2015出租车个体改革

2015出租车个体改革篇一
《2015年中国出租车市场全景研究报告》

与投资前景预测报告 

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报告目录

第一章 中国出租车行业发展综述 16

第一节 出租车行业相关概述 16

一、出租车行业的定义 16

二、出租车行业的性质 16

三、出租车行业运营模式 17

（1）公司化模式（北京模式） 17

（2）个体化模式（温州模式） 18

（3）不同模式的利弊分析 18

四、出租车与汽车租赁的比较 19

五、出租车行业的地位和作用 20

第二节 出租车与其它产业的关系 21

一、出租车行业与汽车业的关系 21

二、出租车行业与交通运输业的关系 21

三、出租车行业与车辆维修业的关系 23

第二章 2013年中国出租车产业市场运营环境分析 25

第一节 2013年中国出租车行业政策环境分析 25

一、出租车行业管理体制 25

二、各地出租车相关政策 26

三、出租车最新政策动态 26

第二节 2013年中国出租车行业经济环境分析 32

一、国内GDP增长分析 33

二、工业经济增长分析 33

三、城乡居民收入情况 36

四、全社会固定资产投资分析 37

第三节 2013年中国出租车行业社会需求分析 38

一、人口环境分析 38

二、教育环境分析 40

三、文化环境分析 42

四、生态环境分析 42

五、居民的各种消费观念和习惯 44

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2015出租车个体改革篇二
《2015年公务员考试面试时政热点：出租车行业改革的关键点在哪儿》

行业改革的关键点在

哪儿

【导语】2015年国考笔试成绩已经公布，现在进入了2015年国考面试备考阶段，小编收集整理2014年到2015年的时事政治热点，在国考面试中希望能帮助到考试。这些面试热点不仅可以适用于国家公务员考试，还适用于福建省公务员考试。[2015国考面试培训课程]

导读：最近两年，随着移动物联技术的普及，出租车行业生态开始改变。企业为打车者提供补贴、专车软件的出现，搅动了出租车行业的既有利益格局。可以说，在新技术的冲击下，出租车行业又到了一个需要解开利益绳结的节点。如何解开乱麻，我们有必要算一下，哪些因素是合理的，哪些不合理。

一个运转良好的市场，应该是参与各方都认可并遵循基本规则的市场。像出租车行业这样各方立场大相径庭，显然不利于市场良性运转。其负面效应主要会在两个方面呈现：一是维持既有市场秩序的成本将会急剧增加，而且没有削减的可能;二是将导致一个巨大黑市的出现：乘客基于出行需求会无视什么车辆违法不违法的定性，不被纳入监管的运营者也会逾越制度约束以谋取利益。

可以说，在新技术的冲击下，出租车行业又到了一个需要解开利益绳结的节点。这团利益乱麻中最重要的因素有以下几个：特许经营，份子钱，公共安全管理，道路资源的合理运用，移动物联技术的适用性。持不同立场的各方，主要是根据这几个因素对出租车行业形成了不同的逻辑。解开乱麻，也需要从这几个方面着手。这几个主要方面彼此具有紧密的利益联系，因此，就进一步增加了解开乱麻的难度。因此，有必要算一下，哪些因素是合理的，哪些不合理。

出租车特许经营合理吗

先要说明一点，即使是最完善的市场经济环境里，特许经营也会存在。因此，特许经营不是问题，问题是出租车行业是否经营。实际上这个行业的外在市场表现已经给出了回答。一方面，是各大城市都出现了严重的供需失衡问题，另一方面，是在供应紧张的情况下，供应方和补贴方也没有受益。一线城市的出租车司机的月平均收入长期保持在3000元左右，并没有得到卖方额外利益，而各地方政府的财政补贴也有增无减。如果考虑到乘客为找车所付出的时间成本和经济成本也是上涨的，实际上出租车市场循环的主要各方都是输家。 公职类考试辅导首选品牌 一直被模仿，从未被超越

2015出租车个体改革篇三
《2015-2020年中国出租车行业运营态势》

分析报告

中国产业信息网

2015出租车个体改革篇四
《2015事业单位时政热点：不合理的出租车专营为何改不了》

行业的既得利益，改革出租车专营制度，让出租车行业回归市场经济的正确轨道。

近日，继上海交通部门之后，北京交通部门也在“专车”是否“黑车”的问题上，表明了自己的立场。组织没有出租车运营资质的车辆参与出租运营全部属于违法，这确实符合现行法规，没有太多异议。

但是，各地的表态终究不是解决问题的思路，也不是化解矛盾的好办法。在出租车专营制度下，出租车司机具有双重身份，他们既是利益受损者同时也是受益者。出租车司机每天都要交份钱的同时，也享受了限制竞争带来的保护。出租车司机反对“专车”于是就有了黑色幽默的一面，“为了让自己喝口汤，宁可让别人大块吃肉”。

在法治社会，恶法也是法。但是，要建设一个良好的法治社会，就不能不考虑，依法打击“专车”等违法行为，究竟是在维护谁的利益，这样是否限制了市场自由和法律所应追求的公平正义?

所以，对于最近“专车”引发的出租车停运等事件，症结即在市场各主体之间的不公平地位，最终的解决之道，不是简单地宣布“专车”非法，而应打破出租车行业的既得利益，改革出租车专营制度，让出租车行业回归市场经济的正确轨道。

值得注意的是，这一次公共舆论的反应非常理性，并没有完全站在的哥这一边。1月6日，《人民日报》刊发文章认为病根不在“专车”分的哥蛋糕，而是出租车领域采取配额制管理，并发出强烈呼吁“是取消出租车公司暴利模式的时候了”。同一天，新华社也就此事发表短评，呼吁“用改革击碎既得利益群体的垄断”。

两大官媒在出租车改革的问题上，同日强烈表态，并不多见。之所以会如此，一是落后的出租车专营制度已经在制造新的问题，诱发、激化新的矛盾，再不改，已经不行。

另外，这也反映出，公共舆论对出租车行业改革的停滞失去了耐心。单说新京报创刊11年来，所刊发的相关评论文章，就不下数十篇。十余年来，因为出租车专营制度问题，在各地引发的停运等群体性事件，层出不穷。然而，任由公众、媒体、出租车司机等十余年死磕，出租车专营体制坚如磐石，几乎没有任何改变。

一些地方十年前定下了应该有多少辆出租车，到现在还是有多少辆出租车。一些地方十年前一个出租车牌照几十万，到现在还是几十万。甚至，十年间货币超发若干倍，都不能对其价格产生任何影响。

一个大家都认为不合理的行业体制，为什么就是改不了。这或许才是真正的问题所在。 十八届三中全会提出全面深化改革，十八届四中全会提出全面推进依法治国。由此，公众看到，像公车改革这样一些过去认为改不动的老大难问题，说改就改了;一些行政审批权

2015出租车个体改革篇五
《2015-2020年中国出租车行业前景研究与行业运营态势报告》

研究与行业运营态势报告 

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报告目录

第一章 中国出租车行业发展综述

第一节 出租车行业相关概述 15

一、出租车行业的定义 15

二、出租车行业的性质 15

三、出租车行业运营模式 18

四、出租车与汽车租赁的比较 21

五、出租车行业的地位和作用 21

第二节 出租车与其它产业的关系 24

一、出租车行业与金融业的关系 24

二、出租车行业与汽车业的关系 24

三、出租车行业与交通运输业的关系 26

四、出租车行业与车辆维修业的关系 26

第二章 2014年中国出租车产业市场运营环境分析 27

第一节 2014年中国出租车行业政策环境分析 27

一、出租车行业管理体制 27

二、出租车行业相关政策 27

第二节 2014年中国出租车行业经济环境分析 28

一、国内GDP增长分析 28

二、工业经济增长分析 29

三、社会人均收入分析 32

四、国家城镇化进程分析 32

第三节 2014年中国出租车行业社会需求分析 33

一、人口环境分析 33

二、教育环境分析 33

三、文化环境分析 33

四、生态环境分析 34

五、中国城镇化率 35

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2015出租车个体改革篇六
《2015国内时事政治：交通部 收费公路、出租车等改革要“取得突破”(1月16日)》

车等改革要“取

得突破”

为帮助广大考生备战2015年公务员考试，福建人事考试网特别为考生们制作了2015时事政治汇总，内含国内、国际时事政治，助您更上一层楼！

记者15日从交通运输部获悉，交通部《关于全面深化交通运输改革的意见》日前出台，在综合交通运输体制、交通运输现代市场体系、收费公路体制、现代运输服务等领域的改革将取得突破。对于社会普遍关心的收费公路、出租车等问题，意见都有提及。

《意见》提出，交通运输部将继续深化大部制改革，提速“大交通”的形成;完善交通运输现代市场体系，逐步建立负面清单，交通运输市场主体和从业人员施行“黑名单”制度;深化收费公路改革，政府投资的收费公路实行收支两条线，改革收费公路通行费率形成机制，实现通行费率与营运服务水平等挂钩。

对于收费公路问题，意见提出“大胆破冰，深化公路管理体制改革”，“政府投资的收费公路实行收支两条线”。立足我国基本国情和社会多元化的出行需求，按照使用者付费、债务风险可控等原则，完善收费公路发展机制。

意见明确，要制定收费公路改革方案，加快推进《收费公路管理条例》修订。改革收费公路管理模式，对政府投资的收费公路实行收支两条线，通行费收支纳入政府预算管理;对采用政府与社会资本合作模式及社会资本全额投资建设的经营性高速公路，实行特许经营。改革收费公路通行费率形成机制，实现通行费率与营运服务水平等挂钩。完善收费公路信息公开制度。

在城市交通综合治理方面，意见提出要“探索新机制，完善现代运输服务体系”。 对于普遍关心的出租车管理体制改革问题，意见表示，要科学定位出租汽车服务，完善运力投放机制，科学调节出租汽车总量，推进通过服务质量招投标等方式配置出租汽车的车辆经营权。完善出租汽车价格动态调整机制，形成与公共交通合理的比价关系。加强对手机召车等新型服务模式的规范管理，鼓励发展多样化约车服务。推动出租汽车行业实行公司化、集约化经营和员工制管理，进一步形成畅通有序的行业诉求表达和权益保障机制。

此外，意见还就统筹地方铁路、公路、水路、民航、邮政等管理，加快形成“大交通”管理体制和工作机制，鼓励和支持各地加大综合交通运输改革探索等方面提出了改革方向。

本文摘自：

2015出租车个体改革篇七
《2015天津公务员考试最新时事：出租车行业改革的关键点在哪儿》

儿来源：北京青年报

时政热点：

导读：最近两年，随着移动物联技术的普及，出租车行业生态开始改变。企业为打车者提供补贴、专车软件的出现，搅动了出租车行业的既有利益格局。可以说，在新技术的冲击下，出租车行业又到了一个需要解开利益绳结的节点。如何解开乱麻，我们有必要算一下，哪些因素是合理的，哪些不合理。

一个运转良好的市场，应该是参与各方都认可并遵循基本规则的市场。像出租车行业这样各方立场大相径庭，显然不利于市场良性运转。其负面效应主要会在两个方面呈现：一是维持既有市场秩序的成本将会急剧增加，而且没有削减的可能;二是将导致一个巨大黑市的出现：乘客基于出行需求会无视什么车辆违法不违法的定性，不被纳入监管的运营者也会逾越制度约束以谋取利益。

可以说，在新技术的冲击下，出租车行业又到了一个需要解开利益绳结的节点。这团利益乱麻中最重要的因素有以下几个：特许经营，份子钱，公共安全管理，道路资源的合理运用，移动物联技术的适用性。持不同立场的各方，主要是根据这几个因素对出租车行业形成了不同的逻辑。解开乱麻，也需要从这几个方面着手。这几个主要方面彼此具有紧密的利益联系，因此，就进一步增加了解开乱麻的难度。因此，有必要算一下，哪些因素是合理的，哪些不合理。

出租车特许经营合理吗

先要说明一点，即使是最完善的市场经济环境里，特许经营也会存在。因此，特许经营不是问题，问题是出租车行业是否经营。实际上这个行业的外在市场表现已经给出了回答。一方面，是各大城市都出现了严重的供需失衡问题，另一方面，是在供应紧张的情况下，供应方和补贴方也没有受益。一线城市的出租车司机的月平均收入长期保持在3000元左右，并没有得到卖方额外利益，而各地方政府的财政补贴也有增无减。如果考虑到乘客为找车所付出的时间成本和经济成本也是上涨的，实际上出租车市场循环的主要各方都是输家。

那么，市场的钱去了哪里?基本上为出租车公司所占有。也就是说，运营牌照吞食了市场流动性。行业监管成本、乘客出行成本的增加，以及出租车司机因收入受限而导致的服务水平下降，则反映了运营牌照的升值幅度。打车是个体性、随机性非常强的一个行业，这也就意味着达成交易难度比较大。特别是在没有打车软件作为中介前。设立出租车公司，通过统一管理，有助于消除达成交易的成本，同时降低其间可能存在的安全风险。但是，用除出

2015出租车个体改革篇八
《2015重庆公务员考试时政热点：出租车改革,让市场High起来》

政热点：出租车改革，让市场High起

来

前日，《关于2015年深化经济体制改革重点工作意见》公布，列出今年深化经济体制改革9方面39条重点“清单”，其中，深化出租汽车行业改革指导意见将在今年年内出台。

出租车应该是近段时间以来最火的网络热词了吧。前一阵广州和成都相继爆出Uber总部被查的消息，在网络和民间引发了广泛热议，话题发酵程度甚至直逼大涨的股市。这其实很好理解，一方面，衣食住行老百姓不可或缺，不少地方的出租车服务偏偏又很落后，出租车司机服务态度差，拒载率高导致打车难，有些地方甚至还存在司机故意绕远路的情况，令老百姓忍无可忍，出租车行业本身走进死胡同，到了非改不可的地步。

另一方面，“互联网+”渐渐渗透到了人们的日常出行，对传统出租车行业形成巨大冲击。先是滴滴电召颠覆了出租业的支付方式，接着上演的滴滴和快的优惠大比拼，大大降低了市民打车成本;而随着清一色豪车组成的专车车队进入市场，更是革新了出租车的服务品质。当然，给传统出租行业最致命的一击来自Uber专车，车主装上这款软件后，私家车进入市场运营，尽管它逾越了当前法律法规的界线，但其在出租市场上掀起的服务革命，还是受到了老百姓尤其是年轻一代的欢迎。

重庆中公教育(