合资,故障率排行

各汽车品牌优劣对比
合资,故障率排行 第一篇

一、德系车：汽车的故乡，首先讲德系。

奔驰：奔驰是祖师爷，奔驰也用实际行动证明了，当汽车的祖宗决不能浪得虚名。无论碰撞测试还是各国分别进行的质量评估，奔驰都一直位居前列，绝不掉队。体现出了对汽车的真正理解真正实力。百年品牌，百年沉淀，实力不凡。当之无愧德系三驾马车之首。买奔驰任何一款车都不会有错，错的只是中外价格差别太大。不过沥青阻尼片、甲醛超标事件，给了奔驰下神坛的机会。

宝马：三驾马车第二品牌，本来宝马在奔驰面前就是弱势，操控是弱势突围的手段，对操控观念的坚持也造就了宝马。宝马的质量控制并不如奔驰，在英国Autoexpress的发动机调查之中Mini荣登倒数行列之探花。宝马发动机功率不错，质量也只一般般，Autoexpress位列倒数第七。主打操控牌，让油耗低跟宝马交不了朋友。质量品质不如奔驰。以往各厂商都没有把客户的驾驶感受放在第一位，宝马的操控神主牌就高大地树立起来。现在操控优势已经不明显了。其实要论操控，高端操控跟宝马也没多大关系。要操控，所有轿车和SUV统统靠边,跑车上路。正好宝马就是生产轿车和SUV为主的。宝马Z是什么？Z3和奔驰SLK这种敞篷跑车都是马自达MX-5销售佳绩下刺激的产物。更何况宝马和公认最牛的WRC拉力赛的各个常务冠军车队搭不上边。宝马没那么神，一个以豪华为定位，以操控为卖点的家用车品牌。并不是说要把宝马贬低很普通合资车一样，宝马的操控和用料比普通合资车要强一些，但差距远没有价格那么大。

奥迪：奥迪本不是什么豪华品牌，只不过在中国官车的成功挽救了奥迪，也让奥迪发现了在中国打高端牌的甜头，于是开始了高举高端的旗帜前进。奥迪最著名的招牌是发动机烧机油。这先天疾病来自大众。也在英国的评价中倒数第二，奥迪在三驾马车中无论是品位、品质、操控等都不占优，唯有主打科技感。奥迪卖得太贵了，真正合适它的价格是现在国内大众的位置。在欧洲也确实比大众贵一点而已。

大众：大众经营多年，用时间和科技概念造下了神。现在是大众收割的时候，收割它多年种下的果实。大众的买家对大众新速腾帕萨特B6（迈腾、新帕萨特）一系列的减配和黑心视而不见。先天残疾依然是烧机油，DSG变速箱、中外机油分离器大细超。还有节约polo后防撞梁，偷减途观车顶横梁等等等等。新速

腾减配为扭力梁标志着大众走向收割人头的转折点。不过最新消息，大众又打算给速腾装上多连杆后悬挂了，跟冠军版一样。搞不通这是哪一出戏。是一汽大众发现收割人头即将难以为继，提前悬崖勒马增加竞争力？抑或打算借机提价？再纠正几个神话。话说德系操控，上述三个集团中驾驶乐趣毫无疑问是宝马为首，至于大众的操控其实实在一般，除了直路加速之外完全不适合激烈操控，前后悬挂支撑力差别巨大，前悬挂过急弯是软脚蟹，后悬挂进入中国之后也出了笑话——迈腾（上代B5）捷达（老捷达）塌屁股。第二个神话是德国品质，经过多年的减配和缩减成本之后，大众工艺已跟日系厂商基本无异，质量问题甚多，Autoexpress发动机故障率调查位列倒数第九。品质两字，德国车除了奔驰，跟宝马奥迪大众关系不大。第三个神话是捷达的出租车式皮实，现在无论是花冠、老索纳塔、旗云、夏利等等跑一百几十万都不是问题。只听说过比亚迪F3在惠州被司机集体要求退车。不过现在比亚迪E6电动出租反而没啥问题，关键之处在于舍得出钱提升产品标准。

大众是德国的垫底品牌。除了善于加涡轮打强心剂，根本没有任何可称颂的资本。2014年爆出ADAC造假。大众系列，不断扼称，消费者应当对它唾而弃之。

保时捷：据说保时捷的品质很好，911很难驾驭。PANAMENA更像卖给装样子的暴发户的。这么贵的车，不易讨论。

斯柯达：斯柯达是捷克和斯洛伐克的品牌，被大众收购之后，原有技术全部淘汰，就是大众的另一款孪生车。

二、美国车

福特：新福克斯又在经典福克斯的操控基础上上了一个台阶，美国的百年品牌对底盘调教充满信心和实力。公认舒适和操控是一对敌人，然而新蒙迪欧相较致胜大幅提升舒适性的同时并不明显削弱操控能力。铝合金悬挂件的加入功不可没，但福特的研发能力也确实不能小看。虽然ECOBOOST系列发动机是基于马自达MZR的技术。同样是在原有发动机基础上加入直喷和涡轮，就是比通用的SIDI省油得多。福特和马自达Bye-Bye了。美国版的新蒙迪欧（Fusion富绅）不知道还是不是CD3平台，抑或还是CD1拓展出来的EUCD，只不过进行了换代。翼虎断轴事件波及新蒙迪欧，新福克斯发动机和变速箱漏油，福特车型虽然本来不算省心，但做得如此偷工减料难道已经向大众靠拢？如果以此为鉴，及时改进，仍然能位居值得推荐的车之列。否则今天的大众就是福特的明天。

翼虎是去年最热的SUV，性能以途观为对标，大幅超越途观，低速断轴事件又再大幅增加了名气。翼虎如果不断轴，最值得买的SUV里面可以排名第二。第一是谁下文再说。用嘉年华加高变成的小SUV翼博，不妨认为是以提升车身高度作为提升厂家利润的手段。完全不值得买。买新福克斯，不要买经典福克斯，买了新福克斯多多注意漏油事件，保内索赔。蒙迪欧也要谨慎驾驶，直到召回更换全新设计生产的前悬挂件为止。

通用：通用的普通品牌包括别克雪佛兰，在我眼中通用大体上比福特要逊色一些，除了无敌神车克尔维特C7。作为一辆超跑最低配只需要大约6万美元，而且先进技术武装到牙齿，油耗和家用车一样。没有任何理由不令人膜拜。但他的主打车型自君越开始打下，都是油老虎，升级到SIDI（缸内直喷）之后有改善。自产的6AT变速箱也白痴，最近还闹起了君威变速箱提前报废事件 ，另外通用旗下产品本身也不省心。优点也有不少，自09年通用破产案之后奋发图强，推出的一系列车洗心革面。外形不错，底盘调教很好，安全性高。科鲁兹迎面对撞重创新轩逸车主。凯越1.5AT一度卖到7.68w，性价比很高。通用整个系列最大的缺点依然是费油和品质差，而且还偶尔露一下断轴。赛欧作为非常便宜的合资车，非常吸引，但这个价位国产品牌有大把更过硬的产品，用不着看赛欧。

通用旗下的凯迪拉克不错，性价比也是超高，XTS性价比直逼国产红旗H7，科技感更高。电磁悬挂非常好，维修费同样高。

克莱斯勒：克莱斯勒被菲亚特收购了。克莱斯勒最著名的是JEEP。代表作是牧马人，不能用于实用的越野大玩具，当家用车来开的话，质量问题臭名远扬。这车是用来被车主折磨的，不是用来省心代步的。买这车需要明白这个道理。不图品牌不如看看北汽B40。便宜好多好多。

三、意大利车

菲亚特：意大利是超跑的故乡。家用车只有菲亚特。菲亚特是著名的“欧洲病车”，号称微车老大，但其产品在2012全世界汽车销量百强榜单之中，即使加上克莱斯勒的车型，也只有寥寥几辆。菲亚特比较小众，在国内的口碑还算不太好也不太坏，因为南京菲亚特时代，大家都没见过什么好车。菲亚特菲翔进入中国之后也出了断轴，还有发动机变速箱冒烟。同样配1.4T动力、DCT变速箱和扭力梁悬挂，比速腾便宜三万是有道理的。

法拉利：法拉利虽然是菲亚特所属的投资集团旗下，但独立运营。有美国神车克尔维特C7在，昂贵的法拉利形象顿时贬值。法拉利林伯坚尼保时捷之类欧洲超跑都是坑有钱人的。原来不知道，后来再看性能对比标价就知道。参照物除了克尔维特还有路特斯（莲花）Elise。

四、法国车

法国车有标致和雪铁龙，属同PSA集团。还有雷诺，雷诺和日产通奸。PSA底盘设计另辟蹊径，令人惊愕，如果欧美日的主流底盘设计是M16/F16，那么PSA就是AK47/米格29。法国佬设计天马行空，但是懒散，质量差，毛病多，最显眼又著名的当属可笑的对不齐的各种车窗胶条。法国佬是市侩的贱人，有可以独步天下的技术，却不会卖给中国，统统将软硬件抽条减配再给合资生产，307、308、508等等一律装备淘汰发动机让客户购买。广州标致时代就留下斑斑劣迹。法国车的神粉不过用热脸贴了法兰西鸡公的冷屁股而已。

PSA集团、菲亚特、大众统统具备老牌侵略者的骄横性格，充满对中国消费者的歧视习惯。

五、英国车

英国车最热当属路虎。卖给印度塔塔之后，在瓷器国反而身价暴涨，从优惠几万突然变成加价十几万。神！被列强抛来抛去的烫山芋在中国变成了香饽饽，同样的例子还有捷豹。罗孚和MG则辗转进来了中国，变成了荣威和名爵。英国车原本质量也不行。不过英国佬的媒体Autoexpress还比较踏实，发布调查结果中，罗孚和MG的发动机位列倒数第一。

老实人要除外阿斯顿马丁，小马居然赖中国厂商生产的油门踏板是盗版材料，可笑的是中国生产的盗版材料配件居然6年以来没发生过任何故障，简直把阿斯顿马丁的脸打肿了。英国车也是不靠谱的。

六、日系车

丰田：丰田是老大。技术也一流。混合动力独步天下，宝马通用福特马自达日产斯巴鲁都和丰田在这方面合作。宝马接受的条件是要拿出底盘技术和丰田交换。

混合动力最高性价比是凌志CT200h。超长质保和免费保养。6年15万公里之后，总费用损耗和一辆合资紧凑型车接近。极其环保而且不须车主考虑充电。丰田有不少有诚意的车，除去凌志ES系列再刨掉皇冠之后，锐志以上的丰田车都物有所值。丰田86以进口身份也极具性价比。不过，锐志以下的产品全部不值得考虑。夏利级底盘的空心筷子悬挂凯美瑞更是垃圾中的垃圾，在美国NTHSA碰撞测试成绩中唯有超越骐达，几乎垫底，骗钱货。

本田：本田技术上有不少独到之处，断轴大王的名衔不知何时才能真正摘去。思铂睿的驾驶乐趣超过了宝马3。飞度是主流市场小型车之中唯一的5AT，贵一点才可以买到6AT的大众polo。不过6ATpolo的价格可以得到中型车平台的6AT奔腾B50了,讲安全，B50笑了，不怕你们飞度和polo联手二挑一。或者来一辆凯越，再便宜就宝骏630。起码性价比都比飞度polo强。本田的性价比比较鸡肋。

最大的优点就是没有什么致命的缺点，这个特点的典型体现就是CRV。思铂睿TYPE-R值得推荐，最坑人的是广汽本田，典型火炕是锋范和凌派，还有理念S1。

日产：全国上下，古今中外，再没有比日产更坑害消费者的汽车品牌了。日产遥遥领先，各大品牌均落后数百丈，唯有近年的大众能紧随其后而已。凭籍车身偷轻、发动机有点技术，加上其热衷的脆弱CVT，带来了省油优点。第二个优点是舒适，用座椅的柔软和内饰的温馨营造了足够的气氛。之外。日产一无是处。一系列先天残疾车。

天籁以下全部不安装后防撞梁，天籁操控性能低下，乐趣全无，新轩逸左右纵梁大细超，碰撞测试侧加厚加大，非碰撞侧细弱不堪。两例发生的迎面对撞案例中，科鲁兹把新轩逸驾驶员干断了腿，自己没事。新速腾把新轩逸的驾驶员送了西天。人称不用修，直接报废，不留活口。但是新轩逸迎合了现在中国消费者所喜好的一切：外观、品牌、内饰、头部和双腿空间，内在价值一律无视。骐达在美国NTHSA碰撞测试荣登倒数第一。鼓吹越野和四驱性能的奇骏在行家眼中仅一笑料，伪四驱+脆弱的CVT变速箱越个鸟野！湖南拖车解体案向所有车盲宣告了它的伪娘真身。逍客转向跑偏，厦门解体灭门案，CVT过热保护等等。日产还几乎全系列车型塌屁股，悬挂的孱弱可见一斑。日产在日本本土的质量超越了三菱，位列倒数第二，在美国的JDPOWER调查之中，同样低于其他日本品牌，和市场平均值也相距甚远。

2015年全球电梯品牌最新排名及性价比最高的电梯品牌
合资,故障率排行 第二篇

2015年全球电梯品牌最新排名及性价比最高的电梯品牌 一、【2015最新电梯品牌大全，中国电梯制造业十大品牌】：

1、三菱电梯 (上海机电股份有限公司与日本三菱电机等四方合资成立,中国最大电梯制造企业之一,上海三菱电梯有限公司)

2、Hitachi日立电梯 (日立集团与广州广日集团有限公司投资建立,国内最大的电梯生产商和服务商之一,日立电梯(中国)有限公司)

3、奥的斯OTIS (领先全球的著名电梯品牌,电梯行业顶级品牌,世界最大的电梯公司,奥的斯电梯（中国）投资有限公司)

4、通力KONE (于1910年芬兰,世界领先的电梯和自动扶梯供应商之一,提供行业领先的电梯/扶梯产品,通力电梯有限公司)

5、西子奥的斯Xizi OTIS

(全球最大的电梯制造商奥的斯旗下,国内电梯行业领先品牌,极具市场竞争力品牌,西子奥的斯电梯有限公司)

6、西尼SYNEY (西尼技术(德国)有限公司电梯旗下,十大品牌,国内领先的节能电梯整体解决方案供应商,国内极具发展潜力电梯企业之一)

7、迅达Schindler (于1874年瑞士,大型跨国公司,世界最大的电梯企业之一,领先的电梯和扶梯公司,迅达(中国)电梯有限公司)

8、蒂森克虏伯 (德国最大的电梯制造商之一,世界领先的电梯公司,电梯十大品牌,著名品牌,蒂森克虏伯电梯(中国)有限公司)

9、富士达FUJITEC (集科工贸于一体的高科技型企业,中日合资企业,十大电梯品牌,专业电梯生产厂家,华升富士达电梯有限公司)

10、东芝电梯 (创立于1875年日本,世界品牌500强,十大电梯品牌,世界电梯产业的领军企业之一,东芝电梯(中国)有限公司)

其它中国国内著名品牌

康力 康力电梯股份有限公司

永大YUNGTAY 永大电梯设备（中国）有限公司

广日 广州广日股份有限公司

江南嘉捷 江南嘉捷电梯股份有限公司

GIANTKONE 巨人通力电梯有限公司

博林特 沈阳博林特电梯股份有限公司

快速EXPRESS 快速电梯有限公司

IFE快意 快意电梯股份有限公司

西奥 杭州西奥电梯有限公司

星玛SIGMA 星玛电梯有限公司

菱王WINONE 菱王电梯股份有限公司

豪斯汀HOSTING 宁波宏大电梯有限公司

伊士顿 重庆伊士顿电梯有限责任公司

三星THREE STARS电梯 三星电梯有限公司

中国电梯制造业中小企业

申龙 申龙电梯股份有限公司

DNDT 东南电梯股份有限公司

西继迅达 西继迅达（许昌）电梯有限公司

爱默生Amson 爱默生电梯有限公司

沃克斯 沃克斯电梯（中国）有限公司

德奥DEAO 苏州德奥电梯有限公司

莞洋牌 东莞市三洋电梯有限公司

菱电 菱电电梯有限公司

江南 常州江南电梯有限公司

恒达富士 恒达富士电梯有限公司

ECE电梯 广州永日电梯有限公司

韦伯WEBSTAR 韦伯电梯有限公司

德圣米高 上海德圣米高电梯有限公司

屹立电梯 浙江屹立电梯有限公司

奥斯达 天津奥斯达电梯有限公司

ALPHA 上海阿尔法电梯有限公司

SAKURA 樱花电梯（中山）有限公司

百斯特BESTER 山东百斯特电梯有限公司

飞达 常州电梯厂有限公司

崇友 上海崇友电梯有限公司

爱登堡 上海爱登堡电梯股份有限公司

富菱达 广州富菱达电梯有限公司

新马 杭州新马电梯有限公司

迅捷 山东迅捷电梯有限公司

蒙哥马利 南通蒙哥马利电梯有限公司

帝奥DIAO 苏州帝奥电梯有限公司

斯特郎 江苏斯特郎电梯有限公司

康美适 上海康驰机电设备有限公司

伟田 广州伟田机电设备有限公司

二、【国内性价比高的电梯品牌推荐】：

NO.1 西尼电梯

西尼电梯（杭州）有限公司是一家依托西尼技术（德国）有限公司，集研发设计、制造、销售、安装、客服于一体的外资电梯企业。其公司全套采用高新科技技术，生产的乘客电梯、观光电梯、别墅电梯、病床电梯、载货电梯、自动扶梯、自动人行道、家用电梯等多种产品都具有很高的性价比。西尼电梯依靠先进的技术、现代化的设备、标准化的管理、精准的品牌定位和完善的营销客服网络，西尼电梯业务稳步提升，同时产品还远销欧洲、中东、中亚、东南亚等国家和地区，成为中国国内最具发展潜力的电梯企业之一。

西尼电梯采用德国设备和德国的先进技术，引进德国先进管理理念，把采购、生产、人员、库存等成本严格控制，但不是降低产品质量。

西尼电梯的很多核心部件，均自制生产，降低成本的同时提高品质的可控性，比如：永磁同步曳引主机，制动器，轿厢，电梯门机，电路板，显示板，操纵箱等,大大降低了采购成本，为让利客户给出了很大的空间！这就像神舟电脑，高配底价策略直接触动电脑同行的神经，而使用过神舟电脑的用户才懂，神舟电脑虽价格便宜，但用户体验，不比联想，戴尔差！

然而西尼并不是一味的追求便宜，而是追求性价比高的高新科技技术企业。

西尼电梯的性价比高，故障率低，在业界得到了普遍的认可，是最近几年相当流行的电梯品牌之一，全国上千个大小项目采用西尼电梯，西尼电梯的发展迅猛是电梯行业里的又一个奇迹。

NO.2 西继迅达

西继迅达（许昌）电梯有限公司现拥有一个中外合资公司、四个全资子公司和一个海外销售公司，拥有总资产近10亿元，占地近800亩，现有员工1500余人，大专以上学历员工占员工总人数的56%以上。公司具有年产25000台电梯的生产能力，拥有各类生产设备1000余套、各类检测设备400余套，拥有电梯行业唯一的国家级电磁兼容检测中心。 员工中高级以上职称人数为88人，中级以上职称人数286人，西门子自动化技术专家10人。公司现具有年产直升梯25000台、自动扶梯6000台的生产能力，拥有各类生产设备1000余套、各类检测设备400余套，拥有电梯行业唯一的国家级电磁兼容检测中心（EMC）、国家级计量中心、西继西门子电梯技术研究中心、河南省电梯工程研究中心和一座提升高度116的高速电梯测试塔。

公司具有年产25000台电梯的生产能力，拥有各类生产设备1000余套、各类检测设备400余套，拥有电梯行业唯一的国家级电磁兼容检测中心（EMC）、国家级计量中心、西继西门子电梯技术研究中心、河南省电梯工程研究中心和提升高度116米的高速电梯测试塔。 自2001年开始，西继迅达（许昌）电梯有限公司已经在国内所有的省会城市建立了办事处或分公司，并在全国各地共设立了312个公司直属售后服务分支机构，基本覆盖了全国包括县级市在内的所有地区。2003年5月，西继迅达（许昌）电梯有限公司在新加坡设立了分公司，负责开拓国际市场。从2004年至今，西继产品在畅销国内市场的同时，还远销到了60多个国家和地区,赢得了客户的一致好评。

西继迅达（许昌）电梯有限公司以高品质的产品及价格优势，中标上海世博会190余部电梯，成为上海世博会第二大电梯供应商。

NO.3 上海永大电梯

永大机电工业有限公司（台）与株式会社日立制作所（HITACHI）合资1000万美元，创办上海永大机电工业有限公司。永大电梯设备（中国）有限公司是由台湾永大机电工业股份有限公司、株式会社日立制作所以及日立大厦系统工程服务有限公司，于1993年9月1日，共同投资组建而成，注册资本5,600万美元，投资总额为7,000万美元。

上海永大电梯成立于1993年9月，是台湾永大机电工业股份有限公司在中国大陆投资的机电产品制造企业，台湾永大于1989年在台湾证券市场上市，随及以充足的资金、先进的技术，高素质的领导团队，迅速扩充了经营版图，稳健拓展、锐意创新，因此上海永大得益其坚实基础，秉承“技术第一”、“品质第一”、“服务第一”的经营宗旨，自1995年建成投产以来，一直以卓越的产品以及优质的售后服务系统，在国内立下良好的口碑。

同时，上海永大亦积极开拓外销市场，如今产品已外销至台湾、日本、新加玻、中东等地区，未来上海永大亦将继续发挥精益求精的产品及热诚周到的服务、恪守信誉且追求完美

的形象，与你共创美好的生活空间。

NO.4 康力电梯

康力电梯股份有限公司是一家集设计、研发、制造、销售、安装和维护为一体的现代化专业电梯公司，是中国国内最主要的电梯供应商之一。自康力电梯股份有限公司成立以来，以建树民族品牌为己任，企业、产品及技术发展稳步上升，达到了国内的领先水平，有些甚至达到国际先进水平。产品涵盖多种电梯类别，尤其以客用电梯、住宅电梯、高速客梯、医用电梯、观光电梯、无机房电梯、载货电梯、液压电梯、汽车梯；苗条型自动扶梯、公共交通型自动扶梯、室外型自动扶梯、大高度自动扶梯、倾斜自动人行道、水平自动人行道等产品而蜚声于世。

2008年7月，建筑面积达45,000平方米的康力二期新车间正式投入生产运行，该车间是亚洲乃至全世界最大的自动扶梯生产车间。截止目前，康力电梯股份有限公司拥有占地面积超过280,000平方米，拥有一座高达92 米的电梯专用试验塔，该试验塔曾被誉为中国电梯的“第一高度”。在植根苏州的同时，公司也积极在全国范围内实施产业布局。康力电梯已经在广东中山和四川成都建立生产基地。

康力电梯通过了ISO9001:2000质量体系、ISO14001:2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系。2004年康力电梯通过欧洲CE认证。2005年康力商标荣获“中国驰名商标”称号。2007年被评定为“全国用户满意产品”、“全国守合同、重信用企业”及“国家火炬计划重点高新技术企业”，07年通过韩国EK认证及俄罗斯GOST认证。连续4年（2008-2011年）荣获“政府采购电梯自主创新品牌”，连续七年（2005-2011年）荣获“全国市场同类产品国产品牌销量第一”。2011年11月，康力电梯技术中心被国家五部委正式认定为“国家级企业技术中心”，成为中国电梯行业首家被认为“国家级企业技术中心”的内资电梯企业。2012年3月，康力成为2012-2014年中央国家机关电梯定点采购供应商。

NO.5 巨人通力电梯

巨人通力电梯有限公司是享誉世界并具有百年历史、全球三大品牌之一芬兰通力集团于2005年初与本土最大的中资企业巨人电梯有限公司联合投资兴建的合资企业。企业集中了巨人和通力各自在电梯领域中长期积淀的技术、管理、经验、文化、市场网络等众多优势。自成立以来，巨人通力在全国主要城市建立了36家驻外分支机构，营业额和订单数量每年均以50%以上的递增速度实现快速成长，成为行业内发展最快的企业之一。公司不断在重点市政工程、地标建筑，中央商务区、大规模住宅小区等高端项目的角逐中屡屡胜出，如北京首都体育馆、中南海中央办公厅、酒泉卫星发射中心、无锡机场、长春轻轨、西安浐灞、重庆戴斯酒店、昆明城市志远综合体、秦皇岛东方明珠城、郑州永和国际广场等等。而今，在繁忙的空港，在五星级酒店、在体育场馆、在商业广场，在一个个住宅小区，在中国数个城市，巨人通力电梯在为千千万万人提供着安全可靠，舒适快捷，节能环保的服务。秉承“销售未动、服务先行”的理念，巨人通力致力于为客户提供周到、快捷的服务。2008年，由巨人通力承担的首都体育馆、老山小轮车赛场、上海源深体育中心等奥运场馆的保障服务以零故障的水准获得了奥运主办单位的好评，以精细化的服务赢得了赞誉。2009年，巨人通力电梯更是以优质的产品、精细化的服务赢得了2010年上海世博会中国船舶馆，瑞典王国馆等重大项目。

合资企业总投资规模2.243亿元人民币，注册资本1亿零1元人民币，合资合作期限

50年。公司位于中国经济最为发达的长三角中心地带，占地面积91957平方米，年生产能力达到15000台。

作为通力集团子公司，巨人通力不断引进通力领先业界的产品技术和管理技术，结合中方投资主体对中国市场特点和顾客偏好的了解，使巨人通力的技术与产品处于业界前列。 巨人通力公司通过ISO9001、ISO14001国际认证、欧盟CE认证以及OHSAS18001职业健康安全管理体系，拥有国内同行业中最高级别的A级制造许可证和A级安装、改造、维修许可证；国家级攻关项目—“大批量定制的产品配置管理技术的研究及其在电梯行业中的应用”（简称MC），在国内同行业中处于领先水平。

巨人通力的目标就是提供创新、高效、舒适的方案来满足现代社会所面临的挑战，为日益拥挤的城市高效运送乘客和货物，确保电梯、自动扶梯、自动人行道满足建筑和城市对于节能和可持续发展的不断需求。除此之外，预防性的维保方案力求使我们的电梯、自动扶梯始终保持无障碍运行。我们取代了传统的以每年约定维保次数的服务方式，不管设备有无障碍都进行进行预防性的检修。

各大品牌电梯的优缺点
合资,故障率排行 第三篇

世界各大品牌电梯的特点及在国内的现状

在电梯业内被公认的可算作世界名牌的电梯主要有八家，分别是日系四家： 三菱，富士达，日立，东芝，欧美系四家：奥旳斯，迅达，蒂森，通力； 这八家占据世界范围内80%，中国国内70%以上的电梯市场。

从各大品牌的原装进口电梯来看，虽然各有特点，但品质外观都非常优秀，很难明确的说谁的电梯就是出色。这其中迅达公司以扶梯为主，直梯要明显的弱一些。

国内飞速发展的房地产市场，也使电梯市场急剧扩张，目前世界的新增电梯85%是安装在中国。庞大的市场，吸引各大品牌在中国设立了电梯合资工厂。受中国因素的影响，各大品牌电梯的质量、经营理念、管理出现了截然不同的走向和区别，下面分别加以说明。

1. 总体风格划分 各大名牌总的特点可按照前文提到的，划分为两大阵营：欧美系和日系。机械部分欧美系电梯用料较扎实，外观设计看起来很敦实，门系统因为安全功能复杂，动不动就保护，故障率很高； 电气部分因为不适用中国的用电环境，普遍较烂，象通力电梯经常爆变频器模块，迅达电梯控制柜平均两年换一次型号，从来就没有稳定下来。蒂森电梯经常出现一些莫名其妙的故障，自己的维保人员都搞不定，奥旳斯的电气情况好一些。 日系电梯机械设计合理实用，但用料稍轻薄。电气的稳定性表现的非常突出，超低的故障率是日系电梯的所有特点。以上只是大概的划分。

2. 中国市场的影响 了以上所有厂家的产品质量，只是程度不同。三菱、奥旳斯、日立、蒂森、通力、迅达各有一款或几款针对住宅市场的低端产品，市场口碑非常差。例如三菱的菱云和菱杰系列、奥旳斯的sweet，通力的XMINI等等，令人瞠目结舌的是越品质降得厉害的品牌，反而销售量越直线上升。因此选择电梯不可迷信品牌，必须看型号。经常推新型号的厂家，就是品质下降厉害的厂家。

3. 各品牌概述

奥旳斯： 世界最大的电梯公司，国内有两家工厂：天津奥旳斯和杭州西子奥旳斯，天津奥的斯采用美国技术，主推高端电梯，但其sweet系列住宅电梯为苏州江南快速代工生产（OEM)，电气采用国产新时达控制系统，奥旳斯贴牌而已，其余系列电梯价格高的离谱。杭州奥的斯为合资公司，美方不控制技术，所以不算正宗的奥旳斯电梯，其用料较轻薄。传统上很重的电梯配重架，西子奥旳斯的，一个人可以很轻松的拿起。

迅达电梯: 瑞士迅达电梯以扶梯为主，但就是凭着扶梯的销量，迅达跻身世界第二大电梯公司。其直梯不是一般的烂，这一点迅达自己的员工也私下承认，这里就不多介绍了。 蒂森 ： 德国蒂森确实是世界级的电梯制造商，然而在中国市场，不知是出于鄙视中国，还是其他复杂的原因，蒂森在中国很不成功，总体上，蒂森的销量从未进入过前十名。蒂森电梯从没有将自己的技术带到中国来，而是利用中国本土现有的配件进行组合，打上自己的LOGO，包装销售。例如其门机是宁波申菱，其控制板是新时达代工，变频器是富士的。这种简单的组合，导致故障率极高。但蒂森电梯的轿厢设计的很好，看起来非常厚重，应和了国人德国制造坚实厚重的印象。

通力 ： 芬兰通力是最年轻的世界级电梯公司，凭借着无机房技术而快速崛起。其碟式马达开创了永磁同步电机的时代。进入中国后，对市场的把握异常灵敏，也是所有品牌电梯里降成本最狠的一家，几乎每年都推出新的电梯型号。其价格最低，但后期的使用成本很高，经常发生爆驱动器模块的恶性故障，口碑信誉度正在逐年下降。

三菱： 曾几何时，三菱电梯就是高品质电梯的代名词，合资二十年来一直是中国市场的行业老大。然而随着与日本三菱合资期的结束，也迫于越来越大的市场价格压力，上海三菱被迫进行了国产化的探索，其菱云和菱杰系列电梯就完全是中方自主研发的，可惜，国产三菱在舒适度、噪音、故障率方面完败与合资三菱，招远的怡水花园一期，开发商甚至为电梯的乘坐晕眩与厂家打起了官司。日本三菱在中国又成立了一家合资工厂，更从品牌上对上海三菱进行了打击。

富士达： 日本专业的世界级电梯厂家，唯一被欧美市场广泛认可的日本电梯厂家，香港电梯市场占有率稳居第一。其电梯的平滑启动和直接停靠技术，门机控制技术在所有的电梯厂家里手屈一指。电气系统异常稳定，故障率极低。属于技术流的专家型企业。缺点为品牌宣传度不够，经营保守，市场开拓不足。

日立和东芝：两者较类似，属于日本财阀为拓展业务范围而成立的电梯企业。技术没有特点，也没有明显的缺点。但技术含量不足，例如：平层为蠕动爬行（creep），而不是三菱和富士达的直接停靠，运行效率较低；门机反应较慢，柔和度不足。在中国的经营，日立为了降低成本而推出的新梯型市场反应较差，地坎竟然用铁皮加工，很容易变形（通用的为铝合金）。东芝在中国分为南北东芝，分别在上海和沈阳，山东属于北方市场。沈阳东芝一直有管理上的问题没有解决，经营的很不好，曾经有罢工的情况出现。

2013年1季度中国合资品牌A+级汽车口碑研究报告
合资,故障率排行 第四篇

2013年1季度中国汽车品牌口碑研究报告

——合资A+级车

第一部分 研究结论

根据2013年1季度开元研究对北京、上海、广州、南京、福州、沈阳、西安、武汉、郑州、乌鲁木齐十城市汽车品牌口碑的研究，其中合资A+级车口碑排行榜如下： 一、综合口碑指数榜

2013年1季度十城市合资品牌A+级车综合口碑指数榜中，宝来排名第一，其次科鲁兹和速腾，分别位居第二、三名。详细排名如下表所示：

二、性能满意度指数榜

2013年1季度十城市合资品牌A+级车性能满意度指数榜中，蓝鸟排名第一，其次英朗GT和标致408，分别位居第二、三名。详细排名如下表所示：

三、品牌受欢迎指数榜

2013年1季度十城市合资品牌A+级车品牌受欢迎指数榜中，大众排名第一，其次雪佛兰和现代，分别位居第二、三名。详细排名如下表所示：

四、车型受欢迎指数榜

2013年1季度十城市合资品牌A+级车车型受欢迎指数榜中，宝来排名第一，其次科鲁兹和速腾，分别位居第二、三名。详细排名如下表所示：【合资,故障率排行】

五、单性能车型满意度指数榜

(一) 车型安全性满意度指数榜

2013年1季度十城市合资品牌A+级车安全性满意度指数榜中，宝马3系排名第一，其次蓝鸟和科鲁兹，分别位居第二、三名。详细排名如下表所示：【合资,故障率排行】

(二) 车型操控性满意度指数榜

2013年1季度十城市合资品牌A+级车操控性满意度指数榜中，英朗XT排名第一，其

(三) 车型动力满意度指数榜

2013年1季度十城市合资品牌A+级车动力满意度指数榜中，标致408排名第一，其次蓝鸟和科鲁兹，分别位居第二、三名。详细排名如下表所示：

(四) 车型故障率满意度指数榜

2013年1季度十城市合资品牌A+级车故障率满意度指数榜中，蓝鸟排名第一，其次凯旋和宝马3系，分别位居第二、三名。详细排名如下表所示：

(五) 车型内部空间满意度指数榜

2013年1季度十城市合资品牌A+级车内部空间满意度指数榜中，朗逸排名第一，其次英朗XT

(六) 车型内饰满意度指数榜

2013年1季度十城市合资品牌A+级车内饰满意度指数榜中，蓝鸟排名第一，其次宝马3

(七) 车型舒适性满意度指数榜

2013年1季度十城市合资品牌A+级车舒适性满意度指数榜中，凯旋排名第一，其次速

腾和马自达323，分别位居第二、三名。详细排名如下表所示：

(八) 车型外观满意度指数榜

2013年1季度十城市合资品牌A+级车外观满意度指数榜中，宝马3系排名第一，其次蓝鸟和英朗XT，分别位居第二、三名。详细排名如下表所示：

电梯十大品牌
合资,故障率排行 第五篇

电梯一线品牌调查报告

目前世界上电梯的第一集团军品牌有如下八家（排名不分先后）：奥的斯OTIS电梯（美国）、三菱电梯Mitsubishi（日本）、、通力KONE电梯（芬兰）、蒂森ThyssenKrupp电梯（德国）、日立HITACHI电梯（日本）、迅达Shindler电梯（瑞士）、东芝Toshiba电梯（日本）、富士达FUJITEC电梯（日本）。以上各品牌及在我国国内的公司的简介如下：

1． OTIS奥的斯

美国品牌，电梯的发明者。世界第一大电梯生产厂家。已经有160年的历史。是公认的世界第一品牌。该公司通过收购和控股方式在中国经营，分别在天津、北京、上海、广州、杭州、西安、苏州及成都设有八家合资企业，在天津、广州、杭州、西安、苏州和成都六个制造基地。

产品档次分为： 高端品牌：奥的斯（使用标志）。主要是高档住宅、高级酒店的首选,天津基地主要生产直梯，广州基地主要生产扶梯； 中端品牌：西子奥的斯（使用标志）。国产化程度高价格实惠，主攻住宅和一般公用建筑，这几年发展迅速，生产基地在杭州，规模上已经超过奥的斯天津基地； 低端品牌：快速；大连星玛。

而以上公司也只有天津奥的斯采用的OTIS的技术，质量也过硬，但价格也基本是天价，而打着奥的斯旗号的其他厂家都是国内运营的产

物，各大部件均为国产，而并非otis的技术，当然这些厂家的产品从价格上来说也是有很大差异。

2． Schindler迅达

迅达-电梯及自动扶梯公司由罗伯特•辛德勒先生于1874年在瑞士创立，总部位于风景秀丽的卢塞恩，至今已有130多年的历史，是世界第一大自动扶梯生产商。该品牌电梯主攻扶梯和自动人行道，其产品专利技术主要集中在扶梯产品系列，但是直梯一直表现一般，销量一直也没有上去，而在业内迅达直梯也是故障率最高的。

高端产品：Schindler 7000；中端产品：Schindler 5400 AP； 低端产品：Schindler 3300 AP，Schindler 3600

3． KONE通力

1910年成立于芬兰赫尔辛基，1998年通力投资2900万美元在中国昆山建造了电梯及自动扶梯工厂。芬兰通力创立近百年，一直致力于电梯技术研发，1996年率先推出了永磁同步无齿轮曳引机技术和无机房电梯技术。在国内有昆山通力和巨人通力两家合资厂家；

巨人通力

只是通力公司为了抢占国内住宅电梯中低端市场在

湖州建立的合资企业，不能算作通力的真身。而通力公司技术壁垒一直比较严重，一般代理商及技术人员维保能力不过关导致通力电梯维保周期长费用也比较高。

通力的小机房电梯中， S Mini性价比较高。X mini或者N mini质量其次。E mini是代工的也是最差的,没有做过通力的是不会知道的,从技术规格上也看不出来。

4． ThyssenKrupp蒂森克虏伯

德国蒂森是世界最大的钢铁集团，电梯仅占到集团业务的5%，世界三大电梯厂家之一。蒂森也一直打奢侈牌，而不是技术牌。蒂森目前在上海和中山有生产基地，中山生产中高端端产品， 上海工厂面向国内生产低端产品。蒂森的优势就在于其母公司是蒂森钢铁，采用的钢铁均为蒂森母公司提供。

蒂森无齿轮曳引客梯中。TE-GL系列非常便宜。但不实用，配件贵还容易坏。TE-HP61比较实用。耐久性好。如果使用环境好。电梯故障率不高。【合资,故障率排行】

5． Mitsubishi三菱MITSUBISHI

三菱电梯Mitsubishi为日本三菱电机旗下品牌，1987年进入中国。“三菱”较多运用在高端写字楼、高级酒店。需要注意的一点是目前国内销售的多为

“上海三菱”而非“三菱”。上海三菱电梯产品上是不会出现“MITSUBISHI”的标志

的。“上海三菱”2007年电梯的年产量已达2.6万台，2008年电梯产量约3.2万台。上海三菱电梯在2003年以前的产品确实采用日本的技术，包括经典的GPS-3系列。但在2003年以后日本撤资，上海三菱已经全部国产化，在日资撤出后匆忙推出的hope及hope2由于

技术不成熟马上就被市场淘汰，而后又推出的lehy和lehy2凌云系列。08年推出的legy菱捷系列是为了抢占中国市场推出的低端产品。 6． FUJITEC富士达

富士达应当说是日本电梯厂商中，在欧美市场唯一具有竞争力的电梯品牌。同三菱、日立、东芝相比，富士达是日本电梯厂商中唯一专业做电梯的公司。1995年由日本富士达株式会社与中国中纺集团公司在河北廊坊组建华升富士达电梯有限公司，开始了日本富士达株式会社在中国的电梯生产，目前有上海、廊坊两个生产基地，电梯生产能力每年1万台。富士达在国内知名度不高，在中国市场表现力不好的主要原因一方面为价格问题，另一方面同富士达日本总部的经营策略有很大关系，推出新产品的速度过慢，市场反应非常不及时。富士达的产品特点没有什么，但就是很稳定，但由于其在国内分公司少、维修保养能力跟不上，所以市场一般。富士达在国内的主要业绩为北京的国贸一期二期、上海的第一八佰伴等等。

7． HITACHI日立

日立电梯(中国)有限公司成立于1996年。目前年产量超过3万台，是国内最大的电梯生产商和服务商之一，多年来综合实力一直稳居行业三甲之列（另两家为奥的斯、上海三菱）。日立的永磁无齿轮曳引机相对其它厂家来说，能耗高10%-15%。日立公司在2002年降低生产成本后，整个产品的质量也受到影响，产品寿命也受到了影响。另外纯进口产品价位较高，而且由于技术保密、配件稀少，造成运行维保成本很高。

8． Toshiba东芝

日本东芝电梯株式会社（简称TELC）于2001年由株式会社东芝的内部企业“升降机系统公司”和原“东芝电梯株式会社”统合而成，成立了新的“东芝电梯株式会社”。东芝电梯拥有包括磁悬浮导靴、创吉尼斯纪录的世界最高速的电梯、层间距可自动调节的双层轿厢在内的一系列融合东芝尖端技术的电梯产品。目前世界上速度最快的电梯是东芝电梯，速度为18m/s。东芝电梯控制系统为自主研发，成本较低。所有日系电梯也基本都有这个通病，就是降低成本，实现利润最大化，而且日本公司不会将最好的技术带给中国，目前东芝在中国的主控系统就是日本主控系统的精简版，比真正的核心技术最少相差10-15年。

2016质量主管述职报告
合资,故障率排行 第六篇

质量主管述职报告 一、自我评价

进入公司以来，认真学习并遵守公司的各项规章轨制，努力学习各种业务和专业知识，真诚与同事进行交流沟通。在公司领导的指导下，经由一段时间的努力，较好地与团队溶合，以热情和积极性投入工作。感觉不足的是，与各部分主管沟通还不够到位;对部分管治的精细度还需要加强;专业和业务知识的系统性欠佳。

二、我发展工作的方式和方法

1、遵循上下级关系进行发展工作。接受经理的指导、指令和监视，工作中及时与经理进行请示、汇报和沟通，并努力完成经理下达的工作工作。

2、按“计划、组织、实施、检查、修正”的工作流程发展工作。按管治处经理下达的工作指令，结合自身的工作实际，对各部分的工作计划进行检查，落实责任人，对提出时间、质量和效果要求跟进检查落实整改。

3、按“落实岗位责任、按工作实绩考核，考核结果和收入挂勾”的方法管治，制定了相应的岗位职责、考核轨制、考核办法等。

4、按“与相关部分进行轨制性沟通、紧密亲密发展协作和配合”的方式发展部分间的协作，努力保证各工作环节的紧密联系，尽可能减少工作中的脱节和疏漏。

三、发展的主要工作及其效果

1、在部分采用“跟进检查工作计划、落实责任职员、提出时间和质量要求、有总结评价”的工作发展方式，一定程度地晋升了部分的执行力。

2、发展按工作计划完成情况、按日常工作完成情况、按工功课绩考核部分的考核激励轨制，一定程度地进步了部分成员的工作意识、责任意识和工作效率。

3、与相关部分配合，发展项目的品质整改工作，使项目的车辆停放秩序、环境卫生状况、客户服务、机电维修、安全管治有了一定程度的改善，有利地推动了公司和项目品牌形象的晋升。

4、按时完成管治处每月考核汇报材料及管治处月度运行讲演的编写工作。

四、下一步工作计划

1、细化品质管治部各检查考核轨制，贯实考核轨制到各部分。

2、晋升自我工作能力，努力学习更多提高前辈的品质管管治念。

3、多深入基层步队了解现场操纵情况，实时把握各部分服务动态。

4、多宣传品质管治带来的好处及效果，让员工主动晋升品质服务。

5、将每月的品质检查工作及讲演收拾整治成有效的数据显示，主动将服务动态与客户进行分享，让客户感慨感染到物业服务的不断晋升。

6、将各部分品质检查的内容框架化、尺度化，便于品质工作的检查、监视。

质量主管述职报告

在xx股份公司我主要主管技术和质量工作，xx年是xx股份公司市场占有率提高、销量、产量不断加的一年，是质量稳中有升的一年，现将我在xx年的工作情况和来年的工作计划汇报如下：

1.在总产量不断上升的时候，狠抓了质量工作

历史的经验告诉我们，产量攀升时最大的问题是与质量的矛盾问题。过去生产过和不能有效受控，而质量监控又不能及时反映质量状况，质量状态缺乏质量的数据评价，而是粗放的模糊描述，导致在生产过程中不清楚质量水平，不能自我约束，自我控制，导致发动机出厂以后才暴露出大量的问题。基于前车之鉴，xx年我们采取动态检查质量，动态评定质量，动态解决质量问题，用准确的数据描述并预测未来用户使用的质量。对应这种想法，采用了动态质量与碰头制度，解决当天现场发生的和潜在要发生的质量问题;动态质量与评审，周汇总评价，适时分析出质量的状态和要改进的方面;工艺纪律的针对性检查和未定的评审，解决当前热点问题使生产过程可靠控制;将过去经常存在的问题警示化发给基层，强调控制的重点。厂内周质量故障分析会，与车厂的信息绿色通道等措施，均对质量的即时、准确、存放、有数控制起到了积极的作用。

xx年的质量指标(外场在线故障率、厂内试车故障率、废品损失率、三包故障率)中，前三项xx年较以前有长足的进步，但三包故障率指标完成的不好，究其原因一方面与三包故障期的延长有关，而更重要的一方面是我们新产品的可靠性和寿命确定还有较大的差距，需要我们不懈努力。

2.产量压力较大的情况下，狠抓了新品研究的工作

xx年新品的研制项目比较多，既有对现有新产品的改型换代长远发展的新产品，如xxx发动机和xx系列前驱动变速器，又有研制和生产同时进行的，如超短发动机新产品，在新产品研制上，除了教育干部职工提高对新产品的高度认识外，主要强调了制定计划的科学性、合理性、现实性;强调执行计划的严肃性;年初在制定计划时深入细致的分析研究，使计划比较符合实际，在执行过程中即时检查，协调出现的问题，强调任何单位、任何个人不能以任何理由不按计划完成试制任务，提高了计划的严肃性。另外，定期与工具厂的新品例会等及时解决出现的问题，保证计划的顺利实现。

xx年完成xx样机1台的研制，超短发动机批量生产，前驱变速器主要零部件均在制造过程中，xx变速器改进五档型进入批量生产。

3.技术准备工作和新产品结构的调整工作

技术准备工作先行于生产，技术准备工作要有预见性，要有前瞻性，敏感地准确预测市场的变化，做好前期的能力储备，为生产量的提高留下一定的提前期。对发动机从零件到装试线进行生产线和逐工序测评，并结合新产品结构调整和经济性分析，对生产线进行补充完善，专项技术改造，涉及组织结构调整和新产品结构调整的生产线进行坚决的调整，对204车间齿轮线进行调整和专项技术改造，对207和212车间曲轴线进行合并调整，对211和213车间冲压焊接线进行了合并调整，这些，均使资源进行了优化配置，发挥了资源的效益。

4.技术改造工作

完成1.95亿元xx二期双加工和零部件生产的新产品规划工作，配合x研究院完成可行性研制报告，进行初步设计。对零部件的生产和生产线进行反复的调研和设计，并与国内外厂家进行大量的交流，即将建成前驱变速器壳体线，齿轮线和xx发动机的毛坯生产线。

对超短机的专用零部件进行生产线的设计，建成缸体专用补充生产线，机油泵壳体生产柔性线和吸气管柔性线，超短机的装配试车线。完成前驱变速器的装配线。新的缸体线协调，厂内安装和调试。

5.其他工作

xx年完成技术攻关项，质量攻关工作项，对压盘，油封漏油，齿轮折断，涨紧轮响，分离轴承异响等项外场的重大质量故障攻关取得明显的成效。

狠抓了售后服务工作，强调以人为本的服务，改善软硬件服务状态;与车厂建立了定期的售后服务走访制度，沟通了和车厂的关系，为整机营销提供了保证或消除部分障碍。

牵头与韩国两家公司进行了合资的谈判工作。

6.不足之处

自身的能力和水平有一定的差距，在协助总经理主管的工作方面没有创新性的工作。对技术中心的工作未起到应有的作用。质量改进工作尤其外场重大故障率的解决方面指导和领导的不到位，成效不显著。技术进步工作还比较薄弱，技术进步给生产和经营带来的贡献不大。技术人材的培养，开发技术的掌握、新项目新技术的掌握还有较大的差距。

7.xx年重点工作

首先要抓好上产量的质量稳定和质量稳中提高工作，对外场的主要故障要解决好，其次抓好新新产品的研制和新新产品生产准备建线工作。重点抓好xx前驱动变速器的工作。抓好生产线的整体规划工作——新新产品建线，老产品进一步提高生产能力，日产达1300~1500台;老线的新产品结构调整工作。抓好新缸体线转产工作。

2016手机市场调查报告
合资,故障率排行 第七篇

手机市场调查报告（一）

一、调查背景

随着经济社会的不断发展，我们大学生作为社会特殊的消费群体，我们的消费观念的塑造和培养更为突出而直接地影响我们世界观的形成与发展，进而对我们一生的品德行为产生重要的影响。因此，关注大学生消费状况，把握大学生生活消费的心理特征和行为导向，培养和提高我们的“财商”，在当前就成为我们当代大学生共同关注的课题。

二、调查目的

针对目前贵阳手机市场的基本情况，本次市场调查须本着科学严谨、真实可靠、调查与论证相结合的原则，对此项调查进行深入的研究。本次市场调查的目的包括：

1.明确手机市场的品牌认知与竞争情况；

2.了解和分析各层次消费群体的消费需求和消费行为；

三、调查内容

1.各手机品牌的认知与竞争情况

（1）各手机品牌的认知度；

（2）各手机品牌的购买频率；

（3）不同档次手机的购买频率；

（4）各手机品牌的购买意向；

（5）各手机品牌的市场份额；

2.消费者的消费行为与需求

（1）消费者对各品牌手机产品质量的评价；

（2）消费者对各手机产品款式的认知与要求；

（3）不同层次消费者对手机产品价格的接受程度；

（4）影响消费者购买手机产品的主要因素；

（5）消费者对手机产品功能的要求；

（6）不同层次消费者购买手机产品的场所；

四、调查范围及对象

调查范围：贵州商业高等专科学校

调查对象：在校大学生

五、调查方法

街头拦截调查法：街头拦截调查法灵活性强。对一般的、不同层次的消费者采用拦截访问的方式进行调查；即在校园男寝、女寝、操场上对学生进行访问，由访问员对消费者进行甄别后，进行一对一的访问，样本量宜为30

第二部分：调查结果及分析一、消费者的基本状况

表一：在大学生中男女使用手机的比率，男士占的比率高，这从某种角度来说，男生比较注重手机的使用，这并不代表女生在这方面不注重，只是在这方面的需求没有男生强烈。表二：表明大学生在手机话费的月消费额，绝大多数的大学生的月消费额为50以上，可见，大学生在手机消费这块有足够可以支配的费用。

表三：调查显示，月消费额在350一下的占13.33%，350—500的占33.33%，500—800占46.67%，800—1200占6.67%。，月消费额在500—800之间所占比率高，同时也表明他们在消费方面有较强的消费能力，生活条件的改善导致部分学生的月生活费用也相应的提高，除基本的生活支出外的其他可支配费用的增加也促使他们开始考虑手机消费，而且手机也确实是大学生的日常生活方便了很多，因此手机拥有量在大学生中欧个使用也是很普遍，并且手机还有较大的提升空间，还有一定的潜在市场，并且这种增加的趋势在一定程度上仍将继续下去。经调查表明，诺基亚、索爱、三星、摩托罗拉等名牌手机一直受到消费者的青睐，可见，大学生也是比较注重品牌的，大品牌对市场起主导作用，小品牌只能填补市场的空隙，品牌在手机消费起着相当大的作用。

二、消费者的信息及费用来源

手机的购买费用绝大多数来自于家里给的钱

就上表而言，有绝大多数的大学生购买手机的费用来自家里，也就是说，他们在这方面还没有完全的独立，他们的经济来源主要是家里；从图中我们也可以得到这样的信息，有较多的大学生购买手机的费用来自自己通过打工获得的工资，表明其有对家庭的依赖性不高，有较强的独立能力，能通过自己的努力获得购买手机的费用。

获取手机信息的来源广泛

上表说明，大学生在购买手机是获得信息的来源广泛，主要有亲人或朋友的接受，营业员推介，并且对这些信息来源的确认度及履行程度高，使他们更能接受。

三、消费者购买手机的动机

购买手机的目的主要是用与家人或朋友联系

从图表一中可以看出手机已从原来身份和地位的象征开始作为一种便捷的通讯工具为大学生所广泛接受，可见手机在大学生的生活中已经成为不可缺少的一部分了，发挥着它联系方便的基本作用。表二表明在未来一年内选择更换手机的大学生占大部分，其更换手机的原因也是多方面的。在未来一年里，选择更换手机的占大部分额，表明，随着手机份的更新换代，原有手机一不能满足使用者的需要；表三则表明，绝大多数大学生更换手机的原为手机的损坏或丢失，也有大部分的大学生更换手机的原因是原有的手机的功能不能满足其需要。

四、影响消费者购买手机的因素

表一说明：手机的在目前手机质量方面应加强手机信号灵敏度；表二则说明：大多数大学生认为手机应在功能方面应加强手机通话质量，文字输入方式及速度方面做调整，大学生在消费时更注重手机的通话质量与文字的输入方式及速度，这样更能满足其在使用手机时的需要。从表三可以看出，大多数大学生对目前手机市场的交易方式能够接受。表四：对现在手机的售后服务表示一般的占大多数，也有部分大学生对目前的手机售后服务感到不满意，也就是说各大手机品牌在售后服务这点还有加强的空间，以满足消费者的需求。

第三部分：结论及建议结论

根据调查的一些主要数据，可以反映出目前大学生手机消费市场的一些基本额特征。

1、在未来的手机消费中性别的差距会逐渐缩小

2、手机消费仍以外国产品问主导，国内手机还有待于进一步的改进与提高，服务待于改善

3、品牌手机在大学生手机消费市场占据有一定的优势

4、从个人月消费上看，月消费额直接影响大学生手机消费的拥有变动

5、大学生在购买手机时比较关心的因素依次为质量、品牌、售后服务等

6、生活条件的改善导致部分学生的月生活费用也相应的提高，除了基本的生活支出外的其他可支配费用的增加也促使他们开始考虑手机消费。而且手机也确实使大学生的日常生活方便了很多，因此手机拥有量在大学生中的使用已经很普遍，并且手机还有很大的提升空间，还有一定的潜在市场，并且这种增加的趋势在一定程度上仍将继续下去。

7、根据调查分析，目前大学生使用的手机主要以摩托罗拉和诺基亚居多，大学生也是比较注重品牌的。可见，大品牌对市场起主导作用，小品牌只能填补市场的空隙。品牌在手机消费起着相当大的作用

8、手机已从以前单一的身份和地位的象征开始像多方面转变，如：和家人或朋友联系、恋爱需要等等，其中大多数是由于与家人或朋友的联系需要

9、手机信息渠道虽然受地理因素的制约，但来源还是比较广泛，一定程度傻瓜保证了手机消费者与市场的联系性

10、大学生对手机的具体要求不仅仅停留在以往能用就行的简单层面上，开始向多方面的需求转变，要求有更好的通话质量、较强的手机功能、更好的手机售后服务、大品牌等

11、大学生的手机购买意向取向强烈，手机还有巨大的潜在市场

建议

1、根据学生的消费特征推出合适学生的机型，在信息渠道的额建设上进一部加大力度，确保市场信息的准确传递，方便与消费者沟通

2、进一步提高信息服务、通讯服务、确保通讯的顺畅，为大学生提供更多功能的优质服务

3、加强手机销售渠道的建设，开通配套的通信服务，保证销售的顺利进行

4、完善手机的售后服务，以更完善的服务吸引大学生对手机的消费

手机市场调查报告（二）

随着生活水平的改善，手机的普及率开始升高，且使用者范围也开始扩张，好像在前几年，拥有一部属于自己的手机，是一件很了不起的事，也是一件很值得炫耀的事，不过这都是大人们的事而已，大学生、中学生想也别想！但是在社会日新月异的今天，在大学里，手机几乎是人手一部的通讯工具，大学生拥有自己的喜欢的一部手机不再是很遥远的事。越来约年轻化的手机，无论从功能到外表都发生了质的变化，但是，价格却成反比，这对消费者来说无疑是一个买机好时期，所以不少学生赶上了这好时期，拥有了属于自己的手机。特此，我专门进行了这项调查活动。其调查结果具体分析如下：

一、大学生手机拥有和需求状况：

调查数据显示，在被访者中80％的学生拥有手机。在没有手机的学生中10％学生将会在近期购买手机。从这些数据可看出：随着高科技的发展和人们生活水平的进步，手机在大学里已不再是新鲜的玩意儿了，已经普及化了。大学生的消费已经成为手机市场中一个不容忽视的消费者群。

二、使用哪个牌子的手机

在调查中发现，大学生最喜爱的品牌是诺基亚，40％的人使用的是这款手机。很显然，诺基亚占据了绝对领先的位置，与其他品牌拉开了不小的距离。而排名第二位的是索尼爱立，亮丽的外形与实用的功能是不少人选择的重点；第三位是三星，三星虽然拥有高技，接着是摩托罗拉、西门子等品牌，波导是唯一进军一线阵容的国内品牌，tcl紧随其后。

三、质量、服务最好的品牌

调查结果显示，消费者对知名品牌的企业产品质量普遍表示认可，诺基亚、摩托罗拉、三星等品牌形象较好，消费者认可度较高。国内外品牌在这方面差距较小，国外品牌只是个别产品的认可度高于国产品牌。国内品牌中波导成绩斐然，但拉开其他品牌的差距也越来越小。(

四、选择手机考虑的主要因素

消费者对质量的要求最高，手机是日常的通讯工具，如果质量不好，将会给消费者带来极大的不便。另外，由于大学生都是年轻人，他们对手机的外观款式要求也较高，其次是多铃声，大容量的电话本，彩屏，双屏。娱乐方面有游戏，gprs上网，播放mp3，可更换外壳，红外线接口等。

五、目前使用手机的价格

调查发现，目前绝大多数读者的手机价格在800--1500，大学生购买手机还是以实用为主。只有10%的消费者表示会选择800元以下的手机，也有部分消费者购买1500以上的高价位手机。

六、在什么时候拥有自己的手机

随着生活水平的改善和手机的价格下调，使不少大学生拥有了自己的手机，50％人开始在上大学的时候拥有自己的手机。但是获得手机的途径中家人购买的占45%；自己购买占51%;朋友赠送占3%。以上调查表明，现在越来越多的大学生的消费水平有所提高，能够满足他们的额外消费。

七、购机地点

调查发现，消费者购买手机的地点较为集中，大体上分布在手机大卖场和品牌专卖店，他们认为手机大卖场或品牌专卖店的销售人员素质相对较高，手机售后服务也不错，因而容易赢得消费者的信任，另外，大卖场的价格优势也是一个重要因素。

八、大学生对手机功能的评价

在现有功能中，来电接听电话时间和中文输入功能分别位列消费者最看重功能前两位，每天都有成千上万的短信飞遍校园内外，这也是大学生手机资费的重要组成部分，因此许多同学都定了包月短信。

手机市场调查报告（三）

中国手机用户至20**年底达2.66亿户，超越美国成为全球用户数第一的国家；中国庞大的市场吸引中外手机制造厂商抢分蛋糕，同时亦燃起价格战的硝烟。而昔日弱小的中国手机厂商，在中国加入世界贸易组织（WTO）后，不但未被国际著名的洋品牌吞噬，反而抢得三成的中国市场份额。其在逆境中求得生存的经验，或可为其他行业提供借鉴。不过，虽然国产手机的市场占有率稳步攀升，但国内厂商技术研发实力与国外厂商相差悬殊，短期难在核心技术上有较大突破；而一味依靠吸收国外先进技术以进行组装生产内含隐忧。

1、国内厂商抢得三成市场份额

中国手机族迅速壮大，市场潜力诱人。业内人士预计，国产手机制造商凭借稳步提高的质量，多变的外型设计及灵活的价格优势，今年有望抢得35-50%左右的中国市场份额，较去年30%的市占率继续攀升。他们指出，在中国加入世界贸易组织（WTO）之际曾不被业界看好的中国手机制造业，在经历了初期痛苦的"模仿秀"后，目前不但未被国际著名的洋品牌吞噬，反在逆境中谋得一席之地，或可为其他行业提供借鉴。

"波导股份"一位人士对路透表示，"目前国产手机的外型设计、产品质量并不比进口品牌差多少，且选择国产手机的客户群也在逐渐增加，估计今年国产手机市场占有率有望攀升至50%。"中国信息产业部统计表明，截止20**年12月，国产品牌在国内手机市场占有率已经由20**年底的14.13%上升至突破30%。其中宁波波导跻身前三甲，市场份额超过10%。平安证券电信业分析师卢涛指出，拥有13亿人口的中国市场孕育着极大的商机，随着中国经济实力和国民收入的提高，手机普及率呈迅速攀升之势。而在众多的手机品牌选择中，国产手机凭借质量的提升及强大的广告策略打动消费者。估计今年国产手机的市场占有率有望升至50%。而联合证券的行业分析员蒋传宁则预测，国产手机市场占有率今年有望达到35－40%。国产手机生产商发展初期大多是贴牌生产（即把整机和电池分开进口，然后组装，贴上自己商标并配备说明书），但20**年开始，中小散件组装及自行开发的比重有所提高，形成一批如波导、TCL、科健等知名品牌，为国产手机与洋品牌的分庭抗礼奠定基础。

一位30岁左右的年青人在科健手机专柜前仔细挑选，最终选择了一款2,000元人民币左右的手机。他表示，"以前一直买日本和韩国的手机，现在国产手机质量与进口手机差不多，再说，买国产也是一种爱国嘛！"他说，"国产手机可供选择的品种也很多，外型设计都很新潮，所以换机时我选择了国产品牌。"

业内人士指出，当"深康佳"在1999年宣布战略转型加盟手机制造业之时，中国手机消费市场基本是摩托罗拉、诺基亚等国际知名品牌的天下，业内当时普遍预计国产货难敌进口产品的冲击，因此"深康佳"当年的决策并不被业界看好。然而经过几年的发展，"深康佳"公布的20**年半年度报告表明，大幅增长的手机业务为公司盈利的重要因素，其手机业务对公司净利润的贡献率高达92.77%；而去年上半年多数手机类上市公司收入增长逾100%，其手机业务带来的丰硕战果无疑令业界"大跌眼镜"。

2、手机"奢侈品"光环渐逝

毋庸置疑，较之发达国家约50%的手机普及率，中国市场16%的比例绝对是一块人见人爱的"肥肉"，中外厂商的鹬蚌相争推动越来越多"平易近人"的手机陆续问世，而价格战更是硝烟四起，手机那"奢侈品"的光环早已退却到几近于无，令消费者大蒙其利。

但分析师指出，随着消费者对手机特性的日益熟悉，今后的购机理念必将同步趋向成熟，因此，致力于全方位提高自身的综合实力，才是手机厂商未来在中国的取胜之道。而手机价格战的白热化，令昔日高高在上的手机已低下其高贵的头颅。周先生97年初成为手机族时，普通一个爱立信手机足足花去了近6,000元人民币，这相当于他当时近三个月的薪水；而如今，三位数（价格）的手机比比皆是！

80年代末正式进入中国市场的手机，1991年仅有4.8万户用户，到1997年方才突破1,000万户，但此后便以破竹之势席卷整个中国大地，截至去年底，国内手机用户已达2.66亿户，超越美国成为全球用户数第一的国家；手机普及率也上升到每百人16.19部。

然而，随着手机越来越普及，消费者亦日趋成熟。

而势力强大的洋品牌也有其不足的地方，主要依赖代理销售的它们在渠道网络的渗透上不及国产手机，迫使其近年来拱手让出了不少市场份额。在中国竞争激烈的消费品市场，可真应了一句老话："逆水行舟，不进则退"。

3、厂商注重分销网络的建立

随着中外品牌手机在技术、功能、外观以及价格上的日趋接轨，经销渠道成了中外厂商在中国手机市场一争高下的重要领域。自20**年开始，在快速扩张的中国手机市场上，以波导、TCL为首的国产手机自洋品牌手中抢得一席之地，依靠的法宝之一便是其自建的渗透到全国县级地区的销售网络。对此，身为国内一知名手机代理商的张先生颇有感触，"以前，更多的主导权是掌握在我们手上的，但现在形势就不太一样了，当然我们正在努力进一步构建下属的渠道网络，也开始尝试开设自己品牌的连锁零售店。"

所谓代理制，是指手机厂商将其产品全权委托给代理商，后者通过其下属的各类经销渠道代为销售手机；但目前在中国，拥有渗透到地市级城市经销网络的代理商为数并不多。据有关媒体此前报导，大型连锁家电销售企业-苏宁于去年年底前与11家手机生产商签订了20亿元人民币、160万部手机销售大单，并声称要砍下手机两成的价格。

4、厂商大打广告不遗余力

重金请来的韩国女星金喜善以迷人笑颜征服了中国广大的手机消费者-不管是电视台黄金时段，或是街头车站的广告看板，她的倩影随处可见，密集的广告轰炸，也为手机商TCL赚得丰厚利润。其实，当熊猫手机以逾1亿元人民币成为2016年中央电视台的广告标王时，已透露出国产手机的广告战或许才刚刚开始。

业内分析师称，重金打广告的确会对手机厂商的销售净利率带来负面影响，目前有些国内厂商的手机销售净利率甚至已跌到不足3%，但由于目前中国手机市场仍处在初级竞争阶段的圈地时期，因此大家更看重的是市场份额。对此，一国内较知名的手机生产商有关人士亦颇感无奈，"广告战不是万能的，但不打广告又是万万不能的，眼看着别的厂商宣传攻势一波比一波强，我们要是稍有懈怠，马上就被别人比下去了。"正因如此，可以预见，未来国内手机广告攻坚战的隆隆号角声可能会不绝于耳。但亦有业内人士对此表示担忧，目前国内手机厂商广告费用的支出大多已远远超过了研发费用，同时一些规模不大的厂商还在亏损中挣扎，不知道他们还能支持多久呢？

5、核心研发短期难结硕果

中国手机市场近年蓬勃发展，国产手机的市场占有率也已达三成，但国内厂商目前对于手机芯片等核心技术的掌控仍基本处于真空状态，其中绝大多数只能依赖于技术引进。分析师表示，基于国内技术研发实力与国外厂商相差悬殊，加之技术研发绝非一日之功，料国内厂商短期难在核心技术上有较大突破；而一味依靠吸收国外先进技术以进行组装生产内含隐忧。TCL集团行政总裁李东生此前接受路透采访时表示，今年低价手机（1,000元人民币以下）将尽量自主全线设计，即由芯片组开始生产手机。他并希望在一两年内使公司的中价手机技术水平追上海外手机商。分析师对国内手机核心技术"仰人鼻息"的现况都有些忧虑，国泰君安证券行业分析师王战强认为，国内手机厂商如果轻视自主研发，而是热衷引进外国技术设备，但又缺乏完善和改进的过程，将使手机品种越多、销量越大、堆积出的质量问题也就越多。他还提到，一旦某些国外核心部件的供应出现问题或发生贸易摩擦，料将对相关国内企业的生产经营带来极大的负面影响。

20**年6月，中国商务部曾针对韩国颁布的中国大蒜进口禁令，而做出禁止韩国手机部件进口国内的决定。该事件使中科健的手机生产一度处于半停产状态，因该公司当时主要手机零部件都依赖于韩国进口。

6、扩张过度供过于求

业内人士指出，在全球电信市场不景气的背景下，中国多数手机制造商去年却喜笑颜开，令各路英雄眼热，招致原厂商纷纷计划今年大幅扩产，而新来者又络绎不绝。预计今年手机供给会远超需求，而过度竞争将为该行业将来的整合埋下伏笔。他们指出，在手机业的大浪淘沙中，毛利率水平料呈下降之势，那些上规模、研发能力强，且不断有新机型推出的制造商，如波导股份、TCL移动通信等有望成为今年赢家，

TCL移动通讯一位人士对路透表示，"因手机制造业是资金密集型企业，后来者很容易加入，而到这里找饭的人一多，先到者的饭自然变稀。"波导公司人士称，公司目前手机生产能力达1,500万台，今年确定的产销目标是1,000万台，较去年的700万台大幅增加。此外，深康佳今年手机目标600万台，远高于去年的200万台。中国经济日报此前援引有关部门预测指出，2016年国内手机厂商产能总和将达1.7亿部，已较市场实际需求显著为高，而目前中国手机保有量已超过2亿台，新用户增长有限，将造成今年国内手机产量严重过剩。联合证券行业分析师蒋传宁表示，在国产手机业不间断的扩产声中，根据中国加入世界贸易组织（WTO）协议，手机进口关税今年减至零，意味着进口手机的供给会继续增加，最终结果是价格的下滑及行业毛利率的走低。据媒体报导，深圳1月进口手机同比大增8.8倍，进口手机97.5万台；厦门口岸1月进口手机11.8万台，同比增长逾24倍。TCL移动通讯公司人士也称，"公司去年1－9月的毛利率为27%，今年就难说了。但因手机更新换代较快，若能在技术、设计等方面快人一步，还是能抢到饭的。"

7、走向世界的路依然漫长

业内人士认为，中国国产手机去年以接近30%的市场份额成功地实现了"整体突围"，终于开始在内地市场上崭露头角；其后，又忙不迭地将眼光瞄上了海外市场，决心打破"洋一统"的市场格局，拟谋取一隅之地。不过，让境外消费者认同中国品牌的手机，尚有漫漫长路要走。对此，"波导股份"国际业务部一位负责人向路透说，"诺基亚手机在东南亚市场一统天下，约占70%份额，国产品牌手机要想得到海外人士的认同，还需要时间。"该位负责人提到，中国的日用百货在东南亚市场辐射能力相当强，但海外人士普遍的看法是，"虽然中国货价格便宜，但质量欠佳"。这种观点放在手机上，就有了"中国所产手机的价格应为国际名牌手机的一半左右"的看法。受制于习惯思维的影响，国产手机海外市场的开发难度较大，要想说服当地消费者转而购买中国大陆产品，的确不是一件容易的事。另外，一位不愿署名的中国手机厂人士提到，国外销售的一些中国产手机价位较低，给人有"地摊货"的感觉。他在泰国最大的手机市场就看到了有国产品牌手机的摊位，但不太起眼，一款样式普通的手机仅相当于800元人民币。

TCL通讯集团海外事业部总经理黄万全认为，TCL手机产品在海外市场的销售刚刚起步。在此方面，应借助和吸取韩国企业的营销经验。韩国手机销量在东南亚一带上升的比较快，有的已达到第二及第三的位置，甚至超过了摩托罗拉。

他提到，中国与韩国的文化背景相近，他们能够做到的，也难不倒中国人。

8、中国市场主要手机品牌和生产商

中国广阔的市场前景吸引了众多国际手机生产巨头的到来，而国内企业亦闻商机而尾随其后蜂拥进入。目前国内生产手机的厂商已达到36家，其中同时生产GSM（全球移动通讯）和CDMA（码分多址）的为12家。

而中国手机用户则因厂商竞争激烈推动手机价格下跌，而与日俱增。1991年中国仅有4.8万手机用户，到1997年方才突破1,000万户，但此后便以破竹之势发展。1998年至20**年，手机用户分别为4330万、8453万、1.45亿户，截至去年底，国内手机用户已达2.66亿户，超越美国成为全球用户数第一的国家；手机普及率也上升到每百人16.19部。

但据中国经济日报此前援引有关部门预测指出，2016年中国手机厂商产能总和将达1.7亿部，已较市场实际需求显著为高。20**年，中国共生产手机1亿3155万部，占据全球手机产量的四分之一；同期的销量为1亿3016万部，其中在国内市场上销售了6816万部。

以下为国内市场各主要中外品牌手机生产商的简要情况：

1998年前中国的手机生产市场几乎全部为外国产品垄断，虽然此后国产品牌手机因其强大的宣传攻势和营销网络而逐步崛起，但洋手机凭借极高的品牌知名度及快速的推陈出新，至今仍稳占国内市场的霸主地位。

1）摩托罗拉（Motorola）全球第二大手机生产商-摩托罗拉，是最早进入中国市场的国外品牌，1992年其在中国天津成立了摩托罗拉（中国）电子有限公司，至今已连续数年保持了国内手机市场占有率第一的位置。20**年，摩托罗拉在中国共生产手机3750万部，其中在国内市场上销售了1872万部，市场占有率约27%。

2）诺基亚（Nokia）全球第一大手机生产商-诺基亚，1995年在北京成立了生产GSM系统和手机等产品的合资公司，此后还陆续在东莞等地成立了手机生产基地，与摩托罗拉一起堪称中国手机市场的领跑者。20**年，诺基亚在中国共生产手机3229万部，其中在国内市场上销售了1135万部，市场占有率约17%。

3）西门子（Siemens）德国西门子，在中国市场崛起于1999年，20**年正式在上海成立了信息与移动通讯集团，上海成为其在德国以外唯一的手机生产基地。20**年，西门子在中国共生产手机1155万部，其中在国内市场上销售了291万部，市场份额为4.3%，在中国手机市场占有率排行榜上位居第五。

4）爱立信（易利信，Ericsson）原世界第三大手机生产商-爱立信，自1996年进入中国市场以后，曾一度与摩托罗拉、诺基亚共同跻身国内手机市场的第一梯队，但此后在全球的手机业务出现大幅度下跌，爱立信不得不在20**年正式宣布退出手机生产业务。不过在寻求到和日本电子巨擘-索尼的联盟后，20**年以"索尼爱立信（SonyEricsson）"为品牌的手机开始全面推向市场。

（5）三星（Samsung）

主攻高端市场的韩国三星手机在20**年成为中国手机市场新宠，一举进入全年销售排名前10位；不过因其在国内的唯一合资工厂所生产的手机被规定不能在国内销售，所以目前在国内出售的三星手机基本都为进口。但有媒体此前报导指，三星已于今年初拿到了GSM手机内销许可证。