上犹,南湖大桥

南湖大桥施工组织设计
上犹,南湖大桥 第一篇

南湖大桥施工组织设计

专 业：道路与铁道工程 学 号：20100110010214

学生姓名：张孟强 指导老师：李明华

中 文 摘 要

本设计为南湖大桥施工组织设计，设计主要包括施工进度安排、施工方案说明、桥梁冬 雨季施工措施、道路施工质量的技术保证措施以及道路施工安全技术保证措施等几个部分。其中施工方案说明是本设计的重点，它包括1.桥梁桥台施工，桥台为扩大基础，地层上为土方下部为石方。拟采用推土机配合挖掘机进行土方的开挖，用凿岩机、锻钎机器配合人工用单筒卷扬机运送。桥台主体完成后用ZY8/10型6～8t光轮压路机配合人工对回填的土石方进行压实。2.钻孔灌注桩施工，部分桥墩位于水中，为本项目的重难点工程，应提前修好栈桥，并施作水上平台，用转盘钻孔机钻孔施作钻孔灌注桩，最后在栈桥上配合汽车起重机吊装组装好的钢围堰并完成帽梁以及双柱墩身的施工。墩身浇筑采用刚模板，用混泥土泵送机泵送浇筑，墩身浇筑完成后专人采用单机离心清水泵早晚养护。养护打到一定强度后再进行墩帽的浇筑，待所有项目完成后配备专业的潜水员采用专业的设备完成钢围堰的水下切割。每完成一个墩位后按流程接着进行下一个墩位的施工，直至完成所有的桥墩的施工。3.箱梁的预制，架设所需的箱梁采用现场预制，浇筑养护达到一定的强度后由专人采用特制的张拉设备给混凝土箱梁张拉。张拉分为三次，预张拉、初张拉和终张拉，预张拉在混凝土强度达到60%即可进行，张拉强度为10-20%，初张拉在混凝土强度达到80%时进行，张拉强度在75%左右，张拉后即可脱模，当混凝土强度达到100%并且养护期大于2周以上即可进行终张拉，直到满足设计要求。4.混凝土箱梁的架设。在所有前期工作完成后就可以箱梁的架设工作，架设时采用龙门吊吊装由专门的运梁车将箱梁运至架梁现场由130t双导梁穿行式架桥机分孔架设。

关键词： 桥台基坑开挖 水下钻孔灌注桩 箱梁的架设

I

目录

II

华东交通大学毕业设计（论文）

第一章 编制依据、原则、范围

1.1编制依据

1、中华人名共和国交通部部颁标准《公路工程技术标准》（JTJ001-97）；

2、中华人民共和国交通部《公路工程国内招标文件范本》（2003 年版）；

3南湖大桥全套图纸

4、《公路工程机械台班费用定额》(JTG/T B06-03-2007)

5、中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000

6、中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》JTG F08/1-2004

8、《公路工程峻（交）工验收办法》交通部2004 年第3 号部长令

9、国家和交通部现行最新版本的其它技术标准、规范、规定

1.2编制原则

响应和遵守合同文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。

质量创优、安全无事故，确保质量第一，保证施工人员人身健康安全。

坚持专业化作业与综合管理相结合。

提高专业化施工水平，建设混凝土搅拌站，该桥所有混凝土均由搅拌站统一供应，确保工程质量。

文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用，严格执行GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系。

1.3编制范围

左桥起LK73+630.250，桥止LK73+616.000 桥长260米

右桥起LK73+369.610，桥止LK73+630.250 桥长260.640米

第二章 编制说明

本施工组织设计内容包括左右两座桥主线及架桥施工。其中主线包括左桥起

LK73+630.250，桥止LK73+616.000 桥长260米,右桥起LK73+369.610，桥止LK73+630.250 桥长260.640米全长共520.640米范围内的灌注桩、承台、墩柱施工；全里程均由架桥机架设共计60片预制梁。

1

华东交通大学毕业设计（论文）

第三章 工程概况

南湖大桥桥下地质良好适合桥梁施工

3.1工程简述

西部开发省际公路通道重庆至长沙公路水江至界石段A16合同段南湖大桥桥型布置为6-40米先简支后连续预应力混凝土T形梁，下部桥墩采用钢筋混凝土双柱式桥墩，钻孔灌注桩基础；桥台采用重力式U形桥台，明挖扩大基础。

左桥桥起LK73+356.000,桥止LK73+616.000,左桥桥长260米。右桥桥起K73+369.610,桥止K73+630.250,右桥桥长260.640米。左桥平面部分位于右偏曲线上，曲线指标：

ZH:LK73+517.696,HY: LK73+517.696,YH:LK73+928.240,HZ: LK73+928.240,R=4000米；右桥平面部分位于右偏曲线上，曲线指标： ZH: K73+166.325,HY: K73+166.325,YH: K73+576.869,HZ: K73+576.869,R=4000米；纵面：左桥变坡点桩号LK74+989.827，

H=394.737米,T=232米，T=16000米，纵坡i=-1%；右桥变坡点桩号K72+350，H=421.135米,T=260米，T=40000米，纵坡i=-1%。本桥跨越南湖水库，桥位标高受路线标高控制。

3.2地形地貌

拟建南彭水库大桥，位于重庆市南彭镇新铺子村。桥位区为斜坡沟谷地形，横跨南彭水库两侧之小河堡、观音滩，水库水面宽度约145m，桥位区总体中间低，北西、南东侧高，桥位区地面标高389.54m～405.50m，相对高差15.96m，库底标高389.54～396.50m相对高差6.96m。据南彭水库管理所资料；南彭水库坝顶标高403.264m，库容1335万立方米，为一大型水库，历史最高水位398.908m，历史最低水位385.840m。勘察时水位393.40m。设计水位400.79 m。在桥位区南西侧约150m为南彭镇至接龙镇公路，交通较为方便。

桥位区地貌总体属构造剥蚀丘陵地貌。

3.2.1地层岩性

本次勘察表明：桥位区地层由新到老分别为第四系全新统残坡积层（Q4el+dl）低液限粘土；侏罗系中统上沙溪庙组（J2S2）。上沙溪庙组为内陆河湖相碎屑岩建造，岩性为粉砂质泥岩及砂岩，相变频繁。现由上至下分述如下：

1、第四系全新统残坡积层（Q4el+dl）

低液限粘土：灰褐、褐黄色，可塑状，南彭水库库底低液限粘土含淤泥质，局部 1

嘉兴市南湖大桥施工组织设计
上犹,南湖大桥 第二篇

辅 助 资 料 表

录 目

一、 施工组织设计文字说明

（一） 工程概况及施工组织布署

（二） 人员、设备动员周期和人员到达、设备、材料运到施工现场方法

（三） 主要工程项目的施工方案和施工工艺

（四） 各分项工程的施工顺序

（五） 确保工程质量、安全施工的人员配备和保证工期的措施

（六） 冬、夏、雨季施工和农忙季节的工作安排

（七） 与现有路、河交错勿碍交通又安全施工的措施【上犹,南湖大桥】

（八） 其他应明确的事项

二、 施工总平面布臵图

三、

四、 主要人员资历表

五、 劳动力计划表

六、 材料计划表

七、 工程用款计划表

八、 投入本合同段主要施工设备表

九、 工程总体进度计划横道图

十、 临时设施用地需求表

十一、 主要分项工程施工工艺框图

一、施工组织设计文字说明

（一） 工程概况及施工组织布署

1、 工程概况

南湖大桥工程位于嘉兴市城区中部，起点桩号为k0+316.198，路线跨越西南湖和沪杭铁路，终点为南湖综合开发区南溪路与西南路交叉处，桩号为k1+083.377，全长767.179米。包括主线桥556米，两条辅线桥：A线长 米，B线长 米；道路工程为（主线）k0+316.089～k0+344.2，k0+910.36～k1+083.377,长米，（辅线）A线k0+281.96～k0+613.947,B线k0+256.94～k0+ ,共计 米；排水工程主要为雨水管，

南湖大桥按城市主干道设计。设计行车速度为50km/h，地面道路红线宽42m，为三辐式城市道路。中间为机动车道16m双向四车道，两侧各3m的机非分隔带，5.5m的非机动车道和4.5 m的人行道。

路线跨越西南湖时设臵半径为210 m圆曲线。故机动车道和非机动车道及行人跨越西南湖的桥为弯桥，机动车道需加宽。跨越西南湖后，机动车道连续跨越沪杭铁路，非机动车道和行人则下穿沪杭铁路。机动车道桥净宽18 m，非机动车道和行人桥净宽7 m，其中非机动车道5.5 m，人行道为1.5 m。在跨越西南湖主航道跨径为30米桥，跨越沪杭铁路跨径为26米。桥梁基础采用打入钢筋砼方桩，铁路两侧的两个墩采用钻孔灌注桩；主线桥梁下部结构为双柱式桥墩，预应力暗盖梁，辅线为单柱式桥墩；铁路以西采用等高度简支预应力后张法箱梁，铁路以东采用预应力先张法空心板梁。

本工程的排水工程主要为雨水管道，承担南湖大桥地面道路及桥梁的路面排水。

2、 施工总体组织布署

1）、工程施工管理组织体系

本工程采用项目法进行管理，按照分专业划分任务的原则，下设四个工区即：道路工区、桥涵工区、排水工区、机械修理工区。具体施工任务为：

道路工区：负责标段内所有道路路基（路堤）土石方的开挖及填筑，道路基层、防护及绿化施工；

桥涵工区：负责标段内所有桥梁、涵洞施工；

排水工区：负责标段内雨水管工程的施工；

机械修理工区：负责施工机械的维修、保养。

2）、施工组织总体布署

（1）总体施工方法

根据本工程的特点，分为水中和陆上两种施工方法。

水中施工时以主航道为界，分两期围堰，一期围堰从工程起点至4#桥墩，0#～4#桥墩完工后修筑二期围堰，进行5#～9#桥墩的施工。（围堰的具体位臵详见平面布臵图）围堰拟采用木桩外围，草袋、竹篱笆挡水，粘土心墙止水。围堰内填宕碴等修筑打桩平台，由水中变为陆上施工。

桥梁上部结构的施工从两头向湖中合拢，１～９孔采用浮吊架梁，其余桥梁采用双导梁的方法进行架设。

所有预制构件均在现场预制，陆上方桩就近在桥下桥墩间预制，水中的方桩在湖心小岛上制做。

（2）总体控制及目标：根据本工程监理的特点及工期安排，施工总体按11个月进行控制，阶段目标为：

第一阶段：以全面开工为目标，认真进行施工准备（包括现场临时住地、施工便道、水、电、主要机械材料人员进场和配套等），在进场一个月内基本完成；

第二阶段：全面进行围堰、部分路基、桥梁及排水工程的施工；在进场9个月内基本完成；

第三阶段：进行桥涵工程及路面工程收尾，进行蒋水港以西的道路施工，全面进行路面基层、防护工程施工；

第四阶段：全面进行全线工程竣工收尾，在进场11个月内完成；

3）、现场临时设施的总体安排

施工临时设施的安排：项目经理部及板梁预制场在布臵蒋水港以西到本工程终点处；后张箱梁预制场布臵在工程起点处的岛上；预制桩场地布臵在桥下每孔中间。

临时道路的安排：沪杭铁路以东至工程终点，利用B线和A线的路基、作为主桥结构施工的临时便道；铁路以西修筑围堰后，在围堰内修筑便道。

施工现场搅拌站分别设臵在板梁预制场、湖心小岛、箱梁预制场三处。

4）、施工用电分布及用水：

（1）、 施工用电拟设两座变压器，一座设工程起点处，容量500KW，供铁路以东的工程施工用；一座设在项目经理部，容量500KW，供项目经理部、铁路以西工程的施工使用，同时现场使用两30KW发电机备用。

。（2）、施工用水：生活用水采用附近村庄自来水。施工用水就近取水。

5）、施工资源的总体布署

主材资源：钢材、水泥以甲方供应为主，木材用量，主要购于南方各省。 地方大宗材料：本地砂石及路基填筑材料，可就近采购。

6）、施工组织机构框图

（二）人员、设备动员周期和人员到达、设备、材料运到施工现场方法

如果我单位中标，在接到为业主的中标通知书后，将在一周内完成项目班子的组建，同时由项目经理带领工程技术、试验、机械、材料、行政等有关人员进入现场，分别着手对项目经理部驻地及各工区驻地的生产和生活设施的建设。办好便道修建的政策处理手续，同时进行线路的恢复定线，桥梁、道路、排水管线的轴线测量、放样等。对有关材料进行取样试验工作，报监理工程师审定后，签订有关合同，与电力部门联系，接通施工用电源，施工前的各项准备工作全面铺开。争取在20天内先期工程所需人员、机械、设备和人员、材料进入各施工现场，等待工程师的开工令，尽快投入施工阶段。

板梁预制场的机械设备和材料从鸳湖路运到现场；箱梁预制场及湖心岛处的机械及砂石料、钢材等从运河船运至现场。

（三） 主要工程项目的施工方案和施工工艺

1） 排水工程

本工程主要为雨水管工程，包括：DN100m m的铸铁管为350m，DN300m m的钢筋砼管为300 m，DN450m m的钢筋砼管为600 m，DN600m m的钢筋砼管为630 m；窨井ψ1000m m43只，ψ450m m的排放口2只，ψ600m m的排放口2只。

管线均在道路两侧，拟先填筑土路基，再开槽埋管。由于开挖深度均在2-3米左右，因此采用开槽放坡开挖，开挖坡度为1:1.5。采用机械挖土，当挖土到距设计标高20cm时由人工配合清理基底，并立时铺设砾石砂垫层，随即进行砼基础施工，砼浇注完毕后进行养生。 铺设管道前，对待用的管节按产品标准逐节进行检查，不合标准者不得使用。排管从下游排向上游，插口向下，承口向上。根据高程

美丽的南湖
上犹,南湖大桥 第三篇

美丽的南湖

南湖是广西壮族自治区首府南宁市青秀区南湖公园内的一个湖。它西南起于教育路，北面至碧湖路止，两岸分别从双拥路到滨湖路，星湖路到茶花园路，全长约有五公里。那里绿树环绕，青草茵茵，周围有鳞次栉比的高楼大厦。

南湖不深不浅，湖水碧绿，像一条纤长柔软的绸带飘落人间，又仿佛一块无瑕的翡翠镶嵌在静静的南湖公园。在靠近西南部的湖面上横跨着一座白石板筑成的拱桥，犹如一道美丽的彩虹连接着湖水两岸，给游人带来了方便。在湖的中偏北部正好是民族大道的必经之地，因此雄伟壮观的南湖大桥如同一条巨龙横卧在湖面上，连接着民族大道的东岸和西岸，使来来往往、川流不息的车辆畅通无阻。

清晨，湖面上飘着薄薄的雾。天边的晨星和湖边的一盏盏华灯，绿树红花，以及锻炼身体的人们隐隐约约地倒映在湖水中。

中午，艳阳高照，整个南湖的美景和周围的建筑，都清晰地展现在眼前。若有微风拂过，湖面片刻间呈现出波光粼粼的景象。要是下起蒙蒙细雨，南湖好像披上一层轻纱，周围的景物一片朦胧，就像童话中的仙境。

晚上，湖上的水幕电影将会带给你另一番全新的视听享受；南湖大桥两侧的人造瀑布在流光溢彩中倾泻而下，宛如一幅无比宽大的水帘，为人们增添了又一道靓丽的风景线。如果遇上八月十五等重大节日，搭在水中的一盏盏花灯会把你带进灯的海洋，光的世界，令你流连忘返。

南湖风光秀丽，吸引了许许多多的中外游客。美丽的南湖，我爱你！

嘉兴市南湖大桥施工组织设计
上犹,南湖大桥 第四篇

辅 助 资 料 表

录 目

一、 施工组织设计文字说明

（一） 工程概况及施工组织布署

（二） 人员、设备动员周期和人员到达、设备、材料运到施工现场方法

（三） 主要工程项目的施工方案和施工工艺

（四） 各分项工程的施工顺序

（五） 确保工程质量、安全施工的人员配备和保证工期的措施

（六） 冬、夏、雨季施工和农忙季节的工作安排

（七） 与现有路、河交错勿碍交通又安全施工的措施

（八） 其他应明确的事项

二、 施工总平面布臵图

三、

四、 主要人员资历表

五、 劳动力计划表

六、 材料计划表

七、 工程用款计划表【上犹,南湖大桥】

八、 投入本合同段主要施工设备表

九、 工程总体进度计划横道图

十、 临时设施用地需求表

十一、 主要分项工程施工工艺框图

一、施工组织设计文字说明

（一） 工程概况及施工组织布署

1、 工程概况

南湖大桥工程位于嘉兴市城区中部，起点桩号为k0+316.198，路线跨越西南湖和沪杭铁路，终点为南湖综合开发区南溪路与西南路交叉处，桩号为k1+083.377，全长767.179米。包括主线桥556米，两条辅线桥：A线长 米，B线长 米；道路工程为（主线）k0+316.089～k0+344.2，k0+910.36～k1+083.377,长米，（辅线）A线k0+281.96～k0+613.947,B线k0+256.94～k0+ ,共计 米；排水工程主要为雨水管，

南湖大桥按城市主干道设计。设计行车速度为50km/h，地面道路红线宽42m，为三辐式城市道路。中间为机动车道16m双向四车道，两侧各3m的机非分隔带，5.5m的非机动车道和4.5 m的人行道。

路线跨越西南湖时设臵半径为210 m圆曲线。故机动车道和非机动车道及行人跨越西南湖的桥为弯桥，机动车道需加宽。跨越西南湖后，机动车道连续跨越沪杭铁路，非机动车道和行人则下穿沪杭铁路。机动车道桥净宽18 m，非机动车道和行人桥净宽7 m，其中非机动车道5.5 m，人行道为1.5 m。在跨越西南湖主航道跨径为30米桥，跨越沪杭铁路跨径为26米。桥梁基础采用打入钢筋砼方桩，铁路两侧的两个墩采用钻孔灌注桩；主线桥梁下部结构为双柱式桥墩，预应力暗盖梁，辅线为单柱式桥墩；铁路以西采用等高度简支预应力后张法箱梁，铁路以东采用预应力先张法空心板梁。

本工程的排水工程主要为雨水管道，承担南湖大桥地面道路及桥梁的路面排水。

2、 施工总体组织布署

1）、工程施工管理组织体系

本工程采用项目法进行管理，按照分专业划分任务的原则，下设四个工区即：道路工区、桥涵工区、排水工区、机械修理工区。具体施工任务为：

道路工区：负责标段内所有道路路基（路堤）土石方的开挖及填筑，道路基层、防护及绿化施工；

桥涵工区：负责标段内所有桥梁、涵洞施工；

排水工区：负责标段内雨水管工程的施工；

机械修理工区：负责施工机械的维修、保养。

2）、施工组织总体布署

（1）总体施工方法

根据本工程的特点，分为水中和陆上两种施工方法。

水中施工时以主航道为界，分两期围堰，一期围堰从工程起点至4#桥墩，0#～4#桥墩完工后修筑二期围堰，进行5#～9#桥墩的施工。（围堰的具体位臵详见平面布臵图）围堰拟采用木桩外围，草袋、竹篱笆挡水，粘土心墙止水。围堰内填宕碴等修筑打桩平台，由水中变为陆上施工。

桥梁上部结构的施工从两头向湖中合拢，１～９孔采用浮吊架梁，其余桥梁采用双导梁的方法进行架设。

所有预制构件均在现场预制，陆上方桩就近在桥下桥墩间预制，水中的方桩在湖心小岛上制做。

（2）总体控制及目标：根据本工程的特点及工期安排，施工总体按11个月进行控制，阶段目标为：

第一阶段：以全面开工为目标，认真进行施工准备（包括现场临时住地、施工便道、水、电、主要机械材料人员进场和配套等），在进场一个月内基本完成；

第二阶段：全面进行围堰、部分路基、桥梁及排水工程的施工；在进场9个月内基本完成；

第三阶段：进行桥涵工程及路面工程收尾，进行蒋水港以西的道路施工，全面进行路面基层、防护工程施工；

第四阶段：全面进行全线工程竣工收尾，在进场11个月内完成；

3）、现场临时设施的总体安排

施工临时设施的安排：项目经理部及板梁预制场在布臵蒋水港以西到本工程终点处；后张箱梁预制场布臵在工程起点处的岛上；预制桩场地布臵在桥下每孔中间。

临时道路的安排：沪杭铁路以东至工程终点，利用B线和A线的路基、作为主桥结构施工的临时便道；铁路以西修筑围堰后，在围堰内修筑便道。

施工现场搅拌站分别设臵在板梁预制场、湖心小岛、箱梁预制场三处。

4）、施工用电分布及用水：

（1）、 施工用电拟设两座变压器，一座设工程起点处，容量500KW，供铁路以东的工程施工用；一座设在项目经理部，容量500KW，供项目经理部、铁路以西工程的施工使用，同时现场使用两30KW发电机备用。

。（2）、施工用水：生活用水采用附近村庄自来水。施工用水就近取水。

5）、施工资源的总体布署

主材资源：钢材、水泥以甲方供应为主，木材用量，主要购于南方各省。 地方大宗材料：本地砂石及路基填筑材料，可就近采购。

6）、施工组织机构框图

（二）人员、设备动员周期和人员到达、设备、材料运到施工现场方法

如果我单位中标，在接到为业主的中标通知书后，将在一周内完成项目班子的组建，同时由项目经理带领工程技术、试验、机械、材料、行政等有关人员进入现场，分别着手对项目经理部驻地及各工区驻地的生产和生活设施的建设。办好便道修建的政策处理手续，同时进行线路的恢复定线，桥梁、道路、排水管线的轴线测量、放样等。对有关材料进行取样试验工作，报监理工程师审定后，签订有关合同，与电力部门联系，接通施工用电源，施工前的各项准备工作全面铺开。争取在20天内先期工程所需人员、机械、设备和人员、材料进入各施工现场，等待工程师的开工令，尽快投入施工阶段。

板梁预制场的机械设备和材料从鸳湖路运到现场；箱梁预制场及湖心岛处的机械及砂石料、钢材等从运河船运至现场。

（三） 主要工程项目的施工方案和施工工艺

1） 排水工程

本工程主要为雨水管工程，包括：DN100m m的铸铁管为350m，DN300m m的钢筋砼管为300 m，DN450m m的钢筋砼管为600 m，DN600m m的钢筋砼管为630 m；窨井ψ1000m m43只，ψ450m m的排放口2只，ψ600m m的排放口2只。

管线均在道路两侧，拟先填筑土路基，再开槽埋管。由于开挖深度均在2-3米左右，因此采用开槽放坡开挖，开挖坡度为1:1.5。采用机械挖土，当挖土到距设计标高20cm时由人工配合清理基底，并立时铺设砾石砂垫层，随即进行砼基础施工，砼浇注完毕后进行养生。 铺设管道前，对待用的管节按产品标准逐节进行检查，不合标准者不得使用。排管从下游排向上游，插口向下，承口向上。根据高程

路桥专业认识实习
上犹,南湖大桥 第五篇

【上犹,南湖大桥】

路桥专业认识实习 实习要求：认识桥梁的种类和构造 实习内容：伊通河黑嘴子大桥，卫星路轻轨斜拉桥，卫星桥，前进大街互通立交桥，南湖大桥。

黑嘴子大桥

长春市南环城路的黑嘴子大桥位于伊通河上是一座钢筋混凝土拱桥。这座拱桥跨径大厚度大水平推力大。桥下面采用连孔以平衡水平力。

桥面分幅防止

沉降不均匀，产

生裂缝。拱圈做

成无角拱符合

超静定结构。拱

顶石腹段做成

空腹有利于泄

洪和减小拱桥

自重。

卫星路轻轨斜拉桥

伊通河斜拉桥是

全国第一座轨道

交通独塔无背索

斜拉桥，主桥面长

293米、宽11.6米，

共有18对斜拉索

构成扇形空间索

面，是一座功能和景观相融合的标志性建筑。斜拉桥由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥主要由索塔、主梁、斜拉索组成。主要受力部分是桥塔拉索和主梁。伊通河斜拉桥呈扇形拉索俯顺而下。斜拉桥的拉索要做防水处理避免腐蚀受力下降，因此桥底部有很多通气孔和泄水孔。

卫星桥

位于长春路与伊通河交汇处的卫星桥属于五跨简支梁桥。简支梁桥，以孔为单元，相邻桥孔各自单独受力，属静定结构，适用于中小跨度。

它的优点是结

构简单，架设

方便，可减低

造价，缩短工

期，同时最易

设计成各种标

准跨径的装配式构件。但相邻两跨之间存在异向转角，路面有折角，影响行车平顺。支座由钢板和橡胶组成桥墩为受力结构两边桥台用来挡水挡泥。

前进大街互通立交桥

互通式立交桥主要有以下三大类：

（1）三枝交叉互通式立交桥，包括喇叭型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。

（2）四枝交叉互通式立交桥，包括菱形互通式立交桥、不完全的苜蓿叶型互通式立交桥。完全的苜蓿叶型互通式立交桥和定向型互通式

立交桥。

（3）多枝交叉的互通式

立交桥。

前进大街互通立交桥位

于前进大街与卫星路交

会处，上下共分5层，

包括地下一层，地面一层，地上三层，是西部快速路和南部快速路之间的重要“纽带”。前进大街互通立交桥属于城市高架桥，桥梁是空心箱梁由于主梁跨度大空心箱梁可以减轻自重。通过此桥梁我们认识了匝道，异行块引线等结构。

南湖大桥

南湖大桥位于长春市南湖公园南侧，是一座钢筋混凝土拱桥，下部圆

拱圈受力，拱圈上部为空腹

段

中承式拱桥

面系设置在桥跨主要承重结构（桁架、拱肋、主梁等）中部的桥梁，称为中承式桥。中承式桥教多用于大跨径的肋拱桥，

实验总结：(一)桥梁的五“大部件”与五“小部件”

1．五“大部件”包括：桥跨结构；支座系统；桥墩；桥台；墩台基

础

2．五“小部件”包括：桥面铺装(或称行车道铺装)

；排水防水系统；

栏杆(或防撞栏杆)；伸缩缝；灯光照明。

（二）桥梁的基本体系

按结构体系划分，有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥四种基本体系，

其他还有几种由几种基本体系组合而成的组合体系等。

按用途划分，有公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、农桥、人行桥、

运水桥(渡槽)及其他专用桥梁(如通过管路、电缆等)。

按桥梁全长和跨径的不同，分为特大桥、大桥、中桥和小桥。 按主要承重结构所用的材料划分，有圬工桥(包括砖、石、混凝土桥)、

钢筋棍凝土桥、预应力混凝土桥、钢桥和木桥等。

4．按跨越障碍的性质，可分为跨河桥、跨线桥(立体交叉)、高架桥和栈桥。 5．按上部结构的行车道位置，分为上承式桥、下承式桥和中

承式桥。

2016全市交通运输工作会议工作报告
上犹,南湖大桥 第六篇

全市交通运输工作会议工作报告

同志们：

这次会议主要任务是贯彻党的十八大，全省交通运输工作座谈会、全省交通运输工作暨廉政工作会议和市第四次党代会议精神，总结成绩，交流经验，表彰先进，认真分析当前交通运输面临的形势，明确当前和今后一个时期的工作思路和目标。下面，我讲三个方面的意见。

一、工作回顾

是不平凡的一年。面对交通建设融资难、资金短缺、资源环境要素趋紧等不利形势，全市交通运输系统不畏难、不懈怠，咬定目标不放松，着力推进投资总规模536亿元的14个交通重点项目。全市公路水路交通固定资产投资首次突破50亿元大关，达54.12亿元，为年度目标的101.37%，同比增长30.37%。其中高速公路完成投资25.75亿元，同比增长63%;普通公路完成投资13.43亿元，同比增长7.5%;港航建设完成投资12.19亿元，同比增长8.8%;站场物流建设完成投资2.75亿元，同比增长37.5%;全年争取交通项目财政资金达6.8亿元，创历史新高。在建高速公路总里程达到221.5公里，超过我市已建高速公路总里程。

(一)突出重点，统筹兼顾，“重大项目建设年”成效明显

发展是硬道理，建设是硬任务，规划是硬指标。坚持规划引领，完成了《荆州市综合交通规划纲要》(-2020)送审稿，《荆州港总体规划》调整方案已报省。《荆州市道路运输发展规划》、《“十二五”客运站场规划》、《荆州市物流业发展规划》先后出台。荆州首部公交发展规划已完成规划结构审查。

一是高速公路建设克难奋进。江南高速公路建设进展顺利，洪监高速公路3个标段全面施工。武汉城市圈环线高速公路洪湖段、东卷高速开工建设。潜石高速江陵段、江北高速公路、沙市至公安高速公路前期工作快速推进。

二是普通公路建设全面推进。国省干线建设步伐加快。荆松一级公路开工建设;318国道荆州段改扩建工程、洪湖至赤壁一级公路洪湖长江大桥项目前期工作有新进展;全市共完成国省道及地方二级公路大修148公里，完成一、二级公路路基73.8公里、路面65.8公里;完成国省干线路网调整规划，800公里二级公路的前期工作已全面启动。全市共完成县乡道改造128.8公里;完成通村公路建设649公里;完成农村公路渡改桥3座/309延米;完成安保工程折合投资2500万元。完成危桥改造42座/1622延米。

三是港航建设强势竞进。引江济汉通航工程龙洲垸船闸主体工程基本建成。荆州组合港“一港十区”建设全面铺开， 公安朱家湾码头、石首工业综合码头、荆州涉外旅游码头、沙隆达股份有限公司热电煤码头、松滋车阳河码头等5个项目基本竣工;盐卡(三期)多用途码头、李埠港区一期综合码头、国电沙市煤炭储备中心码头、柳林港区煤炭储运码头、洪湖新堤港区综合码头、观音寺港区江陵石化码头、观音寺港区宝莲综合(一期)码头、监利容城港区新洲码头工程等8个项目和北煤南运江陵枢纽港等16个项目前期工作务实推进。

四是站场物流建设乘势而进。我市被交通运输部纳入全国139家公路运输主枢纽城市行列。荆州郢城客运枢纽站被交通运输部定为公路客运示范项目，工程建设平稳推进;沙市长途汽车客运站改扩建工程完工;石首客运站完成主体工程;荆州大垸管理区客运站、公安县潺陵新区客运站前期工作基本完成;松滋东岳等6个农村综合运输服务站及23个农村候车亭完工。长江物流园二期、南湖物流园和江陵飞达物流中心完工;洪湖新滩物流中心、荆州开发区货运中心已开工;荆岳、石首物流园，监利、公安物流中心启动前期工作。

五是交通工程质量监管全面跟进。全市公路、水路建设质量监督受监项目覆盖率100%，重点工程优良率80%以上，干线好路率90%。全市在建交通项目无施工安全责任事故。

(二)以开展“服务提升年”活动为载体，交通行业管理水平稳步提高

全市交通运输系统坚持一手抓行业发展，一手抓服务提升，公路水路运输事业持续稳定发展。全市完成公路客运量9360万人、旅客周转量728683万人公里、货运量4635万吨、货物周转量882261万吨公里，同比分别增长8%、16.7%、14.1%、23.7%;完成水路货运量2200万吨、货运周转量2227539万吨公里，同比分别增长18%、25.8%。完成港口吞吐量2304万吨，同比增长7.26%;完成港口集装箱7.25万标箱，同比增长11.3%。全市船舶运力达到131万吨, 同比增长5.73%。完成交通费收2.14亿元，同比增长11%。

一是公路水路交通运输安全态势稳定。以“安全生产年”为主线，大力开展“道路客运安全年”、 “平安水域”建设、“打非治违”专项行动、6月“安全生产月”等多项活动;严格履行“三关一监督”管理职能，对中心城区3家二级以上客运站实行封闭式管理，实现了车流、人流、物流分离;开展旅游客运市场联合整治，基本解决了旅游客运企业挂靠经营难题。全市221艘老旧农村渡船改造更新任务全部完成。全市辖区水域全年零事故。全市道路运输安全事故起数、死亡人数、受伤人数同比分别下降40%、57%、28%。

二是提升服务高效便民。圆满完成所有66件建议提案办理工作，见面率、回复率、满意率均达到了100%。中心城区市一级3个执法门类交通行政许可的25个项目全部集中到市政府行政服务中心交通窗口，各县市区局3个执法门类的行政许可项目全部进入政府行政服务中心，15项市级审批项目通过前移、直接下放到各县市区。

三是公共交通保障能力不断提高。新增、更新中高级客车170辆，全市中、高级车比率达到了63%。高铁开通后，新增8条公交线路和120辆公交车，设立出租汽车候车点，搭建候车棚、安装隔离带，基本实现旅客“零换乘”。 城区出租车实现以gps平台为核心的综合科技服务功能，行业管理科技手段及出租车整体形象得到提升。

(三)交通文化凸显特色，行业文明创建亮点纷呈

全市交通运输系统扎实开展了学习型党组织创建、基层组织建设年、“1 1心连心”、“三抓一促”、全民阅读进机关、交通窗口行业为民服务创先争优、“保持党的纯洁性，助推荆州跨越发展”等主题活动，扎实开展民主评议政风行风。

深入推进“廉政阳光工程”，构建了以“廉政交通”主题教育机制、廉政风险预警防控机制等“六大机制”为支撑的具有交通运输行业特色的惩防体系。

开展了行业文明创建“十项活动”、“十行百佳”评选活动，一批交通运输服务先进典型脱颖而出。绩效考核、“三万”活动、信访维稳、财务审计、工会老干、交通科技、教育培训、史志档案、宣传信息、安保后勤、节能减排等方面工作都取得新成绩，发挥了有力的支撑保障作用。

交通运输工作亮点纷呈，为“十二五”交通发展奠定了坚实基础，主要表现在三个方面：

一是重点有推进。 经过大量基础工作的积累，我们务实的工作作风，赢得了省交投的支持。10月份，省交投与我市再签4条高速公路投资协议，省交投在荆州投资高速公路总里程达到318.69公里，投资总规模达328亿元。至此，我市“十二五”规划内所有高速公路项目全部落实了投资主体。

二是难点有突破。年初，洪监高速开工几年没有进展，政府不满意，人大代表政协委员不满意，人民群众不满意，换投资商的呼声几乎一边倒。为推动洪监高速建设，市局先后召开专门的督办协调会议12次，先后四次赴北京、深圳、广州、香港与投资商董事会、高管层进行沟通、督办，先后5次在荆州与香港保利达集团高层进行洽谈，促进了项目实质性开工建设。为化解公路债务难题，多次争取、多次汇报，经省政府批准设立了荆监一级公路杨场收费站;经过多次对接、多次协调，与所有县市区签订了二级公路债务偿还协议。

三是热点有转变。交通运输安全、危桥等民生问题是社会关注交通的“热词”。我们进一步明确监管责任，加大对重大节假日、重要时段、重点单位实施重点监督检查力度，扭转了被动局面，三项安全指数全面下降。全市1455座危桥就象顶在头上的炸弹，特别是弥市大桥因病害限载，更是引起了新华社的关注。经过积极工作，市政府明确市财政安排专项资金支持危桥建设，与各县市区政府签订了目标责任书，将危桥改造工作纳入绩效考核管理，省厅将松滋列为全省唯一危桥改造示范市，“十二五”末将全面完成691座危桥改造任务。

，在十分困难的形势下，全市交通运输行业能取得良好成绩，来之不易。这是市委市政府正确领导的结果，是市直相关部门、各县市区党委政府大力支持的结果，是全市交通运输系统干部职工团结一心、奋力拼搏的结果。在此，我代表局党组，向长期以来大力支持交通运输工作的各级党政领导、各部门领导，向离退休老领导、老同志，向全市交通运输广大干部职工表示衷心的感谢和崇高的敬意!

回顾工作，我们清醒认识到还存在许多问题和不足：一是高速公路规模总量不足，普通公路通行能力不高，网络结构不完善，建设标准偏低，危桥改造压力大。二是资金、资源、土地等刚性约束日趋强化，交通科学发展的体制机制还需进一步完善。三是交通基础设施总量快速增长与对养护管理重视和投入不足的矛盾日益突出，县乡公路和通村公路的养护管理水平亟待提高。四是运输行业集约化规模化程度不高，行业管理需要进一步加强。

二、交通运输工作的指导思想、主要目标和任务

是贯彻党的十八大精神起始年，是实施“壮腰工程”的第二年，是实施“十二五”规划承上启下的重要一年，是湖北交通运输“攻坚突破年”。党的十八大制定了全面建成小康社会的宏伟目标和实现gdp、人均收入两个“倍增”计划，中央继续实行积极财政政策和稳健货币政策，交通运输发展的外部环境总体上将长期向好，“十二五”后三年是交通运输发展的重要战略机遇期。我们要充分认识到交通建设任务的艰巨性、资金资源环境趋紧的约束性、结构调整转型发展的紧迫性、解决深层次矛盾的复杂性，始终保持清醒冷静的头脑和昂扬奋发的精神，坚决打好攻坚战、实现新突破。

刚刚结束的全省交通运输工作暨廉政工作会议上，尤习贵厅长作了题为《深入推进建设祖国立交桥战略，为全面建成小康社会奋力先行》的工作报告，张月斌巡视员作了廉政工作报告。全省交通运输工作座谈会上，许克振副省长作了重要讲话。市政府全会对今年全市工作作了安排。结合荆州交通运输实际，工作的指导思想是：以科学发展观为统领，以贯彻党的十八大和全省交通运输工作会、市第四次党代会精神为主线，紧紧围绕“交通壮腰”和“十二五”规划后三年任务，深化改革创新、坚持求真务实、全力决战攻坚、推进“交通壮腰”，为打造湖北经济增长“第四极”奋力当好先行。

主要目标：完成公路水路固定资产投资75亿元。其中：高速公路49.5亿元，普通公路16亿元，港航建设8亿元，站场物流1.5亿元。建成一、二级公路150公里，农村公路1100公里，完成危桥改造100座。完成港口吞吐量2600万吨，港口集装箱8万标箱，新增船舶运力3.5万吨。建成3个客运站、4个货运物流中心。

(一)打好“十二五”规划后三年攻坚战，实现交通基础设施建设跨越发展

一是强力组织好高速公路“三年决战”。当前全国、全省高速公路建设呈现竞相追赶超越之势，周边地市发展势头十分强劲，我市高速公路建设任务繁重。高速公路建设事关全市经济社会发展大局，是“交通壮腰”的重要支撑，必须大力争取省市领导重视，举全市之力，统筹协调，强力推进高速公路建设。一是在建重点项目江南高速、洪监高速、东卷高速、荆松一级公路要掀起建设高潮，武汉城市圈环线洪湖段要加快形成实物指标;二是确保潜石高速江陵段、江北高速、沙市至公安高速、石首长江公路大桥及接线项目具备开工条件，力争年内全部开工;三是开展新增高速公路的规划论证和前期工作，为2016年前陆续开工建设创造条件。启动二广高速荆州段改线项目前期工作。创造良好投资环境，打好交通建设投融资“组合拳”。

二是强力组织好普通公路“三年决战”。-2016年普通公路要完成投资59亿元，建成一级公路路基215公里、路面244公里，二级公路路基467公里、路面467公里，农村公路3466公里，农村公路桥梁3270延米。省厅明确政策“两个不变”，即“十二五”规划目标不变、“十一五”补助标准不变。公路部门必须积极争取地方党委、政府加强对普通公路建设的领导，落实各项目标责任，将普通公路发展目标纳入地方政府目标考核内容;切实建立起普通公路建设筹融资的长效机制，确保地方自筹资金与部省补助资金同比例到位;加快前期工作，确保上半年完成“十二五”规划所有项目的工可批复、完成全部项目的初步设计批复。

改革普通公路计划管理模式。对普通公路实行计划切块和项目管理相结合的方式。采取“四定一调”原则，即“定规模、定标准、定基数、定额度、可调控” 。改革农村公路管养体制。省厅已报请省政府出台《关于进一步加强农村公路管理养护的意见》，进一步落实县市政府对农村公路管养的主体责任，设立专职农村公路管理机构，指导乡镇、村对乡道、村道的日常养护，养护资金筹措以县市财政投入为主，乡镇、村投入为辅，省、市给予补助，社会各界捐资捐助。

三是强力组织好水运强市攻坚战。要突出抓好港口集疏运体系建设。争取省厅会同有关部门研究制定荆州港口集疏运体系建设方案。确保引江济汉通航工程全面完工。完成《荆州港总体规划》调规工作。在确保已开工重点港航项目快速推进的情况下，确保荆州港江陵宝莲综合码头(二期)工程开工，力争荆州港柳林港区综合码头、荆州港公安中粮(荆州)公司专用码头开工建设。

四是强力组织好站场建设物流发展攻坚战。确保荆州开发区货运中心竣工，加快郢城综合客运枢纽站、沙市长途客运站改造、荆州人民大垸客运站、松滋金松客运站建设进度。推进交通物流基地布局，突出北煤南运荆州煤炭储运物流中心建设，力争荆岳综合物流园开工建设。打造龙头物流企业。打破行业垄断、部门分割、地方保护，培育跨各种运输方式的全程运输服务供应商。促进传统运输向现代物流转型。抓好物流公共信息平台建设。

要高度重视交通工程政府监督职能的落实，强化监督手段，加大监管力度，严格落实质量安全责任追究制度，确保交通建设项目施工质量安全的有效监管。

(二)加快交通运输转型升级，改善交通环境，让人民群众的出行成为“幸福之旅”

在加快基础设施建设的同时，着力改善投资效益，同步提高养护、管理水平，实现由外延式增长向内涵式增长的转变。要紧紧抓住城镇化的重大机遇，继续加快农村交通建设，加强综合运输体系与城镇化布局的有机衔接，推动城乡一体化发展。各县市区交通运输局要高度关注城镇化发展趋势，主动参与当地城镇化规划，使交通运输服务城镇化、引领城镇化、助推城镇化。

大力推进道路运输与铁路、水运、城市交通的对接。大力支持发展甩挂运输。要充分运用高铁的倒逼机制，大力促进道路运输业结构调整。继续推动城乡客运一体化改造，落实公交优先战略，提升公交服务水平。加快向低碳绿色发展转型，开展重大科技攻关和科技成果的推广应用，实现交通运输科学发展。

认真落实水上交通安全八项制度和六项工作。突出抓好客运站、“两客一危”企业安全管理，推进安全生产标准化，强化隐患排查治理。提高依法治交水平。要切实宣贯好、落实好、执行好《湖北省水路交通条例》、《湖北省公路超限运输管理办法》等新出台法规规章。认真办理人大建议和政协提案。继续推进交通执法形象建设“四统一”，对执法人员开展三年轮训，组织开展交通执法人员大比武活动。加强路政管理和执法，维护路产路权，提升应急管理信息化水平。

(三)切实转变工作作风，加强交通运输行业核心价值体系建设，形成助推交通运输发展的正能量

坚决贯彻中央、省市关于转变工作作风、密切联系群众的规定，加强和改进调查研究，精简会议和文件简报，厉行勤俭节约，大力弘扬讲求效率、雷厉风行、深入基层、勤勉务实的作风，坚决克服形式主义、官僚主义，讲真话，办实事。

进一步加强领导班子、队伍建设。坚持任人唯贤，坚持德才兼备、以德为先，坚持注重实绩、群众公认。深化事业单位分类改革，积极稳妥实施事业单位绩效工资改革。

进一步巩固扩大交通政风行风建设的成果。围绕交通运输行业核心价值体系建设，深入开展“十行百佳”创建，引导激励广大交通运输干部职工在推进交通运输跨越发展中建功立业、争创一流。

进一步加强交通廉政建设，健全以贯彻落实党风廉政责任制和“一岗双责”为核心的组织领导体系，健全以践行交通运输行业核心价值观和建设廉政文化为重点的廉政教育体系，健全以廉政风险防控和体制机制创新为重点的预防制度体系，健全以规范执法行为和纠正行业不正之风为重点的社会监督体系，健全以纪检监察部门履职尽责、党政齐抓共管为主体的内部监督惩处体系，打造具有荆州交通运输特色的廉政阳光模式。

进一步做好财务审计，严格预算管理，降低“三公”经费。继续做好工会、共青团、信访、老干、外事、史志、后勤等工作。

同志们，的工作目标、工作思路、工作任务已经明确，希望全市交通运输系统干部职工万众一心，奋发努力，勇于担当，狠抓落实，为圆满完成今年交通运输各项目标任务拼搏奋斗，为全面建成小康社会提供坚强的服务保障!