第九届预应力

预应力找形找力
第九届预应力 第一篇

为了使张弦梁结构在施加了预应力和重力荷载产生变形后其形状为设计的形状, 需要进行找形分析算出结构的原始形状, 作为杆件的下料依据. 找形分析也称为初始平衡问题, 进行找形分析的方法有: 物理模型实验方法；非线性有限元法;支座位移法;力密度法;动力松弛法等。

根据张弦梁结构不同的荷载状态, 结构形态可以分 3 种. 零状态 ( 又称放样态 ): 预应力索尚未张拉时结构的状态. 此时杆件中应力为零, 故称为零状态;初始态 ( 又称预应力态 ) : 预应力索张拉完毕时结构的状态;荷载态:预应力索张拉完毕并且外荷载也施加完毕时结构的状态.对于索中预应力的大小，可以根据预应力度和相应的索力设计准则来确定,因此张弦梁的找形分析就属于第二种找形分析:在给定预应力分布状态的情况下,寻找零状态几何形状.

文献 [ 1 ] 提出了逆迭代法进行张弦梁的找形. 逆迭代法需要多次的非线性迭代、 试算, 要求有一定的计算经验, 才能减少试算次数. 同时在这种方法中以固定的力来代替结构中的索, 结构的刚度并未考虑索的贡献. 找形结束后, 模型不能直接应用于结构的后续荷载态分析. 文献 [ 2 ] 应用 AN S Y S 基于逆迭代法的原理对一榀单向张弦梁进行找形. 该方法适用于上部为型钢梁的平面张弦梁结构, 要求结构具有对称性.实际上, 上弦梁的形式通常是立体桁架. 在桁架中由于斜腹杆的存在使结构产生不对称的位移. 当应用AN S Y S 中的 U P GEO M 命令时, 将使变形误差得到累积, 而给下一次的计算增加了结构初始变形缺陷, 在非线性计算时结构将

由于失稳而停止; 计算过程中仍然需要重新建立模型; 计算中依然以力代索, 没有考虑索的刚度, 模型不能直接应用于后续分析

如上所述, U P GEO M 命令将撑杆在每一次计算后的侧向偏移量累加到零状态的节点坐标, 使撑杆在非线性计算时产生失稳而使计算不收敛. 解决这个问题有 2 种方法: 在找形时, 保持撑杆的平面外坐标 ( Z 轴向 ) 不变, 只改变平面内 ( X、Y 轴向 ) 的坐标值; 在找形时, 对撑杆的上下节点在侧向 ( Z 轴向 )上施加单向位移约束. 对一榀单向张弦梁按以上两种方法进行找形, 两种方法所得出来的结点坐标是一致的. 对于双向张弦梁, 由于横向索和纵向索的相互影响, 采用 L i nk8 杆单元无法收敛, 可以用梁单元beam 44 来代替杆单元. 计算结果表明, 应用梁单元来模拟撑杆, 可以保证非线性计算收敛. 在实际的结构中, 撑杆的上弦同上部梁是铰接的, 采用梁单元计算将加大结构的刚度. 对一榀张弦桁架分别用梁单元和杆单元来模拟撑杆. 计算结果表明, 模型中采用梁单元模拟撑杆进行计算时, 上弦构件、 撑杆和索的各项内力小于杆单元模型, 但是两者的差别非常小. 因此可以采用梁单元来模拟双向张弦梁中的撑杆. 在找形时, 可以先采用杆单元来模拟撑杆, 对撑杆的上下两端施加双向位移约束, 使撑杆在竖向自由. 找形结

束后, 去掉撑杆两端的约束, 并换用梁单元模拟撑杆进行计算; 也可以直接用梁单元模拟撑杆计算, 此时可不在撑杆两端施加约束 参考文献:

[ 1 ] 张其林, 张 莉, 罗晓群. 预应力梁 - 索屋盖结构形状确定 [ C ] / / 第九届 空间结构学术会议论文集. 北京: 中国建筑科学研究院建筑结 构研究所, 200 0 : 387 - 39 4 .

[ 2 ] 齐永胜, 周 泓, 苏 康. 用 A P DL 语言解决张弦梁结构找形问题的方法 [ J] . 山西建筑, 2 004 , 3 0( 3 ) : 20 - 2 1

02吕志涛-智能预应力探索
第九届预应力 第二篇

中国预应力技术五十年暨第九届后张预应力学术交流会论文 2006年

智能预应力探索

吕志涛 徐伟炜

（东南大学土木工程学院，南京 210096）

摘 要 简述了智能预应力的原理、组成、关键技术和控制算法，简介了我校所完成的智能预应力模型梁的试验研究，展望了智能预应力的应用。

关键词 智能预应力 挠度控制 智能锚具 控制算法

1 引言

预应力技术，在我国从1956年产生到改革开放后的大发展，走过了光辉的五十年，十分值得庆祝！

真巧，1956年也是本文第一作者进入南京工学院（今东南大学）学习的第一年，并且在第二年就接触、认识到预应力 — 先是在南京720厂工地开发的块体拼装预应力屋面梁，后是我校徐百川教授带领研制的圆周预应力高压釜。从此，在后来的学习及教学、科研活动中，一直与预应力有亲密的接触，也可以自吹一句，本文第一作者与预应力已结缘五十年。值得回顾，更应该展望。

在本文中，因限于篇幅等原因，不再回顾历史，也不阐述前些日子考虑的16条展望，仅对所写的展望之一 — 智能预应力探索，作如下论述。

2 智能预应力原理

传统的预应力是在结构或构件，特别是混凝土结构或构件，使用（即承受外荷载）之前，采用人为的方法在其上施加一系列与外荷载作用、效应相反的力，以使结构或构件受力最大的截面或部位不产生不希望产生的应力、应变或变位，（对混凝土结构、构件来说，是预加应力后能控制受拉裂缝，甚至控制拉应力的产生），这样，通过延伸高强材料的强度幅度、调整应力峰值、施加初始变位（反拱），达到改善结构的受力性能、增大结构的刚度、充分利用高强材料、节约材料用量、降低造价的目的。

这种预应力，通常，其值是不随外荷载的变化而变化的，只是随时间的推移产生预应力损失。因此，从某种意义上说，传统的预应力结构是一种“死”的结构。这对于活荷载变化幅度较大的预应力混凝土结构，将出现高应力状态，引起较大的徐变变形，影响结构的使用。

当前，我国国民经济高速发展，大跨度混凝土桥梁大量建造。但是，在这些桥梁的 吕志涛，男，1937.11生，教授，院士

设计，建造和使用过程中，发现其裂缝和挠度不断发生发展，成了工程难题。为了保障

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结构安全，设计人员常常采用保守的设计，加大截面尺寸，增大配筋，导致自重增加，造价增加。同时，随着我国高速铁路的兴建、磁悬浮列车的开通和城市轨道交通的发展，为了严格控制其桥梁结构的挠度、变位及应力，达到微挠度、小应变增量等要求，保证线路的平顺性，促使我们作出了智能预应力的设想及探索。

智能预应力是将智能材料和思想引入工程结构中，使之对外部的变化（如外荷载、环境温湿度等）和内部状态的改变（如长期使用后的损伤、劣化等）具有感知、调整和控制的功能，以达到降低自重和能耗．增强结构性能和安全的目的。即：智能预应力具有“自适应”功能。在某种程度上，它能根据结构中的应力、变形的变化自动调整预应力的大小，使结构中的应力、变形控制在设定的范围内，从而将“死”的结构转变为具有一定智能特征的、“活”的结构。因此，也可以说，智能预应力是一种“优化”预应力，因为它可使结构设计得更轻巧、更纤细，材料用量更省，对于活载与恒载比值较高的情况，采用这种结构方案，尤其合适和经济。

智能预应力，通常适用于无粘结预应力和体外预应力结构。

3 智能预应力的组成及关键技术

通常，智能预应力结构，除了传统预应力结构所需的预应力钢材和锚具之外，还包括硬件和软件系统。硬件系统有传感器、控制器和作动器。传感器能够感知结构状态的变化，控制器即对结构状态的变化作出反应并给出调整方案，随后，使作动器调整结构的受力状态。三者结合，使结构具有一定的智能，能动地适应外界的作用和环境的变化。软件系统包括控制策略和控制算法。

智能预应力系统的组成见图1：

图1

智能锚具是智能预应力系统中的关键、核心。

智能锚具可有两种方法来实现：(1)锚具本身不产

生变形(张拉引起自身的微小变形忽略不计)，内装

有液压伺服系统，即在承重结构与锚具之间设有

千斤顶，这一千斤顶带有电子控制线器(包括传感 图2

元件、电子电缆和电子组件)；(2)能产生较大变形对预应力钢索进行张拉的锚具 — 形状

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记忆合金锚具，这种锚具有点类似于火车压力弹簧。

对于第一方法，我们已作过模型试验(见第5节)；对于第二种方法，即真正意义上的智能锚具，我校尚在研发中。

4 控制算法

为了实现智能预应力混凝土结构的有效控制，必须有一种有效的控制策略及相应的控制算法和数学表达式。

为简单起见，研究简支梁的一种简单算法。根据简支梁桥的挠度(或应力或应变)控制过程，可建立一个有效的控制系统。其主要目标是确保梁跨中挠度(或截面上的应力或应变)不超过事先定下的限值要求。相应的算法由两步组成：若要避免过大的挠度或反拱或是为避免过低或过高的应力，需作实时监测控制。当其中任何一个达到限值时，传感器就会发送出一个“信号”(第一步)，控制系统根据输入的信号使智能系统(智能锚具或横向千斤顶 „„ )反馈一个“顶升”或“回缩”的指令(第2步)，从而作出有效的控制。

现以简支梁为例，采用ON/OFF控制算法，写出如下智能预应力梁的控制过程、算法及其数学表达式：

1Ei(G)Eit(Q)Nti(P)2NttNt

 ttttNt1Ei(G)Ei(Q)NEi(P)1N

Ei(G)Eit(Q)NtEi(P)2NttNt1

式中：

Ei(G)

Eit (Q)

△— 梁在恒载作用下在控制截面i处产生的效应(应力、应变或挠度)； — 梁在时刻t在活载作用下控制截面i处产生的效应(应力、应变或挠度)； Nt、Nt+t— 分别为在时刻t、t+△t作动器的张拉步数；

δ1、δ2 — Ei(P) — 梁在单位预应力作用下控制截面i处产生的效应(应力、应变或挠度)； 梁在控制截面i处的效应的控制目标范围的上限、下限。

当作用在梁上的移动活荷载逐渐变化增大时，智能预应力系统就会根据荷载变化作出反应，自动调整结构内部的预应力，使梁内的应力、应变或挠度变化，能控制在预期的目标范围内。

5 模型试验研究

5.1 模型试验

为探索智能预应力梁的原理及实现，我们做了一个跨长2m的智能预应力桥梁模型试验。模型的传感系统采用自开发的激光挠度计，动力系统采用微型减速电机。智能预应力桥梁模型的实物图见图2，模型的示意图见图3，图中：①简支钢桥梁，②预应力钢丝绳，③动力箱，④激光发射器，⑤激光接收器，⑥开孔档板。

可见，对图2示智能预应力梁，它除了传统预应力梁所需的条件之外，还有传感器(激光发射器④激光接收器⑤)、控制器(限位器和开孔档板⑥)和作动器(智能锚具，本试验中

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为动力箱③，它包括单相电机、减速机、直流电磁制动器及调速器等)

图3 智能预应力梁模型试验 图4 试验模型及其组成示意

5.2 静载试验

在对本模型进行静载实验时，将梁的跨中监测点允许挠度设定在下挠10mm，上拱5mm的范围内，做了三个等级的荷载分别作用于梁跨中时的对比实验：

(1) 在10kg铁块的作用下，梁的监测点挠度为6.836mm，在允许范围以内，动力系统没有张拉梁上的钢丝绳，卸去荷载，梁回复原状，没有反拱，

(2) 在20kg铁块的作用下，梁的监测点下挠超出了允许范围，动力系统张拉梁上的钢丝绳，直到监测点下挠在10.225mm，当系统稳定后，卸去荷载，梁的监测点向上反拱了3.418mm，但在允许范围内；

(3) 在25kg铁块的作用下，梁的监测点下挠超出了允许范围，动力系统张拉梁上的钢丝绳，直到监测点下挠在10.153mm，当系统稳定后，卸去荷载，梁有较大的反拱，且超出了允许范围，动力系统放松梁上的钢丝绳，直到监测点上拱在5.194mm。

5.3 动载试验

针对静载试验中的三种加载情况，分别做了相应重量的缓慢移动荷载作用的试验。梁跨中监测点的允许挠度亦设定在下挠10mm，上拱5mm的范围以内。

在10kg移动荷载作用过程中，监控点处梁的挠度基本呈抛物线变化。同时，动力系统没有“顶升”(张拉)或“回缩”(放松)梁上的钢丝绳。

在20kg移动荷载作用下，当荷载移动到离起始端80cm处时，动力系统开始张拉梁上的钢丝绳，直到荷载移动到100cm处；在荷载从前半跨移动到后兰跨的整个试验过程中，动力系统没有放松梁上的钢丝绳。

在25kg移动荷载作用下，当荷载从起始端移动到离起始端62cm处时，动力系统就开始张拉梁上的钢丝绳，直到荷载移到跨中结束；当荷载继续移动到后半跨离起始端188cm处时，动力系统开始放松梁上的钢丝绳，直到荷载移动到末端为止。

5.4 试验结论

(1) 智能预应力可以使梁在移动荷载作用下整体的变形控制在设定的目标范围之内，即智能预应力控制梁的挠度是可行的。

(2) 如果在混凝土桥梁中引入智能预应力，就可能保证在荷载作用下，桥梁始终在弹性范围内变形，也可不出现裂缝，提高了桥梁的耐久性。

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6 应用展望

6.1 用于微挠度控制

应用于高速铁路和城市轨道交通及磁

悬浮列车下的桥梁的智能微挠度控制，保证

桥梁线路的平顺性。

6.2 在斜拉索桥上的应用 在各斜拉索上设置智能预应力系统，则可促使桥面 图5

梁板弯矩峰值与谷值趋于接近(图5)，达到节省材料及造价的目的。

6.3 降低梁高和预应力损失

葡萄牙学者P.Pacheco举了一个智能预应力工程应用实例[2]。

该工程为两座平行的高架桥，其桥墩恰好落在

地铁车站的隧道顶部(图6)。35m跨的高架桥梁，原

设计采用传统的预应力混凝土箱梁，梁高1.5m。因

为该桥位于公路交汇处和隧道上，因而建设方要求

修改设计，使桥梁净高减小，重量再减轻。后来设

计方采用了智能预应力，将传统预应力中的27%改

用智能预应力，使梁高减到1.35m，同时，由于预应

力损失的减小，使得截面高度减小后的桥梁性能与

原设计的相同。 图6

6.4 分散支承在隧道或溶洞上的桥墩的集中荷载

为保证隧道或溶洞的安全，使桥墩的集中活荷载不再传到隧道或溶洞的上面(图6)，可在桥墩下面设置智能预应力折线束，将桥墩下的过大集中力分散到隧道或溶洞之外。

图7 开合循环过程的流程图 图8水平移动开合屋盖结构开启状态

6.5 在轻型立转开启桥上的应用

为使立转桥建得轻型，桥梁截面设计得尽可能的小，但又不能使梁的挠度过大，因此，可在跨中的吊索上设置智能预应力系统，控制轻巧的开启桥面的平顺性，见图7。

6.6 在开合屋盖结构水平移动支承梁上的应用

27汪训流-预应力筋形式对抗震性能的影响(汪训流-预应力会议排版)
第九届预应力 第三篇

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预应力筋粘结形式对结构抗震性能的

影响分析

汪训流 陆新征 叶列平

（清华大学土木工程系 北京100084）

摘 要：对于预应力混凝土抗震结构，不同预应力筋粘结形式会对结构抗震性能产生重要影响。本文利用所开发的杆系有限元纤维模型程序，完成了一榀预应力混凝土框架结构的数值模拟，对预应力筋粘结形式的影响进行了分析研究。数值结果表明，对于按现有规范设计的预应力混凝土框架，框架柱中的预应力筋粘结形式对框架的滞回特性特别是复位性能有较大影响，而框架梁中的预应力筋粘结形式的影响则相对较小。根据数值分析结果，从结构综合抗震性能角度出发，宜采用部分无粘结预应力筋形式。 关键词：预应力混凝土；抗震性能；粘结形式；复位性能；纤维模型

目前，预应力混凝土结构已在各种工程结构中得到广泛应用，深入研究预应力混凝土结构或构件的抗震性能有着重要的工程意义。对于预应力混凝土结构或构件，预应力筋的粘结形式对其抗震性能有较大影响。考察并探讨往复荷载下预应力筋粘结形式对结构或构件滞回性能的影响，并分析其内在机理，对于深入研究预应力混凝土结构或构件的抗震性能有重要意义。本文利用所开发的数值分析模型错误！未找到引用源。，对文献[2]中的一榀预应力混凝土框架结构试验进行了数值模拟，并讨论了不同预应力筋粘结形式对抗震性能的影响。

1 数值分析模型简介

本研究所开发的数值分析模型

错误！未找到引用源。

，是依托非线性有限元分析软件MSC

MARC[3]进行二次开发的基于纤维模型的杆系结构有限元分析程序。计算时，采用空间梁单元对结构或构件进行离散，单元截面特性由纤维模型确定，每个纤维均为单轴受力，并用其单轴应力应变关系来描述该纤维材料的特性，纤维间的变形协调则采用平截面假定。材料本构见图1。混凝土受压和受拉单调加载包络线分别选取Légeron&Paultre模型[4]和江见鲸模型[5]，受压加卸载曲线采用抛物线并用直线模拟拉压过渡区，受拉加卸载曲线为“指向正负应力转折点型”；钢筋单调加载包络线采用Esmaeily&Xiao模型[6]，卸载曲线为直线，再加载曲线选用Légeron等模型，本构模型中引入了钢筋拉压屈服强度之比以模拟高强钢筋或钢绞线。

高等学校博士学科点专项科研基金资助课题，编号20040003095

[7]

错误！未找到引用源。

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（a） 混凝土本构

（b-1）普通钢筋 （b-2）硬钢或钢绞线

（b） 钢筋本构

图1 材料本构

预应力混凝土（PC）构件的有限元建模见图2，预应力混凝土构件被分解成钢筋混凝土（RC）和预应力筋（PS）两部分进行分别独立建模后，再采用连接单元将两者合并成PC构件。连接单元分为刚臂连接键（L-RA）和耦合连接键（L-CP）两种错误！未找到引用源。，分别模拟预应力筋与混凝土间的端部锚固及粘结。对于多根直线预应力筋情形，可按照各预应力筋的面积及其偏心距逐个（或分组）按图2方法逐个建模；对于曲线预应力筋情形，则可采用足够数量的梁单元先将预应力筋分段折线化，之后按图2进行建模。

(a)PC构件

FE- model

FE-model

FE-model

(b)RC部分有限元

模型

(c)PS部分 有限元模型

(d)PC有限元模

型

图2 预应力混凝土构件的有限元建模

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2 数值计算

利用上述数值分析模型和程序，本文对文献[2]的一榀无粘结预应力混凝土框架结构试验（UB-2）进行了反复荷载下的数值模拟，并讨论了不同预应力筋粘结形式的影响。 2.1 原型结构

文献[2]无粘结预应力混凝土框架结构试验（UB-2）为一单层单跨无粘结预应力混凝土框架，如图3所示。屋面恒载为4.61kN/m，屋面活载为1.47kN/m。对原型分别算出恒载、活载、风载和地震力组合的质量m所产生的垂直荷载及水平地震力（按Ⅲ类场地土、烈度7度计算）作用下的内力图，供模型设计之用，其中m考虑了恒载及0.294kN/m的活载，并考虑了柱自重的一半。模型和原型的设计均符合规范TJ 10-74[3]和TJ 11-78错误！未找到引用源。的要求。

错误！未找到引用源。

22

2

（a） 平面

（b） 框架

图3 原型结构（单位：mm）

2.2 模型试件

为避免模型制作的困难，文献[2]取原型的1.5个开间进行缩比，即等效框架的截面宽度为原截面宽度的1.5倍（由于平面框架的抗力与其截面宽度成比例，且原型中各框架的受力完全一样，所以这样做是合理的[2]），并按1/3的缩尺比（模型与原型的尺寸比例）形成框架试件UB-2。试件UB-2受力及截面形式如图4所示，材性参数见表1，梁柱构件尺寸、配筋参数及轴压力、无粘结筋预加应力值见表2。

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表1 试件UB-2材性参数

混凝土参数

普通钢筋参数

ø 12

无粘结筋参数

ø 18

c037、c00.002cu0.01

ft3.7、tu0.001EcEt33800Emin0asas'25apap'40

00

k14、k225k340、k41.5

k11、k240k11、k240

k51fy245Es206000fyh245fuh363

k340、k41.2k52.3fy883Es200000

k340、k41.3k51.9fy736Es200000

（注：表1中，长度单位为mm、强度单位为MPa、下标中带h的为箍筋参数）

表2 试件UB-2各构件尺寸、配筋及竖向力、无粘结筋预加应力大小

2.3 数值计算

为研究预应力筋粘结形式对结构滞回性能的影响，除按模型UB-2（表3中Case 1）试验参数进行数值模拟外，还对其他预应力筋粘结形式进行模拟分析，不同预应力筋粘结形式的情况见表3。对于有粘结预应力筋部分，在数值模拟中认为粘结部位不发生粘结退化。表3中，Case5采用文献[8]提出的部分无粘结形式，即预应力筋沿其纵向（延伸方向）自梁端、柱端的1/3梁长或柱长的长度范围内采用无粘结，其他范围则采用有粘结。

表3 预应力筋粘结形式的情况

CASE CASE 1 CASE 2 CASE 3 CASE 4 CASE 5

名称 FU-B&FU-C FB-B&FB-C FU-B&FB-C FB-B&FU-C PU-B&PU-C

粘结形式描述

梁、柱中预应力筋均为无粘结形式，UB-2模型试验 梁、柱中预应力筋均为有粘结形式

梁中预应力筋为无粘结形式、柱中预应力筋为有粘结形式 梁中预应力筋为有粘结形式、柱中预应力筋为无粘结形式 梁、柱中预应力筋均为部分无粘结形式

(注: 表中，FU―Fully unbonded，FB―Fully bonded，PU―Partially unbonded， B―Beam， C―Column)

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3 计算结果分析

试件UB-2（CASE1）的数值模拟结果与试验结果的对比如图4所示，可见二者吻合良好，表明所采用的数值分析模型错误！未找到引用源。可准确用于预应力混凝土杆系结构滞回性能的模拟。

图6为不同预应力筋粘结形式情况的计算结果与原无粘结预应力混凝土框架试件UB-2计算结果的对比。由图6可知，相对无粘结预应力UB-2情况而言，增加预应力筋和混凝土之间的粘结可以显著增加结构的滞回耗能能力，并可提高构件的承载力，但也结构的残余变形也会相应。因此预应力混凝土结构抗震性能的指标：耗能能力和复位能力，在粘结

图4 试件UB-2受力示意图（单位：mm） 图5 试件UB-2计算结果与试验结果对比

形式上是存在一定矛盾的。因此有必要对不同预应力筋粘结情况逐一加以深入讨论，寻找合理预应力筋粘结形式。这里，所谓复位能力是指结构在地震结束后回复到结构初始位置的能力，可用地震后的残余变形大小表示。复位能力也是结构抗震性能的一个重要方面，它反映了结构震后的可修复性能[9]。

(a) CASE 1与CASE 2计算结果比较 (b) CASE 1与CASE 3计算结果比较

12李国平-节段式体外预应力混凝土桥梁的构造
第九届预应力 第四篇

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节段式体外预应力混凝土桥梁的构造

李国平*

（同济大学混凝土桥梁研究室）

摘 要：介绍节段式体外预应力混凝土桥梁整体、节段、接缝、体外预应力钢束转向及锚固构造的设计方法，以及节段、转向和锚固构造主要钢筋的构造要点。 关键词：节段式，体外预应力，桥梁，构造

20世纪70年代，预制节段拼装施工工艺得到了迅速发展。1980年竣工的由Jean Muller设计的美国Long Key桥，是一座采用预制节段逐跨拼装施工的体外预应力混凝土桥梁，也是新一代的体外预应力混凝土桥梁。该桥采用的标准化节段预制、拼装施工方法，大大提高了施工速度与质量，并对环境的不利影响降到了最小程度。之后，结合体外预应力技术和先进架桥设备的标准化节段预制、拼装施工方法在全世界得到了发展。下面将主要介绍节段式体外预应力混凝土梁整体、节段和接缝等的构造方法，以及节段等主要钢筋的构造要点 [1]。

1 节段式体外预应力混凝土梁的整体构造

1.1 节段划分与组合

求节段预制避免采用抗扭刚度大的模板，以便通过适当扭转形成所需的双曲面。

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2 接缝与剪力键构造

2.1 接缝的类型

节段式体外预应力混凝土梁的接缝，应设置密接匹配的复合剪力键。体内外组合预应力、循环冻融及采用化学消冰的节段式梁，应采用环氧树脂胶结接缝；全体外预应力、不发生循环冻融和不用化学消冰的节段式梁，可采用表面不涂任何封闭粘结剂的干接缝。

用于预制节段拼装调整和合拢而设置的小宽度现浇缝（湿接缝），端面应设剪力键或仔细凿毛露出粗骨料。

2.2 剪力键的构造

节段接缝应设置如下几种剪力键（图6）：

（1）腹板内剪力键，由多个矩形键块（槽）组成，主要承受与传递接缝截面在正常受力情况下的剪力；

（2【第九届预应力】

（3镶嵌对接定位； （4后的剪力传递。

剪力键应构造成凹凸密接的棱台状。如有需要键槽可设置出胶槽配合胶体挤出（图6）。键槽与键块上、下侧面的倾斜角应接近45°，以便在重力及胶体固化前润滑作用下，键块（槽）将所受剪力传递至节段端面的受力钢筋（图7）。

为了美观，胶接缝剪力键的选位和胶体挤出方式如下（图6）：腹板内的剪力键宜靠箱内侧边设置，胶体从腹板内侧挤出；顶板和底板内的剪力键应设在板厚的中间，胶体从板顶面由出胶槽挤出；其它位置的剪力键均在箱梁内侧上表面的出胶槽挤出胶体。采用干接缝时，腹板内的剪力键可设在板的中部，其它剪力键布置方法同胶接缝（图6）。

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2.3 剪力键的尺寸

剪力键的尺寸应满足如下规定：

（1）腹板内的剪力键应尽量在腹板全高度布置，布置范围一般为梁高的

75％（图8）；剪力键

的横向宽度一般为

腹板宽度的75％；

（2）键块（槽）应采用梯形（倾角接近45°，见图7）或圆角梯形截面，高度应大于混凝土最大骨料粒径的2倍及不小于35mm；顶、底板及腹板内键块（槽）的高度与其平均宽度比取为1：2（图8d）；

（3）位于腹板与顶、底板结合区的键块（槽）的尺寸，可根据该处实际尺寸选定。

3 为避免腹板结合处凝土截面传中区段接缝顶板内应设封闭箍筋。

类似地，节段式连续梁靠近中墩的区段，接缝两侧底板内应设置固定于底板上、下层纵向分布钢筋的竖向扣筋（图10）；接缝两侧底板与腹板结合区内应设置固定于腹板箍筋的封闭箍筋。

4 转向（定位）及锚固构造

4.1 转向（定位）构造要点

体外预应力钢束的转向构造，

其受力要求按如下种类选取：【第九届预应力】

（1）块式转向构造（图13a）转向钢束数量较少的情况，应）；

（2）底横肋式转向构造（图13b）用于横向转向力较大的情况，转向构造之间钢束的定位；

（3）带竖肋块式转向构造（图13c

2016第九届中国国际土工合成材料及设备展览会
第九届预应力 第五篇

开始时间：2016-05-11

展会类型：国内展会

所属行业：机械设备

结束时间：2016-05-13

举办地点：上海光大会展中心

展品范围

保护系统、道路、动力、钢结构、钢筋、构件、环境、环境监测、环境监测仪器、监测、减震、检测仪、检测仪器、建筑、建筑材料、健康、模拟、木工、木结构、千斤顶、桥梁、声学、试验、试验设备、试验仪器、隧道、土木、物探、橡胶、预应力

时间：2016年5月11日--13日

地点：上海光大会展中心 （西馆）

买家预注册：

专业买家可以提前预注册，在网上进行预登记， 经市场部确认之后会收到回执，凭此回执可免费领取大会相关资料及快速通道入场服务，免除现场排队登记带来的不便，节约时间。 入场登记：展会仅限18岁以上的业内人士参观，在买家登记处填写登记表格或出示名片，免费换取入场证，入场参观洽谈。

中国国际水泥技术及装备展览会将于2016.05.12-14 第十七届中国国际水泥技术及装备展览会

CEMENTTECH 2016

时间：2016年5月12日至14日

地点：南京•国际展览中心

开放时间：

2016年5月10日 9：00-17：00

2016年5月11日 9：00-17：00

2016年5月12日 9：00-17：00

2016年5月13日 9：00-17：00

2016年5月14日 9：00-14：00

买家预注册：

专业买家可以提前预注册，在网上进行预登记， 经市场部确认之后会收到回执，凭此回执可免费领取大会相关资料及快速通道入场服务，免除现场排队登记带来的不便，节约时间。

入场登记：

展会仅限18岁以上的业内人士参观，在买家登记处填写登记表格或出示名片，免费换取入场证，入场参观洽谈。

展出范围

矿山设备与工程机械：钻机、爆破、各种破碎机械、挖掘机、装载机、推土机、碎石机、带式输送机、矿用自卸卡车、空气压缩机、矿山工程设计及施工单位；

粉磨及辅助设备：管磨机、立磨、辊压机、筒辊磨、新型高效选粉机、烘干机及其辅助的润滑、传动、磨辊、水泥助磨剂等；

煅烧和冷却：旋风预热器、预分解设备、回转窑及其密封、燃烧器、熟料冷却装置附件等；

预均化堆场与均化：预均化堆场和堆、取料机、生料均化库等；

输送运输：机械输送设备：斗式提升机、螺旋输送机、胶带输送机、埋刮板输送机、熟料链斗式输送机、振动输送机；气力输送设备：仓式气力输送泵、M型F-K螺旋泵、空气输送斜槽；

给料与计量：放矿闸门、给料设备、重量式计量设备、容积式计量设备；

废气处理：各类收尘设备、滤料、脉冲阀、增湿塔、喷雾装置、通风机、及附属设备；

散装及袋装：散装水泥装卸设备、运输设备、专用计量、仓贮设备、清堵系统；包装机，包装袋，喷码，叠包机与叠包车；

余热利用：余热发电技术、余热锅炉、汽轮机、发电机、冷却塔等附属设备；

金属耐磨材料：各种耐磨材料以及修补技术和焊接设备；

耐火材料和隔热制品：各种耐火砖，不定型耐火材料，轻质隔热制品，保温绝热材料，砌筑设备；

设备润滑及润滑油的应用：液压油、齿轮油、压缩机油、润滑脂、润滑设备及技术；

工艺过程控制与自动化技术：控制系统、检测技术及设备、自动化仪表，交流调速装置、生料质量控制和在线分析仪，气体分析装置，电动执行器、交流变频传动装置等；

传动设备：轴承、电机、减速机、齿圈等装置；

除尘环保技术设备、脱硫脱硝技术、设计承包等，废弃物及其处理利用技术及装备；

水泥生产企业、科研机构、技术改造、生产建设、监理、协会、媒体等。

2015某县第九届人民代表大会常务委员会代表资格审查委员会关于代表资格审查的报告
第九届预应力 第六篇

各位代表：

某县第九届人大常委会代表资格审查委员会，按照法律程序对县第九届人大代表资格进行了审查，现将审查结果报告如下：

根据《中华人民共和国全国人民代表大会和地方各级人民代表大会选举法》、《浙江省县乡两级人民代表大会代表选举实施细则》的有关规定，共选出县第九届人民代表大会代表168名。截止县九届人大三次会议共有代表166名。自县九届人大三次会议以来，邓唐良、杜光旻、阮忠等3名代表因工作需要已调离本县，王陈富代表因交通事故去世，叶苏法代表因被依法判刑正在服刑。根据工作需要，2015年11月在谢村、县人武部等相关选区依法补选了姚志强、徐小春等2人为县九届人大代表。根据《中华人民共和国全国人民代表大会和地方各级人民代表大会代表法》第四十条、第四十一条的规定，邓唐良、杜光旻、阮忠等3名代表因调离本县，其代表资格自行终止；王陈富代表因交通事故去世，其代表资格自然终止，其余162名代表的资格及补选的2名代表的资格全部有效；叶苏法代表因被依法判刑正在服刑，已暂时停止执行代表职务，为此，应出席某县第九届人民代表大会第四次会议的代表163名。

2015建筑类实习报告
第九届预应力 第七篇

建筑类实习报告（一）

一、实习目的

通过接触和参加实际工作，充实和扩大自己的知识面，培养综合应用的能力，为以后走上工作岗位打下基础，更好的走向社会。

二、实习内容

参加测量工程、钢筋工程、模板工程、混凝土工程、砌筑工程施工全过程的操作实习，学习每个工种的施工技术和施工组织管理方法，学习和应用有关工程施工规范及质量检验评定标准，学习施工过程中对技术的处理方法，学习先进的施工技术和施工方法。熟悉图纸的绘画，加强读图的能力。协调各工种之间的矛盾，处理好工地上出现的各种问题。

三、实习工程

x市x村廉租房二期一标（x建筑工程有限公司）

四、实习概况

在实习期间遵守实习单位和学校的安全规章制度，出勤率高，积极向工人师傅请教善于发现问题，并运用所学的理论知识，在工地技术员的帮助下解决问题。对钢筋工程、模板工程、混凝土工程等有了很具体的了解，同时对部分工程进行实践操作。

1.测量工程测量所用仪器必须有出厂合格证，工程所用的仪器误差应在规定范围内。水准仪误差范围为小于或等于25mm。经纬仪误差范围为小于或等于25毫秒，测量时应检查所用仪器不得有损坏，测量所得结果误差不得超过20mm。

2.钢筋工程钢筋使用必须坚持先检查后使用的原则；钢筋必须有出厂合格证和检验报告，并送至质检站出质检报告，按国家规范进行复检合格后方可用于工程中，若钢筋在现场加工，其制作加工工序为应为：钢筋机械安装→钢筋对焊→锥螺纹加工→弯曲成型→钢筋绑扎→自制质检。

3.模板工程模板及其支架应根据工程结构形式、荷载大小、地基土类别、施工设备和材料供应等条件进行设计。范本及其支架应具有足够的承载能力、刚度和稳定性，能可靠地承受浇筑混凝土的重量、侧压力以及施工荷载。浇筑混凝土时范本及支架在混凝土重力、侧压力及施工荷载等作用下胀模（变形）、跑模（位移）甚至坍塌的情况时有发生。为避免事故，保证工程质量和施工安全，提出了对模板及其支架进行观察、维护和发生异常情况时进行处理的要求。

4.混凝土工程结构混凝土的强度等级必须符合设计要求，混凝土质量的好坏，既对结构物的安全，也对结构物的造价有很大影响。用于检查结构构件混凝土强度的试件，应在混凝土的浇筑地点随机抽取。取样与试件留置应符合下列规定：

a、每拌制100盘且不超过100m3的同配合比的混凝土，取样不得少于一次；

b、每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盘时，取样不得少于一次；

c、当一次连续浇筑超过100m3时，同一配合比的混凝土每200m3取样不得少于一次；

d、每一楼层、同一配合比的混凝土，取样不得少于一次；

e、每次取样应至少留置一组标准养护试件，同条件养护试件的留置组数应根据实际需要确定。

5、砌筑工程应做到横平竖直，砂浆饱满，内外搭砌，厚薄均匀，上下错缝，砌筑中所用材料应有产品合格证书，产品性能检测报告（块材，水泥，钢筋，外加剂等）主要性能要进场复验报告。

五、实习主要工作任务

此次实习的主要任务是掌握工地的建筑类型及其施工方法和施工技术，了解工程的性质，规模，建筑结构特点与施工条件等内容，了解不同机械设备的操作范围和规程，多了解看到的不知道的知识。掌握工程开工前和施工中的各项准备工作，参与进入施工现场的材料接收，收集有关技术资料，整理施工实习日记，做好实习收尾工作。熟悉图纸，熟悉施工组织设计，严格按照施工组织设计、图纸进行施工，并对一些重点施工阶段实行蹲点守候指导。处理好各工种间的矛盾。

熟悉工地上常用的机械设备的性能和操作范围和规程。在施工现场用的“双锥反转出料搅拌机”，它是目前在建筑工程中应用较广的一种自落式搅拌机，主要按重力机理进行搅拌作业。搅拌筒内壁焊有弧形叶片，当搅拌筒绕水平轴旋转时，叶片不断将物料提升到一定高度，然后自由落下，互相掺合。主要用于一般骨料塑性混凝土的搅拌。为了进行有效的成本控制，正确的放料顺序为：石子，水，砂。因为放料顺序不对会造成浪费。

在现在的施工现场中砌筑工程所用的块材都是空心砖，因为空心砖具有良好绝热性能，和节约材料降低成本，主要用于非承重墙或框架结构的填充墙等部位，比如阳台后砌墙。使用砌筑砂浆，孔对孔（空心砖）1/2处，孔向下（将少数分布筋埋入）交错搭接。若空心砖旁要开门窗洞，应将3块实心砖填入其中再施工。

在施工现场中，应该节约用水，混凝土用水也需要干净的水，因为为污水会影响混凝土的质量。不单是水，对砂、石的细度模数也有要求；对水泥标号也有要求。要培养工人养成节约用水的习惯，用完关水。

六、实习中存在的问题：

不实践很多问题都考虑不到，实践后才知道什么情况都可能遇到，这就要求我必须有丰富的实践经验，和理论上的东西，两者必须相结合在一起，才在工地上站一席之地。到了施工现场经过一段时间的实习，才体会到课本中学的东西远远不够的，继续学习新的东西，应懂得变通和举一反三。本次实习中比较严重的问题有以下几个：

问题一：对理论知识掌握不够扎实，例如：混凝土、砂浆试块的养护时间，做试块时应该振捣到什么程度，混凝土浇筑完毕后的养护温度、养护时间，另外对混凝土出现裂缝分析不出原因等等。

问题二：熟悉图纸的能力差，对平面的图形想象不出立体的样子。致使不能明确的判断出施工的对错。

问题三：对于最新的施工规范不知道，致使不能很快的判断出施工的对错。

问题四：对于一些施工顺序还不太明了，对每一个施工过程的操作不了解。

问题五：理论联系实际的能力差。对于建筑方面的一些出新了解太少。

问题六：对一些施工细节掌握不牢，对施工工艺不太了解。缺乏主动学习新的施工工艺精神。

七、实习感想

各行各业都辛苦，可是我们在这里，不但看到了艰辛，也看到了伟大。民工们在烈日酷寒的天气里，仍然在为城市建设而努力着。

以前在电视上看到有民工站在某楼层高处扬言跳楼，想以这种方式来要回辛苦挣的血汗钱，这件事情还引起当地媒体的反应。我不希望民工们再用这种方法来拿回属于自己的钱，法律是最好的武器，所以他们自己也应该去学习相关的法律。这种方式真的已经不是新闻了，我也担心那些克扣拖欠民工工资的人有一天习惯了，不以为然了，民工们怎么办？拖欠民工工资历来是建筑行业的一大问题。现在的银行应该建立严格的信贷制度来支持建设支持民工，让辛苦为祖国建设服务的民工没有后顾之忧。

在建筑工地上看到的一些情况，让我感慨万千。

首先我想到的是安全问题。工人们可能是太熟悉他们的工作了，也认为没有什么大问题，于是就不注重那些器械操作规程，认为怎么好用就怎么用。他们在砌砖的时候，随意搭设脚手架，而且没有按照规定使用扣件，这样做是很危险的。扣件扣紧了钢管才安全。安全兜网若没有按照规定架设，灰土石块掉下来砸到下面的人就不说了，如果是人掉下来，他的生命安全还能得到保证吗？我们还看到有人用塔吊将钢管或者圆原木运送到楼上，结果被监工骂了而且扣了工钱。是的，如果不小心，材料滚动下来，砸伤了人，后果将会不堪设想。为了生命安全，企业的负责人应该为他们买保险，安全员应该加强民工安全教育，并且时刻提醒他们注意安全。

其次是工程质量问题，工程质量直接关系到人民的生命财产安全。工地应杜绝偷工减料，加强质量检测，民生工程更应该如些，这样才能为人民造福。

八、实习的经验及收获：

首先本此实习最大的收获就是学会了适应环境。未去工地之前我从没想象过两个月的实习我能承受下来。但是通过这次实习我适应了这种工地生活。虽说以后不一定去工地工作，但有了这段时间的锻炼，不论以后做什么工作心中都有了一种吃苦耐劳的毅力，也学会了适应环境。另外就是在工地上知道了一些与学校不同的问题，就是在工地上知道了作为一名技术人员应该怎样去和工人交流等。

其次，通过这次实习使我对工程方面的有关知识在实际上有了更深一些的了解。应该说在学校学习再多的专业知识也只是理论上的，与实际还是有点差别的。这次实习对我的识图及作图能力都有一定的帮助，识图时知道哪些地方该注意、须细心计算。在结构上哪些地方须考虑施工时的安全问题，在绘图时哪些地方该考虑实际施工中的问题。到即能施工又符合规范要求，达到设计、施工标准化。没有这次实习也许绘图只是用书本上的照搬照画，不会考虑太多的问题，更不可能想到自己的设计是否能施工。

工地虽苦，但能学的是一些现实东西，锻炼的是解决问题的实践能力。例如：墙体也会发生偏移，楼梯支模时楼梯间的高度不够，阳台、凸窗的尺寸标高有微小变动等等很多问题，都是工程中可能发生的一些问题。只有通过实践后才能找到问题发生的原因，才能找到解决的办法。

另外，通过帮助数据员填写部分数据，使我对填写施工数据也有了一定的认识，知道什么时候该填什么数据，需什么人签字等，这些是我以前没有接触过的。

九、总结

这次实习使我对建筑设备，建筑基础，施工方法，施工工艺等有了一定的了解，为我们今后就业引开了一条路，我通过自己动手等方式了解到了很多我们不曾知道的东西。除了建筑知识，给我们印象最深的应该是安全问题。每个施工单位都有标语“安全第一”，作为工程人员，应尽力避免安全事

故的发生，不但要严格规章制度，还要为员工们灌输安全知识，对他们的生命安全负责，安全施工才能做出高质量的民生工程。

建筑类实习报告（二）

我由于属于在校外做设计，因此我的实习工作主要是同我所要从事的工作有关联。在实习期间我主要是接触一些工程进行检测，以及加固改造工作。通过这些日子的实习，使我发现在一些在设计及施工中所存在的一些问题。通过向所在单位专家的请教，明白了一些工程中易存在和发生的一系列建筑通病的产生原理及相应的检测，处理措施。现将我所接触到的一些问题作义总结。 我的毕业设计作的是混凝土框架结构，因此对于混凝土机构的了解要更有针对性。混凝土质量的好坏，既对结构物的安全，也对结构物的造价有很大影响，因此在施工中我们必须对混凝土的施工质量有足够的重视。

混凝土质量的主要指标之一是抗压强度，从混凝土强度表达式不难看出，混凝土抗压强度与混凝土用水水泥的强度成正比，按公式计算，当水灰比相等时，高标号水泥比低标号水泥配制出的混凝土抗压强度高许多。所以混凝土施工时切勿用错了水泥标号。另外，水灰比也与混凝土强度成正比，水灰比大，混凝土强度高3水灰比小，混凝土强度低，因此，当水灰比不变时，企图用增加水泥用量来提高温凝土强度是错误的，此时只能增大混凝土和易性，增大混凝土的收缩和变形。综上所述，影响混凝土抗压强度的主要因素是水泥强度和水灰比，要控制好混凝土质量，最重要的是控制好水泥和混凝土的水灰比两个主要环节。

此外，影响混凝土强度还有其它不可忽视的因素。粗骨料对混凝土强度也有一定影响，当石质强度相等时，碎石表面比卵石表面粗糙，它与水泥砂浆的粘结性比卵石强，当水灰比相等或配合比相同时，两种材料配制的混凝土，碎石的混凝土强度比卵石强。因此我们一般对混凝土的粗骨料控制在3.2cm左右，细骨料品种对混凝土强度影响程度比粗骨料小，所以混凝土公式内没有反映砂种柔效，但砂的质量对混凝土质量也有一定的影响。因此，砂石质量必须符合混凝土各标号用砂石质量标准的要求。由于施工现场砂石质量变化相对较大，因此现场施工人员必须保证砂石的质量要求，并根据现场砂含水率及时调整水灰比，以保证混凝土配合比，不能把实验配比与施工配比混为一谈。混凝土强度只有在温度、湿度条件下才能保证正常发展，应按施工规范的规定予在养护、气温高低对混凝土强度发展有一定的影响。冬季要保温防冻害，夏季要防暴晒脱水。

现冬季施工一般采取综合蓄热法及蒸养法。如果是设计造成的缺陷，一般有设计承载力或设计工作条件与实际不符造成裂缝、变形、侵蚀等破坏；如果是使用造成的缺陷，一般有超载、侵蚀、火灾、冻融、风化破坏等。混凝土的裂缝是不可避免的，其微观裂缝是本身物理力学性质决定的，但它的有害程度是可以控制的，有害程度的标准是根据使用条件决定的。目前世界各国的规定不完全一致，但大致相同。如从结构耐久性要求、承载力要求及正常使用要求，最严格的允许裂缝宽度为0.1mm。近年来，许多国家已根据大量试验与泵送混凝土的经验将其放宽到0.2mm。当结构所处的环境正常，保护层厚度满足设计要求，无侵蚀介质，钢筋混凝土裂缝宽度可放宽至0.4mm;在湿气及土中为0.3mm;在海水及干湿交替中为0.15mm。沿钢筋的顺筋裂缝有害程度高，必须处理。

近年来预应力混凝土应用范围逐渐推广到更多的结构领域，如大跨超长、超厚及超静定框架结构，其混凝土强度等级必须提高至C50。在采用泵送条件下，其收缩与水化热大大增加，约束应力裂缝很难避免，张拉前开裂，张拉后又不闭合，裂缝控制的难度更加困难。预应力结构裂缝允许宽度是严格的，预应力筋腐蚀属“应力腐蚀”并有可能脆性断裂，预兆性较小，裂缝扩展速度快。裂缝深度h与结构厚度H的关系如下：h≤0.1H表面裂缝；0.1H早期裂缝一般出现在一个月之内，中期裂缝约在6个月之内，其后1——2年或更长时间属于后期裂缝。在修补裂缝前应全面考虑与之相关的各种影响因素，仔细研究产生裂缝的原因，裂缝是否已经稳定，若仍处于发展过程，要估计该裂缝发展的最终状态。在日本混凝土协会“混凝土裂缝的调查和修补指南”中，对调查的原则、普查、详查方法均作了详细规定，主要有： 裂缝的现状调查（裂缝类型和宽度）；有无病害（漏水、钢筋锈蚀）；产生裂缝的经过（发生时间和过程）；设计书的检查；施工记录的检查；根据混凝土钻芯检查构件的强度、厚度；荷载调查；中性化试验；钢筋调查（钢筋位置、细筋数量及有无锈蚀）；地基调查；混凝土分析；荷载试验；振动试验。

裂缝的处理 1. 表面处理法：包括表面涂抹和表面贴补法表面涂抹适用范围是浆材难以以灌入的细而浅的裂缝，深度未达到钢筋表面的发丝裂缝，不漏水的缝，不伸缩的裂缝以及不再活动的裂缝。表面贴补（土工膜或其它防水片）法适用于大面积漏水（蜂窝麻面等或不易确定具体漏水位置、变形缝）的防渗堵漏填充法用修补材料直接填充裂缝，一般用来修补较宽的裂缝（）0.3mm），作业简单，费用低。宽度小于0.3mm，深度较浅的裂缝、或是裂缝中有充填物，用灌浆法很难达到效果的裂缝、以及小规模裂缝的简易处理可采取开V型槽，然后作填充处理。2. 灌浆法此法应用范围广，从细微裂缝到大裂缝均可适用，处理效果好。

2. 结构补强法 因超荷载产生的裂缝、裂缝长时间不处理导致的混凝土耐久性降低、火灾造成的裂缝等影响结构强度可采取结构补强法。包括断面补强法、锚固补强法、预应力法等混凝土裂缝处理效果的检查包括修补材料试验；钻心取样试验；压水试验；压气试验等。工程实例：某大厦5层框架结构，总建筑面积约2万m2。施工中发现4月22日浇筑的某工段2层梁、板混凝土，至4月26日混凝土强度上升一直不明显，且拆除模板后现浇板多处出现不规则裂缝。质检部门对该工程混凝土质量进行了现场检测，检测结果表明，混凝土抗压强度满足设计要求，混凝土的均质性满足规范要求。根据现场检查，该大厦现浇板多处出现不规则裂缝，其中某工段2层现浇板西南角较严重，个别裂缝长度约1200mm，宽度约0.6mm，框架梁身混凝土未见裂缝。根据对裂缝检测的分析，裂缝产生的主要原因是：

（1） 混凝土早期强度上升慢

（2） 混凝土收缩

（3） 混凝土养护不到位

该裂缝为非结构受力裂缝，虽然对结构受力无较大影响，但裂缝的存在对混凝土的耐久性影响很大，应根据裂缝情况进行必要的处理。宽度较小裂缝的处理对宽度小于0.3mm的裂缝进行封缝处理。可沿裂缝用环氧树脂胶泥对其进行表面封闭，环氧树脂胶泥配比为：环氧树脂﹕二丁脂﹕乙二胺﹕水泥=100﹕30﹕10﹕250——300（重量比），该配比可根据现场实际情况进行调整。施工注意事项：（1）封闭前，应对裂缝表面进行处理，用钢丝刷等工具清除裂缝表面的灰尘、浮渣及松散层等污物，然后再用毛刷蘸丙酮、酒精等有机溶液，把沿裂缝两侧20——30mm处擦洗干净并保持干燥。（2）裂缝处理好后，先在裂缝两侧宽20——30mm范围内涂一层环氧树脂基液，然后抹一层厚1 mm左右的环氧树脂胶泥。抹胶泥时应防止产生小孔和气泡，表面需要 刮平整，保证封闭严密。（3）较宽裂缝的处理对宽度大于0.3mm的裂缝进行化学压力灌浆处理。采用环氧树脂浆液进行灌注。环氧树脂浆液配合比为：环氧树脂﹕丙酮﹕糠醛﹕乙二胺=100﹕20——25﹕20——25﹕15——20（重量比），该配比可根据现场实际情况进行调整。

施工注意事项：

（1）对裂缝表面进行处理，沿裂缝用钢钎凿成“V”形槽，槽宽与槽深可根据裂缝深度和有利于封缝来确定，一般为20 mm×20mm。凿槽时先沿裂缝打开，再向两侧加宽，凿完后用钢丝刷及压缩空气将混凝土碎屑粉尘清除干净。

（2）埋设灌浆嘴的间距可根据裂缝的深度确定，一般为350——500mm。(

（3）裂缝封闭后，应进行压气试漏，检查密闭效果。试漏须待封缝胶泥有一定强度后进行。建筑设计专业毕业实习报告

（4）灌浆机具、器具、及管子在灌浆前应进行检查，运行正常时方可使用。灌浆结束后，应立即拆除管道，并用丙酮冲洗管道和设备。（4） 灌浆结束后，应检查补强效果和质量，发现缺陷应及时补救，确保工程质量。综上所述，只要在混凝土生产以及施工过程中有针对性地采取预防措施，完全可以避免商品混凝土早期塑性裂缝的产生，使建筑物具备良好的耐久性和结构稳定性。

在外面实习有两个月的实间了，这些日子里通过亲身经历，使在学校所学的理论知识得到了很好的实践。而且对于实际的设计工作也提供了很大的帮助，为毕业设计提供了现实资料。从而避免了在设计过程中出现设计与实际施工相脱节的现象。

建筑类实习报告（三）

2xxx年12月的建筑认识实训开始了，对于我当初选择土木工程这样的专业，说真的我并不知道什么是土木工程。现在我对土木工程有了基本的感性认识了，我想任何事的认识都是通过感性认识上升到理性认识的。我会坚持下去的，我会把我的专业知识学扎实的。

12月的第一周我们全专业的同学在XX的各大建筑工地认识实习，我想这次认识实习应该是一个锻炼的好机会啊！我得抓住！

什么是剪力墙，什么是基坑，什么是框架结构等等都是我们在工地上能亲眼目睹的，这样我们的认识会更深刻的。通过这次实际的工地实习，我不但掌握了一些不懂的具体环节，而且也巩固了我在学校期间所学习到的理论知识。在学校学习，理论与实际相差较大，一些知识虽然能在短期内被掌握、被运用，但一些知识则不能掌握，也不便于记忆，更谈不上掌握运用了，因此，老师所传授的内容虽然多、广、博，但是我们学习到的只是其一部分，或者是一些皮毛的东西，要想真真正正的掌握所有理论知识，只有通过实际的学习和参观，才能达到这个目的。

这次实习就达到了目的，我们不仅学到一些新的知识，也巩固了在校期间所学到的理论知识。以前对一些施工技术要点，只是粗略地知道其施工要点，而其具体的施工环节，具体的施工步骤如何，却是知之甚少，但现在实习结束了，对我们这段时间所看到的那些施工技术，它们的具体环节及详细步骤，我们应该可以掌握了，这样就提高了自己的理论水平，也增强了自己的实际操作能力。 通过实习，增强了自己对专业的热情，让自己更有兴趣将来能在建筑行业开创天地。以前听到就业不乐观时候就很茫然，学了三年的建筑却找不到好的工作，以致对自己的专业丧失了热情，没有足够的兴趣去学习专业知识。

但是通过这次实习，才觉得原来建筑行业是一个非常具有挑战性的职业，如果将来能在这个行业工作，对自己来说将是很大的挑战。为了以后能够胜任这项工作，现在就必须踏踏实实的学好每一门功课。因此给了自己压力，让自己不再觉得无事可作，让自己安心去学习，为将来工作打下坚实的基础。 增强了自己的交际能力。建筑行业是一个涉及人非常多的行业，你将会接触到各种各样的人。面对一个这样复杂的交际圈，你可以从他们身上学习到很多优秀的多西，去除自身的一些不好行为，同时也可以通

过不同的接触对象，增强自己的交际能力，让自己在以后的生活中更加自信，更加坚强。

2016道路与桥梁毕业设计开题报告(意义)
第九届预应力 第八篇

道路与桥梁毕业设计开题报告(意义)

1 课题研究的目的和意义

1.1 目的及现状

人类的生活及发展必离不开衣食住行，而随着历史车轮的滚滚向前，出行逐渐成为人们的必然成为，这就自然的要求道路和桥梁的建设要跟上历史的脚步，桥梁在其中起到了重要的作用，桥梁是用于跨越障碍物(如河流、海峡、山谷、道路等)而使道路保持连续的人工构造物，俗称道路咽喉，它便利了两岸的往来，又不阻挡山间水上的原有交通。桥梁既是一种交通功能性的构造物，也是一座立体的造型艺术工程。桥梁往往是一个城市或国家(地区)的象征。

我国的桥梁具有悠久的历史，自西周、春秋开始，包括此前的历史时代，这是古桥的创始时期。此时的桥梁除原始的独木桥和汀步桥外，主要有梁桥和浮桥两种形式。当时由于生产力水平落后，多数只能建在地势平坦，河身不宽、水流平缓的地段，桥梁也只能是写木梁式小桥，技术问题较易解决。而在水面较宽、水流较急的河道上，则多采用浮桥。

到了秦、汉时期，包括战国和三国，是古代桥梁的创建发展时期。秦汉是我国建筑史上一个璀灿夺目的发展阶段，这时不仅发明了人造建筑材料的砖，而且还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构，从而为后来拱桥的出现创造了先决条件。战国时铁器的出现，也促进了建筑方面对石料的多方面利用，从而使桥梁在原木构梁桥的基础上，增添了石柱、石梁、石桥面等新构件。不仅如此，它的重大意义，还在于由此而使石拱桥应运而生。石拱桥的创建，在中国古代建桥史上无论是实用方面，还是经济、美观方面都起到了划时代的作用。石梁石拱桥的大发展，不仅减少了维修费用、延长了桥的使用时间，还提高了结构理论和施工技术的科学水平。因此，秦汉建筑石料的使用和拱券技术的出现，实际上是桥梁建筑史上的一次重大革命。故从一些文献和考古资料来看，约莫在东汉时，梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四大基本桥型已全部形成。

改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到了相应的发展，我国大跨径桥梁的建设进入了一个最辉煌的时期，一大批新颖、技术复杂、设计和施工难度大和科技含量高的大跨径桥梁相继建成，标志着我国的桥梁建设水平已跻身于国际先进行列。近几年建成的特大桥梁，不少在世界桥梁科技进步中具有显著地位。诸如重启朝天门大桥是世界最大跨度刚拱桥，并创造了该类桥梁十余项世界第一;苏通大桥以主跨1088m为世界第一跨度斜拉桥，同时成为世界上连续长度最大的双塔斜拉桥。

一座座桥，实现了天堑的跨越，缩短了时间与空间的距离，美化了秀美山川，为我国疆域的沟通和经济的腾飞起着了重要的作用。

随着科技的发展，新材料的开发和应用，在桥梁设计阶段采用高度发展的计算机辅助手段，进行有效的快速优化和仿真分析，运用智能化制造系统在工厂生产部件，利用gps和遥感技术控制桥梁施工。目前，我国桥梁建设正在与国际接轨，开始向大跨、新型、轻质和美观方向发展。

我相信在不久的将来我国的桥梁事业还会创造更多的奇迹!

1.2 意义

题目所涉及的桥梁位于黑龙江省逊克县境内，逊克县与俄罗斯阿穆尔州"三市五区"遥相呼应，是国家一类口岸，该地区农产品丰富，盛产鳊花,逊克金南瓜,逊克玛瑙,水獭皮等山林中有马鹿、黑熊、犴、狍子、林蛙等野生动物。森林资源种类繁多，主要树种有红松、落叶松、桦树、椴树、杨树等，林中盛产蕨菜、老山芹等山野菜。同时逊克大平台雾凇景观也是旅游的的好地方，该桥的建成，将河两岸之间的交通更加方便快捷，有利于两地间经济、文化等方面的交流，给两地以及周边辐射地区的经济发展和人民生活带来极大的便利，对促进经济发展、改善人民群众物质和文化生活起到积极作用。

2 文献综述

2.1.1连续梁桥的特点

两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩，对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，由此可以增大桥下净空，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少，并且因为跨中截面的弯矩减小，使得桥跨可以增大。连续梁桥是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，预应力混凝土连续梁桥是其主要结构形式，它具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点，在30-120m跨度内常是桥型方案比选的优胜者。而横张预应力混凝土技术在t型梁、箱型梁、空心板桥三座常规跨径简支梁桥中的应用，取得了明显的技术经济效益。为拓宽横张预应力技术的应用范围，将其应用到更大跨度的连续梁桥中就显得尤为必要了。

2.1.2 预应力混凝土梁桥

预应力混凝土连续梁桥是预应力桥梁中的一种，它具有整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好，特别是主梁变形挠曲线平缓，桥面伸缩缝少，行车舒适等优点。加上这种桥型的设计施工均较成熟，施工质量和施工工期能得到控制，成桥后养护工作量小。预应力混凝土连续梁的适用范围一般在150m以内，上述种种因素使得这种桥型在公路、城市和铁路桥梁工程中得到广泛采用。

预应力混凝土桥梁有强大的竞争能力，主要的因素有：

(1)预应力混凝土充分发挥了高强材料的特性，具有可靠的强度，刚度及抗裂性能。结构在车辆运行中噪音小，维修工作量少。

(2)预应力混凝土桥梁的施工方法已达到很先进的水平，现代化技术的应用已使它的施工周期大大缩短，显示出巨大经济效益。

(3)预应力混凝土桥梁适用于各种结构体系，而且还在不断创新出体现预应力技术特点的新型结构体系。

(4)预应力混凝土桥梁可充分利用材料可塑的特点，在建筑上有丰富、多采的表现潜力。

2.2 预应力混凝土连续梁桥

2.2.1连续梁桥简介

两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，由此可以增大桥下净空，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少，并且因为跨中截面的弯矩减小，使得桥跨可以增大。

2.2.2简支转连续桥发展

简支转连续梁桥作为一种特殊的连续梁桥，综合了简支梁桥与连续梁桥的优点，具有造价低、整体性好、桥面接缝少、工期短等优点，已在高速公路上广泛使用。近年来，由于预应力体系的不断更新，新技术的应用，新的施工工艺的完善，吊装能力的不断提高，使得简支转连续梁桥更经济适用。该结构较之于简支梁桥具有变形小、刚度大、伸缩缝少、行车平顺等特点，能适应高速公路的行车要求，而且桥墩上由两排支座减少为一排，结构中的钢束数基本相当;较之于现浇连续梁具有受力明确，受混凝土收缩徐变、支座沉陷等影响较小的特点，施工简便，不需搭脚手架，施工质量容易控制，而且可以不阻断桥下交通。其主梁可以在下部结构施工的同时进行预制、成批生产，缩短施工周期，有效提高建桥速度。因此，简支转连续施工的桥梁在高速公路中等跨径的桥梁中得到了广泛的应用，其结构的合理性和施工的快速已得到工程界的认可。

随着高等级公路的迅速发展，大量中等跨径的预应力混凝土连续梁桥方案常常作为优胜方案而被采用。为了适应中等跨径长桥的建设需要，出现了全跨径长度的梁或板的预制构件，形成了将整跨梁或板架设于支座就位后“拼装"成连续梁的逐孔施工方法。这种整跨梁预制、架设就位后，在支座处通过现浇接头、待混凝土强度达到规定值后张拉预应力实现结构连续的施工方法，即是我们常说的“先简支后连续施工方法。为了与常规的施工方法形成的连续梁结构体系区分开来，我们把这种施工方法形成的结构体系称为“先简支后连续结构体系。随着中等跨径桥梁建设的需要，和先简支后连续施工方法所固有的优点，因而受到了设计者和施工者的欢迎。

2.3先简支后连续梁桥

采用预制装配施工的连续梁桥，同其它体系的桥梁相比，先简支后连续结构体系在实际工程中它具有许多优点：

(1)由于采用预制构件，因而可以在预制场内批量生产，这样则便于统一生产管理并严格控制预制构件的尺寸。采用标准构件时更有利于技术操作、提高预制速度、节省模板费用。

(2)由于在下部结构施工的同时便可进行上部构件的预制，因而节省了施工时间，加快了施工速度，有利于提高经济效益。

(3)整片梁的吊装就位仅需要吊装设备，简支梁的预应力筋张拉可在工厂进行，而负弯矩的布置或张拉可在梁上进行，因而减少了旌工设备，又可避免造成地面障碍，在拥挤的市区或风景区以及城市立交桥等一些要求旌工中不能中断交通的工程中特别适用。

(4)避免采用大量的脚手架，可保护环境，节省费用。

(5)同其它方法施工的连续梁一样，这种方法施工形成的连续梁同样具有刚度大、收缩缝少、变形小的优点，可提高车速，使行车舒适。

(6)由于是在工厂预制，首期预应力的张拉至浇筑接缝、后连续预应力的张拉时己有相当的龄期，因而减少了混凝土的收缩、徐变对结构体系的影响，而简支梁的预应力筋对结构不产生次力矩，可使结构设计简便。

(7)基础沉降对结构的影响小。由于这种结构体系是梁的恒载按简支梁传力，而仅仅是活载和二期恒载(桥面铺装、栏杆、安全带)是按连续梁结构传力，因而结构的受力性能优越，适合于软土上的建设。

近几年国内所修建的高等级公路的大、中桥几乎都是采用此方法施工的。在交通运输工程事业蓬勃发展的今天，推广此方法必将收到良好的经济和社会效益，也使标准化桥梁设计前进了一大步。

2.4 箱梁的优点

我国公路建设近年来发展迅速，大跨径梁桥、吊桥、斜拉桥的设计、施工水平不断提高，但中等跨径桥梁的设计、施工水平发展相对缓慢，结构形式仍然以简支空心板和简支t梁为主，一些中小跨径大桥采用先简支后连续箱梁和支架现浇连续梁。简支梁桥设计、施工简便，工期短。但桥面伸缩缝较多，行车条件差;跨中弯矩大而墩顶弯矩为零，结构受力不合理;梁高仅受跨中截面弯矩控制，其它截面材料不能得到充分利用。目前，在中小跨径桥梁的设计和施工中多采用先简支后连续箱梁和支架现浇连续梁，但这两种形式都有一定的不足。装配式连续梁桥是将预制梁与现浇梁相结合的全新结构形式，这种结构形式综合了其他两种形式的优点，弥补了它们的不足，是中等跨径梁桥设计与施工的新理念、新方法。 简支箱形截面梁以其优良的力学特性-具有较大的刚度和强大的抗扭性能和结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大、桥下视觉效果好等优点。而被广泛地应用于城市桥梁和高等级公路立交桥的上部结构中。建筑高度较低，易保养和维护，桥下视觉效果好。受力明确等截面形式，可大量节省模板，加快建桥进度，简易经济。构造简单，线形简洁美观桥梁的上、下部可平行施工，使工期大大缩短;无需在高空进行构件制作，质量以控制，可在一处成批生产，从而降低成本。适用于对桥下视觉有要求的工程，适用于各种地质情况;用于对工期紧的工程;对通航无过高要求的工程。

道路与桥梁毕业设计开题报告(意义) [篇2]

一、 毕业设计（论文）课题背景（含文献综述）

（一）课题背景

目的：为了进一步发展及改善交通状况,桥梁在我国大量建设,桥梁设计及施工组织是当前技术复杂,综合性很强的难点,同时又是提高质量,减少事故的重点。是与众多因素相关的综合技术模式一个系统工程问题。它与场地工程地质勘察，支护结构设计，施工开挖，基坑稳定，降水，施工管理，现场监测，相邻场地施工相互影响等密切相关。

（二） 文献综述

2.1 梁桥发展现状

一、板式桥

板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。

实心板一般用于跨径13m以下的板桥。因为板高较矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成钢筋混凝土实心板，立模现浇或预制拼装均可。

空心板用于等于或大于13m跨径，一般采用先张或后张预应力混凝土结构。先张法用钢绞线和冷拔钢丝；后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚，立模现浇或预制拼装。成孔采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材料。

钢筋混凝土和预应力混凝土板桥，其发展趋势为：采用高标号混凝土，为了保证使用性能尽可能采用预应力混凝土结构；预应力方式和锚具多样化；预应力钢材一般采用钢绞线。板桥跨径可做到25m，目前有建成35～40m跨径的桥梁。在我看来跨径太大，用材料不省，板高矮、刚度小，预应力度偏大，上拱高，预应力度偏小，可能出现下挠；若采用预制安装，横向连接不强，使用时容易出现桥面纵向开裂等问题。由于吊装能力增大，预制空心板幅宽有加大趋势，1.5m左右板宽是合适的。

预制装配式板应特别注意加强板的横向连接，保证板的整体性，如接缝处采用“剪力键”。为了保证横向剪力传递，至少在跨中处要施加横向预应力。 建议中、小跨径板桥，应由交通行业主管部门组织编制标准图，这样对推动公路桥梁建设，提高质量，加快设计速度都会带来明显的好处。

二、梁式桥

梁式桥种类很多，也是公路桥梁中最常用的桥型，其跨越能力可从20m直到300m之间。

公路桥梁常用的梁式桥形式有：

按结构体系分为：简支梁、悬臂梁、连续梁、T型刚构、连续刚构等。 按截面型式分为：T型梁、箱型梁（或槽型梁）、衍架梁等。

梁式桥跨径大小是技术水平的重要指标，一定程度上反映一个国家的工业、交通、桥梁设计和施工各方面的成就。

现从以下几种常用的结构形式介绍梁式桥在公路桥梁上的使用和发展趋势。

三、简支T型梁桥

T型梁桥在我国公路上修建最多，早在50、60年代，我国就建造了许多T型梁桥，这种桥型对改善我国公路交通起到了重要作用。

80年代以来，我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支T型梁桥（或桥面连续），如河南的郑州、开封黄河公路桥，浙江省的飞云江大桥等，其跨径达到62m，吊装重220t。

T形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了，从16m到5Om跨径，都是采用预制拼装后张法预应力混凝土T形梁。预应力体系采用钢绞线群锚，在工地预制，吊装架设。其发展趋势为：采用高强、低松弛钢绞线群锚：混凝土标号40～60号；T形梁的翼缘板加宽，25m是合适的；吊装重量增加；为了减少接缝，改善行车，采用工型梁，现浇梁端横梁湿接头和桥面，在桥面现浇混凝土中布置负弯矩钢束，形成比桥面连续更进一步的“准连续”结构。

预应力混凝土T形梁有结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大等优点。其最大跨径以不超过50m为宜，再加大跨径不论从受力、构造、经济上都不合理了。大于50m跨径以选择箱形截面为宜。

目前的预应力混凝土T形梁采用全预应力结构，预应力张拉后上拱偏大，影响桥面线形，带来桥面铺装加厚。为了改善这些缺点，建议预制时在台座上设反拱，反拱值可采用预施应力后裸梁上拱值的1/2～2/3。

无论-公路桥梁还是天路桥梁，中小跨径桥梁占有主导地位其中混凝土简支梁桥又占有绝对数量。混凝土简支梁桥由于结构简单、受力明确、施工方便，是我国量大面广的中小跨径桥梁的首选结构。一般认为，混凝土简支梁桥的合理跨径在50m以下，超出这一范围，梁高急剧加大，将失去其经济和理性。

简单T型简支梁的设计，在国内外的研究都有相当长一段时间，技术上也已很成熟，我们是在前人的基础上进行探索和创新，使之朝着“安全、实用、经济、美观”的趋势发展。简支T 型梁桥在我国公路上修建最多，早在 50、60 年代，我国就建造了许多 T 型梁桥，这种桥型对改善我国公路交通起到了重要作用。80 年代以来， 我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支T 型梁桥 （或桥面连续） ， 如河南的郑州、 开封黄河公路桥， 浙江省的飞云江大桥等， 其跨径达到62m，吊装重 220t。T 形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了，从 16m 到 5om 跨径，都是采用预制拼装后张法预应力混凝土 T 形梁。预应力体系采用钢绞线群锚，在工地预制，吊装架设。其发展趋势为：采用高强、低松弛钢绞线群锚：混凝土标号40～60 号；T 形梁的翼缘板加宽，25m 是合适的；吊装重量增加；为了减少接缝，改善行车，采用工型梁，现浇梁端横梁湿接头和桥面，在桥面现浇混凝土中布置负弯矩钢束，形成比桥面连续更进一步的“准连续”结构。预应力混凝土 T 形梁有结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大等优点。其最大跨径以不超过 50m 为宜，再加大跨径不论从受力、构造、经济上都不合理了。大于 50m 跨径以选择箱形截面为宜。目前的预应力混凝土 T 形梁采用全预应力结构，预应力张拉后上拱偏大，影响桥面线形，带来桥面铺装加厚。为了改善这些缺点，建议预制时在台座上设反拱，反拱值可采用预施应力后裸梁上拱值的 1/2～2/3。预应力混凝土简支或“准连续”T 形梁，建议由交通行业主管部门组织编制一套适用的标准图。【第九届预应力】

（二）设计要求：

鉴于目前新建铁路速度目标值的不断提高, 为了能满足200km/h的客货共线铁路的运输要求, 桥梁设计中应采用:(1)简支梁桥梁部先采用双线整孔箱形

梁。(2)梁部桥面优先采用整体桥而, 设置性能良好的防、排水系统, 采用优质防水层并覆盖纤维硅保护层。(3)桥墩以重力式桥墩为土, 不宜采用轻型桥墩, 桥台可采用矩形空心台。(4)墩台基础根据地质资料的不同采用桩基或扩大基础

（5）桥位选勘, 应用桥位选择的一般规律, 从区域稳定性入手, 研究可资利用的河段、桥基工程地质类型与特征, 采取以物探为主, 结合控制性钻探,同等勘研各桥位方案, 综合比较, 籍以优选桥位。、桥基勘研根据选定桥位, 选择最佳桥型、桥跨与基础类型；以钻探、测试为主,详查墩台的工程地质条件；综合测评岩、土体的〔1 。〕或? ? 值% 力求对桥基予以有效地控制和处治, 使之获得最适宜、最经济的基础和施工方案, 缩短建桥周期。(6)对桥基岩土工程的评价, 特别是对特殊性软岩与不良地质桥基, 其桥位的适宜性、桥基的稳定性研评, 是一项复杂的综合性工作。应充分发挥该类岩体承载力的固有潜力, 得出安全与经济的工程地质计算参数% 对岩土体地基采取适宜的整治利用、改造等工程措施,以提高桥基岩土工程的经济与技术效益。(7)勘察、设计、施工三位一体的紧密配合, 发展桥梁工程地质与岩土工程技术, 是优质建桥的重要环节。勘察成果为设计、施工所掌握, 为更新设计、选择施工方案, 处理不良地基, 以获得真正的安全系数。对促进长大桥梁的高墩、深基, 战胜深水、急流、复杂地基的基础技术进步, 发展新的基础类型, 将具有重大的实践意义

课题意义：通过本设计的研究可以巩固、深化、拓宽所学过的基础课程、专业基础课和专业课知识，提高综合运用这些知识独立进行分析和解决实际问题的能力以及锻炼自己识图能力，从而提高了自己的专业技术素质；

二、毕业设计（论文）方案介绍（主要内容）

（1） 方案介绍

方案一 预应力混凝土板桥

本方案设计为装配式简支斜空心板桥，采用C50混凝土浇筑预制主梁，栏杆和人行道采用C30混凝土，C30防水混凝土和沥青混凝土磨耗层;角缝采用C40混凝土浇注，封锚混凝土也用C40;桥面连续铺装用C30混凝土。纵向主筋用直径18mm的Ⅱ级钢筋，箍筋用直径6mm的Ⅰ级钢筋，架立钢筋用直径8mm的Ⅰ级钢筋，预制板安装就位后，在企口缝内填筑标号比预制板高的小石子混凝土，并浇筑厚6cm的C25水泥混凝土铺装层连成整体。

方案二；预应力混凝土简支T梁桥

该方案采用4跨25米预应力混凝土简支T梁桥，桥面净宽为12米。桥

梁上部结构采用6片主梁，主梁间距取用2米，其中预制主梁宽1.6米。吊装后铰缝宽为60厘米。桥面没有2%的单向横坡，由桥面铺装三角垫层来实现，桥墩采用直径为1.2米的双柱式圆形墩，基础采用直径为1.2米的双排桩，共4个桥墩。预应力混凝土简支梁桥的特点：

1.简支梁桥属于单孔静定结构，它受力明确，结构简单，施工方便，结构内力系受外力影响，能适应在地质较差的桥位上建桥。

2.在多孔简支梁桥中，由于各跨经结构尺寸同意，其结构尺寸易于设计成系列化，标准化。有利于组织大规模的工厂预制生产并用现代化起重设备，进行安装，简化施工管理工作，降低施工费用。

3.装配式的施工方法可以节省大量模板，并且上下部结构可用时施工，显著加快建桥速度缩短工期。

4.在简支梁桥中，因相邻各单独受力，桥墩上常设置相邻简支梁的支座，相应可以增加墩的宽度。

方案三.预应力混凝土箱梁桥

根据水文计算，桥孔全长拟定为100m。经合两岸地形，桥面标高拟订为10m。全桥采用8跨。等截面预应力混凝土桥连续箱梁桥。两孔跨径为12.5m。跨中截面梁高为1.8m支座截面梁高2.3m截面惯距变化和内力变化比较协调，而且显得轻盈美观。

预应力混凝土箱桥具有整体性好、结构钢度大、接缝少、挠度行车舒适、跨中建筑高度小。可以减少下部工程量和简化下部施工，外型美观，钢筋混凝土节省，以及应用施工场地小经济效益显著等，但其结构和工艺较复杂，二次内力系是精确计算。

本桥采用的箱梁断面为顶板有长伸臂桥面板的梯形单箱单室，设1.5%的双向横坡，省石桥面三角垫层。倾斜的腹板使各部分的减力降低，同时在顶板与腹板处设置连接承托提高了截面的抗扭钢度和抗弯强度，减小了扭转应力和畸变应力，同时也提供了纵向预应力钢束的布置位置，使结构受力合理。箱梁断面构造沿桥长反变梁高和恻板厚度，而顶部和肋部一样不便，这为箱梁内膜板的制作的安装提供了很大方便。

（2） 设计主要内容：

2.1、提供钢筋混凝土简支T形梁桥设计计算书一份，基本内容如下：

（1） 拟定桥面铺装、主梁截面尺寸及各部分尺寸

（2） 主梁内力计算

（3） 配筋设计与各种验算

2.2、完成下列图纸绘制

（1） 桥梁一般布置图

（2） 主梁一般构造图

（3） 主梁钢筋布置图

2.3、施工组织设计组成

（1）工程概况

（2）工程的重点、难点分析

（3）施工的具体方案与施工工艺

（4）主要施工技术措施

（5）设备的选型与原则

（6）施工的总体部署与进度计划

（7）环境与质量控制手段

（3）设计图纸组成

（1）场地平面布置图

（2）施工方案图

（3）施工措施图

三、毕业设计（论文）的主要参考文献

[1]唐业清. 简明地基基础设计施工手册. 北京： 中国建筑工业出版社.2016

[2] 边见仁. 防水设计与施工. 北京： 中国建筑工业出版社.2016.01

[3] 吴松勤.基坑支护与桩基工程资料管理及组卷范本. 北京：中国建筑工业出版社.2016.04

[4] 姚玲森.桥梁工程. 北京：人民交通出版社，1985年12月

[5] 邵旭东.桥梁工程. 武汉：武汉理工大学出版社，2000年5月

[6] 范立础.桥梁工程. 北京：人民交通出版社，2016年1月

[7] 中华人民共和国行业标准.公路桥涵设计通用规范（JTG D60—2016）北京：人民交通出版社，2016年9月

[8] 中华人民共和国行业标准.公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62—2016）.北京：人民交通出版社，2016年11月

[9] 高大钊. 深基坑工程.北京：机械工业出版社 2002.2

[10] 桩基工程手册编写委员会. 桩基工程手册.北京：中国建筑工业出版社 1995.9

[11] 黄远飞. 深基坑工程实用技术.北京：兵器工业出版社 1996.11

[12] 杭州市土木建筑协会. 深基坑工程实例.北京：中国建筑工业出版社 1996.12

[13]华祥征. 基础工程设计与施工.吉林：吉林大学出版社 1996.8

[14] 建设部标准《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)

[15] Brian W. Boughton Reinforced concrete 2016.04

[16]London:Crosby,Lockwood Staples Detailer’s manual,1971

[17]Concrete Manual United States Department of the Interior Bureau of Reclamation,2016.02

道路与桥梁毕业设计开题报告(意义) [篇3]

题 目：

系： 建 筑 工 程 系

专 业： 土木工程（道路与桥梁方向）

开题报告填写要求

1．开题报告（含“文献综述”）作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期内完成，经指导教师签署意见及所在专业审查后生效。

2．开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写或按此电子文档标准格式（可从教务处网页上下载）打印，禁止打印在其它纸上后剪贴，完成后应及时交给指导教师签署意见。

3．“文献综述”应按论文的格式成文，并直接书写（或打印）在本开题报告第一栏目内，学生写文献综述的参考文献应不少于10篇（不包括辞典、手册），其中至少应包括1篇外文资料；对于重要的参考文献应附原件复印件，作为附件装订在开题报告的最后。

4．统一用a4纸，并装订单独成册，随《毕业设计（论文）说明书》等资料装入文件袋中。

文献综述

一、前言

建立四通八达的现代交通网，大力发展交通运输事业，对于加强全国各族人民的团结、发展国民经济、促进各地经济发展、促进文化交流和巩固国防，都具有非常重要的意义。在公路、铁路、城市、农村道路以及水利建设中，为了跨越各种障碍（如河流、沟谷或其他线路等），必须修建各种类型的桥梁与涵洞，因此桥涵是交通线路中重要组成部分。特别是在现代高等级公路以及城市高架道路的修建中，桥梁往往是保证全线早日通车的关键。在经济上，一般来说桥梁和涵洞的造价平均占公路总造价的10%~20%，而且随着公路等级的提高，其所占的比例还会加大。在国防上，桥梁是交通运输的咽喉，在需要快速机动的现代战争中具有非常重要的地位 。

无论-公路桥梁或是铁路桥梁，中小跨径桥梁占有主导地位，其中混凝土简支梁桥又占有绝对数量。混凝土简支梁桥由于其结构简单、受力明确、施工方便，是我国量大面广的中小跨径桥梁的首选结构。一般认为，混凝土简支梁桥的合理跨径在50 m 以下，超出这一范围，梁高急剧加大，将失去其经济合理性。但随着新材料、新技术和新工艺的发展，该跨度范围有增大之趋势 。

二、桥梁的发展现状、存在问题

2.1 发展现状

2.1.1 板式桥方面

板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。

实心板一般用于跨径13m以下的板桥。因为板高较矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成钢筋混凝土实心板，立模现浇或预制拼装均可。空心板用于等于或大于13m跨径，一般采用先张或后张预应力混凝土结构。先张法用钢绞线和冷拔钢丝；后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚，立模现浇或预制拼装。成孔采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材料。

钢筋混凝土和预应力混凝土板桥，其发展趋势为：采用高标号混凝土，为了保证使用性能尽可能采用预应力混凝土结构；预应力方式和锚具多样化；预应力钢材一般采用钢绞线。板桥跨径可做到25m，目前有建成35～40m跨径的桥梁。在我看来跨径太大，用材料不省，板高矮、刚度小，预应力度偏大，上拱高，预应力度偏小，可能出现下挠；若采用预制安装，横向连接不强，使用时容易出现桥面纵向开裂等问题。由于吊装能力增大，预制空心板幅宽有加大趋势，1.5m左右板宽是合适的。

2.1.2 简支梁桥方面

1、在公路简支梁桥方面：我国自1956年建成第一座跨径20 m的预应力混凝土梁桥后，在1970年河南省建成了跨径52 m 的鱼腹形预应力混凝土简支梁桥，1988年浙江省建成了跨度为62 m 国内跨度最大的预应力混凝土简支梁桥飞云江桥。1977年奥地利建成的阿尔姆(alm)桥是世界上最大跨径的简支梁桥，跨径76 m。近几年来，公路简支梁桥大量应用跨径为4o～50 m 的箱形梁或t形梁 。对于跨径20～50 m的连续梁，一般作成等截面形式，梁高一般为跨径的1／15—1／30，这种桥型常采用满堂支架、移动模架逐孔施工和顶推施工的方法；对于较大跨径的多孔连续梁，常作成变截面的形式，其支点梁高为最大跨径的1／15～1／20，跨中梁高为最大跨径的1／30—1／50，这种桥型通常采用悬臂法进行施工，其边跨跨径一般为中跨跨径的0．65—0．7倍．宜0．55～0．6倍。

2、在铁路简支梁桥方面：1956陇海线沂河大桥建成了23．9m预应力砼简支t梁，1969年南京长江大桥建成了31．7 m预应力砼简支t梁，1975年淮河大桥建成了39．6 m鱼腹形预应力砼工字梁，1978年九江长江大桥建成了40 m无碴无枕箱形梁，1992年洛阳黄河桥建成了50 m预应力砼简支t梁，1 994年宁夏灵武杨家滩大桥建成48 1ti简支箱梁，1995年南昆线打梗大桥建成了56 m 简支箱梁，2000年株六铁路复线南山河特大桥建成了国内最大跨度64 m 的简支箱梁，同年秦沈客运专线建成了32 m双线整孔简支箱梁，2016年我集团在浙赣线抚河大桥建成了40 m 双线整孔简支箱梁。随着铁路提速及快速铁路的发展要求，大跨径简支箱梁的应用越来越广泛，而32 m和40 m双线整孔箱梁也得到了应用 。很明显，混凝土简支梁正在向4o m 以上的跨度发展。随着这些大跨度简支梁桥的建成，其施工技术也取得了很大成就，从较早的满堂支架浇筑到移动模架系统，无论在施工方法，还是在施工机具等方面都得到了极大发展。

随着时代的发展和社会的进步，桥梁设计由初期中、小桥到大型斜拉桥、悬索桥，结构体系和施工工艺都有很大发展。桥梁设计从狭义的跨越河道发展衍生为跨线桥、大型立交，高架道路。至今，桥梁的景观设计、中小型桥梁造型的美观也日益受到人们的关注，避免干##第1篇律，设计出造型独特，结构合理，安全美观的特色中小桥将城市桥梁的发展方向之一 。

2.1.3 连续箱形梁桥方面

箱形截面能适应各种使用条件，特别适合于预应力混凝土连续梁桥、变宽度桥。因为嵌固在箱梁上的悬臂板，其长度可以较大幅度变化，并且腹板间距也能放大；箱梁有较大的抗扭刚度，因此，箱梁能在独柱支墩上建成弯斜桥；箱梁容许有最大细长度；应力值较低，重心轴不偏一边，同t形梁相比徐变变形较小。箱梁截面有单箱单室、单箱双室（或多室），早期为矩形箱，逐渐发展成斜腰板的梯形箱。箱梁桥可以是变高度，也可以是等高度。从美观上看，有较大主孔和边孔的三跨箱梁桥，用变高度箱梁是较美观的；多跨桥（三跨以上）用等高箱梁具有较好的外观效果。随着交通量的快速增长，车速提高，人们出行希望有快速、舒适的交通条件，预应力混凝土连续箱梁桥能适应这一需要。它具有桥面接缝少、梁高小、刚度大、整体性强，外形美观，便于养护等。

70年代我国公路上开始修建连续箱梁桥，到目前为止我国已建成了多座连续箱梁桥，如一联长度1340m的钱塘江第二大桥（公路桥）和跨高集海峡、全长2070m的厦门大桥等。连续箱梁桥的施工方法多种多样，只能因时因地，根据安全经济、保证质量、降低造价、缩短工期等方面因素综合考虑选择。一般常用的方法有：立支架就地现浇、预制拼装（可以整孔、分段串联）、悬臂浇筑、顶推、用滑模逐跨现浇施工等。

预应力钢束采用钢绞线，可以分段或连续配束，一般采用大吨位群锚。为了减轻箱梁自重，可以采用体外预应力钢束。由于连续箱梁在构造、施工和使用上的优点，近年来建成预应力混凝土连续箱梁桥较多。其发展趋势为：减轻结构自重，采用高标号混凝土40～60号；随着建筑材料和预应力技术发展，其跨径增大，葡萄牙已建成250m的连续箱梁桥，超过这一跨径，也不是太经济的。大跨径连续箱粱要采用大吨位支座，如南京二桥北汊桥165m变截面连续箱梁，盆式橡胶支座吨位达65o0kn。这种样大吨位支座性能如何？将来如何更换等一系列问题有待研究。我国公路桥梁在100m以上多采用预应力混凝土连续刚构桥。

中等跨径的预应力连续箱梁，如跨径40～8om，一般用于特大型桥梁引桥、高速公路和城市道路的跨线桥以及通航净空要求不太高的跨河桥。

2.1.4 t型连续刚构桥方面

连续刚构桥也是预应力混凝土连续梁桥之一，一般采用变截面箱梁。我国公路系统从80年中期开始设计、建造连续刚构桥，至今方兴未艾。连续刚构可以多跨相连，也可以将边跨松开，采用支座，形成刚构一连续梁体系。一联内无缝，改善了行车条件；梁、墩固结，不设支座；合理选择梁与墩的刚度，可以减小梁跨中弯矩，从而可以减小梁的建筑高度。所以，连续刚构保持了t形刚构和连续梁的优点。连续刚构桥适合于大跨径、高墩。高墩采用柔性薄壁，如同摆柱，对主梁嵌固作用减小，梁的受力接近于连续梁。柔性墩需要考虑主梁纵向变形和转动的影响以及墩身偏压柱的稳定性；墩壁较厚，则作为刚性墩连续梁，如同框架，桥墩要承受较大弯矩。由于连续刚构受力和使用上的特点，在设计大跨径预应力混凝土桥时，优先考虑这种桥形。当然，桥墩较矮时，这种桥型受到限制。

近年来，我国公路上修建了几座著名的预应力混凝土连续刚构桥，如广东洛溪大桥，主孔180m；湖北黄石长江大桥，主孔3×245m；广东虎门大桥副航道桥，主孔270m，为目前世界同类桥中最大跨径。我国的预应力混凝土连续刚构桥，几乎都采用悬臂浇筑法施工。一般采用50～60号高标号混凝土和大吨位预应力钢束。现在，有人正准备设计300m左右跨径的预应力混凝土连续刚构，在我看来，若能采用轻质高强混凝土材料，其跨径有望达300m左右。由于连续刚构跨径加大，自重随着加大，恒载比例已高达90％以上，故片面增大跨径，已无实际意义。此时应考虑选择斜拉桥或别的桥型。

2.1.5 钢筋混凝土拱桥方面

拱桥在我国有悠久历史，属我国传统项目，也是大跨径桥梁形式之一。我国公路上修建拱桥数量最多。石拱桥由于自重大，在料加工费时费工，大跨石拱桥修建少了。山区道路上的中、小桥涵，因地制宜，采用石拱桥（涵）还是合适的。大跨径拱桥多采用钢筋混凝土箱拱、劲性骨架拱和钢管混凝土拱。钢筋混凝土拱桥的跨径，一直落后于国外，主要原因是受施工方法的限制。我国桥梁工作者都一直在探索，寻求安全、经济、适用的方法。根据近年的实践，常用的拱桥施工方法有：（1）主支架现浇；（2）预制梁段缆索吊装；（3）预制块件悬臂安装；（4）半拱转体法；（5）刚性或半刚性骨架法。钢筋混凝土拱桥自重较大，跨越能力比不上钢拱桥，但是，因为钢筋混凝土拱桥造价低，养护工作量小，抗风性能好等优点，仍被广泛采用，特别是崇山峻岭的我国西南地区。

钢筋混凝土拱桥形式较多，除山区外，也适合平原地区，如下承式系杆拱桥。结合环境、地形，加之拱桥的雄伟、美丽的外形，可以创造出天人合一的景观。例如，贵州省跨乌江的江界河桥，地处深山、峡谷，拱桥跨径330m，桥面离谷底263m，桥面仁立，令人叹服桥梁设计者和建设者的匠心和伟大。还有刚建成的万县长江大桥，劲性骨架箱拱，跨径420m，居世界第一。广西邕宁县的邕江大桥，钢管混凝土拱，跨径312m，都是令人称道的拱桥。

我国钢筋混凝土拱桥的发展趋势：拱圈轻型化，长大化以及施工方法多样化。

值得提醒注意的是，大跨径拱桥施工阶段及使用阶段的横向稳定性，据统计国内、外拱桥垮塌事故，多发生在施工阶段。

2.1.6 斜拉桥方面

斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。目前为止建成或正在施工的斜拉桥共有3o余座，仅次于德国、日本，而居世界第三位。而大跨径混凝土斜拉桥的数量已居世界第一。50年代中期，瑞典建成第一座现代斜拉桥，40多年来，斜拉桥的发展，具有强劲势头。我国70年代中期开始修建混凝土斜拉桥，改革开放后，我国修建斜拉桥的势头一直呈上升趋势。我国一直以发展混凝土斜拉桥为主，近几年我国开始修建钢与混凝土的混合式斜拉桥，如汕头石大桥，主跨518m；武汉长江第三大桥，主跨618m。钢箱斜拉桥如南京长江第二大桥南汊桥，主跨628m；武汉军山长江大桥，主跨460m。前几年上海建成的南浦（主跨423m）和杨浦（主跨6o2m）大桥为钢与混凝土的结合梁斜拉桥。

2.2 简支梁桥存在的问题

2.2.1简支梁桥横向刚度、桥面铺装及跨径比方面

1.目前，我国铁路备干线的提速，使得一些现有铁路筒支梁桥横向振动位移超限现象严重，产生横向振幅超限的原因主要是这种简支粱本身横向刚度不足 。

2. 连续简支梁桥跨径比在一般情况下，为使边跨正弯矩和中支点负弯矩大致接近的原则，以使布束更趋合理，构造简单，故l1/l2 =0．239～0．692是常见的边、主跨的跨径比范围，当l1/l2 ≤0．419时，边跨则需压重，应属于非常规的特殊处理 。

3. 近年来，许多高等级公路桥面铺装早期破坏，其主要原因之一是由于铺装厚度不足造成的 。影响桥面铺装厚度的原因是多方面的，比如说小半径平曲线路面超高设计对简支梁桥面铺装厚度的影响等。

2.2.2 桥梁病害方面

1.桥梁病害情况一般有以下几种：中跨跨中下挠、腹板内侧裂缝、混凝土强度达不到设计要求、竖向预应力筋松弛及中跨跨中桥面铺装层超厚 。

2.在预应力混凝土梁桥中，特别是大跨径连续梁桥的施工或使用过程中，部分桥梁有时会出现这样或那样的问题，其主要问题是箱梁混凝土出现了不同性质的裂缝 。

2.2.3 温度对桥梁的影响方面

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(jtj023—85)》中只规定了t形截面连续梁由于日照温差所引起的内力计算(即混凝土连续梁由于日照引起的桥面与其它部分的温度差而产生的内力，在缺乏实测资料时，可假定温度差+5℃(桥面板上升5℃)，并在桥面板内均匀分布)，对箱型截面连续梁的温度应力及温度梯度的取值未作规定与说明，故在桥梁进行温度力分析计算时若参考jtj023—85桥规取值，可能导致计算结果偏于不安全，不能反应桥梁实际所受的温度内力 。

三、存在的问题的解决方案

3.1 简支梁桥横向刚度、桥面铺装及跨径比方面

1.由结构动力学知道，解决振幅超限的静 加国办法是r在提高梁件的横向刚度的同时，尽力减少在 过程中梁体自重的增加，从而提高桥梁的横向白振频率， 保证布列车提速后将要达到的速度范 内粱体不至于发生共振或准共振现象 。

2.连续梁桥的跨径比大都ll／l2 =0．54～ 0．58则较合理，这将有可能在边跨悬臂端用导梁支承于端墩上合拢边跨，取消落地支架 。

3.在条件允许的情况下，可以采用降低盖梁或台幅高程的办法保证桥面铺装厚度满足设计要求。如果发现得较晚，一般采取增加桥面设计高程的办法来保证桥面铺装厚度 。

3.2 桥梁病害方面

1.依据加固设计的原则，针对性地提出如下加固方案：

(1)用纵向体外预应力束解决纵向预应力不足的问题；

(2)用体外竖向预应力筋解决腹板抗剪能力不足的问题；

(3)在腹板外侧粘贴碳纤维布解决竖向预应力张拉给腹板造成的偏心荷载问题，并增强梁的整体刚度；

(4)对小于0．15 mm 的裂缝进行封闭，大于0．15 mm的裂缝进行高压注浆；

(5)将桥面铺装层改为轻质混凝土以减轻二期恒载，从而改善梁体的受力状况 。

2.预应力混凝士连续梁桥的裂缝问题从设计方面来讲可以从以下反面来考虑：桥梁跨径布置和箱梁截面尺寸拟定、纵向预应力布束方案与预应力储备、预应力混凝土连续梁桥的设计要重视温度应力、重视箱梁结构非预应力钢筋的配置 。

3.3 温度对桥梁的影响

对于同一桥梁结构，采用不同的温度梯度模式得到的梁内温度应力值相差很大．因此，为保证桥梁结构抗裂性，合理的温度梯度模式。对桥梁设计验算准确性极为重要 。

四、小结

我国公路建设近年来发展迅速，桥梁设计由初期中、小桥到大型斜拉桥、悬索桥，结构体系和施工工艺都有很大发展 。大跨径梁桥、吊桥、斜拉桥的设计、施工水平不断提高，但中等跨径桥梁的设计、施工水平发展相对缓慢，结构形式仍然以简支空心板和简支t梁为主，一些中小跨径大桥采用先简支后连续箱梁和支架现浇连续梁。简支梁桥设计、施工简便，工期短。但桥面伸缩缝较多，行车条件差；跨中弯矩大而墩顶弯矩为零，结构受力不合理；梁高仅受跨中截面弯矩控制，其它截面材料不能得到充分利用 随着高速公路、铁路提速和高速铁路的建设，混凝土简支梁仍是桥梁的主要桥型，并且向整体大跨方向发展，因此简支梁桥的施工设备和技术尚需进一步研究 。同时伴随着全球交通业的快速发展，桥梁建造业也随之迅速发展。新的桥梁结构形式不断地被创造和应用。通过科研单位，设计单位和施工单位的共同努力，这些新型结构桥梁的设计及施工工艺正在不断完善 。

就目前来说，桥梁设计方面的问题相对较易得到解决，但施工阶段和混凝土生成过程方面是和整个工程质量管理体系的落实、完善分不开的，必须从施工人员素质、技术、工艺上等各方面提高 。

参考文献

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道路与桥梁毕业设计开题报告(意义) [篇4]

学 院：专 业：班 级：学 号：姓 名：指导教师：

填表日期： 开题报告 土 木 工 程（道 桥） B090605 B09060506 樊付权 苏丽娜 2016 年 11 月 11 日

一、 选题的依据及意义

本次毕业设计要求在该地区设计一条二级公路，从而改善鹰潭各地区之间投资环境，加快经济发展，满足地区之间迅速增长的交通之间的要求。鹰潭该地区地形复杂，起伏较大，该公路必定会存在高填陡坡及桥涵等。要求我们充分应用所学专业理论，理论联系实际，运用公路有关技术标准及定额，进行工程施工图设计和技术分析；培养和训练我们的专业设计能力、独立解决综合问题的能力和计算机应用能力。在整个毕业设计过程中，需完成利用收集的资料、处理数据、设计计算、编制图表、书写文字说明（一律打印），部分内容必须手工完成以增强学生的设计理念，大部分内容需上机完成，以增强我们的计算机及相关程序的运用。

二、 国内外研究现状及发展趋势

目前，我国一级、二级公路还承担着近距离城市之间及城乡之间的主要运输任务。中国的乡村公路发展起步晚，技术等级低，路况差、支护结构少，且乡村公路面广、筹建资金缺乏，这些方面严重地制约中国农村经济的发展。因此，中国今后在发展高速公路为主的中远距运输体系外，也矢志不渝的发展一级、二级公路和乡村公路，以加强地区之间的交流。

随着公路建设的发展，筑路材料、机械和桥梁建设也是日新月异、突飞猛进。筑路材料方面目前有砂石骨料、各种性能的水泥、沥青、钢筋、砖等传统材料，交通运输对原材料的性能要求越来越高就迫使传统材料改性，如改性沥青就能更好适应温度、弹性方面的要求。现在工程上越来越用到工厂化生产的材料，如防水板、止水带、预应力钢筋、支座等。新型材料也逐渐地用在工程上，在某些岩土工程处理方面就会用到溶液浆液，诸如水玻璃类、木质素类。

另外，我国公路建设已经基本实现了机械化，覆盖了整个公路建设过程。筑路机械包括挖土机、起重机、装载机、自卸式汽车、混泥土搅拌机、混泥土搅拌车（罐车）、千斤顶、龙门吊、钻机、压路机、沥青洒布车等等。随着工程难度的增加，今后越来越需要大吨位的机械和专门设计机械。如公路隧道开挖过程一般需要专门设计的模板台车，而桥梁预制桥面板的吊装一般需要大吨位的吊机、架桥机等等。我国杭州湾大桥就用到了专门设计的外国产品TE1600运梁机及陕建LGB1600架桥机。

中国桥梁建设取得了举世瞩目的成就。高速公路上迂回交叉的立交桥、高架桥和城市高架道路，几十公里长的海湾、海峡大桥，高速铁路桥与轻轨运输高架桥等，拿我国公路桥梁而言，一般以经济简单的梁式桥为主；斜拉桥和悬索桥在跨越大江大河时才建造，它们是我国大跨境公路桥梁常用的桥型之一；公路拱桥多建在西南地区，如著名的巫山和万县大桥。纵观国内外桥梁建设现状，悬臂施工、顶推施工、拱桥无支架施工极大提高了梁桥和拱桥的竞争力，而预应力技术、轻型材料、计算机软件技术也极大促进了悬索桥、斜拉桥等大跨径桥梁的发展。今后随着轻型高强材料、施工工艺的发展，桥梁的跨度将会达

到更大跨度。

三、 本课题研究内容

1.道路设计：平曲线设计、竖曲线设计、横断面设计、交通工程设计、路基路面设计

2.桥梁涵洞设计

3.路线交叉设计

4.施工组织设计

具体包括：确定排水系统与防护工程的位置，结构形式和尺寸；确定路基标准横断面和特殊路基横断面的设计方案及沿线路基取土、弃土方案，计算所需土石方数量，并进行调配；路面结构层设计；确定大、中桥桥位，设计方案，结构类型和主要尺寸；确定小桥、涵洞，结构类型和主要尺寸；确定隧道的位置；挡土墙设计；沿线交通设施设计。

四、 本课题研究方案

（一）需要收集的资料及工具：《鹰潭二级公路K14+000~K16+000》中的图纸及勘测资料、计算机、Autocad软件、鸿业三维道路设计软件、桥梁博士软件、RUSAS软件、及公路工程各类规范等等。

（二）具体设计步骤

1、在图纸中用鸿业软件选线，确定平曲线走向，并计算平曲线要素，及确定桥涵的位置。

2、在鸿业软件中进行纵断面拉坡并绘制纵断面图，并计算纵曲线要素。

3、进行横断面设计，并计算和调配土方量。

4、按照规范选择路基层，并用海地路面结构计算软件计算路面结构层。

5、桥梁方案比选并确定方案，用桥梁博士和RUSAS软件进行桥梁的设计计算，如果有多座桥，需要采用不同的桥型，并设计钢筋用量和计算钢筋数量。

6、参考桥涵设计手册，对圆管涵和盖板涵进行设计与计算。

7、设计平面交叉时需要绘制等高线或者标明桥面板的高程，设计立体交叉时要满足满足通行净空的要求。

8、交通标志标线的规定设计二级路的标志标线。

9、根据公路工程人员机械定额规范编制道路、梁梁、涵洞的施工组织设计，并且设计临时设施和临时用地等。

五、 研究目标、主要特色、工作进度

1.研究目标：对鹰潭二级公路K14+000~K16+000进行二阶段设计，主要包括设计说明书、平纵断面图纸、横断面图纸、路基断面图纸、桥涵图纸及施工图，工程量表格、施工组织设计书等等。

2.主要特色：

“曲线法”定线是指确立圆弧在路线设计上的主导地位,定线时先根据控制因素确定圆曲线的位置,再利用直线(曲率为“零”的圆弧) 和缓和曲线来确定圆弧与圆弧之间的连接和过渡关系。这种定线方法的好处是目的明确,直接用圆曲线对主要地形或地物加以控制,不必理会导线和交点的位置,用直线或缓和曲线连接相邻曲线时也显得非常灵活和方便。

由于二级公路的技术指标要求不高，同时用途较为广泛，本路段设计过多的经过村庄、仓库等经济发展需要的地点。因此采用的曲线较多，同时地形复杂，设计中有高填方与深挖方，地质复杂边坡防护形式也较为复杂，也涉及到了隧道、桥梁、涵洞、挡土墙等构造物的形式。

3.工作进度：

六、参考文献

1、《公路工程技术标准》JTG B01-2016；

2、《公路路线设计规范》JTG D20-2016；

3、《公路路基设计规范》JTG D30-2016；

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6、《公路勘测规范》JTJ061-99；

7、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2016；

8、《公路钢筋混凝土及预应力砼桥涵设计规范》JTG D62-2016；

9、《公路工程名词术语》JTJ002-87；

10、《公路垢工桥涵设计规范》JTG D61-2016；

道路与桥梁毕业设计开题报告(意义) [篇5]

课 题 名 称 大柳树中桥设计

院 系 城市建设学院

专 业 班 土木工程0905班

姓 名 郝芳敏

评 分

指 导 教 师

华中科技大学武昌分校

华中科技大学武昌分校学生毕业设计开题报告