佛山地铁2号线二期最新进展

地铁3号线拟年内动工 2018年后在佛山如何出行不用担心堵车
佛山地铁2号线二期最新进展 第一篇

地铁3号线拟年内动工 2018年后在佛山如何出行不用担心堵车

2014-09-15 佛山新浪房产

治堵、禁摩、发展公交、修路，今年又是佛山交通最忙的一年。佛山市交通部门“2014年上半年工作总结及下半年工作思路”透出信息：继今年6月佛山开建地铁2号线后，地铁3号线也力争在年内实现动工建设。

轨道：3号线初步设计招标完成

今年，广佛线二期项目建设有序推进。而广佛环线佛山西站至广州南站段、南海区新型公共交通系统试验段正在加快建设。广佛线首通段计划再开通的7个出入 口，已有2个出入口于今年1月份开通，其余正在加快建设。地铁2号线一期已完成BOT业主招标工作，项目公司于4月正式组建并运作，前期工程湖涌站、登洲 站已于6月27日动工建设。地铁3号线初步设计招标工作已完成，于6月底正式启动BOT特许经营项目投资人招标工作。高明区现代有轨电车示范线项目正在加 快项目前期工作。

4年后，佛山怎么出行不会被堵在路上？

1、广州来往桂城、禅城、佛山新城将不堵，因为有广佛线地铁，其中南延线到佛山新城的，将在2016年

开通运营。

2、桂城来往广州南站不用担心堵车，因为有南海区新型轨道交通，预计2016年建成。

3、从南庄来往石湾、陈村、广州南站将很方便，2018年后佛山地铁3号线将建成开通。

4、从狮山来往罗村、禅城、桂城、佛山新城、北滘、伦教、大良、容桂将不用担心堵车，2018年后，佛山地铁3号线预计通车。

1、地铁2号线一期按照“成熟一个、开工一个”的原则，已于8月份陆续启动5个工点建设。按照此前的消息，2号线预计2018年底建成通车。

2、加快完成地铁3号线的前期工作，按照此前的消息，3号线计划2018年全线通车。

3、佛山将加快广佛地铁二期、广佛线首通段出入口建设，而广佛地铁南延线正在加紧建设，预计2016年开通，线路自魁奇路地铁站延伸至佛山新城（即东平新城）交通枢纽，由南向北分别为新城东站、东平站、世纪莲站、澜石站4站，其中东平站与规划中的佛山地铁三号线、广佛环线、广佛江珠城际线换乘。

4、佛山将加快南海区新型轨道交通的建设，南海新交通目前已动工，今天起相关部门对车站造型候选方案进行三选一的投票，预计2016年全线建成运营。

5、我市还将协助相关部门开展佛山中轴线悬挂式快速公交系统和高明新型有轨电车试验段的前期工作。

公共交通下半年任务

1、完成全市淘汰更新黄标公交车327辆，新增公交车675辆；

2、新增公共自行车4200辆，新增公共自行车站点101个；

3、更新出租车275辆；

4、我市力争年内中心城区公交分担率提升至30%，争取年内完成9条线路的优化调整和15条线路的新增计划，继续增强禅城区与顺德区、禅城区与南海区之间公交线网的联系。

广佛对接的重点交通项目

1、珠江大桥放射线接广佛新干线（广佛出口放射线二期）已完成施工图设计，项目已动工；

2、佛陈路东延线接番禺新桂路（海华大桥工程）正在抓紧推进项目前期工作；

3、三山长江路对接南浦大道工程、魁奇路东延线接广州南站的南大路工程项目正抓紧落实对接线位，对前期初步方案进行优化和完善。（佛山电台、珠江时报）

佛山市城市轨道交通二号线一期工程环评报告书
佛山地铁2号线二期最新进展 第二篇

佛山市城市轨道交通二号线一期工程

环境影响报告书

（简本）

佛山市铁路投资建设集团有限公司

2013年5月

目 录

1 建设项目概况 1.1建设项目地点及相关背景 1.2工程主要内容 1.3方案比选及建设项目符合性分析 2 环境现状 2.1 工程沿线环境质量概述

2.2 建设项目环境影响评价范围 3 环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 3.1项目污染源分析 3.2环境保护目标分布情况 3.3环境影响预测评价 3.4 环境敏感区环境影响预测 3.5污染防治措施及达标情况 3.6环境风险分析预测结果、风险防范措施及应急预案 3.7建设项目环境保护措施的技术、经济论证结果 3.8环境影响的经济损益分析结果 3.9建设项目防护距离内的搬迁情况 3.10环境监测计划及环境管理制度 4 环境影响评价结论 5 联系方式 5.1建设单位 5.2评价机构

1 建设项目概况

1.1建设项目地点及相关背景

佛山市城市轨道交通二号线一期工程穿越佛山市城市中心区域，途经顺德区、禅城区、南海区和广州番禺区。

佛山市于2011年11月完成《佛山市城市轨道交通近期建设规划（2011-2018）》（以下简称“建设规划”），2012年9月3日，国家发改委以（发改基础【2012】2801号）对其予以批复。

2013年4月，佛山市铁路投资建设集团有限公司编制完成《佛山市城市轨道交通二号线一期工程可行性研究》，线路全长32.3km。

根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》及国务院（1998）第253号令《建设项目环境保护管理条例》的要求，佛山市铁路投资建设集团有限公司委托中铁二院工程集团有限责任公司开展编制《佛山市城市轨道交通二号线一期工程环境影响报告书》工作。中铁二院于2013年4月编制完成报告书初稿。

1.2工程主要内容

二号线一期工程线路全长32.3km，其中地下线22.9km，高架线路8.3km，过渡段长1.1km。设车站17座（地下12座，高架5座）,其中换乘站7座。设林岳综合维修基地1座，湖涌停车场1座，2座主变电所。

设计年度：初期2021年；近期2028年；远期2043年。

行车组织及运营管理：列车运营时间为早5：00至晚23：00，全日运营18小时。

线路：正线区间最小曲线半径一般为650m，困难地段不小于400m，车站不小于800m。正线区间最大坡度为30‰，最小坡度一般为3‰；地下车站纵坡一般为2‰，高架车站为平坡。

轨道：轨距1435mm；正线、辅助线均为60kg/m钢轨，车场线采用50kg/m钢轨；正线采用弹性扣件；隧道内一般为短轨枕式整体道床；高架线采用纵向承轨台式整体道床；地面线一般为碎石道床。 车型及编组：B型车，6辆编组，DC1500V架空接触网供电。

最高运行速度：100km/h。

工程投资：206.71亿元。

建设工期：工程计划2014年开工，2018年底建成，总工期约5年。

1.3方案比选及建设项目符合性分析

通过对《佛山市城市快速轨道交通建设规划及线网规划环境影响报告书》、《佛山市城市轨道交通近期建设规划（2011-2018）》和《佛山市城市轨道交通二号线一期工程可行性研究》的对比，工【佛山地铁2号线二期最新进展】

程可行性研究阶段执行了规划及规划环评的相关意见，工可方案在线路走向、敷设方式、速度目标、列车编组等重要设计参数上与建设规划总体一致，但亦有所变化，主要为：一、较规划环评阶段将穿越桂城一级水源保护区的线路，调整至穿越二级水源保护区；二、较建设规划将南庄站～莲塘站段

4.2km高架线路改为地下敷设。

2 环境现状

2.1 工程沿线环境质量概述

2.1.1声环境质量现状；

根据现状调查及监测结果，工程沿线主要受交通噪声影响，评价范围内有敏感点的21处，其中高架段11处，地下段10处，部分敏感点在昼间监测时段环境噪声超标，超标原因主要是交通噪声影响。

2.1.2振动环境质量现状

本工程沿线29处振动敏感点，其中学校2处，医院1处，居民住宅24处，文物2处。学校医院执行《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）“居民、文教区” 70 dB /67 dB标准限值，其余敏感点执行《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）“交通干线道路两侧”、“混和区、商业中心区”75 dB /72 dB标准限值。文物敏感建筑执行《古建筑防工业振动技术规范》（GB/T50452-2008）相应标准，各敏感点昼夜振动环境质量现状监测值均达标。

2.1.3水环境质量概况

本工程涉及的地表径流主要有潭州水道、平洲水道、陈村水道。其中平洲水道、陈村水道水质现状为III类，潭州水道水质现状为II类。

2.2 建设项目环境影响评价范围

根据项目特征及项目所在地环境现状，项目拟定的评价范围见下表：

生态环境：线路两侧150m，车辆段用地界100m，敏感地区适当扩大。

声环境：地上线外轨中心线150m内区域；车站冷却塔、风亭、主变电所周围50m内区域；车辆段、停车场厂界外1m区域。

振动环境：外轨中心线两侧60m以内区域，室内二次结构噪声影响评价范围为隧道垂直上方至外轨中心线两侧10m。

地表水环境：车站污水总排放口以及车辆段、停车场污水总排放口。 地下水环境：本项目地下区段沿线可能受影响地段的地下水环境。 空气环境：车站风亭周围50m内区域，施工场界100m范围。 电磁环境：高架和地面线两侧50m，主变电站围墙外50m区域。 固体废物：工程沿线车站、车辆段和停车场生产、生活垃圾。

3 环境影响预测及拟采取的主要措施与效果

3.1项目污染源分析

佛山地铁2号线一期Ⅰ标土建工程风险评估报告
佛山地铁2号线二期最新进展 第三篇

佛山地铁2号线一期Ⅰ标

土建工程风险评估

中交二航局佛山地铁二号线一期工程TJ-01标项目经理部

2014年8月18日

目 录

1 概述 ........................................................................................................................................... 1

1.1 项目概况 ............................................................................................................................. 1

1.2 风险评估的意义及目标 ..................................................................................................... 3

2 风险评估基本原理和方法 ...................................................................................................... 5

2.1 风险评估流程 ..................................................................................................................... 5

2.2 风险评估方法 ..................................................................................................................... 5

2.3 风险评估标准 ..................................................................................................................... 6

3 前期工程风险评估 ................................................................................................................ 10

3.1 动拆迁风险评估 ............................................................................................................... 10

3.2 管线迁改风险评估 ........................................................................................................... 11

3.3 交通疏解风险评估 ........................................................................................................... 13

4 地下车站风险评估 ................................................................................................................ 16

4.1 地下连续墙施工风险评估 ............................................................................................... 16

4.2 深基坑开挖风险评估 ....................................................................................................... 21

4.3 基坑降水风险评估 ........................................................................................................... 24

4.4 车站主体工程施工风险评估 ........................................................................................... 27

5 地下区间盾构隧道风险评估 ................................................................................................ 31

5.1 盾构设备风险评估 ........................................................................................................... 31

5.2 盾构进出洞阶段风险评估 ............................................................................................... 33【佛山地铁2号线二期最新进展】

5.3 盾构推进风险评估 ........................................................................................................... 38

5.4 管片拼装风险评估 ........................................................................................................... 48

5.5 联络通道施工风险评估 ................................................................................................... 52

5.6 盾构穿越高架桥风险评估 ............................................................................................... 58

5.7 盾构临近燃气管风险评估 ............................................................................................... 60

5.8 盾构穿越已有隧道风险评估 ........................................................................................... 63

5.9 盾构穿越河道风险评估 ................................................................................................... 66

5.10 盾构穿越民房建筑群风险评估 ..................................................................................... 69

6 结论 ........................................................................................................................................ 72

7 附录：TJ-01标段工程风险源汇总表 ................................................................................. 73

1 概述

1.1 项目概况

佛山地铁2号线主要经过荷城、西樵、南庄、石湾、魁奇路、佛陈路、文登路、林岳大道至广州南站。佛山地铁2号线一期工程基本走向：线路起于西端的南庄站，沿紫洞路——季华一路——穿东平水道——季华二路——季华三路——石湾公园——镇中路——魁奇路——穿东平水道——佛陈公路——文登公路——林岳大道——穿陈村水道至线路东端终点广州南站，如图1-1所示。

佛山地铁2号线一期工程（南庄站——广州南站）线路长32.3km，其中地下线22.9km，占全线的70.9%；高架线路8.3km，占全线的25.7%；过渡段长1.1km，占全线的3.4%。共设17座车站，其中地下车站14座（南庄站、湖涌站、绿岛湖站、莲塘站、张槎站、石湾站、番村站、魁奇路站、石梁站、湾华站、登洲站、花卉世界站、林岳东站、广州南站）；高架车站3座（仙涌站、石洲站、林岳西站）；换乘站7座（张槎站、石湾站、魁奇路站、湾华站、花卉世界站、林岳东站、广州南站）。

佛山地铁2号线一期工程Ⅰ标施工区段划分为南庄站——石湾站（6站5区间）。包括：南庄站、湖涌站、绿岛湖站、莲塘站、张槎站、石湾站；南庄站~湖涌站区间、湖涌站~绿岛湖站区间、绿岛湖站~莲塘站区间、莲塘站~张槎站区间、张槎站~石湾站区间。【佛山地铁2号线二期最新进展】

二号线一期工程线路所经过的地区地貌主要为三角洲平原地貌。西、北两江在三水汇合后流入佛山、番禺、新会等地，形成三角洲平原，此平原的特点除河道纵横交错外，还有独立的孤丘分布在上面，孤丘高度一般不超过100m。自然坡度一般小于10°，海拔高度一般1～17m左右，局部低于海平面。

勘察结果表明，拟建线路沿线主要分布第四系地层及白垩系至第三系红层地层，地下隧道的开挖容易实施。沿线砂层及软土层分布较广，该地层不能自稳，容易产生流砂、管涌等现象。场区地下水位较浅，施工中要考虑降水问题。建设场地存在一些不良地质现象，如饱和砂土液化、深厚软土易导致建筑物地基不均匀沉降，但总体而言，拟建线路场地属基本稳定场地。

1

图1.1 佛山地铁2号线一期工程平纵断面示意图

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1.2 风险评估的意义及目标

轨道交通工程最大的一个特点就是投资巨大，从目前国内各个城市发展轨道交通的设计规模来看，平均造价基本上在5亿元/公里左右，单条线的投资一般都超过100亿元，这样的投资无论对于投资者还是国家都是巨大的数目。而轨道交通工程与其他工程项目相比，由于具有复杂性和不确定性等突出的特点，投资风险很大，无论是设计、施工、决策都会遇到很多困难和障碍。尤其是在城市繁华或周围环境复杂的地带，轨道交通工程的施工及运营要涉及到大量的拆迁、对周围已有构建筑物、环境及管线的影响，如果决策考虑不周，在其规划、设计施工和运营中均会对社会和国家造成不必要的重大的损失和社会负面影响。例如在上海地区外环线沉管隧道工程、地铁四号线发生的重大工程事故以及杭州、北京等地的在建轨道交通的各种工程事故已经给我们敲响了警钟。如何对大型轨道交通工程的决策，如何尽可能合理的使用巨额的建设资金就成为了一个值得深入研究的课题。而风险评估和决策理论就提供了这样一种方法和途径。

风险评估研究的最终目的是为各类决策者的决策提供依据，从决策者的角度来说，其价值可以体现在决策者决策时信心地增强、对工程进展情况的掌控以及对资金流向的有效控制上。而工程风险研究的最高境界应该是实现“工程精算”，也即所有的风险子项均可由费用损失来表示。因此，对决策者来说，风险评估能够把决策变得简单化、准确化以及专业化。而这里的决策者不仅仅是指业主，还包括设计人员、施工方的负责人以及保险公司的负责人等等。对设计人员来说，风险评估可以为设计方案的优化提供帮助，从某种意义上说，这也是一种决策；对施工方的负责人来说，如何对工程风险进行控制，怎样在尽可能安全的情况下获取最大利益，这也需要对风险控制措施的风险效益进行评估；而对于保险公司来说，对损失期望值的分析计算将直接为费率的确定提供最根本的依据。因此，可以说，风险评估对工程项目所有相关单位都具有重要的促进意义。

针对佛山地铁2号线一期Ⅰ标土建工程，拟开展工程风险分析与控制措施研究，主要从区间隧道、地下车站、环境影响、人员安全等方面对工程进行总体风险评估，针对风险较高的关键工程进行详细的风险分析以及评估，根据评估的结果提出相应的风险控制手段，并初步提出动态风险管理的方法，在施工过程中实

3

佛山最长地铁线串起14条轨道线 预计2015年内开工
佛山地铁2号线二期最新进展 第四篇

佛山最长地铁线串起14条轨道线 预计2015年内开工

2015年7月21日，记者从佛山市环保局获悉，作为佛山规划地铁中最长的地铁三号线，目前正处于环评阶段，环境影响报告书已递交市环保部门。 前日，佛山市环保局正式发布了“佛山市城市轨道交通三号线工程环境影响报告书受理公告”。这份报告书显示，地铁三号线初期投资估算总额约为 419.87 亿元，预计时间仍为 2015 年开工，2020 年建成试运营，前期环评调查中已有七成被访公众参与者对该项目支持。

答疑：长了1.2公里 仍符合批复要求

在佛山已公布的8条地铁线中，地铁三号线无疑是最长的。2012年，国务院批复《佛山市城市轨道交通近期建设规划（2011－2018 年）》。国家发展改革委在规划的批复中要求，近期建设方案包括建设二号线一期和三号线工程，长约102.2公里，贯穿城市东西、南北主轴，连接城市和区域交通枢纽，与一号线构成覆盖中心城区的轨道交通骨架网。三号线工程自容桂至狮山，线路长约70.2 公里，设站 34 座，投资343.64 亿元，规划建设期为 2011～2016 年。如今，地铁二号线已开建，三号线距离国家要求的建设期还有一年。

在获得批复后，地铁三号线曾多次进行调整，市民发现最新调整设计的三号线，站点增加且线路全长也增长，这会不会不满足此前批复的要求呢？对此，环评报告书昨日指出，三号线工程增设了 2 座车站（兴业路站和中山公园站），线路长度稍微调整延长1.2公里，但基本满足批复要求。

经过调整后，根据工程可行性研究报告，佛山市轨道交通三号线工程南起容桂站，经德胜、大良、伦教、北滘、文华路、季华路、南海大道、文昌路、佛山火车站、佛山西站， 北到狮山，是中心组团与大良容桂组团、狮山组团的联系线。

据介绍，本项目线路全长约 71.3公里，其中高架段 5.6公里，地下段 65.8公里，共设36座车站（高架站2座、地下站34座，其中换乘站8座）。新建狮山车辆段、北滘停车场和容桂停车场。

揭秘：

远期2分钟一班

30分钟通广佛

作为最长地铁线项目，佛山地铁三号线投资也将比佛山现有和在建的轨道项目投入更加大。环评报告书显示，项目由佛山市政府组织实施，佛山市铁路投资建设集团有限公司作为项目业主，本项目初期投资估算总额约为 419.87 亿元，技术经济指标为 5.89 亿元/公里，预计 2015 年开工，2020 年建成试运营，总工期 5 年。

建成后，地铁三号线将于广佛线佛山段（即佛山一号线）交叉，通过轨道交通基本实现佛山与珠三角主要中心城市之间 90 分钟可达；广佛中心区之间 30分钟互达。未来，轨道交通作为佛山市城市公共交通的骨干，将承担城市公共交通客流25%以上（城市轨道交通承担城市公共交通客流 15%～20%） ，其中中心组团达到 40%。

环评报告书揭秘，远期早高峰小时客流断面为3.45万人/小时，采用 6 辆编组B型车。初期采用一个行车交路，近、远期均采用 2:1的大小交路的列车运行方案，分别为13对/h、21对/h、30对/h。这意味着，佛山地铁三号线开通运营后，最慢会是大约5分钟一班，而最快则为2分钟一班。

预测：可换乘线多达14条 未来或更多

除了线路较长外，记者注意到，地铁三号线也是佛山轨道线网中换乘站较多的线路之一。根据《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划（修编）》，佛山境内的广珠城际已建，广佛环线在建，广佛珠城际、 佛肇城际、 广佛环线、 佛莞

城际、 广佛城际等城际轨道交通线即将建设，三号线与这几条城际线均有衔接。此次报告书中，还透露了部分与广佛地铁线网的换乘站，他们分别是大良站（佛山七号线）、北滘新城站（广州七号线）、东平站（佛山六号线）、湾华站（佛山二号线）、电视塔站（佛山四号线）、桂城站（佛山一号线）、火车站站（佛山五号线）、佛山西站站（佛山八号线），共计8个。

综上分析，地铁三号线未来有望与多达14条的轨道线实现换乘，成为佛山轨道线网中最便捷的“南北大动脉”。

因此，报告书认为，地铁三号线覆盖中心城区、大良容桂组团、狮山组团以及北滘陈村组团，在主要的交通走廊上提供到达中心城区的方便、快捷和舒适的交通服务。对缓解中心城区、大良容桂组团、狮山组团、北滘陈村组团的交通压力作用十分重要。

进展：

待部门审核修改

最终公示方案

2012年即获批复的佛山地铁三号线，如今能看到最实质的进展，便是在中心城区部分路段上围蔽进行的前期勘探工作。那么，这几年，佛山地铁三号线都推进了哪些工作呢？

昨日，佛山市环保局透露，这次发布的受理报告是指工程单位本身邀请机构进行的环境测评并编写了环境影响报告书，目前是提交到市环保局，待部门审核提出修改意见后完成整治并最终公示，才算最终完成环评。

佛山地铁规划图
佛山地铁2号线二期最新进展 第五篇

佛山地铁各线路情况

1号线（广佛线佛山段）

广佛线是指魁奇路～广州沥滘，广佛线佛山段（含南延线）长度19.2km；途经桂澜路、南桂东路、兆祥路、城门头路、汾江路，联系佛山中心组团与广州市区。

2号线（高明西安～广州南站） [计划2018年通车]

全长51.6km，佛山段49.1km；途经西樵、南庄、石湾、魁奇路、佛陈路、新三乐路，联系佛山西江组团、中心组团和广州南站。2013年初开工。2014年至2016年间通车。

3号线（狮山～容桂） [计划2016年通车]

全长59.5公里，3号线作为南北方向的骨干快线预计于2012年开建。

一期 (容桂～佛山西站)，将与在建的广佛地铁在桂城站和东平站交汇和换乘，构成十字交叉线走向，途经容奇、德胜、大良、伦教、北滘、乐从、文华路、季华路、南海大道、文昌路、佛山火车站至佛山西站，初步规划了25个站点；

二期 (佛山西站～狮山大学城)，规划建议该项目2011年初开工建设，预计于2016年全线建成通车。

4号线（张槎～平胜）

全长16.6km；途经张槎、季华路、陈村，是中心组团内部一条东西向的线路，联系南海区和禅城区。

5号线（轻轨）（广州滘口～葛岸）

全长34km；途经乐从、江湾、佛山火车站、大沥、黄岐，联系狮山组团、大沥组团和中心组团。拟在滘口接入广州轨道线网，在桂丹路至石南大桥段为地下线，其余为地上线。支线位于松岗，拟采用地上线。

6号线（平洲～九江）

全长41.1km；途经桂城、中心组团新城区、乐从，联系中心组团和九江龙江组团。

7号线（大良～广州莲花山）

全长35.2km，佛山段13.1km，广州17号线延伸线，经顺德大良。

8号线（佛山西站～三水西南）

全长18.9km，将经过新佛山火车站，狮山，和三水西南中心组团

2016地铁实习报告
佛山地铁2号线二期最新进展 第六篇

第一

地铁实习报告

一、实习目的 ：通过一年的地铁专业知识的学习，我们学生掌握了一定专业知识，需要到地铁站去实习，以此来检验我们所学的知识是否到家。此次的地铁实习工作不仅能巩固我们所学知识，同时我们学生也可以学到书本上没有的知识或老师课堂讲不到的专业知识。通过这次的地铁实习工作可以增强我们学生的社会意识，有利于以后出去工作的适应。本次的实习要求学生认真刻苦完成实习内容，秉承广州地下铁道公司的服务宗旨，以诚恳的服务态度服务乘客。

希望通过这次的地铁实习工作，我们学生能从中获取宝贵的实习经验，为我们以后从事地铁相关工作打下坚实的基础。

二、实习单位及岗位介绍：广州地铁(GuangZhou Metro)是广州市的城市轨道交通系统，由广州市地下铁道总公司负责营运管理，于1997年6月28日开通。现有1号线（西朗—广州东站）、2号线（嘉禾望岗—广州南站）、3号线（机场南—体育西路、天河客运站—番禺广场）、4号线（黄村—金洲）、5号线（滘口—文冲）、8号线（凤凰新村—万胜围）、广佛线（魁奇路—西朗）及ApM线（赤岗塔—林和西）正在营运中，广州地铁现时的运营总里程为236公里（含广佛线佛山段）。但远远无法满足交通需求，为解决拥阻的道路交通，广州地铁在亚运后将进行新一轮的建设。广州地铁的远期规划长度为600公里。 广州地铁（含ApM线和广佛线）大部分线路及车站都是建在地下，其中也有例外：4号线往南沙方向的后8座车站全为高架站，1号线有两座车站为地面车站，5号线有两座车站为高架车站。

广州地铁2016年——2016年发展规划：

2016-2016年线网建设的原则：一是衔接珠三角城际轨道交通及周边城市交通线网、促进都市圈一体化发展；二是落实“中调”战略，加密中心城区线网和提升线网服务水平；三是与城市建设计划和旧城改造计划相结合，完善城市空间结构；四是与土地综合利用相结合，促进功能区建设，提升城市整体现代化水平；五是支持重大项目建设及城市新经济增长极发展；六是兼顾效益，以客流疏导型线路为主，以利地铁事业的持续发展；七是兼顾需要与可能，既考虑城市发展和交通疏导的需要，又要根据市区两级财力，量力而行。据此原则，经反复研究，从全局统筹考虑，计划将如下新线纳入2016-2016年间实施： （一）3号线东延线：从番禺广场到海傍，经过广州亚运城，主要为亚运城服务。 （二）4号线南延线：自四号线金洲站经资讯科技园延伸至南沙客运港，长11.7公里。主要功能为支持南沙临港经济区发展。 （三）7号线二期：由大学城南至黄埔大沙东，线路长11.3公里。主要功能为与一期共同增强广州南站客流集散能力，优化珠江后航道城市功能布局，支持大学城和长洲岛、黄埔区发展。 （四）8号线北延段：由在建的文化公园站继续向北延至白云湖，全长15.0公里。主要功能为疏解同德围地区交通并支持白云湖地区发展。 （五）11号线（环线）：行经琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火车站、广园路、火车东站、员村二横路，至琶洲闭合。全长42.4公里。主要功能为串联城市主要交通集散点，完善线网结构，提升服务水平。 （六）13号线（东西快线）一期：由鱼珠至新塘段，线路长28.3公里。主要功能为对接穗莞深城际线，加强东部地区与中心城区的联系。 （七）13号线（东西快线）二期：由鱼珠至凰岗段，全长31.5公里。主要功能为与首期共同构建城市东西快线，加强城市东西部区域与中心城区联系。 （八）14号线首期及支线（从化线及知识城线）：主线嘉禾至街口段及支线新和至知识城段（知识城线），主线长51.2公里，知识城线长13.4公里。主要功能为落实城市“北优”发展战略、支持从化及知识城地区发展。 （九）16号线（荔城线）：始于新塘镇，沿荔新公路经清水塘至荔城，全长31.7公里。主要功能为贯彻城市“东进”发展战略，优化我市东部交通体系，支持增城发展。 （十）21号线：由增城广场至黄村，主要功能为连接增城于市区。

广州地铁2020年规划方案 ：

我市新一轮轨道交通规划在加强城市外围与中心城区联系同时，着力提升中心城区轨道交通的服务水平，加密中心城区线网，同时支撑中心城区与萝岗、番禺、南沙、花都、增城、从化四区两市的互联互达。规划线网结构由“环形线+放射线+X对角线”构成，并构建由13号线与3号线形成的十字快线，支持“两轴两带” （南部产业拓展轴、北部优化发展轴，东部产业发展带、西部区域联动带）的产业发展。与此同时，为贯彻《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2016-2020年）》，预留与城际轨道交通及周边城市轨道交通对接条件，增强了线网的开放性。在2016年线网基础上，2020年线网增加了3号线东延段（番禺广场—清流）、4号线南、北延段（金洲-资讯园，黄村-水西）、5号线东延段（文冲-黄埔客运港）、6号线东延段（香雪-永和）、7号线（广州南站—大沙东）、8号线北延段（文化公园-白云湖）、10号线（天河客运站—东沙）、11号线（环线）、12号线（槎头—大学城南）、13号线（凰岗—新塘）（东西快线）、14号及支线（从化线及知识城线）、16号线（新塘-荔城，荔城线）、20号线（广州南站—琶洲，新客站联络快线）和白鹅潭联络快线（广州南站—白鹅潭），线网总里程677公里。

三、 实习内容及过程：为期两个星期的地铁实习工作大概可以分为两个过程：一是作为一位地铁站务员在动物站大厅内巡视，二是在中低峰期作为一位跟车巡视员要上车进行巡视和文明乘车引导。我们上车后对列车卫生情况进行仔细巡视，同时对列车乘客的不文明进行引导，引导乘客给有需要的乘客让座！

第一部分：

地铁站务员

以地铁站务员工作任务：按照票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，按照地铁客运规章的规定，确保票务工作的正常进行，同时负责车站内其它客运工作。出现紧急情况时，尽快恢复正常工作状态。保持积极的工作态度与热情，不断提升个人服务水平。

工作范围

执行下列工作任务：

负责在售票处售票、检票、处理坏票、补票及处理乘客问询等工作。

负责从售票机收集票款和更换票盒，从出站检票机收票及更换票盒。

负责站厅和站台等处的站务工作，主动向需要帮助的乘客提供服务。

负责车站售票设备和其它设备的操作。

监视乘客客流情况，巡查出入口、站厅和站台。

监控设备的维修情况。

1、岗位的主要工作介绍

按照票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，同时负责车站内其它客运工作。保持积极的工作态度与热情，不断提升个人服务水平。

2、岗位的工作难点及挑战

站务员工作要求认真负责，保持积极向上，对乘客要热情周到，保证高水平的服务质量。

1.衣着平整，配套穿戴，不可敞胸露怀。禁止缺扣、立领、挽裤、挽袖、拖拉鞋。

2.无论是否当班，穿着制服均视为上岗。

3.服务牌应佩戴于左前胸第一粒扣子上方。

4.肩章应佩戴于左肩距肩膀5厘米处。

5.鞋袜要标准，保持干净。

6.头发整洁，发型优美，男职工头发长度适宜，女职工应梳短发或束发。

7.面部干净整洁，淡妆上岗，精神饱满。

8.主动热情，诚恳周到，文明礼貌，全面服务做到“四心”，重点照顾做到“四鼓劲”。

第二部分

地铁列车巡视员：

巧遇来自动物园站的地铁列车巡视员郭xx，1米78的个身子在车厢内格外显眼。

一路尾随，深深感受到地铁列车巡视员的不容易。列车开动及靠站的引力、行进中摇曳的车厢内拣垃圾、不文明行为劝说被漠视、穿梭人群时递来的异样眼光……

觉得做地铁列车巡视员遇过最难受的事是什么？“就是你对他不文明行为的劝阻，他们不理会我，但也不会难受，因为我也尽力了。”那最开心的是事呢？“我给老人家找位置，他们很开心；我捡了垃圾，到终点站保洁阿姨都对我说谢谢；问路的，也知道怎样走，我自己也开心起来。”

曾多次，笔者都被远远抛在后面，然而郭文波的脚步从未停止、速度保持平稳，原来在多日的工作中，他已练就一身站如松的好功夫。笔者算过，大概6分钟他能在车厢走一个来回，从动物园至滘口约20分钟车程，来回40多分钟，约7个来回，即走了14遍车厢。

来到广州火车站，上车的人多了许多，小郭的左手已拿着一定的垃圾，单手扶着扶手杆依旧往前进，渐渐地，那高大的身影又在人群中消失，我伫在原地，百感交集……

作为一位地铁列车巡视员，最大的职责就是在列车上巡视各种情况，如发现异常情况，以最快的方式通知地铁站的工作人员，或是正在驾驶室的地铁司机。引导乘客文明乘车，告知乘客勿在车厢内饮食，注意卫生，为有需要的乘客（老、弱、病、残、及怀抱婴儿者、孕妇）让座。

四、实习总结及体会：为期十五天的地铁实习工作的结束，伴随而来的是经验的总结！在实习中，我尽自己的最大的努力去完成学习任务。我以诚恳的态度服务每一位需要帮助的乘客以及极力协助地铁工作人员处理遇到的各种情况，从而学习了解到地铁站的各部门的分工与协调，了解认识到直接面向乘客的站务员的基本工作任务。以及了解到地铁的环境（温度，隧道通风，照明控制，熟悉进路排列，地铁列车运行图）

这次的实习使我深刻的认识到，对于我们地铁专业的学生而言，亲自到地铁站去，是一种提前认识熟悉工作环境，以便以后的工作 指导教师批阅意见：

成绩评定（百分制）： 指导教师签字：

年 月 日

第一

2015年9月2日地铁停运时间通知
佛山地铁2号线二期最新进展 第七篇

9月2日地铁停运，9月3日10时，中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年纪念大会将在天安门地区及长安街沿线举行，届时将进行盛大的阅兵活动。为保障纪念大会安全、顺利进行，交管部门将对天安门地区及相关道路分时、分段采取交通管制措施，并提醒市民出行时注意管制通告。

明起故宫周边管制

8月29日，市公安局发布纪念大会的交通管制通告。9月1日零时至9月3日活动结束，天安门前金水桥以北，故宫午门以南地区，西华门路口(不含)经西华门大街、西筒子河路、东筒子河路、东华门大街至东华门路口(不含)，中山公园，劳动人民文化宫，故宫及神武门外广场禁止无纪念大会专用证件的车辆和行人通行。

9月2日8时至15时30分、9月3日22时至9月4日8时，昌平南口地区相关路段禁止无证车辆通行。9月2日19时30分至9月3日21时，西大望路由红庙路口(不含)至大望桥(不含)，光华路由针织路口(不含)至光华路东口，禁止无证车辆和行人通行。9月2日5时43分至活动结束，广场东、西侧路，大会堂南侧路，禁止无证车辆和行人通行。

9月2日22时30分至活动结束，文津街至朝阳门内大街一线(不含)以南，东二环路由朝阳门桥至北京站东街东口一线(不含)以西，北京站东街(不含)至前门西大街一线以北，北新华街、府右街一线以东以内区域，以及西长安街由府右街南口至复兴门桥，建国门外大街由建国门桥至国贸桥等道路禁止无证车辆通行。区域内小区居民凭有效证件和持有专用证件的人员按指定路线进入。9月2日20时至活动结束，上述区域内道路和相关地区停车场禁止无证车辆停放。

9月3日零时至活动结束，建国路由四惠桥(不含)至国贸桥双向主路及北侧辅路禁止无证车辆和行人通行。1时30分至活动结束，工人体育场东路、东大桥路禁止无证车辆和行人通行。2时至活动结束，东二环路由朝阳门桥(不含)至东便门桥(不含)双向主、辅路，禁止无证车辆和行人通行。

9月3日10时30分至活动结束，复兴门外大街，复兴路由木樨地桥至新兴桥(不含)双向主、辅路，禁止无证车辆和行人通行。10时50分至活动结束，西二环路由复兴门桥至官园桥(不含)南向北主、辅路，三里河东路，展览馆路由三里河东路路口至车公庄大街路口，禁止无证车辆和行人通行。

9月3日11时至活动结束，车公庄大街由展览馆路路口至官园桥，平安里西大街，地安门西大街，地安门东大街，由北京站街北口经建国门内、外大街、建国路至大望桥双向主路及北侧辅路等道路禁止无证车辆通行。11时10分至活动结束，东二环路由东直门桥(不含)至东便门桥(不含)双向主、辅路，禁止无证车辆和行人通行。

多条地铁线甩站通过

根据交通管制通告，9月2日20时，地铁1号线大望路站封站，列车甩站通过。9月2日22时至9月3日13时，地铁1号线全线和八通线四惠站、四惠东站停止运行。

9月2日22时至9月3日零时，地铁2号线前门站、崇文门站、宣武门站、和平门站、建国门站、长椿街站、复兴门站，4号线西单站、西四站、灵境胡同站、宣武门站，5号线东单站、崇文门站，10号线国贸站封站、列车甩站通过。

9月3日零时至13时，地铁2号线前门站、崇文门站、宣武门站、和平门站、建国门站、长椿街站、复兴门站、车公庄站、朝阳门站、东四十条站，4号线西单站、西四站、灵境胡同站、宣武门站、平安里站，5号线东单站、崇文门站、灯市口站、东四站、张自忠路站，6号线车公庄西站、车公庄站、平安里站、北海北站、南锣鼓巷站、东四站、朝阳门站、东大桥站、呼家楼站、金台路站，8号线南锣鼓巷站，9号线军事博物馆站，10号线国贸站、公主坟站、呼家楼站、团结湖站，14号线金台路站封站、列车甩站通过。

9月3日13时至23时，地铁1号线天安门东站、天安门西站，2号线前门站甩站通过。

故宫国博暂停开放

8月10日至9月3日，天安门城楼暂停对外开放。8月31日至9月3日，中山公园、劳动人民文化宫暂停对外开放。9月1日至9月3日，故宫、国家博物馆暂停对外开放。9月2日至9月3日，天安门广场、毛主席纪念堂、正阳门城楼暂停对外开放，广场周边商业网点停业。9月2日12时至活动结束，王府井商业步行街、东单商业街(东单北大街)、前门商业步行街、大栅栏商业街、西单商业街(西单北大街)周边商业网点停业。

从9月1日至5日，天安门广场周边高大建筑物插挂彩旗，各街道、社区等悬挂国旗，9月2日至5日开启景观照明，其中2日和3日晚将按重大节日标准开启景观照明。各区县统一在重点区域布置了硬质横幅、三面翻广告、LED显示屏等设施。