

　　随着互联网对传统经济形式的冲击，各种新兴经济形式将在中国诞生。放眼四望，如今的社会，各种“临时职位”日渐普遍。越来越多的人正在过一种类似于“U”盘的生活，哪里需要就插在哪里，随插随取。

　　今后会有越来越多的人利用多余的时间，帮助别人解决问题，从而获得一定的报酬。人们越来越钟情于独立服务于某个精准的个人或机构。同时，如今的一些公司为了开展短期项目，雇佣一些非合同制的“独立员工”，他们业务能力更强、更加专注，而且不需要缴纳各种保险，灵活又高效。这就是“零工经济”，它是一种以人为本的组织模式和工作方式，是人类第一次开始打破工业时代以来形成的“雇佣”模式。劳资双方似乎开始断裂了，项目越发趋向短平快，自由职业者越来越多，支付报酬越来越跟结果挂钩，对于劳资双方来说，这是一种皆大欢喜的转变。

　　“零工经济”并不是号召大家都去“打零工”，二者间最关键的区别在于，“零工经济”的本质是让大家利用自己的特长、资源，来实现自己的更高价值。根据马斯洛的需求原理，这属于更高层次的需求。

　　“零工经济”跟“共享经济”的区别是什么呢？共享经济的关键在共同享有，“供应商”往往跟“被服务者”分享自己的某种资源，比如车子、房子、各种设备等等。而零工经济的关键在于“供应商”主动采用上门服务的方式，它提供的服务往往是无形的。

　　近日，麦肯锡研究机构发布了一份关于“零工经济”的报告显示，如今有20%-30%的人都或多或少的从事着独立非传统的工作，美国与欧洲的自由职业者人数更是高达1.62亿。

　　麦肯锡数据显示，零工经济从业者在劳动人口中的比例已经从2005年的10%增长到了2015年的16%。麦肯锡全球研究院预测，到了2025年，由“零工经济”产生的年均收益将达到1.3万亿美元。

　　希拉里·克林顿在今年夏天总统竞选造势演讲对美国的“零工经济”进行了细致的阐述。她表示“很多美国人通过出租小房子、设计网站、出售自己在家中制作的产品或开自己的车获得额外收入。这种按需，或叫‘零工经济’，创造了令人激动的经济机遇，引发了新的创新潜能”。

　　零工模式门槛很低

　　如果你有一项技能，通过网站或APP，就能找到愿意为之付钱的用户；下班时，路上你可以约个顺风车；回家后，你可以开个淘宝店；睡觉前，你可以发个微信随笔“打赏”……

　　凌晨四点刚过，租住在波士顿郊区的詹妮弗·吉德里便开始清扫自己的轿车。虽然这时候邻居们还在酣睡，但对做过会计，又在海军服过役的詹妮弗来说，想要在所谓的分享经济中减少工作不稳定，她就只能采取这种早早起床的策略。

　　给Uber、Lyft以及Sidecar这些打车软件公司开车拉活，是吉德里获得收入的方式。36岁的她还会在TaskRabbit这种零工网站上搜索订单，替人做一些组装家具，清理花园的工作。

　　时下打车软件正在被世界上越来越多的人使用，滴滴打车在国内也是出行的一个重要选择，所以媒体上都在谈论所谓“共享经济”的兴起。对你来说，共享经济这个概念可能太高大上，但滴滴或者Uber司机的职业性质很简单就能概括：他们是在“打零工”。

　　自从Uber这类平台出现之后，现在世界上做零工的人越来越多，而且很多有闲又想赚更多钱的人在手机上就能找到活干。零工跟App、在线平台这类词挂上钩以后似乎变得没那么不受待见，反而成了新型企业们的新赚钱门路。

　　极客公园创始人张鹏告诉记者，他曾经有次乘坐易到用车，竟然发现给自己开车的司机是管理着好几亿元的投资人，因为他在考虑是否要投资易到用车。而上海白领胡先生则告诉记者，他现在上班时也会打开“嘀嗒拼车”，在上班路上载一个顺路的人，虽然钱不多，但也不绕路，一个月下来基本上能把油费挣到。

　　初创企业不再追求大了

　　自2000年以来，英国增加了140万家“微型企业”，即雇员人数在0至9人之间的企业。美国就业者组织“自由职业者联盟”估计，如今有5300万美国人在从事某种形式的自由职业，其中包括2100万独立承包人。

　　对于这些小微企业来说，这种“小而精”企业可以有效开发人力资源，降低社会成本，获得更好的发展机会；对于“临时工”来说，工作的灵活性和适应性，满足了自主安排生活的需要；对于社会来说，可以有效地缓解全职人员的不足。

　　对于这些企业来说，他们可以利用在线人才平台获取所需服务既省去了繁琐的员工招聘审核流程，又节省了福利、工资税和养老金等人力资源成本。报告援引人力资本研究所的一项研究称，69%的受访者表示外包和临时雇用显著提高了企业的人才质量。

　　O2O走过了一个春天

　　美甲、做饭、家政……还能通过58到家、云家政等注册，然后成为上门服务的提供者。如今，这类上门服务的APP也在逐步发展中，并得到了资本的青睐。

　　周末在家“宅”两天，你一样可以过得很舒服。“叮咚，这是您订的外卖”“叮咚，您的快递”“叮咚，您约的家政服务”……

　　叮咚声响，背后是黄金万两，移动互联网在最近一两年，爆发了大量的O2O、APP、移动支付等新创业项目，这些商业变化的出现，背后是零工经济的迅猛崛起。

　　除了中国的O2O发展迅猛，其他国家也不例外。英国的在线慕课平台Futurelearn，已经有超过20所大学和四个文化机构签署了提供课程的协议；在荷兰，在线网站Sharey－ourmeal为3.5万荷兰用户和8000名比利时用户提供家庭厨师……

　　外卖网派送员工资近万元

　　传统餐饮行业招人大战硝烟四起，今年互联网加餐饮的新生代企业也加入战局，凭借高薪成为招聘市场香饽饽。“配送员月薪5000-8000元。”在武汉招聘会上，一家口碑外卖网招聘启事上开出的工资比一旁不少餐馆酒店要高出一截，吸引了不少求职者，一个小时内登记的意向求职者达到近20人。招聘负责人李经理表示，企业去年才成立，今年节后要招50个配送员，参加了多场招聘会，已招到十几人，随着企业业务增加，还会有新增招工需求。

　　一家外卖开出的薪资更是自称达到万元，该公司招聘工作人员说，薪资待遇采取底薪2200元，根据送单额度还有相应提成，平均工资5000元以上，优秀者月薪万元。“只要肯干，一个月拿8000元甚至上万，肯定不成问题”。

　　时下，各式各样的外卖点餐APP已成为不少年轻市民手机里的必备应用程序，外卖平台生意火爆，也催生了对送餐员的需求。“没什么特别要求，会骑电动车，会用智能手机，45岁以下都行。”李经理表示，他们很多派送员都是兼职的。因为主要工作是在合作餐饮点附近两公里送餐，每天从上午10点到晚上8点，中间有三四个小时空余时间，而晚上8点之后，有些人又会兼职起了网约车司机。越来越多的人通过电商网络、在线服务平台提供产品和服务，网约车“贩卖”或者知识获得额外收入。

　　【服务中介】

　　人人都是快递员

　　去年5月，演员张歆艺在去往结婚现场时，忘记带装头纱的行李箱，情急之下，求助了闪送。事后，她在微博戏称是“闪送拯救了她的婚姻”。事实上，类似的闪送故事每天都会在各个城市上演。

　　成立于2014年3月的闪送，已拥有15万闪送员，为31个城市、超过千万用户提供同城即时配送。“闪送故事”被用户认可，也被资本肯定。

　　注册账号，绑定银行卡，你就可以成为快递员了。用人人快递CEO谢勤的话来说，“我们就是跑腿、捎带。跑腿是甲需要什么，可以让乙去跑一趟；捎带是甲要去哪里，可以提前告知，乙看到了，有什么需要甲顺带的可以效劳。”

　　另外，不只年轻人，很多中老年人也从这些零工中受益。据麦肯锡报告，在英国有39%的自由职业者年纪在55岁及以上，而在25-54岁之间的则占31%。瑞典和德国的情况与之类似。

　　麦肯锡研究中心负责人苏珊·伦德分析道，自由职业这种灵活的形式非常适合年长者、年轻人以及有家人需要护理的群体。这些体量大且还在不断增长的群体都希望在一定时间内工作，或是对朝九晚五的传统形式不感兴趣。

篇三 专业滴滴打车月收入大约多少
滴滴打车利弊分析

篇四 专业滴滴打车月收入大约多少
滴滴打车,所见所闻

滴滴打车，所见所闻

昨天晚上用滴滴打车软件招呼了一辆出租车，司机是一名中年妇女，一落座就被前档玻璃上悬挂的大屏手机吸引住了，因为此时手机里不断传出客户邀车的语音。

我问司机你的装备好高级啊，因为我接触过的司机很难做到一边开车一边及时抢应滴滴，原因就在于手机没有固定在一个位置，往往会错失掉很多机会。女师傅说为了提高抢应的速度和效率，特意买了一个手机架悬挂在挡风玻璃上，这样在不影响正常行驶的情况下，可以迅速进行抢应，大大提高了订单成交效率。

看我对滴滴很感兴趣，女师傅主动介绍起她的“滴滴生意经”。她说她是滴滴打车的受益者，现在几乎每天的订单都是通过滴滴打车获得的，早就告别了过去漫无目的扫街行为。

我试探着问她使用滴滴后对营业额有多少提升，她很爽快告诉我结果。在使用滴滴之前，每天的营业额差不多在500元左右，每个月的份钱有5600（单班），油钱在5500左右，每月的净收入大约是4000元上

下。使用滴滴打车后，每月的订单数有300多个，每天营业额提高到700元，去掉固定的份钱和油钱，净收入为10000元左右。

除此之外，滴滴打车公司每个月还会按订单数、营业额以及服务情况对司机进行排名，排名靠前的都会给予物质奖励，包括100元油卡、玻璃水、脚垫等等。

我很幸运因为坐在我旁边的女师傅便是个明星司机，她很骄傲的告诉我她的订单数排在几千名使用滴滴打车软件司机中的第二位！

在为自己的成绩骄傲之余，她也表达出对行业内一些不良行为的担忧。由于使用滴滴打车的出租车司机越来越多，一些破坏行业生态的事情时有发生。经常有司机在软件播报还未完成时便快速抢应，当获知客户的目的地与自己的目标相差甚远时，便选择爽约，更有甚者关闭手机，拒绝接听客户来电。我接着问道这种行为没有惩罚措施吗？她回答道目前滴滴公司对爽约次数达到6次以上的司机进行“封号”处理，拒绝提供滴滴服务。

她强调说整个行业环境需要每个出租车司机和乘客用心维护，像滴滴打车这种新型服务模式对出租车司机和乘客都是双赢的选择，而双赢

的行业环境需要服务提供者和消费者用真诚的信用来保证。所以她的服务原则就是只要应答了客户，无论发生什么情况，都承诺履约，决不食言。所以她目前的爽约记录数为零，这也是她引以为豪的地方。

最后，师傅谈到滴滴的盈利模式，目前还是全免费阶段，未来收费的可能性也不大。我问她基于何种判断，她答道只要滴滴运营的好，就不愁有客户，客户资源多了，便可以基于滴滴平台开发很多赚钱的应用。

几点思考和体会：

1）只要你想做不怕找不到方法，只要你不想做不怕找不到借口。无论哪个行业，多用心下功夫琢磨就会取得意想不到的成绩。

2）以开放的心态接受新鲜事物。出租车行业是传统行业，曾经风光无限的的哥职业现在早已失去了光环。有人选择了离开，有人选择了坚守。坚守的人有的选择墨守陈规，有的选择尝鲜，滴滴打车软件对很多司机来说都是改变既有习惯的新生事物，手机需要升级换代，对接单的时点、路程需要更细致的规划和排程，并不是每个司机都能做好的。

3）商业模式成败的根本是诚信。这个不需多说，只是由此想到咱们的A股市场，众多从业人员太缺少文中那位女司机的诚信态度了。

4）关于滴滴打车未来的盈利模式。我也没有想出特别清楚的方式，但是有一点我坚信，滴滴软件掌握了大量客户的位置信息，由位置信息可以挖掘出客户的行为特征，基于这些特征可以进行针对性的营销推送，正如女司机所言，掌握了客户数据，便有利可图。

篇五 专业滴滴打车月收入大约多少
滴滴打车

锐评：什么是一款成功的互联网产品？我们以真正改变和深刻影响了人们日常生活来定义它的成功，而这背后通常有很多用户观察不到的细节，除了产品层面，还有针对不同人群的运营策略，本文可给O2O创业者以启发。（By 吴梅梅） 口述/罗文

以下为近日滴滴打车产品总监罗文在腾讯汇客厅的一次分享实录：（ 分标题为品途网所加 ）

很多年前乘客很难打车，司机也很难去载客人。我之前在百度工作，住回龙观，常常打不上车。然而，事实上中关村有很多司机师傅想去回龙观，他们根本不知道我们这些乘客的存在，只好往那个方向空驶。这其中的冲突点在哪？有了滴滴之后，情况有所改观。不管你在哪，不管你去哪个地方，你可以把你的需求喊出来。

（一）运营逻辑

然而，滴滴背后是什么？O2O产品都一样，线上做得再好、再流畅、界面漂亮，但是不能打到车，这个事对用户就一点意义都没有。所以线下我们是怎么让人们了解到滴滴，让50多岁的司机可以熟练使用智能手机、微信支付，用iphone接单的？总结起来就一句：独立思考，及时执行。

独立思考

当时很多司机还在用诺基亚的塞班系统，甚至只能打电话的功能手机。怎么才能让司机装上我们的产品？做应用市场的广告有用吗？这是我们的一个疑问。有个同事想到了一个产品的形态，告诉司机如果想下载滴滴，发一个短信到12114，我们就会回复下载链接，按一下便能下载。听上去这好像是个很土很原始的方式，但对司机来说却非常朴实，易操作。

及时执行

2012年下半年时，我们还有很多竞争对手。当时摇摇招车已经把机场承包了，而我们公司那时还没有太多的融资，所以机场不行我们就只好去火车站。出租车在机场要排两三个小时的队，而火车站的车辆流转速度却非常快。我们必须从进站口开始到乘客上车的五分钟内给师傅讲清楚这是一款什么软件，快速帮他在手机上安装好，同时给他一个传单，告诉他之后可以这样去接单了。

这是一个非常艰难的过程。当时是2012年冬天，北京西站下面是一个通道，有穿堂风吹过来，很冷。 我们就是这样把产品推广出去的。

（二）产品逻辑

优化细节，只为离用户更近

移动互联网到来之前，我们会在家玩游戏，找BBS，在办公室使用协同软件或者办公软件。但是随着移动互联网的变化，用户需要的不再是一个固定的台式机，他开始在任何地方用互联网，需求千变万化，一个场景就是一个需求。产品的功能也就变得更加多元。

1预约叫车

传统互联网很难让你知道用户的需求，当用户在家里搜索另一个地方时，你无法知道他是现在要去还是一会儿要去还是帮别人查位置。但 移动互联网不同，当他在特定场景下了解信息时，你大致就能推测出他的意图。 比如，用户如果选择时间的时候是早上四五点钟，那通常都是为了赶飞机赶火车。所以除了普遍的预约叫车功能，滴滴还有一个功能叫预约推荐，就是当你所在地与过去常在地不一样时，你点进去之后的信息也不一样。比如平时你在北京，你去上海的时候，界面出现的是各种上海的交通枢纽。

2语音or文本

最早的滴滴打车只有语音叫车，因为用户只需要喊个话，告诉周边的司机我要去哪就行了，很方便。然而，在调研语音质量时，我们发现很多时候用户并不一定能够方便的使用。比如在夜店时环境很嘈杂，司机听不到他在说什么；开会时要轻声细语，不便发送语音。于是我们增加了文本功能。文本还有个好处，就是刚才说的history（历史），它能记住以前的地址，用户不用再去重复。 3常用地址的设置

大量用户的主要需求就是回家、上班，有些商务人士可能会去T3航站楼。所以用简单的功能满足这最核心的两个需求就够了，没有必要像过去网络地图上那样建一个收藏夹。

4司机端的自动解屏

最早的司机端就像一个BP机一样，有人发短信叫车，回复过去就好了。然而，事实上司机在车上是很忙的，要开车又要听单，所以我们设计了TTS来播放订单。此外，我们还有一项功能，叫做订单检索。当司机在开车时，一旦有订单来，安卓的锁会自动被解开，可以很方便地点开它。随之而来的问题是，如果司机把手机放在口袋里，自动解锁后容易发生误点。于是我们又想了一个办法， 利用

智能手机上的距离感应器来区分手机是否放在司机前方的架子上，司机是否处于适合接单的状态， 从而决定屏幕是不是应该被自动解锁。移动互联网越来越多的感应功能帮助我们更加了解用户。

5滴滴播报

很多司机在工作的时候是很寂寞的，于是我们做了这样一个简单的播报，包括天气信息、活动信息，几点散场几点去接。有趣的地方在于，在不同的城市用的播报语言是不一样的。在广东用广东话，在上海用上海话，师傅非常亲切。有一天我们打车回家，下车的时候跟师傅说，这就是我们的播报员秀秀。他说，这就是秀秀啊？我能让她签个名吗？这就是他们心中的明星，因为有个人每天都在关心他们，他们很开心能和她交流。要不要搞一个能够按一下就能跟主持人交流的功能？这些东西我们都在考虑。除了让师傅赚更多的钱以外，我们希望能关心他们的衣食住行。

6给师傅们的顺风车

我们在司机端下的功夫比较多，因为司机这个群体需要我们关心得更多的。北京太大，很多师傅都是城外的，有些可能更远，在延庆、昌平这些地区。这些师傅有一个共同的痛点，就是回家太难。所以我们就做了“顺风车”，你告诉我你在什么时候要出班什么时候要交班，我会在这个时候给你一些倾斜，帮助你能够更快地回家。

这是一个小功能，但是对于师傅来说非常重要，所以很快就得到了一些师傅的口碑。除此之外，我们还为师傅们设计了很多小功能，比如说给师傅找洗手间，找中午吃饭的地方，师傅吃不起大餐，我们就要提供些“田老师”、“和合谷”这种十多块钱吃一顿好饭的地方。

这些都是很小的点，没有什么研发的技巧。我们只是希望离师傅更近，希望真正能解决他们的问题。

（三）推广逻辑

支付大战和红包派发

2014年年初的时候我们打了一场支付大战。当微信支付找到我们，说一起来推动整个行业的支付变化时，我们开始思考这件事。其实并不是所有支付都要绑卡。支付宝之所以需要绑卡，是因为很多用户除了取钱还要存钱。而微信支付不需要这么麻烦，只要直接申请帐户，说明想把钱提到哪个账号去就行。为了让司机可

以快速把钱取出，不必因为第二天才能到账而担心，我们还实行了垫资。当司机要求提现时，先把我们自己的钱给他，两小时就能到账，司机很开心。就这样，二十万的司机快速地用起了微信支付。

过年的时候，微信红包非常火。中国人看中这个节日，红包确实能带来喜悦。于是我们也想制作一个。首先，我们的红包一定是基于打车这个活动，让每一个用户打了车以后都能把喜悦分享给别人。但这还远远不够，我们不希望把策略做的像其它红包那样复杂，就让它简单点，点进去那一下就是抢红包了。红包的使用可以叠加，这背后其实还有很多精准的策略在控制，比如我们去观察用户是不是很关心这件事情，是不是对这个东西很敏感等等。我们在其中做了很多细小的东西，让红包在短期内能够简单而迅速地爆发，同时还能控制住成本。

我们的逻辑很简单：满足多元需求，力求简洁，离用户更近，让他们更喜欢。 未来的滴滴还想解决更多出行问题

这段时间里面我们常做这样的思考，我们到底要往哪走。你们未来怎么发展？你花这么多钱，以后能赚回来吗？这也是大家关心的问题。我们公司的愿景是“移动互联网，让出行更美好”。这个事情其实出租车只是其中的一环，要让出行更美好，就要整合所有交通工具。

现在出租车被整合了，还有很多的交通工具没有被整合。比如，回家过年的时候是很痛苦的，首先可能要叫车或者坐大巴去机场，机场飞到当地的省会城市，然后再倒大巴或者倒一个出租车或者公交到当地的汽车站，汽车站坐一个长途大巴到当地的小城市，非常麻烦。

我有一次回家，还没有到站前面的人就在讲，你家是哪个市的？我们一起下去拼车！这样的需求非常强烈。再比如，自行车的整合。骑自行车到地铁站很方便，只是奥运会那些工程没有做起来。真正高效地串起城市交通是需要信息平台的，这就是我们要做的事情。将来你只要告诉我“今天我想从这里回某个地方的老家，你把行程帮我安排好”就好了。这是我们想做的事情。

真正的世界是被交通所连接的，用户用交通工具去购物、旅行、去航站楼、医院、回家，所有这些活动的背后都有交通需求。我们能不能把交通做好之后，帮他们解决更多的问题，这也是我们在考虑的事情。这些事情很大很远，希望大家能够帮助我们、加入我们。谢谢大家。

问答：

问：关于滴滴的业务发展方向，滴滴是否会进入其他交通工具领域，比如自行车、私家车等，是否会考虑与一线线下资源比如飞机票务进行合作？

答： 首先要看一下现在需求最旺盛的是哪个。然后需要把线下整合，再整合到平台里来。其实飞机、火车已经被连接了，但自行车或者是其他的交通工具，现在都没有被整合。

问：现在滴滴仅限在国内使用，未来会不会在国外也可以使用滴滴？

答： 滴滴软件上线两周年，目前已经覆盖了近300座城市，打车软件作为新兴的行业，还正处于快速发展期。滴滴打车未来不排除向海外的市场拓展。 问：你们内部有没有一个数据，司机在使用滴滴的时候跟不用滴滴时收入会有什么变化?

答： 据不完全统计显示， 的哥使用滴滴打车后收入增长达10-30%之间，同时休息的时间更多， 空驶率降低，从而进一步降低了成本。

问：我听说滴滴推送的司机是按距离推送的，竞争对手是按司机的分数，您觉得这两者哪个更好，怎么样综合一下？

答： 这个问题也是我们一直思考的。因为都是标准服务，有的车开的慢一点，有的车有味道，但是都能把你运回家。所以服务上还好。相反，打车时候车离我近，能让我少等几分钟更重要。所以我们现在是按远近来做的，但是未来一定会做服务，改变这个行业的服务体制。

问：北京的出租车很有限，你可以全部变成你的用户。但是如果不把乘客日常习惯改变的话，实际上并不会给司机带来收入的增加，怎么办？

答： 对，一方面我要把习惯在路边打车的乘客转化到线上来，让他觉得线上更方便，这取决于我们产品做得多好。另外一方面，要通过信息平台把他们整合得更加高效，把这个盘子做大。

问：滴滴是如何跟的士或者出租车沟通并实现资源整合的？

答： 我总结有三个关键点。第一，O2O线上风格比较一致，有目标导向，更加偏功能性层面；而线下的整合方式完全不一样，给我们定好的目标，今天要拉多少司机，我就想各种办法，把所有的车站、加油站，更快速地执行。

第二，我怎么才能让司机用，如果你这个东西不给他价值，他根本不会用。

篇六 专业滴滴打车月收入大约多少
一个产品新人如何评价滴滴打车

【专业滴滴打车月收入大约多少】

户的使用流程带来了改变，不过凡是改变必有正反两个方向，通过分析业务流程可以略见一二。

2.2乘客使用流程分析

打车软件的出现给乘客带来的改变体现在用户使用出租车的流程上，流程比较如下：

从中可以看出来，使用打车软件使用的过程中，解决了两大问题：

l用户侧的打车难与保证打车时效性

l出租车司机侧的招客效率与出租车的运营效率

同时还引入了新的方式如：出租车司机的评分系统、通过增加服务费吸引司机抢单、使用手机付款。

但是，由于新的方式仍在摸索过程中，有些具体问题仍然没有考虑进去：

1、 有的乘客因为居住偏远，使用了打车软件后拒单率极高，换言之出租车司机选择乘客的权利更大，在这一点上的用户感知很差；

2、 由于市场竞争激烈，打车软件使用语音增加一些附加条件时收到限制，如在夏天有些乘客不喜欢没有空调的出租车，但是出租车司机决定是否接单，所以乘客选择出租车的权利下降；

3、 用户使用场景的不明确，如在响应后，出租车司机可能会在相对较长的时间才能接到乘客，导

致用户感知下降；

现在在大部分用户使用打车软件的同时，市场上也有着各种层出不同的负面反馈。通过分析流程可以总结出，打车软件是提升了乘客打车时候的交互体验，没有对现有状况进行改善，原有的方式是在大街上挥手，有些司机会看不到，通过新型方式，用户发出的打车请求更加容易被识别到。这一点交互的突破让用户忽略了很多问题：

1、 在发出打车请求后存在两个问题，一是司机选择是否接收乘客的权利更大，在原来的出租车行业的问题如太近或太远的乘客拒载、遇到有些堵车的地方拒载，这样的问题不但没解决，却更加激化了矛盾。二是出租车司机响应后接到乘客的时间不可控，不是一个令乘客有安全感的因素，有些出租车司机可能是搭乘乘客时接了单，所以要过一段很长的时间才能接到下次叫车的乘客。

2、 从某种意义上说，打车软件是增强了司机的安全感而非是乘客的安全感。举例说明，当乘客发出请求后，虽然有很多出租车司机可以接收到消息，但是当一位司机“抢单”成功后，乘客只能默默等待着出租车司机，如果选择取消则会影响乘客的信誉度。再包括到上面说到的司机选择乘客的权利变得更大，脱离了服务业的本质。如果没有更好的流程改进如此不平衡的关系，打车软件的用户体验会下降很快。

3、 乘车费用也可能成为一个新的争议点。据朋友反馈，在偏远地段打车后，出租车司机就不会打表，而是通过报出一个更高价格的方式让乘客选择是否乘车，行业的监管又是另外的一大问题。以上是由于范围层引发的问题，流程的优化将会在第四部分进行分析并加以解决。

三、产品界面分析（专车功能界面不分析）

3.1 app主要界面分析

因为是工具型app，所以产品设置肯定要围绕它的具体使用场景设计其界面，所以，点击app进入首页中即看到使用者附近出租车数量情况，这表示了使用滴滴打车司机版的出租车有多少在我的周围。非常直观的显示，用户会直接感受到自己如果发出打车请求后会有多少出租车相应、大概多久会打到车。

这也暴露了一个产品设计上投机取巧的点：显示的是出租车的数量，而不是空车数量，用一个错误的表达方式来引发良好的用户体验，虽然大多数用户不会考虑到这样的逻辑，但是在产品设计的严谨性的角度上来说，这是个值得商榷的问题。

用户点击通过调整自己的标记点更改打车的起点，打车的重点通过输入地址解决，并且在输入栏下

方增加了两个用户会经常使用地点（家、公司），非常贴心的细节设计。

当用户输入地址后，会在地图上标识进行再次确认，后通过输入一些细节上的内容提升用户感知，点击确认发送收集信息，貌似是在这个时候用户才知道自己的请求有多少司机会接收到，司机响

应后，通过电话联系，确认信息。手机上使用的内容告一段落。

在到达目的地后，可以通过微信支付或者现金付款的方式进行付款，这里不再赘述。以上完成了一个完整的打车流程。

3.2 微信公众号打车界面分析

微信公众号的变化在于使用环境的变化。App是独立封装的，而微信公众号的打的是通过H5来实现的，造成了设计上的些许不同。首先说明，在公众号中输入打车的起点终点不会受理打车请求，而是提供滴滴打车的下载链接，这个的逻辑设计上很绕弯，不过可能是现在最合适的解决方案了吧。

好吧，那点击进入我要打车界面，同app首页一样，不过这次是以数字的方式显示附近有多少出租车，输入目的地后（H5页面没有更多信息的填写界面），点击叫出租车，以广播形式告知以通知

的出租车数量。

篇七 专业滴滴打车月收入大约多少
2015年B题数学建模_滴滴打车模型分析

2015 数 学 建 模B题

（公选课）

后打车时代究竟能走多远

--基于数学分析的打车软件盈利模式的评估体系

1．摘要 打车软件作为新兴的交易平台，增加了交易机会。且与街头扬招方式相比，打车软件优势也很明显，它可以让出租车司机迅速找到它的客户。出租车正在寻找客人而“空跑”。打车软件的出现则改变了这种信息不对称，大大降低了司机的“空载率”，减少了司机和乘客之间的交易成本——司机扫街和乘客扫街的时间成本。

其次，改变了支付方式。传统现金交易有两个弊病，一是安全性。另外，大量现金交易增加了司机的交易成本：时不时收到假钞，蒙受经济损失；每周几次到银行存钱也增加了时间成本。这些优势就使得打车软件极具有盈利的可能，只有软件找到用户并增强对他们的粘性，就有许多渠道来针对他们来盈利。 随着近两年打车软件的兴起，从原先40多款打车软件的百花齐放演变成现在的嘀嘀、快的双雄争霸，市场竞争也趋于白热化。2014年伊始，嘀嘀打车和快的打车进入史上空前的“烧钱大战”，在高峰期甚至达到2月17日 乘客返现10—15元，新司机首单立奖50元，而且每单都有补贴十块。目前两大打车软件纷纷将针对乘客的补贴降至3元/单，对司机端的补贴，嘀嘀是5元/单，快的4元/单。部分城市的嘀嘀打车更已取消“立减优惠”，取而代之的是“用嘀嘀添新衣”的广告或改送购物网站现金券。那么，在后打车时代，滴滴打车这类打车软件还能走多远了？我们通过对打车软件盈利模式的研究来探索这个问题。 关键词：空载率，支付方式，交易成本，后打车时代

2．模型的假设

①打车软件开拓的市场基本成熟，大公司的投资也不再，补贴也不再，利用生活服务来增强对用户的粘性。【专业滴滴打车月收入大约多少】

②假设软件公司为用户提高的生活服务质量日趋完善，出租车司机的【专业滴滴打车月收入大约多少】

覆盖率每年增长，但增长速度每年递减，最后使用打车软件的人数稳

定在一定数量（即达到饱和状态）。

③假设出租车司机的覆盖率与顾客的等待时间成反比，即t=k2/p2；

k2为常系数。假设顾客的满意度跟等待时间成负相关，且满足

s=100-k1*t，其中t顾客等待打车的时间，k1为常系数，顾客的满

意度跟的士的覆盖率成正相关，可以这么理解，使用打车软件的出租

车越多，乘客越容易在短时间内打到车，即满意度越高。

④假设顾客的覆盖率与满意度成正比

⑤打车软件收取的广告费Q 跟打车软件的覆盖率及使用的频率成正

相关，且满足Q=k5*v*N(p1+p2)，N为全国总人数。

⑥假设的士司机因打车软件每月多赚取的收入S为司机因降低空载

率而省下的油费，并假设司机每月跑的路程不变，为l，而每公里油

费为o，而使用软件前的空载率为w1，使用软件后的空载率为w，w

跟p1呈正相关，跟p2呈负相关。软件收取向司机的额外收入提成为

p%

3．符号的约定及意义

p1 司机覆盖率（使用软件的司机占全国司机的比例）

p2 顾客覆盖率（使用软件的顾客占全国总人口的比例）

p 向出租车司机额外收入的提成百分比

s 顾客的满意度

k1~k9 ，b1，b2 常系数

w 出租车的空载率

n 年份

t 顾客打车等待的平均时间

v 顾客每年打车的频率

P 向出租车司机每年收取额外收入的提成总和

Q 软件所能带来的广告费

N 全国总人数

K 司机的平均空载率

Y 软件的年利润

4．模型构成

一．覆盖率的变化规律

出租车司机的覆盖率p2的变化规律

根据上述图表1及假设③，由于出租车的覆盖率随年份的增长率不断

下降，且最后值趋于不变，这一数学函数我们联系到了指数函数，所

以我们小组大胆假设p2的变化规律满足以下关系式

p2=[k3*e^(-n+k4)] +b1

其中k3,k4，b1为常系数，n为年份

由图表1所给的数据可以确定

k3=1 ，k2=2021，b1=0.001 （1） 顾客的覆盖率p1的变化规律

根据假设③和⑥，出租车司机的覆盖率与顾客的等待时间成反比，即

t=k2/p2；顾客的满意度跟等待时间成负相关，且满足s=100-k1*t，

由这两个式子得到

s=100-k1*k2/p2；

且由假设④顾客覆盖率p1与满意度s成正比，我们易得

p1=k7*[100-k1*k2/p2]

由图表2所给的数据可以确定

k7=0.0004 ，k1*k2=0.0001

二．打车软件每年收取的广告费Q的变化规律

根据假设④，可得到向用户收取的广告费与用户的覆盖率p1，

频率v呈正相关，我们有

Q=k5*v*N（p1+p2）=k5*N（p2^2+100*p2-k1*k2）/p2;

由图表3，可以确定

v=2.63，N=15*10^8，k5待定 (3)

三．向出租车司机收取的费用P的变化规律

基于假设⑥，空载率为w跟p1呈正相关，跟p2呈负相关。

便假定其满足一下等式

w=k8*p1-k9*p2+b2

因此易得每月司机省下的油费为（w1-w）*l*o

由图表4的数据可以确定出

w1=0.4，k8=0.02，k9=0.4，b2=0.036 (4)

而每月向出租车司机收取的费用S的变化规律为

S=k6*(w1-w)*l*o

由图表5的数据可以得出 （2）p2及

l=60000，o=1.5 (5)

而每年向出租车司机收取的费用S的变化规律为

P=12*S

打车软件的总利润

Y=Q+P （6）

5．模型求解

此时我们除了常系数k5，其他系数都确立了，因为现在我们打车软件还只是探索，因此打车软件对用户收取的广告费的情况还不得而知，只得又我们去估测。那么现在打车软件的变量因素就只剩下年份t及比例系数k5.

利用式（6）将年利润Y（t，k5）用不同的t及k5表示出来 表1 不同t及k5下软件每年利润Y（单位：十亿元）

模型优点：这个模型纯属典型的优化模型，跟上课讲的冰山运输那个例题殊途同归，只有简单的年份变量及未知的比例系数变量k5作为双变量，决定着盈利额Y。另外，函数的结构也不复杂，除了覆盖率p2为t的指数函数，其余的都为简单的反比例函数或是线性函数。从而大大降低了建模的难度。

缺点：然而这个模型的建立实际上相当的粗糙，因为从模型的建立可以看出，我们假设的出租车司机的覆盖率仅由年份t来决定，实际上