车加错柴油能走多久

车加错柴油能走多久篇一
《柴油车如果误加入汽油或汽油车误加入柴油时刻该如何处理》

柴油车如果误加入汽油或汽油车误加入柴油时刻该如何处理 出现这种失误，后果很严重。由于汽油和柴油的燃烧方式不同，所以本应加汽油的汽车加柴油后对发动机影响很大，会出现抖车、尾气冒黑烟甚至无法打着火等现象。如果汽油车加了柴油而继续使用，会损坏整个油路系统乃至发动机，基本上就算报废了，需急时让二手车评估师帮您鉴定下车辆的损伤度与建议如何把损失降到最低。更重要的是，这种损坏不在保险公司的理赔范围之内。

如果错给汽车加错了油，如果发现时车还没有发动，要将加错的油抽出来，清洗油箱后重新换油，还有一种情况是发动一段时间后才发现，这时要做的是马上把车拖到专业修理厂，让专业人士进行维护，让专业人士进行维护，把损失降到最低。

加错油属于常识性错误，但确实有此类事故发生，多是加油站员工粗心所致，前一阵子就有加油站加错油花百万元买下车主大奔的新闻，东方有泉二手车提醒大家到油站加油时也得多个心眼，自己盯着点总没错。

车加错柴油能走多久篇二
《安全经验分享--加错油品》

车加错柴油能走多久篇三
《加错油,处理方法集锦》

从事情发生的主要原因看，在人工服务的条件下，加油站员工为客户车辆加错油品，基本上就相当于医院给病人吃错了药，打错了针，是由于基本操作技能的低级错误所导致的经营事故。不管经营管理程序多么科学，工作如何严谨，员工怎么培训，“加错油”现象就像一个挥之不去的幽灵，不时地光顾加油现场，她的每一次显形，都会给客户和员工留下刻骨铭心的痛苦回忆、或大或小的经济损失......

【案例】2007年10月的一天中午，一辆崭新的三轮小货车进入A站，员工谢某将客户引导到柴油加油机旁，麻利地加入了100元的0号柴油，客户付完油款后开车离去，约20分钟后客户将自己的新三轮车推到回了加油站。这时才知道这是一辆汽油小货车。

2010年的6月一天早上，B站夜班员工崔某引导一辆宝马小轿车驶到97号加油机对面，当时正值加油高峰期，车辆只能停在93号加油机旁边。按照崔某的判断，97号加油胶管是足够长的，但是真正为客户提枪服务的时候却提成了93号加油枪。

2010年12月一天傍晚，正值加油高峰期，新员工王某将一辆中华小轿车引导了1号加油机旁，由于是一机四枪，员工在非常清楚

加93号油品的前提下，却为客户加入了5升0号柴油才发现......。 客户

2011年2月的一天晚上，一辆韩国双龙越野车驶入C站，客户非常熟悉的停留在了-10号加油机旁。客户下车后与员工交代加50升然后进入便利店购买商品，员工孙某在感觉是应该加93号油品，加入油箱45升93号油品。这时，坐在车里面的客户的朋友提示员工：应该是加入-10号柴油。

近几年来，一些有实力的成品油零售商积极学习外国的先进经验，也是为了节约人工成本，投资改造并开始尝试自助加油模式。然而，可能是客户一时不太习惯，没经验，手生，也可能是硬件尚未完全配套，太复杂，麻烦，因自助加油而引发的加错油的案例与人工服务的油站相比，例有增无减。

【中国缙云新闻网】2010年12月27日，县城的丁某叫驾驶员田某开着柴油货车去城北加油站加油，加油前，柴油加油机未开，后工作人员把加油机打开

叫驾驶员自行加油，结果加进1690元汽油，造成直接损失油款1800元(原油箱还存有柴油)，汽车修理费300元，油箱、动力隐性损失5000元。双方交涉未果，12月28日，丁某到县消保委投诉，要求解决。

12月29日，县消保委召集投诉方丁某(车主)，驾驶员田某和被诉方缙云加油站来调解。

据驾驶员田某说，12月27日晚8时左右，田某开着柴油货车去城北加油站加油。加油站只有顶棚一盏灯亮着，光线比较暗，工作人员把加油机打开后就径自回办公室去了，由田某自己加，共加了1690元。可加好后，车开出没多远，就不动了。经与加油站联系才知道，原来是把汽油当柴油加了。

双方开始交涉，均认为自身没有任何责任。被投诉方加油站负责人称城北加油站是2008年创办的缙云第一家自助加油站，丽水市范围已开办好几家，自助加油站就像银行自动取款机一样，完全是自己加油的，一般加错油，加油站都不负责任。丽水市曾经发生了好几起加错油的事故，最后的解决都是以加油站不负责任而告终。

投诉方一听被诉方加油站称他们没有责任，双方就激烈地争吵起来。最后双方一致表示，到县消保委来调解。

县消保委认为：消费者的权利第七条规定“消费者购买、使用商品和接受服务时享有人身、财产安全不受损害的权利。消费者有权要求经营者提供的商品和服务，符合保障人身、财产安全的要求”。另外《消法》又规定了经营者的义务，其中第十八条规定“经营者应当保证其提供的商品或者服务符合保障人身、财产安全的要求。对可能危及人身、财产安全的商品和服务，应当向消费者作出真实的说明和明确的警示，并说明和标明正确使用商品或者接受服务的方法以及防止危害发生的方法”。加油站经营的汽、柴油不象其他商品，它是一种高危险的特殊商品，稍有不慎，就可能危及人身、财产的安全。消费者到加油站来加油，加错油，这就说明经营者服务不到位，没有尽到应尽的义务，应负主要责任。但消费者在加油时不仔细对照油的类别和加油枪上提示，也有一定的责任。

经双方协商，由被投诉方加油站重新给投诉方加1690元的柴油。

面对每一次加错油的尴尬局面，油站各级管理者的工作往往是：处理纠纷、强化培训、考核惩戒、责任到人。毫无疑问，加错油属于人为失误。但是对这种这种人为因素的研究和应对如果仅局限于当事者本人，是没有多大意义的。这也是加错油现象长期存在的根本原因。

员工给车辆加油的过程，是油站给客户同时提供产品和服务的过程。正如马克思所说：“任何时候，在消费品中，除了以商品形式存在的消费品外，还包括一定量的以服务形式存在的消费品。”“服务这个词，一般地说，不过是指这种劳动所提供的特殊使用价值，就像其它一切商品也提供自己的特殊使用价值一样。”

加错油是服务出了问题，对于加油站和医院来说，“出了这么大的事儿”，说明这种服务的特殊使用价值，有时要比油品和药品本身的价值大得多！

根据ISO8402：1994关于服务的定义：服务是为满足顾客的需要，供方和顾客之间接触的活动以及供方内部活动所产生的结果。

客户开车进站之后，从迎候、引导车辆到最后送行，无论是“十三部曲”还是“八步法”，所强调的仅仅是员工的行为规范。其中为了防止加错油，要求员工要向客户礼貌询问，明确规定加油员应礼貌地询问顾客所需油品品种和加油数量，先问“请问您加什么油？”如果顾客未听清楚或有疑问，应再次询问。然后再问：“请问您要加满吗？”得到肯定答应后应大声说：“好的，97#油品，加满，请稍等”，然后，开始加油。

这是避免加错油的关键环节，但所有的问题几乎都是出在这里！每一次“出

事儿”之后，与当事员工交流，几乎都能得出这两个互不排斥的深刻“教训”：即员工没有用心地去做，客户没有用心地回应。

但是为什么都没有“用心呢”？看起来已经分析到底了，但实际上，却忽视了服务定义中供方和顾客之间接触的活动的真正含义：因为所谓“客户”就是这样的人，为了获得我们所提供的价值，他们也将拿出某样东西给予我们，依赖我们以获得信息、指导、服务、产品或者社会支持——简而言之，就是价值。所以，零售体现的是一种交换关系，在这种关系中，顾客和员工的联系就在于他们都在零售链中发挥作用，而且他们会相互影响。在零售业，人们通常很容易地说出员工与客户的区别，但很少有人注意到他们之间的联系，这种联系远比区别更重要。如果零售商意识不到这一点，就很有可能导致经营的失败。归根结底，不管是员工还是客户，都是通过对零售过程产生影响，保证交易质量，从而为企业创造价值的。

因此：零售商的工作重心应该是如何保证员工能用心地保证客户也在“用心”！ 如何保证呢？

1、激励员工去激励客户。

在交易过程中，所有的人都想让别人正确地对待自己，重视自己，他们需要获得诚信、公平和尊重。在加油过程中，顾客的“用心”配合也需要提供相应的补偿和激励。零售商需要为此付出的代价远没有想象的那么复杂----只需要以积极的销售态度完成加油过程！如果明白了这些目的和前提，诸如待客如宾，亲切问候，真诚而坦率的赞美别人，称呼客户的姓名，通过眼神与客户交流，学会微笑，多用“请”、“谢谢”、“不用谢”，“再见”、“欢迎下次光临”这些礼貌用语等等行为技巧，就会成为员工发自内心的习惯，而不是接受检查的任务。

现代商业管理特别是零售业的成功实践证明，零售商可以采取相同的手段管理顾客和员工。与顾客一样，员工的行为也需要补偿和激励。加油站的管理组织需要依次做到：

 建立顾客满意导向的企业文化

 构建标准化顾客服务体系

 制定和执行加油站顾客服务指引和标准

 持续的培训计划

车加错柴油能走多久篇四
《汽车加错油应当如何处理 及时清洗油路》

由于种种不同原因，造成车子加错油或加了劣质油的现象时有发生。这让车主很苦恼，那么如果发现问题第一时间应当如何处理？安徽三联汽车专修学院汽车养护专家在这里为大家介绍一下加了劣质油或加错油该怎办。

加劣质油

相比加错标号油更严重的是给爱车加了劣质油。给车加了劣质汽油会使发动机功能下降，损伤活塞、汽油泵等。不过一般加了劣质油后还是可以从一些迹象中看出来的。如发现气门响、动力不足，应该首先考虑到汽油标号过低。如果发动机不好启动，那么应怀疑汽油质量可能不合格，比如杂质多、油品不纯、汽油掺假等。这时，车主不要再强行发动，应先与专门的汽车维修厂或4S店联系。

高标号油加成低标号油

当把高号油加成了低号油，如97号加成93号，93号加成90号等，如果标号差别不大，车辆会出现动力不足、油耗飙高等情况，车主不用过于担心，只要不是长期使用，就不会对发动机造成很大损害。若标号差别较大，把97号加成90号，在车子还没有发动的情况下，应当场把油箱中的汽油导出来，建议车主联系维修厂清理油箱和油路系统。 汽油加成柴油

如果不慎将汽油车加了柴油，那问题就比较严重。理论上说由于汽油和柴油燃烧方式不同，所以汽油车加入柴油后，会出现抖车、尾气冒黑烟甚至无法打着火等现象。如果使用，会损坏整个油路系统，甚至可能造成发动机报废。所以建议车主如果发现加错了油，应尽快联系专修厂，清理油箱和油路系统，然后再对发动机进行全面检查，不要点火以免伤车。更重要的是，这种损坏不在保险公司的理赔范围之内。

柴油加成汽油

相反柴油引擎加入汽油时又会如何呢？开始引擎发得动，但是马上就没劲儿了。开

了一段路后，引擎异声变高、怠速变得不安定，同时还有排气管开始冒白烟。当引擎受损小的阶段及时发现，马上换掉燃料的话，引擎不用特别做调整也可以继续使用。

汽车加错油谁该负责任?

因加错了油，爱车出现问题，大部分车主的第一反应可能就是去找加油站赔偿。那么，对于这种事情，如果加错油是加油站的疏忽给车辆造成损坏，加油站应该承担相关费用损失。但如果是车主自己疏忽加错油导致车辆损坏，加油站则不会承担相关责任。这种情况下，车主可能会想到通过4S店提供的整车质保期内免费维修或通知保险公司赔偿，但这种办法也实行不通的，因为不管是保修还是保险政策上都明确规定了因添加错误燃油导致车辆故障的都不予以保修或赔偿。

所以，车主在加油时一定要多加注意。车主在日常加油过程中，一定要多加注意，避免爱车受损给您的出行带来不便。

车加错柴油能走多久篇五
《【汽车养护】汽车加错油应当如何处理 及时清洗油路》

汽车加错油应当如何处理 及时清洗油路

由于种种不同原因，造成车子加错油或加了劣质油的现象时有发生。这让车主很苦恼，那么如果发现问题第一时间应当如何处理？安徽三联汽车专修学院汽车养护专家在这里为大家介绍一下加了劣质油或加错油该怎办。

加劣质油

相比加错标号油更严重的是给爱车加了劣质油。给车加了劣质汽油会使发动机功能下降，损伤活塞、汽油泵等。不过一般加了劣质油后还是可以从一些迹象中看出来的。如发现气门响、动力不足，应该首先考虑到汽油标号过低。如果发动机不好启动，那么应怀疑汽油质量可能不合格，比如杂质多、油品不纯、汽油掺假等。这时，车主不要再强行发动，应先与专门的汽车维修厂或4S店联系。

高标号油加成低标号油

当把高号油加成了低号油，如97号加成93号，93号加成90号等，如果标号差别不大，车辆会出现动力不足、油耗飙高等情况，车主不用过于担心，只要不是长期使用，就不会对发动机造成很大损害。若标号差别较大，把97号加成90号，在车子还没有发动的情况下，应当场把油箱中的汽油导出来，建议车主联系维修厂清理油箱和油路系统。

汽油加成柴油

如果不慎将汽油车加了柴油，那问题就比较严重。理论上说由于汽油和柴油燃烧方式不同，所以汽油车加入柴油后，会出现抖车、尾气冒黑烟甚至无法打着火等现象。如果使用，会损坏整个油路系统，甚至可能造成发动机报废。所以建议车主如果发现加错了油，应尽快联系专修厂，清理油箱和油路系统，然后再对发动机进行全面检查，不要点火以免伤车。更重要的是，这种损坏不在保险公司的理赔范围之内。

柴油加成汽油

相反柴油引擎加入汽油时又会如何呢？开始引擎发得动，但是马上就没劲儿了。开了一段路后，引擎异声变高、怠速变得不安定，同时还有排气管开始冒白烟。当引擎受损小的阶段及时发现，马上换掉燃料的话，引擎不用特别做调整也可以继续使用。

汽车加错油谁该负责任?

因加错了油，爱车出现问题，大部分车主的第一反应可能就是去找加油站赔偿。那么，对于这种事情，如果加错油是加油站的疏忽给车辆造成损坏，加油站应该承担相关费用损失。但如果是车主自己疏忽加错油导致车辆损坏，加油站则不会承担相关责任。这种情况下，车主可能会想到通过4S店提供的整车质保期内免费维修或通知保险公司赔偿，但这种办法也

实行不通的，因为不管是保修还是保险政策上都明确规定了因添加错误燃油导致车辆故障的都不予以保修或赔偿。

所以，车主在加油时一定要多加注意。车主在日常加油过程中，一定要多加注意，避免爱车受损给您的出行带来不便。

车加错柴油能走多久篇六
《车用柴油标准》

GB/T19147-2003《车用柴油标准》

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GB/T19147-2003《车用柴油标准》

1 范围

本标准规定了由石油制取的，或加有添加剂的车用柴油的产品分类、技术要求和试验方法，取样和标志、包装、运输、储存等。

本标准所属产品适用于压燃式柴油发动机汽车。

2 规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB/T 260 石油产品水分测定法

GB/T 261 石油产品闪点测定法(闭口杯法)(GB/T 261-1983(1991)，eqv ISO 2719：1973) GB/T 265 石油产品运动粘度测定法和动力粘度计算法

GB/T 268 石油产品残炭测定法(康氏法)(GB/T 268-1987，neq ISO 6615：1983) GB/T 380 石油产品硫含量测定法(燃灯法)

GB/T 386 柴油着火性质测定法(十六烷值法)

GB/T 508 石油产品灰分测定法(GB/T 508-1985(1991)，eqv ISO 6245：1982) GB/T 510 石油产品凝点测定法

GB/T 511 石油产品和添加剂机械杂质测定法(重量法)

GB/T 1884 原油和液体石油产品密度实验室测定法(密度计法)(GB/T 1884-2000，eqv ISO 3675：1998)

GB/T 1885 石油计量表(GB/T 1885-1998，eqv ISO 912：1991)

GB/T 4756 石油液体手工取样法(GB/T 4756-1998，neq ISO 3170：1988)

GB/T 5096 石油产品铜片腐蚀试验法

GB/T 6536 石油产品蒸馏测定法

GB/T 11131 石油产品总硫含量测定法(灯法)(GB/T 11131-1989，neq ISO 2192：1984) GB/T 11139 馏分燃料十六烷指数计算法

GB/T 11140 石油产品硫含量测定法(X射线光谱法)

GB/T 12700 石油产品和烃类化合物 硫含量的测定 Wickbold燃烧法(GB/T 12700一1990，eqv ISO 4260：1987)

GB/T 17040 石油产品硫含量测定法(能量色散X射线荧光光谱法)

GB/T 17144 石油产品残炭测定法(微量法)(GB/T 17144-1997，eqv ISO 10370：1993) SH 0164 石油产品包装、贮运及交货验收规则

SH/T 0175 馏分燃料油氧化安定性测定法(加速法)

SH/T 0248 馏分燃料冷滤点测定法

SH/T 0689 轻质烃及发动机燃料和其它油品的总硫含量测定法(紫外荧光法) SH/T 0694 中间馏分燃料十六烷指数计算法(四变量公式法)(SH/T 0694-2000，eqv ISO 4264：1995)

ISO 12156-1 柴油 用高频往复试验机(HFRR)测定润滑性 第1部分：测定方法 3 产品分类

3.1 车用柴油按凝点分为七个牌号：

10号车用柴油——适用于有预热设备的柴油机；

5号车用柴油——适用于风险率为10%的最低气温在8℃以上的地区使用； 0号车用柴油——适用于风险率为10%的最低气温在4℃以上的地区使用； -10号车用柴油——适用于风险率为10%的最低气温在-5℃以上的地区使用； -20号车用柴油——适用于风险率为10%的最低气温在-14℃以上的地区使用； -35号车用柴油——适用于风险率为10%的最低气温在-29℃以上的地区使用； -50号车用柴油——适用于风险率为10%的最低气温在-44℃以上的地区使用；

注：可参照附录B《各地区风险率为10%的最低气温》，使用不同牌号的车用柴油。

3.2 产品标记

3.2.1 产品标记由三个部分组成：

国家标准号+产品牌号+产品名称

3.2.2 标记示例：

例如：-10号车用柴油的标记为

GB/T ×××××-10号车用柴油

4 技术要求和试验方法

车用柴油的技术要求和试验方法见表1。

表1 车用柴油技术要求和试验方法

项目 10号 5号 0号 -10号 -20号 -35号 -50号 实验方法

氧化安定性

总不溶物a /(mg/100mL) 不大于 2.5 SH/T0175

硫(质量分数)b /% 不大于 0.05 GB/T380

10%蒸余物残碳(质量分数)c /% 不大于 0.3 GB/T268

灰分(质量分数)/% 不大于 0.01 GB/T508

铜片腐蚀(50℃，3h)/级 不大于 1 GB/T5096

水分(体积分数)d /% 不大于 痕迹 GB/T260

机械杂质d 无 GB/T511

润滑性

磨痕直径(60℃)e /um 不大于 460 ISO 12156-1

运动粘度(20℃)/(mm2/s) 3.0~8.0 2.5~8.0 1.8~7.0 GB/T265 凝点/℃ 不高

于 10 5 0 -10 -20 -35 -50 GB/T510

冷凝点/℃ 不高

于 12 8 4 -5 -14 -29 -44 SH/T0248

闪点（闭口）/℃ 不高于 55 50 45 GB/T261 着火性（需满足下列要求之一）

十六烷值 不小于

或十六烷指数 不小于 49

46 46

46 45

43 GB/T386

GB/T11139

SH/T0694

馏程

50%回收温度/℃ 不高于

90%回收温度/℃ 不高于

95%回收温度/℃ 不高于 300

355

365 GB/T 6536

密度(20℃)/(kg/m3) 820~860 800~840 GB/T 1884

GB/T 1885

a 为出场保证项目，每月应检查一次，在原油性质变化，加工工艺条件改变，调和比例变化及检修开工后等情况下应及时检验，对特税要求用户，按双方合同要求进行检验。 b 可用GB/T 11131、GB/T 11140、GB/T 12700、GB/T 17040和SH/T 0689方法测定。结果有争议时，以GB/T 380方法仲裁。

c 可用GB/T 17144发放测定。结果有争议时，以GB/T 268方法为准。若柴油中含有硝酸酯型十六烷值改进剂及其它性能添加剂时，10%蒸余物残碳的测定，必须用不加硝酸酯和其它性能添加剂的燃料进行。柴油中是否含有硝酸酯型十六烷改进剂的检测方法见附录A。 d 可用目测法，即将试样注入100mL玻璃量筒中，在室温（20℃±5℃）下观察，应当透明，没有悬浮和沉降的水分及机械杂质，结果有争议时，按GB/T 260或GB/T 511测定。 e 为出场保证项目，对特殊要求的用户，按双方合同要求进行检验。

5 取样

取样按GB/T 4756进行，取4L作为检验和留样用。

6 标志、包装、运输、贮存

本标准所属产品的标志、包装、运输、贮存及交货验收按SH 0164进行。

车加错柴油能走多久篇七
《车用柴油机使用误区及检修方法》

车用柴油机使用误区及检修方法

摘要:本文介绍了使用误区柴油机转速喷油提前角水温低机油加注共轨喷射原理,经验总结,冷却液添加方面,发动机运转机械方面,柴油机油使用方面,检修方法眼观,手摸,耳听,断油法,类比法,拆卸法,仪器检验法。

关键词:使用误区;经验总结;检修方法

车用柴油机在前几年一度因污染噪音问题引起很多争议,国际上差点要禁止使用柴油机,但是柴油机以它不可替代的优势,在经过改进以后,再加上柴油的经济性和动力性的优势,有不可抵挡之势发展,在大型车辆重型车辆上几乎全部使用,但是在使用过程中仍然有很多区别与汽油机的地方有很多车主对此不是很清楚,许多驾驶员在柴油机的日常使用中存在着一些误区,不仅影响发动机的动力性和经济性,而且成为某些故障的诱导因素,直接影响到发动机部件的使用寿命, 就自己的经验总结与大家一道交流,希望在使用过程中有点帮助。

一、使用误区

这些误区主要有以下几个方面:

1.柴油机转速应低一点

许多驾驶员不愿柴油机在使用转速下工作,他们认为转速打些不会出故障。其实,过低的转速也会带来一些不良的后果:过低的转速会减小柴油机的输出功率,降低其动力性;二是过低的转速会导致各部件工作转速下降,将恶化部件的工作性能,降低机油泵的输出压力等;三是降低了柴油机的储备功率,使本来处于正常工作的柴油机处于满负荷或超负荷状态;四是转速过低使联动机构工作机械的转速也降低,就会降低工作的机械性能,如降低水泵的出水量,减少水泵的扬程等。

2.供油提前角应早一点

一些驾驶员在柴油发动机供油提前角时往往喜欢早一点,有的甚至超出规定值2-3度.他们认为供油提前角调的早一点,发动机工作起来有劲(功率大),但过早的供油提前角对柴油机的工作与过迟的供油提前角同样是有害的。一是过高的爆发压力使高温燃气容易窜入下曲轴箱内,导致机油的高温裂变,机油也容易蒸发成油汽,造成曲轴箱着火燃烧。二是缸内过量燃油的迅速燃烧回增加活塞顶的热负荷,引起活塞的过热损害。三是汽缸套振动加剧加速了汽缸套和机体穴蚀产生,导致损坏。四是会引起敲缸,增加活塞对汽缸套的冲力,使汽缸套振动加剧,导致汽缸套的疲劳损坏。五是过早的供油提前角使上止点前缸内积聚的燃油过多,燃烧后爆发压力增加过多,会加大活塞连杆的机械负荷,引起这些零部件的损坏。六是过高的热负荷会导致汽缸盖产生裂缝,气门座圈变形脱落。

3.水温应低一点

柴油机的水温使用要求有明确规定,但一些驾驶员喜欢把出水温度调得很低,有的接近出水温度的下限值,有的还不到下限值。他们认为水温低,水泵中不会出现气蚀现象,冷却水就不会中断,使用中有保险系数,其实不要超过95度就不会发生汽蚀,冷却水也不会中断,相反,如果水温过低,对柴油机的工作极为有害。一是温度低,气缸内柴油燃烧条件恶化,燃料雾化不良,着火后燃期增长,发动机工作易粗暴,加剧曲轴轴承、活塞环等零部件的损坏,功率降低,经济性降低。二是燃烧后的 水汽易冷凝在缸壁上,造成金属腐蚀。三是燃烧的柴油可能稀释机油,使润滑情况变坏。四是燃料燃烧不完全而形成胶质,使活塞环卡在活塞环槽内,气门卡住,压缩终了时汽缸内压力降低。五是水温过低机油温度也低,机油变稠,流动性变差,机油泵泵油量少,以致供油不足,加上曲轴轴承间隙变小,润滑不良。

4.机油应多加一点

柴油机中机油少则会被吸空油压降下降,机油到不了各润滑表面,这将加快零部件的磨损,甚至发生烧瓦事故,因此,一些驾驶员喜欢一次性将机油多加一点,大大超过规定的刻线(数量),

从而达到一劳永逸.殊不知,过多的机油也会造成许多不良的后果:其一,机油过多容易会在曲轴前后端泄漏出来,增加机油的消耗量,也污染环境,增加了维护的难度;其二油面过高会阻碍连杆的运动,增加阻力,降低机械效率;其三,机油过多会容易上窜至燃烧室而被烧成积碳,导致活塞环的咬死,喷油嘴堵塞等故障;其四,过高的油面在连杆大头搅动下容易产生油汽遇高温会着火燃烧,引起曲轴箱的爆炸。

5.柴油机工作条件要求简单,就对保养掉以轻心,易造成穴蚀。

穴蚀是指柴油机缸套外壁与冷却液接触表面被破坏成针孔状的孔洞,这些孔洞逐渐加深最后形成深孔和裂纹,而进一步破坏缸套。一般认为造成穴蚀的主要原因是由缸套的高频振动引起的,当冷却液里气体到高压区,压力超过一定值,气泡破了,重新融入液体而在局部产生液体冲击,对缸套产生冲击造成穴蚀。一般认为原因主要有使用因素,维修因素,和制造因素等。

6.对电控共轨原理不是太熟悉,随意检查。

电控共轨原理他也主要由相关传感器把发动机的工作信号传给电控单元,电控单元根据,曲轴位置信号,负荷信号,温度信号等进行一些处理,决定喷油嘴喷油量。不知道其中关系而顾此失比造成电脑,等电控单元烧毁,而一些不必要的损失。

二、检修方法

虽然采取这样或者那样的办法,能够延长一定的使用寿命但是还有一些这样那样的故障产生,柴油机发生故障后,会出现一些异常现象,可以采取适当措施,利用人的感官并结合实际经验,对这些异常现象进行分析、判断,查找了故障的原因和部位,当然对与电控柴油车还可以采取一些仪器诊断和自诊断系统进行诊断。

1.眼观尾气烟色

技术状态良好的柴油机,排出的尾气无烟。若冒蓝烟,表明汽缸内进入润滑油,有可能是汽缸、活塞、活塞环、气门杆和导管等机件过度磨损而密封不良;若冒白烟,表明柴油机过冷、水温过低、燃油雾化不良、燃油中有水,或机体、缸盖、缸垫破裂损坏,冷却水漏入汽缸;若连续排黑烟,说明柴油机各缸工作均不正常;若间断排黑烟,说明个别缸工作不正常,可能是空气滤清器堵塞、气门间隙过大、汽缸压缩力下降、供油时间过迟,或是某个缸的喷油泵单体、喷油器技术状态不佳,使供油压力和喷油压力过低、供油量过大。有时是蓝、黑烟相间混合排了,鉴别困难,可拆下排气歧管,作进一步的观察和判断。

2.触摸温度、振感

(1)在柴油机启动后的瞬间,用手触摸各缸的喷油器体或排气管根部,感觉其温度并进行比较,即可粗略鉴别各缸的运作情况如图所示。若温度过低,说明该缸不工作或工作不良,可能是供油量偏小、不喷油或喷油后燃烧不良;若温度高,可能是该缸供应量偏大或供油时间太迟,后燃较严重。

(2)在柴油机运转时,用拇指和食指捏住高压油管,当感觉振动扎实有力,并有节奏地向前推动,则柱塞偶件、出油阀偶件和喷油器状态良好;当手指感觉空虚无力,且脉动较小,则说明柱塞、柱塞套筒戒出油阀减压环带磨损,或者是喷油器弹簧折断而喷油压力降低;当手指感到阻力大且有反冲性振动,则是喷油器压力调整过高,或是针阀卡死、喷孔堵塞。

3.耳听运转声音

状态良好的柴油机在运转过程中响声均匀平稳,几乎听不到不正常的噪声和金属敲击声。若运转声发生异常,可凭耳朵听诊或借助金属棒(如旋具)与相应部位接触,判断故障的大致原因。

4.拧松高压油管试探断油法

(1)在柴油机转速高于怠速(600-700r/min)时逐个拧松各缸高压油管一端的紧固螺母,切断喷油泵至喷油器的高压油路,观察柴油机的工作情况有无变化。当拧松某缸高压油管后,如

柴油机转速和声音有变化,即可认为该缸工作良好;如无变化则该缸工作不良或不工作。若柴油机有敲缸声或排黑烟时,拧松高压油管螺母后故障消失,说明问题就在该缸。

(2)当需要检查某汽缸的工作情况时,拧松其他缸的高压油管接头螺母,在柴油机不运转的状态下,把油门置于最大的供油位置,然后打开减压机构,快速摇转曲轴,侧耳靠近汽缸盖旁,如听不到“吱、吱、吱”的喷油声,说明该缸喷油器或喷油泵有故障。

5.仪器诊断法

随着对柴油燃烧精度的要求柴油车电控共轨喷射也逐渐涌现,也给故障诊断带来一些更高的要求,因此读取故障码和数据流,根据故障产生时刻的相关异常来判断故障原因,寻找故障点。

参考文献

1.杨益明 汽车发动机构造与维修 2007

2.华道生 柴油机检修技术基础 1980

车加错柴油能走多久篇八
《第三章 车用柴油》

车加错柴油能走多久篇九
《车用柴油机使用误区及检修方法》