铁路实习日记

铁路线路实习日记
铁路实习日记 第一篇

3月21日 星期一 晴

今天是工种实习的第一天。

早上在教室讲了有关工种实习的各项要求和注意事项。在此特别讲了一下安全。并讲了有关在工种实习所发生的不安全事故。要我们引以为戒。全班分为三组每组由一个组长带。所有指挥听组长的。工种实习为期三周每周每组进行不同的项目。分别有搭架工、绑扎钢筋工、模板工。

全班分为三组我被分到第一组。

今天早上学校的实习基地因为需要搬东西。我们过去早上剩余的时间就全占用了。下午我们就去查资料查有关工种实习内容的资料了。 查看了建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范

JGJ 130－2001

3月22日 星期二 晴

今天早到教室上课。

老师给我们在教室讲了有关三维图的作用和重要性。在工作中常常需要照图施工所以试图很重要。在黑板上画了一个图如果图都试不了那就不用谈照图施工了。-

三维图可以直观地看到你所设计的产品的样式，通过相关的仿真还可以确定它的机械性能等。要是学会的话不是太难，但是要达到很高的层次的话可能得做大量的实践了。

老师在黑板上画了一个图让我们下面练习。自己在练习本画了一下三维图感觉在脑海里有点难想像。但还是可以画的出来。

下午老师带我们到工地去实地查看在实际工程中的脚手架。虽然没进入施工现场但是可在场外清楚得看到脚手架很规则很整齐外面有一层纱网。

3月23日 星期三 晴

今天我们组开始了第一次搭架。

终于第一次接触搭架子好期待呵呵。指导老师讲述了搭架需要的东西有扳手扣件和钢管等。扣件有直扣和万能扣等。钢管有1.5米3米4米5米6米等。领完工具和搭架所需东西和安全帽。安全帽是施工中不可少有的。于是就开始了第一次尝试。

由于第一次连搭什么形状都没想好还是现场设想的。搭的是工字型。全面武装好开工了。先听指导老师的指导我们先做基础我们搬来几块方石。然后给我讲了两钢管的间距。然后让我们先搭。好多需要掌握的知识不知道。在搭第二层时由于竖管没再一直线上尺寸查了好多这给自己一个暗示一定要了解有关脚手架的相关知识。只有阅读过相关知识才能好的搭好架。

今天在实训楼前集合考勤后老师说了昨天在搭架时的不足。并再次强调安全的重要性。然后说今天时接着搭架。

今天是接着昨天的往上接着搭所以难度系数和危险都有所增加。在搭第三层比较长的管子向上递时需要两个人合作。在上面的人也要十分小心不小心就掉下来了。自己在上面时一手扶着管子一手拿着扳手上螺丝感觉很怕。在下面的人必须带上安全帽因为上面会因意外掉落东西。如果没带安全帽话东西砸到头的话那后果很严重。但在实际工作中会有安全绳索安全措施很好。

在看过建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范后知道了好多术语和符号脚手架不是想怎样搭就怎么没搭的。国家给了规范有技术规范和各种参数和指标。

今天仍在实训楼前集合考勤后老师说了今天换一下。我们分配到是做模型。

由于之前不知道所以没有来的急想好做啥样子。后来做了一个工字形的形状。在搭第一次两个模版连接时砸上面的扣件下面的扣件就掉了。很苦恼。由于没砸紧造成的。扣件模板连接处的扣件上下不一样不是一个方向上面的是向下的下面向上这样有利于拆卸。样子是成了但是里面的面不平。

下午查资料。差了模版适用范围：

1、木模板施工工艺适应于建(构）筑物的钢筋混凝土结构施工。

2、定型组合钢模板施工工艺适应于工业与民用建筑现浇混凝土框架和现浇混凝土剪力墙模板工程。

3、组合钢大模板施工工艺适应于工业于民用建筑现浇混凝土剪力墙模板工程。

4、早拆模板体系施工工艺适应于建(构）筑物的钢筋混凝土无梁楼板施工。

模板工程使用的材料。等

铁路交通运营管理实习日记
铁路实习日记 第二篇

实习时间：2010.8.16 星期一 实习地点：灵石火车站

实习内容：联系实习单位 了解实习环境

今天我来到了太原铁路局介休车务段灵石站联系实习事宜。灵石站站长在看了我的实习大纲后，安排我分阶段的进行调车区长、车站值班员、助理值班员、信号员、货运员、客运员、售票员几个岗位的实习工作，并安排好了相关事宜。

通过了解，我知道了灵石站隶属

灵石车站每日共办理客车72对，其中有停点办理客运及行包业务的15列，白班10列，夜班5列。从办理客运上看，车站等级为属于客运二等站，共有三个站台，可同时接发四列旅客列车，股道分布为1道、3道、5道和6道；一个候车室、一个进站口、一个出站口、一个售票厅。

实习时间：2010.8.17 星期二 实习地点：灵石站

实习岗位：调车区长

实习内容：了解调车区的划分

上午8点准时来到了车站。8:05参加了在车间点名室召开的交班会，首先听取值班站长对生产工作情况的汇报，分析了现场作业组织制度落实情况，作业列车正晚点情况和原因等，对全班工作进行总结，分别对优缺点进行了表扬和批评，并布置了一天的工作安排。最后叮嘱职工一定要认真落实人身安全卡控措施，确保作业安全。

交班会结束后由值班站长要求我这两天先熟悉调车区的划分和调车机的分工情况。

灵石站现有4个调车区：

（1）北部调车区：灵石站站内、调车场北端咽喉及衔接的专用线、行包检修基地。

（2）南部调车区：调车场南咽喉、行包基地、矽酸盐专用线。南端以南牵出线特设的安全防护标（构1、外1号道岔间）、剪板厂走行线特设的安全防护标（剪1、金1号道岔间）为界。

（3）粮库作业区：外贸1道、粮库、散装水泥公司、构建厂专用线，以南牵出线特设的安全防护标（构1、外1号道岔间）为界。

（4）剪板厂作业区：剪板厂、物资储运公司专用线、五金专用线，以剪板厂走行线特设的安全防护标为界。

实习时间：2010.8.18 星期三

实习地点：灵石火车站

实习岗位：调车区长

实习内容：了解调车区作业区域的划分

今天是调车区长岗位实习的第二天，我对调车机的分工进行了学习。灵石站现有3台调车机，三台调车机分别命名为1调（原站调）、2调（原行调）、3调（2010年7月新增调车机），具体作业区域及分工如下：【铁路实习日记】

1调：

（1）作业区域为：调车场、南牵出线及剪板厂走行线衔接的各条专用线。

（2）作业分工：主要负责粮库作业区、剪板厂作业区各专用线的取送作业，本站作业车的编解及调整车辆顺位。作业繁忙时，可担当货场其它专用线的取送作业。

2调：

（1）作业区域为：调车场、行邮基地。

（1）作业分工：主要负责行邮（行包）车底、本站作业车的对货位、取送、调整顺位工作。并协助3调进行站内、货场间车辆的取送作业。

3调：

（1）作业区域为：灵石站站内、调车场、检修基地、调车场北咽喉各专用线。

（2）作业分工：主要负责站内、货场作业车的取送及行邮（行

包）车底的检修取送、挑车、梳理顺位工作。

每个作业区内原则上只准许一台机车作业。由于取送作业量大，调车区长根据实际作业情况，安排2调协助3调进行货场与站内之间的车辆取送及其它作业，合理组织均衡作业。因机车回段检修、机车故障等情况，需要调整作业区域时，必须得到值班站长（调车指导）批准后，调车区长负责安排三台机车之间的替换作业。

实习时间：2010.8.19 星期四 实习地点：灵石火车站

实习岗位：调车区长【铁路实习日记】

实习内容：了解专调机车调车作业计划的下达

专调机车调车作业计划的下达：【铁路实习日记】

1、专调机调车作业计划由调车区长负责编制及填写，调车区长编制完调车作业计划后，经调车指导（值班站长）审核签字后方准执行。遇专调机去站内作业时，调车区长应向车站值班员汇报相关作业内容。调车计划通知单中股道代码规定：行包基地为“货1、货2、货3、货4”,调车场为“调1、调2……”,检修基地为“基1、基2……”。

2、专调机调车作业计划，由调车区长填写调车通知单一式9份，经核对无误后，调车作业计划交司机2份、调车组3份、扳道员2份、货配1份、存查1份；

3、调车作业计划确定后，调车区长以调车作业通知单的形式向调车长传达、布置，说明计划内容、时间等要求及安全注意事项。调车长接到调车作业计划后，应分发各连结员一同听取调车区长的传

达、布置，并与揭示板站存车进行核对作业目的和有无差错，然后由调车长进行人员分工、作业方法及其它安全注意事项的布置，达到人人清楚作业计划。

4、调车区长向调车组传达、布置完调车作业计划后，应送交货场扳道员调车作业计划，并简要说明重点要求。

5、调车长应亲自将调车作业计划、作业方法及要求详细向司机交递、并传达清楚。

6、调车长在作业开始前，主动与扳道员核对调车作业计划，无误后再向司机、调车组人员传达，并讲清作业目的、注意事项，所有参加作业人员均已清楚后，方准开始作业。

实习时间：2010.8.20 星期五 实习地点：灵石火车站

实习岗位：调车区长

实习内容：了解专调车作业计划的变更

1、站内变更调车作业计划时，只限内勤值班员一人有权变更（变更调车作业计划,必须经车站值班员同意）。因接发列车等原因，车站值班员需要变更时，必须通知内勤值班员后，方准变更。调车作业计划变更后在作业开始前，调车长必须重新与内勤值班员核对正确后，方准按变更后的调车作业计划作业，操纵助理值班员未经与车站值班员（内勤值班员）核对调车作业计划，不准排列进路。

2、调车场变更调车作业计划时，只限调车区长一人有权变更。调车作业计划变更后在作业开始前，调车长必须重新与扳道员核对正

铁路轨道实训日记
铁路实习日记 第三篇

实训日记

天气：晴 星期三 2012年5月31日 今天老师将我们带到学校的实训基地，首先让我们了解了铁路轨道的组成，钢轨是铁路轨道的主要组成部件.它的功用在于引导机车车辆的车轮前进,承受车轮的巨大压力,并传递到轨枕上.钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面.在电气化铁道或自动闭塞区段,钢轨还可兼做轨道电路之用.

钢轨的类型,以每1米大致质量kg数表示.目前,我国铁路的钢轨类型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/m。世界上最重型的钢轨已达到77.5kg/m,我国也在重载线路上逐步铺设75kg/m钢轨.钢轨按长度可分为12.5m和25m两种.并讲解了绳正法的运算以及利用轨距杆测量标准轨距的宽度并读数。利用绳正法计算轨道的拨道量。在介绍了活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。 总之，今天我们学到的东西不少，学习了用绳正法计算拨道量，捣实道砟，以及利用轨距尺测量轨道的标准宽度。