车子没电用另一台车怎么接电打火

车子没电用另一台车怎么接电打火篇一
《汽车电工检修无触点电子点火系》

检修无触点电子点火系

1. 霍尔式。

（1） 结构：此系统由电源、点火开关、电子点火模块、高能点火线圈、霍尔式分电器总成、火花塞等部件组成。

（2） 组成部件（霍尔信号发生器）。

包括：霍尔点火信号传感器，真空离心点火提前装置，配电器。

（3） 系统工作原理“接通点火开关ON档或ST档，发动机曲轴带分电器轴转动时，信号传感器转子叶片交替穿过霍尔元件气隙，当转子叶片进入气隙时，霍尔信号传感器输出11.1V~11.4V的高电位，高电位信号通过电子点火模块中的集成电路导通饱和，接通点火线圈初级电流，点火线圈铁芯储存磁场能；当转子叶片离开霍尔元件间隙时，霍尔信号传感器输出0.3V~0.4V的低电位，低电位信号通过电子点火模块使大功率三极管截止初级电流。骤然消失使次级感应出大于20000V高压电，配电器将高压电按点火顺序准时地送给各工作缸火花塞跳头。

（4） 霍尔效应原理。

当电流I通过放在磁场中的半导体基片且电流方向与磁场方向相垂直时，垂直与电流与磁通的半导体基片的横向侧面上即产生一个与电流和磁通密度成正比的电压。

2. 磁脉冲传感器。

（1） 结构：永久磁铁、转子和线圈组成。

（2） 系统工作原理：当转子旋转时，由于转子轮齿与托架间隙不断发生变化，通过线圈的磁通量也不断变化，即转子的轮齿接近托架时间隙变的越来越小磁通量响应增加，转子的轮齿转离托架时，间隙变的越来越大，磁通量相应减小，如此在电磁线圈内感应出感应电动势，即输出信号。

（3） 系统应用：广泛应用与汽车无触电点火系统及电控系统。

3. 光电式传感器

（1） 结构：发光二极管，光敏二极管，光栅盘，控制电路。

（2） 原理：利用光敏二极管和光电效应原理，通过其导通与截止来控制电子电路产生电压脉冲信号，当有光线照射到光敏二极管上时，光敏二极管导通，没有光线照射时二极管截止。

（3） 应用于曲轴位置传感器。

第二节 检修晶体管点火装置

汽车晶体管点火装置可靠性较好，一般不需经常维修。如果发动机不能发动，怀疑是晶体管点火装置有问题，可从分电器盖上拔出中央高压线，使其距离气缸体5~7mm，然后观察跳火情况。若不跳火，说明晶体管点火装置有故障，此时应对传感器及点火控制开关放大器及点火线圈进行检查。

1.信号发生器检测与调整。

② 检查调整信号转子凸齿与铁芯的间隙。

信号转子凸齿与传感器铁芯之间的空气间隙一般为0.2~0.4mm。

③ 检测信号发生器线圈。

拆下线束插接器，用万用表电阻档对信号发生器线圈进行测量，阻值应符合标准值。若阻值为无穷大，表明线圈内部断路，若阻值比标准值小得多，说明信号发生器线圈有匝间短路。

为检查信号发生器热稳定性，可用照明灯对其进行加热到适当温度后再用欧姆表测量传感器线圈的电阻，然后再与线圈的标准电阻值比较，即能看出其热稳定性的好坏。<汽车维

修者之家>

2.晶体管控制器检测。

④ 一般检查。

一般检查包括对电子点火器进行外观检查，用欧姆表测量其输入端电阻，以及用电流表测量短路中的电流等。

1） 外观检查 将晶体管控制器从分电器（或点火线圈）上拆下后，松开连接线或插接器，仔细检查各引出端导线，看是否良好。

2） 测量晶体管点火控制器输入电阻 控制器输入端是接到传感器的两个端钮，其输入电阻因点火器电路不同有所差异。JKF型点火器其输入等效电阻为3KΩ。

3） 测量点火装置初级电流 在初级回路串进行电流表，电流表应在0与6~8A间摆动。 ⑤ 用干电池检查。

1） 用干电池检查。

2） 搭铁跳火法。

3） 点火线圈检查。

用万用表检查点火线圈初级、次级电阻。

第三节 检修霍尔式晶体管点火装置

a） 霍尔信号发生器检查。

1. 测量霍尔电压法 拆下控制器连接线盒上的橡皮套，将高阻抗电压表联于控制器6.3号线柱，接通点火开关，转动分电器转子，当叶片离开气隙中时，电压表读数应小于0.4V。当叶片进入气隙时电压表读数应为9V。否则，说明传感器已失效。

2. 模拟信号法 在点火线圈①（“—”）接线柱与搭铁间连一试灯。从分电器拔下插接器，接通点火开关，把插接器中心端（绿色线）作短促搭铁，同时取点火线圈中心线距缸体3~5mm进行跳火。若试灯暗亮变化，中心线跳火强烈，说明传感器已失效；若试灯亮度不变，说明控制器或控制器信号线断路。

b） 控制器检查。

1. 测信号线电压判断 用万用表电压档测控制器2.4线柱电压应为12V，测3.5线柱电压也应为12V，否则说明控制器已坏。测分电器信号线插接器两边缘线头（红黑为正，棕白为负）也应为12V，否则说明有断线。

2. 测点火线圈初级电压判断 将万用表正极联向点火线圈15（+）线柱，负极联向1

（一）接线柱，拔出分电器信号插接器，接通点火开关，电压表读数应为6V，并在2s左右的时间内降到零。否则说明控制器已失效。

第四节 6TS2017型点火控制器的检查

a） 拔下分电器上的传感器插头。

b） 拆下点火线圈“一”端子上的绿色导线，并将导线端子接12V/21W灯泡的1个电极，灯泡的另一电极用导线接点火线圈的“+”端子。

c） 在分电器传感器插头上分别接一导线，导线颜色最好与端子所接导线的颜色相同，再将从插头引出的白色导线也接点火线圈“+”端子。

d） 接通点火开关，将从插头引出的红色导线搭铁时，如灯泡点亮约2s后熄灭，表明点火模块良好，故障在传感器。如灯泡始终发亮或不亮，表明点火模块有故障，应予更换。

第五节 检测磁脉冲式传感器

丰田轿车采用无触点式点火系统

（1） 点火信号发生器的检查

1. 用厚薄规测量转子凸齿与传感线圈铁芯间的间隙，应在0.2mm～0.4mm内

图 2. 用万用表检查点火信号发生器传感器线圈的电阻，其电阻值应在140Ω～180Ω。 （2） 点火电子组件的检查 1. 松开分电器上的线路插接器。 2. 接通点火开关，用一个1.5V的干电池，将他的正负极分别接至点火电子组件的两输入线（粉红线与白线），用万用表检查点火线圈 “—” 接线柱与搭铁之间的电压。然后将干电池的极性颠倒过来，再次测量点火线圈 “—” 接柱与搭铁之间的电压。两次测量结果分别为1～2V和12V，否则说明点火组件有故障。加干电池测试的时间应尽可能短，每次不得超过5秒。 （3） 点火线圈的检测 用万用表检查点火线圈的初级绕组和次极绕组的电阻值应分别为1.3～1.7Ω和10～15KΩ。 （4） 高压线的检查 将高压线连同橡胶套一起拔出，注意不要把高压线折断。检查高压线的触头，如以烧蚀应刮平整；如以断裂或变形则应予更换。 测量每条导线的电阻值应不得大于25KΩ，如过大，应于更换。 红旗轿车点火线圈和点火器的检测： 点火线圈及点火器故障检测 1、点火线圈检测。 拔下点火线圈高压线，打开线圈端子护盖，按图所示用万用表测量：1#端子与15#端子之间（即点火线圈一次侧）的电阻值，应为0.55Ω±0.05Ω；4#端子与15#端子之间（即点火线圈二次侧）的电阻值，应为3.3Ω±0.033Ω。 2、 点火器检测 在点火线圈工作正常的条件下，拔下点火器插座，将点火开关置于“ON”位置，不起动发动机，用万用表测量插座1#端子与3#端子间的电压值，应大于11V。若电压值不符或无电压存在，再将点火开关转回“OFF”位置，此时，插座1#端子与车身地线之间的电阻值应小于1.5Ω。若不符合该项要求，则按电路图检查线路，排除故障后，重新检测；若符合该项要求，则上述电压值不符的原因为3#端子的供电线断线或接触不良，按电路图查找并排除故障。 4、ECU点火输出控制工作状态检测 将检测灯接到点火器插座2#端子与3#端子上，起动发动机，若检测灯闪烁，则表示ECU的点火输出控制工作正常。将点火开关转回“OFF”位置，插上点火器插座，按4项进行测试；若检测灯不闪烁，则进行线路检测。线路检测方法为：将点火开关置于“OFF”位置，标下右前轮下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座。用万用表测量ECU插座7#端子与点火器插座2#端子间的电阻值应小于1.5Ω，点火器插座2#、1#、3#端子相互间的电阻值应为∞。 5、点火器输出检测 在ECU工作正常且线路无故障的情况下，将检测灯连到点火线圈1#端子和15#端子上，起动发动机，若检测灯闪烁，则点火器输出正常；若不闪烁，即点火器损坏，应更换。 一.二

汽车电子控制汽油喷射系统:各种传感器介绍教案

电子控制汽油喷射控制系统由传感器、电子控制单元（ECU）和执行器三部分组成。传感器是感知信息的部件，负责向电子控制单元（ECU）提供发动机和汽车运行状况。

爆震传感器，安装在发动机汽缸体侧面的中上部，用于检测发动机的振动，通过调整点火提前角控制和避免发动机发生爆震。可以通过检测气缸压力、发动机机体振动和燃烧噪声等三种方法来检测爆震。爆震传感器有磁致伸缩式和压电式。磁致伸缩式爆震传感器的使用温度为-40℃～125℃，频率范围为5～10kHz；压电式爆震传感器在中心频率5.417kHz处，其灵敏度可达200mV/g，在振幅为0.1g～10g范围内具有良好线性度。爆震传感器工作原理：当起缸体出现振动且振动传递到传感器外壳上时，外壳与配重块之间产生相对运动，夹在这两者之间的压电元件所受的压力发生变化，从而产生电压，EMC检测出该电压，并根据其值的大小判断爆震强度。

怠速空气控制阀，位于发动机后部的节气门体上，怠速空气控制阀调节流过节气门片的空气量。旁通空气经怠速空气控制阀流入进气歧管。怠速空气控制阀是个电磁阀，空气是否进入，进入多少都是由这个电磁阀控制的，电磁阀是受脉冲信号控制的，而ECU（电子控制单元）

给出的开闭信号正好是脉冲的，电磁阀的开闭速度是受ECU控制的，在空气流速一定的情况下，开闭的速度快，从旁通阀里面通过的空气就多，开闭的速度慢，从旁通阀里面通过的空气就少。怠速工况是发动机一个非常特殊的工况，怠速时，发动机的转速实际上只是维持本身稳定运转的曲轴转速，这时，汽油燃烧产生的机械能都消耗发动机内部零部的摩擦上。因此在正常怠速的时候，ECU会按照能够使发动机可以正常运转的最小值设定旁通阀的量，既保证发动机正常运转，又保持更低的燃油消耗。

怠速空气控制阀，位于发动机后部的节气门体上，怠速空气控制阀调节流过节气门片的空气量。旁通空气经怠速空气控制阀流入进气歧管。怠速空气控制阀是个电磁阀，空气是否进入，进入多少都是由这个电磁阀控制的，电磁阀是受脉冲信号控制的，而ECU（电子控制单元）给出的开闭信号正好是脉冲的，电磁阀的开闭速度是受ECU控制的，在空气流速一定的情况下，开闭的速度快，从旁通阀里面通过的空气就多，开闭的速度慢，从旁通阀里面通过的空气就少。怠速工况是发动机一个非常特殊的工况，怠速时，发动机的转速实际上只是维持本身稳定运转的曲轴转速，这时，汽油燃烧产生的机械能都消耗发动机内部零部的摩擦上。因此在正常怠速的时候，ECU会按照能够使发动机可以正常运转的最小值设定旁通阀的量，既保证发动机正常运转，又保持更低的燃油消耗。

废气再循环阀，安装在发动机左侧顶部上进气歧管上。废气再循环就是在ECU的控制下，根据发动机的不同工况，将一部分废气引入进气管，与新鲜可燃混合气混合后，再进入气缸燃烧，从而降低了燃烧速度和温度，减少了NOx生成量。但是，过度的废气再循环将会影响发动机的正常运行，特别是在怠速、低转速小负荷及发动机处于冷态运行时，再循环的废气将会明显降低发动机的性能。因此，应选择NOX排放量多的发动机运转范围，根据工况条件的变化自动调节参与再循环的废气量。通常，在低温和全负荷工况中，ECR停止工作。废气再循环阀通过特殊通道使排气歧管连通，其真实管上方的真空度由废气再循环装置系统的真空电磁阀控制。ECU根据转速、空气流量、进气压力以及温度信号，控制真空电磁阀的占空比，从而控制废气再循环的开度来改变废气再循环率。

车子没电用另一台车怎么接电打火篇二
《车子漏电的排查方法》

车子漏电的排查方法

看到有朋友在求助车子漏电的事儿,就细

说一下方法.希望对朋友有帮助.

找一个雾灯灯炮(12V的阅读灯炮也行),正负级接出两根线,然后把电瓶的负极断开,再把做好的灯炮串在负极上.把钥匙门闭了,如果灯炮亮的话,那就可以确定是有漏电的地方,如果一点不亮,那就是无漏电,查电瓶和发电机.用万用表量电瓶两极电压息火状态下如果高于12.8V电瓶就没什么问题.着火状态下电瓶两极电压在13.3-14V之间就说明发电机没问题.如果有漏电的地方,就一个一个保险的拔,看拔到那个保险时灯炮灰了,就说明是那个保险所管电器部分有漏电.然后再详细排查.(查一下后备箱灯吧,这个总

被忘的.)

只说了一下原理,用这个方法应该可以查

出所有漏电的.

车子没电用另一台车怎么接电打火篇三
《GM汽车点火电路》

美国GM公司点火系统:（图）

一：通用公司2.1L分电器点火。

A：点火正时线（0.3~0.6v）

B：左怠速时为0.5v

C：旁路信号0-5v之间变化，在测量时400r/min以下时为0v以上时为5v。

D：模块的搭铁线

1：工作电源

2：IG线用C表示。

工作原理：

在ST时PCM收到信号发生器来的转速信号，当发动机转速低于400r/min时点火模块直接控制 T2倒通与截止。使高压包跳火给哪个缸由分火头来指示。着车后发动机转速信号高于400r/min时电脑与模块之间的参考信号高，（基准信号）通过一个0-5v的方波信号供电脑采用。当电脑收到 基准信号高于400r/min时会控制旁路信号由0v转变为5v供给模块，此时点火控制由电脑通过正时信号直接控制。

1 GM公司点火特点：

当发动机转速小于400r/min时由点火模块点火，当转速高于400r/min时由ECU控制点火。 （ECU只起到一个修正作用）

2 组成：点火模块、发动机ECU、磁阻轮、3个高压包。

3 各元件安装位置与作用：

1）磁阻轮：安装于曲轴皮带轮之后用来检测曲轴转速和转角来判缸（上止点）仍然控制喷油和点火，

磁阻轮上有7缺口其中最近的相差10˚的两个缺口之间的凸轮判别2/5缸压缩行程上止点。

2）旁路信号：（转换信号）连接发动机电脑与点火模块之间，主要检测发动机转速给电脑信号。

当转速在400r/min以下时模块内部的T1导通，由电脑提供的5v电源直接变为0v。电脑收到

（5-0v）变化的电压时ECU不会控制点火模块，也就是说点火此时不受电脑控制。当车速超过 400r/min时模块内部的T1截止电脑收到由0v变为5v时，此时的点火由ECU来控制进一步修正。

3）正时信号：发动机转速在400r/min以下时电脑不通过此线控制点火，只有转速超过400r/min

以上时电脑通过此线修正点火时间。着车后电压为0.3~0.6v变化。

4）基准信号：由点火模块向发动机ECU提供一个转速信号，点火开关打开时5v电压。只要发动机

一起动车马上变为0-5v之间的变化的频率信号，也可以说电脑根据此信号来实现

微机点火和控制喷油。

4 工作原理：

1）key-on此时接通发动机电脑的工作电源以及模块和高压包，使其各执行元件都接通电源开始工作。

2）当起动车时安装在曲轴皮带轮后侧的磁阻轮就会产生信号，当接受到10˚时ECU判定为2/5缸高压

包点火。当ECU收到旁路信号从一个0-5v变化的电压时，再就是有基准信号。此时通过点火正时 来控制高压包点火此时只能计算出一个最基本的点火时间然后根据发动机一些主控信号，

例如THA、THW、TPS、MAP、KS等信号来计算最佳的点火时间。此车起动时仍为同时喷射，

着车后实现分组喷射。

庞蒂克3.8L V6点火系统：（图）

注意：曲轴位置传感器10˚、20˚、30˚信号分别检测1/4缸、2/5缸、3/6缸准备点火，当确实要点火时收到18x紧靠判缸信号的第一个开始给某缸点火。

1 传感器的作用：

1）CKPS：安装在曲轴皮带轮后端，霍尔式信号电压在0-5v变化。左传感器分别有两道环

（内、外）内环3x分别为10˚、20˚、30˚缺口，做用来检测1/4缸、2/5、3/6缸

准备工作和判缸。外环18x有18个缺口，做用更精确的来计算曲轴的转角与转速控制

喷油和点火。

2）CMPS：安装在左侧凸轮轴前端，霍尔式有一个缺口称为（1x传感器）。信号电压在0-5v

之间变化作用判别一缸压缩行程上止点，控制燃油顺序喷射。

2 工作原理：

key-on时接通点火系统各元件以及执行器的工作电源准备开始工作。

key-ST时对点火的控制，当起动车时1x、3x、18x信号同时都会产生ECU接受到

3x信号时就会准备点火。（10˚检测1/4缸、20˚检测2/5缸、30˚检测3/6缸。）

当收到10˚信号时ECU准备给1/4缸点火但实际控制点火的不是10˚信号而是外环的

18x信号，当电脑收到1/4缸准备点火时会根据外环的18x信号紧根着3x信号顺时针

第一个缺口来控制1/4缸点火。当第一次点火成功后ECU会根据外环的18x精确的控制

下缸开始工作，一圈产生18个信号一个工作循环两圈（18X2）/6=6（6个缺口）来

控制下个缸点火。需要查出6个缺口来控制，就这样每查出6个缺口就会控制1/4、2/5、

3/6港交替的工作。（循环控制）当转速高于400r/min时旁路信号给电脑一个5v电压，

电脑根据此信号以及基准信号和其它修正信号（MAF、TPS、THW、KS）来通过点火正时

计算出最佳的点火时间来控制高压包跳火。对喷油器的控制：当起动车时电脑根据STA和

3x、18x信号来控制喷油方式，喷射时混和气加浓便于着车。

当车辆着车以后由旁路信号给ECU一个由0v转变为5v的高电位信号，ECU根据此信号来

做控制同时也必须收到1x信号把启动时的同时喷射改变为燃油顺序喷射。

上海通用别克、君威2.5L、别克皇朝3.0L：（图）

1 元件安装位置及作用：

1）发动机电脑位于空滤壳；

2）点火模块位于发动机后方；

3）CMPS位于左侧进气增压后方；

车子没电用另一台车怎么接电打火篇四
《汽车非接触式〔霍尔式〕点火电路》

摘 要

汽油发动机点火电路的作用是适时地提供电火花，点燃可燃混合气，使发动机工作。

本文介绍了无触点点火系统的设计方案，该方案主要通过安装在WFD026型霍尔效应式分电器内的霍尔传感器，将发动机运行的状态参数输入点火控制器，由点火控制器进行信号的处理输出点火脉冲，再由DQ170型点火线圈产生高电压使火花塞电极击穿，从而完成整个点火过程。本文所要研究的就是基于ZJ751型点火控制器进行设计的点火系统，ZJ751型点火控制器采用了SGTHOMSON公司生产的L497B集成电路以及外围电路来对霍尔信号进行分析、处理，实现一般点火电子组件的开关作用，并可对点火时刻进行控制，以达到汽油发动机在各种工况下，均工作在其所需要的最佳点火提前角，从而提高了点火能量，且不受发动机转速影响，高速不断火、低速能耗少，保证发动机混合气充分燃烧，提高发动机动力性，降低油耗和排放。

本文详细叙述了整个系统的设计和实现过程。

关键词 无触点点火 霍尔效应 开关管 闭合角 电流控制

Abstract

The role of gasoline engine ignition circuit provide a timely supply spark,then ignite the flammable gaseous mixture,and make the engine start to work.

This article describes a Design of a non-contact ignition system.This system mainly through WFD026 by type of Hall Effect Distributor,to input the motor state parameters to the Ignition Controller.The ZJ751-type Ignition will output a signal of Ignition Pulse,then the DQ170-type Ignition Coil generate a high voltage,to make a Jump-spark,thereby,complete ignition process.My article supply the inside circuit of ZJ751.The IC of this system uses L497B as the main chip,produced by the SGTHOMSON corporation,implement signal acquisition and incentive control.Achieve the function of the switch in the general electronic components of ignition.The system is debugged and the real time control of the ignition advanced angle at any working conditions is realized.To improve the energy of ignition,and it is not affected by the speed of engine.Keep the fire in high-speed,low energy consumption.To ensure full combustion of the gaseous mixture.Increase the engine power,and reduces fuel consumption and emissions.

This paper describes the system design,techniques and methods of system implementation.

Key words Non-contact Ignition、Hall effect、Switch Transistor、Conductive Angel、Current Control

目录

摘要····························································1 1.绪论···························································4

1.1 点火系的历史与发展·······································4

1.2 汽车点火系统的种类·······································5

1.3 霍尔点火系选题目的·······································6 2. 霍尔式点火系统准备知识····································7

2.1 霍尔式点火系统简介·······································7

2.2 霍尔效应·················································8

2.3 霍尔式点火电路组件介绍···································8

2.3.1 霍尔分电器·········································9

2.3.2 点火控制器········································13

2.3.3 点火线圈··········································14

2.3.4 火花塞············································15

2.4 霍尔式点火系统工作原理··································15 3. 普桑点火系统的设计········································17

3.1 设计要求·················································17

3.2 点火系统结构框图·········································18

3.3 普桑点火器设计···········································20

3.4 低压电路设计·············································28

3.5 高压电路设计·············································29 4. 点火电路的安装和调试·····································30

4.1 点火电路的安装···········································30

4.2 低压电路检测·············································31

4.3 高压电路检测·············································32

4.4 问题和故障分析以及解决方法·······························33 5. 课题总结····················································35 参考文献························································36 致谢····························································37 附件····························································38

1 绪论

汽车电子点火系是当今电子技术飞速发展与具体应用相结合的一个典范。为更好的研究这一现代技术，在本章里，将介绍汽车点火系的历史、发展过程以及电子点火系的种类，最后再简单介绍本论文要研究、讨论的霍尔式点火系统。

1.1点火系的历史与发展

20世纪60年代以后，随着汽油机技术的不断发展，对各部分的性能提出了新的要求，如动力性、经济性及环保性，而这些指标在汽油机上是与点火系统有着较大关系的，因此人脉开始讨论如何提高点火系统的性能问题。尤其是70年代石油危机之后，全世界油价大幅度上升，导致各主要汽车厂商加速了其汽油机点火系统的研制，为满足新形势对汽车的要求，从而导数了电子点火系统的出现，特别是80年代之后，电子点火系统得到了迅速的发展与广泛的使用。

以前的点火系统称为传统的蓄电池点火系统，自从1910年在美国的

CADILLAC汽车上首次装车应用以来，已有80多年的历史，几经改善，结构已定型，至今仍有数以百万辆的汽车在使用。但是随着人们对汽油机性能要求的不断提高，这种点火系统已不能满足工作的需要。如早期汽车点火电压只要10KV—20KV就可以了，而现在高速汽油机为提高经济性和环保性，广泛用了稀薄混合气技术，这客观地要求点火电压要达到15KV—30KV。为此需装用一种低阻点火线圈。但由于通过点火线圈的电流要比普通点火线圈的大许多，从而使断电器触电烧烛非常严重，难以满足使用要求。

仅上述一例已经充分说明了传统点火系统已经满足不了现代汽油机向高转速、高压缩比及多缸方向发展的需要。因此目前世界各国都在探索改进的途径，并生产了各种新型的电子点火系统。上世纪80年代后期的磁电式、霍尔式等点火系统，因无触点，无须保养，可靠性高，使用维护工作量大幅度减少，并且由于电子点火系统能产生更高的次级电压和火花能量，从而使汽油机起动更加容易，工作更加可靠，并且具有排气污染小，节约能源等优点；以及目前最新一代点火IGBT产品，智能IGBT线圈驱动电路的需求动因在于：功率开关的发展方向由外置的引擎控制模块变为直接位于引擎中火花塞上的点火线圈内的构件。当点火线圈位于火花塞上，这种结构称为“火花塞上线圈(coil on plug)”；当线圈

驱动电路包括在线圈中，这种结构则称为“线圈上开关(switch on coil)”。“线圈上开关”的结构在系统性能、可靠性和成本方面具有显著的优势，无需高压火花塞线，引擎控制模块中不会产生热，节省引擎控制模块中的空间，可监视实际的火花产生情况，从而改善引擎控制。所以它的发展是必然趋势，传统点火系统已被电子点火系统所取代，并且向高集成化，高性能，节省能量等方向不断的改进、发展。

1.2 汽车点火系统的种类

上节已经介绍了点火系的发展，在不经意间，汽车引擎盖下正经历着巨变，单用于点火线圈充电的点火开关元件已经有了很大的演变，从单个机械开关、分电器中的多个段电器触电，到安装在分电器中或单独电子控制模块中的高压达林顿双极晶体管，以及光电式可控硅，再到直接安装在火花塞上点火线圈中的绝缘栅双极性晶体管(IGBT)，最后直接安装在火花塞上点火线圈中的只能IGBT。随着时间的推移，电子点火时代的点火系统已经产生了如此繁多的品种。

近几年研制和生产的汽油机电子点火系统种类主要有：从控制点火线圈初级电流的主要电子元件来看，可分为晶体管点火系统、可控硅点火系统及集成电路点火系统三种；按点火系统有无触点分，可分为有触点电子点火系统（半导体辅助点火系统）和无触点电子点火系统；按点火能量的储存方式来分，又可分为电子电感放电式点火系统和电容放电式点火系统，前者的储能元件是点火线圈本身，而后者的储能元件则是附加的电容器（容量约为1μF）；按汽油机点火信号发生器的不同类型来分，无触点电子点火系统又可分为：磁电式（即磁脉冲式、感应式、发电式）电子点火系统；霍尔式（即霍尔效应式）电子点火系统；光电式（即光电效应式）电子点火系统；电磁式（即电磁振荡式）电子点火装置。其中磁电式和霍尔式电子点火系统在上世纪末应用的较多，日本Toyota、

Mitsubishi以及俄罗斯的Volga等轿车采用了磁电式无触点电子点火系统。东风EQ1092也装上了JED667型磁电式分电器，上海桑塔纳以及捷达轿车装用了霍尔式电子点火系统。

霍尔式点火系统则是本论文讨论的重点，在下节中将简单介绍霍尔式电子点火电路设计的选题目的，以及系统的优点与不足。

车子没电用另一台车怎么接电打火篇五
《大众汽车点火电路》

大众公司点火：（图）

1 使用车型：STN2000、99新秀、帕萨特B4、捷达（电脑55pin）

2 特点：诊断座位于排档杆侧、高压包位于防火墙侧、点火器位于电脑内部。1#、传感器为霍尔式安装

在分电器内部，上面有4个缺口有一个较大的缺口来判别1缸压缩行程上止点、4缸排气行程

上止点用来控制顺序喷射。此传感器的电源5v。信号电压当挡磁叶片为12v，照射时为0v。

所以只要电脑收到一个0~12v变化的信号就会控制高压包跳火。

3 工作原理：起动车时当电脑收到STA信号会控制混和气加浓（同时喷射）便于着车，起动时ECU只

要收到一个0~12v变化的电压信号时便会控制高压包跳火。给那缸点火分火头说了算。着车

后STA信号退出工作分电器挡磁叶片再发信号时（大缺口），此时电脑会控制原来的同时改

为顺序喷射。

STN3000超越者点火：（图）

1 使用车型：超人、俊杰骄子、2000款的新秀、捷达都市春天、捷达的都市阳光等全部采用该点火。 2 元件的安装位置：CMPS位于凸轮轴正时皮带后方为半圈，CKPS位于4缸体上紧靠大飞轮侧，

（点火器/高压包）位于进气歧管下方，电脑位于右侧挡流板下方。

3 CMPS：霍尔式信号电压为0-12v之间变化在显示器上（示波器）市上升沿，为12-0v之间变化的为

下降沿。ECU就是用这两个沿来控制喷油，当ECU检测到现在0-12v变化时判定为上升沿此时

1缸处于压缩/4缸排气上止点会控制燃油顺序喷射从4缸开始。当ECU检测到12-0v变化时判定 4缸压缩/1缸排气行程上止点会控制燃油顺序喷射从1缸开始。

上升沿：指0-12v变化的电压。

下降沿：指12-0v变化的电压。

4 CMPS作用：

判别1/4缸实现燃油顺序喷射，也同样是从一个同时喷射改为顺序喷射。同时喷射也同样根据STA 信号在着车后STA信号退出工作，改为顺序喷射此时传感器损坏后会照样可以着车。ECU根据CKPS从着车时的同时喷射改为分组喷射，着车后此信号丢失没有很明显表现只是轻微冒点黑烟。

5 CKPS作用：

磁脉冲式阻值在1200Ω左右，信号发生齿60-2齿位于缸体的曲轴柄上。随曲轴的转动作用来检测 发动机的转速和转角精确的控制喷油和点火，此传感器损坏后发动机无油无火转速表不转。

6 工作原理：

1）对点火的控制：key-on时首先接通点火执行元件的工作电源，准备工作同时起动车时两个主控信号

都产生信号给电脑。当电脑检测到缺口时判定1缸压缩4缸排气行程上止点，此时会控制1#高压包点火给1/4缸。一个是压缩一个是废火，当第一次点火成功后ECU根据CKPS来控制点火。控制下一缸工作时通过每数30个齿来下一缸点火，依次点完。

2）对喷油器的控制：ST时电脑收到STA信号会控制燃油同时喷射便于着车，当着车后

ECU根据CMPS信号改为顺序喷射。当ECU收到0-12v时上升沿，判别1缸为压缩行程上止点

4缸排气。当收到12-0v时下降沿，判别4缸压缩1缸排气此时实现燃油顺序喷射从1缸开始。

在工作循环中喷油器将按照点火方式来控制每隔180˚控制下一个缸开始喷油，当判缸信号CMPS

损坏时能着车但顺序喷射改为分组喷射。

奥迪A6（进口）、奥迪200、奥迪A4：（图）1-4-3-6-2-5

奥迪V6/A6正时对错无高压。

原因：ECU检测到三个传感器不同位置，所以不向外输出点火信号。读码时会出现TDC传感器和CMPS工作不同位。

1 点火器上有7根线分别为左侧IGT信号线，右侧4根线第三根为GND搭铁。其他三根为高压包负线（E）表示。

2 特点：采用无分电器直接点火，采用三个高压包一个点火器。ECU位于司机侧挡流板下方。 3 传感器安装位置及作用：

1）CMPS位于右边气缸后端为霍尔式判别1缸，控制燃油顺序喷射此传感器在起动车时开路会造

成不着车。但是如果在着车后开路车辆仍可以，但改为分组喷射燃油增加排放不达标。

在急加速时稍微有点不良现象，但由于没有故障灯着车后故障看不出来。

2），随曲轴的转动产生信号一圈产生

一个信号判别3/5缸。起动车时只有收到3/5缸信号电脑才会控制点火。

3）CKPS位于大飞轮上来检测大飞轮135齿，把135齿作为信号发生齿来控制1/6缸和2/4缸分别点火。此传感器损坏后不着车转速表不转，此车转速信号有电脑提供。

注：此车模块损坏后用大功率三机管代替（日产/三菱）

工作原理：

1）key-on时首先接通点火系统各元件的工作电源，准备工作。

2）key-ST时首先在点火控制上电脑根据TDC传感器过来的信号来控制3/5缸开始跳火，

当第一次点火成功后ECU根据CKPS查出45个齿来控制下缸开始跳火。就这样ECU根据查

大飞轮135齿来完成6个缸跳火工作。

3）喷油器的控制：ST时ECU首先收到STA信号会控制同时喷射，有利于着车。着车后STA

信号退出根据CMPS从原来的同时喷射改为顺序喷射，如果此传感器着车后损坏会把顺序喷射

改为分组喷射。

国产2000款奥迪A6：（图）

1 各传感器安装位置及作用：

1）左CMP凸轮位置传感器安装在左侧凸轮轴正时轮后侧，为霍尔式一个缺口来检测3缸压缩、

5缸排气控制点火。

2）右TDC为霍尔式安装在右侧凸轮轴正时轮后侧1/2圆仍有上升沿、下降沿0-12v为升沿判定

1缸为压缩6缸排气行程上止点，控制然有顺序喷射从6缸开始。12-0v为下降沿判定6缸为压缩 1缸排气行程上止点，此时燃油顺序喷射从1缸开始。

3）CKPS安装在大飞轮上为磁脉冲式，作用来检测大飞轮的135齿信号来精确的判别曲轴转角和转速。

更精确的喷油和点火。

2 工作原理：

key-on时首先接通点火系统中各元件的工作电源，元件处于准备工作状态。

key-ST时对喷油器的控制；电脑收到STA信号时会控制同时喷射便于着车，着车后STA信号

退出ECU再次收到右CMPS信号为0-12v上升沿信号时判定为1缸压缩6缸排气，刚实现燃油 顺序喷射从6缸开始。如果收到一个12-0v下降沿信号则控制燃油顺序喷射从1缸开始实现。

（对点火的控制；当ECU收到左CMPS大缺口信号时会判定3/5缸处于同上止点，会控制高压包

首先给了3/5缸点火，第一次点火成功后ECU根据CKPS信号通过查齿45齿来控制下一缸工作。就这样电脑通过数齿依次点完六个缸。）

PST-B5、AUDI-A6采用AVQ发动机：（图）

车子没电用另一台车怎么接电打火篇六
《汽车点火正时仪使用》

汽车点火正时仪操作使用

从点火开始到活塞到达上止点这一段时间内，曲轴转过的角度叫做点火提前角。

这节课我们学习如何利用点火正时仪对捷达轿车发动机进行点火提前角检测。其操作要领由我边讲边做。

第一步，检测前要对发动机进行检查，确保火花塞和开关触点清洁，装配正确。根据技术要求调节车辆空载速度，判明火位标记，清除油污、必要时用粉笔或颜料做出标记。捷达车火位标记位于发动机前面曲轴带轮上。

第二步，连接设备。在发动机停车的情况下，将电源线接到12V汽车蓄电池上，（红色夹子接到正极，黑色夹子接到负极）。如图—1所示，按钮10可以将正时仪的点火提前角提前或者推迟，11是闪光灯按键，12是传感器线卡，接头13用来测量蓄电池电压，14是电源线，15、16是脉冲感应线。按照各接线的功能连接到指定位置。取1缸点火信号的方法有两种，一种是将点火脉冲传感器串接在第一缸高压线与火花塞之间，另一种方法将传感器外卡在第一缸的高压线上。

第三步，开始检测。启动发动机并在空载速度下运转，此时点火正时仪被接通，正时仪上屏幕1处显示的数值为正时仪的点火脉冲次数，指示灯2显示前方脉冲闪烁读取。屏幕3显示汽车

- 1 -

蓄电池的电压。指示灯4是前方感应器向导，指示灯5亮表示正在测量，按钮6是感应器选择键，7是错误感应器指示灯，8是感应器键。屏幕9上显示数字为发动机转速。将点火正时仪光束对准火位标记和参考点。一般在发动机旋转部位（飞轮或曲轴皮带轮）上，都刻有正时标记。当曲轴旋转到使两标记对齐时，第一缸活塞刚好到达上止点位置。如果用第一缸的点火信号去触发点亮一个闪光灯，并用闪光灯来照射这个旋转体，每次闪光灯亮时（即一缸点火时刻），一缸活塞尚未到达上止点，飞轮上的标记和飞轮壳上的标记还没有对齐，上述两标记之间的角度差，即为发动机的点火提前角。

- 2 -

车子没电用另一台车怎么接电打火篇七
《很实用的驾车基础知识及经验技巧》

驾车基础知识及经验技巧

一、驾车基础知识

1、上车先看车

上车前绕车转一圈看车的外况、轮胎、车底下有没有漏油漏水。间隔一个星期还需要揭开盖子检查一次机油、冷却水、刹车油。

2、点火步骤

拉紧手刹（防备滑动）离合器踩到底空档不踩油门（加速踏板）转动钥匙到Ⅱ档后停6秒钟让汽车电子系统上电自检启动润滑系统然后继续转动钥匙到Ⅲ档点火。点火成功后挂一档、松手刹、慢抬离合、加油、出发。

3、开车先热车

电喷车几乎不用热车。这里热车是指启动润滑系统。停车超过3小时发动机点着火后怠速10秒以上转速表下降到1000左右再发车。北方严寒天气适当延长怠速热车时间。

4、一档起步

轿车变速器设计偏重于速度。如果勉强用二档起步不仅会增加发动机的负荷而且会导致离合器早期磨损所以轿车无论排量多少都应一档起步。

5、平稳换档（需要做到两点）

一是车速达到了所换档位的车速范围；二是抬离合器时抬到“联动点”处暂停（不是慢而是停！）同时稍加油感到车有向前的力量了再轻抬离合器。这样操作平稳、顺畅、不抖动。

6、踩准脚刹

为了保证紧急关头踩准脚刹一定要固定右脚跟的位置。以脚跟为园心脚掌向前踩脚刹向右踩油门。平时只要路面略微有情况右脚掌立刻放到脚刹踏板上进入准备状态确保万无一失；加油时发动机产生牵引力带挡刹车时发动机产生制动力并且能控制两个驱动轮同步防止刹车时跑偏。特别重要的是空档时刹车助力器的辅助力会大大降低。所以任何情况下都要带档踩刹车当车快要停下时再踩下离合退到空档以防憋灭火；刹车前要看一下后车距离如果太近并且自己与前车还有一定的距离就稍微松一点刹车避免后车追尾。

7、时刻掌握脚刹状况

上路提速前轻点一下脚刹行驶时间长了轻点一下脚刹下坡前轻点一下脚刹接近路口、道口前轻点一下脚刹。做到时时掌握脚刹状况一旦发现异常立刻用减档和手刹减速停车。

8、公交车站有危险

公交车进站后经常有乘客下车后急忙向马路对面跑。个别公交出站时不打转向灯突然上路。

9、前车突然让路有危险

正常行驶中前车突然让路，这时千万不要往前超车，前面可能发生紧急情况。

10、不要靠近路边停着的汽车

停在路边的汽车随时可能打开车门在行驶时要与路边的任何汽车保持一个安全的距离。如果避让不开鸣笛提示后减速通过。

11、向路的中间靠

在双向混行车道行驶时尽量离路边的自行车和行人远一点往路的中间靠因为对面的车彼此能看到而路边行人和自行车是背对你的一定要保持安全距离！

12、超车减档提速

超车要当机立断不可犹豫拖延，看准空位子迅速提高车速超车。如果车的负载较重要减一个档位后加油增大发动机的牵引力实现超车。超车肯定费油费车徒增危险能不超最好不超。

13、不能超车的5个地方

在非高速公路上行驶时：①弯道不能超车②坡路不能超车③过桥不能超车④前方有路口、道口不能超车⑤对面200米以内来车不能超车。

14、不要跟车的4个地方

①不要跟在外地车后面突然停车问路②不要跟在长客车后面突然停车捡人③不要跟在出租车后面突然招手急停④不要跟在大货车后面。突然警察叫停。

15、过路口一定要减速观察

过所有的路口都要提前减速绿灯也要减速！防备横向路面来车闯红灯高速强行通过路口如果你正走到路口中央如何躲避？大家都看过央视播出的交通监控录像了吧？越是夜间越危险！

16、路口左转绕大弯

汽车在路口左转弯时很多驾驶员有抄近走的习惯把车直接开过去占了左边的车道。如果左边车道有车急行就有危险！

17、过弯道规则

进弯道前先减速弯道过半后再加速又快又稳。如入弯过快然后又踩刹车很容易甩尾或侧翻。

18、谨慎鸣笛

突然鸣笛可能使过路行人惊慌失措乱跑乱撞。特别是有小孩过马路的时候，应该减速慢行或停车等待。

19、看不见就鸣笛

行驶中只要视线受阻看不到路况，如在道路的拐弯处有高楼高墙有建筑围栏遮挡或在山路急转弯处必须减速、鸣笛。必要时还要打远光提示对方避让。要防备那里突然跑出人或汽车；高速行驶时转向极其灵敏略动一点就产生很大转向。如发生紧急情况用习惯手法打方向盘相当危险！所以高速行驶中突发紧急情况宁肯只踩脚刹减速不要乱打方向盘再增加危险。

20、高速公路的积水

大雨后高速公路上常有积水如果躲不开通过时用力握紧方向盘保持匀速直线行驶。千万不要有转向和刹车的动作！

21、下坡带档

下大岭、下大坡时不能长时间使用脚刹减速因为刹车片会发热、损坏、失效。应该事先选挂低速档

3档或2档限制速度下坡。

22、延时熄火

汽车长时间高速行驶发动机处于高温状态这时停车后立即熄火将对发动机有伤害。正确的熄火方法是让发动机在怠速状态下运转二分钟左右再熄火。

23、方向盘锁死

方向盘锁死现象是一种保护功能。在停车熄火拔出钥匙后再转动方向盘则方向盘被锁住具有简单的防盗功能。解除的方法是插入点火钥匙扭动钥匙点火的同时转动方向盘则自然解锁。

24、拉高转速

发动机是按照较高转速设计出来的如果长时间低速工作会造成燃烧不充分加速积碳进一步造成燃烧不充分。行车时不妨常常拉拉高转速让高温烧掉积炭。

二、安全停车技巧

1、停车的基本原则

停车要考虑自己进出方便还要考虑别人进出方便更要考虑可能发生的意外情况。

2、等信号停车

一分钟以上的等信号停车应该熄火符合节油、环保。一分钟以内等信号停车可以不熄火、空挡、拉手刹但是千万不能带档。

3、路边暂停要打转向灯

在路边暂时停车时一定要提前打开转向灯并且观察后视镜确定没车、没行人时再靠停。停车地点必须是允许停车的又不影响其他车辆和行人通行。

4、路边起步要打转向灯

靠路边暂停后又要开车时要全面观察路况。不仅看后视镜还要转过头看。一切正常后打开转向灯鸣笛、上路。

5、路上暂停别跟前车太近

堵车或等信号灯时至少要留出可以一把掰出去的距离，以防前车故障自己也被夹堵在中间。

6、车头朝外

无论在哪里停车尽量车头朝外停一是走的时候方便二是有防盗功能。偷车贼如果只有偷一辆车的机会时偷车头朝里的。

7、车停明处

走亲访友夜晚临时停车要选明亮、宽敞、无障碍、视距远的地方停千万不要往阴暗的角落里藏。长时间或整夜停车一定进车场。

8、高楼窗下不安全

有人从楼上往下倒垃圾、摔瓶子刮大风时楼上花盆、广告架会掉下来停车要离开这些危险区比如停在没有窗户的楼堵头山墙下边。

9、车里别放什么东西

车内物品收藏好从车外能窥见的部位不能有他人感兴趣的东西。放了一个空皮包可能被砸碎风档玻璃！

10、路边顺向停车技巧

路边顺向只有一个车位时只能选择倒车入位。方法：向前开让自己的车尾与前车尾对齐。两车相距1米停车。原地往右打足方向盘成45°角慢退。当自己车头与前车车尾成一直线时迅速将方向盘向反方向打足慢退车就基本能停好了。

11、路边横向停车技巧

车向前开到自己的车尾与右边汽车车头的右侧成一直线两车相距1.5米。原地向右打足方向盘慢退。当车尾进入档口后快速回正方向盘并且迅速观察左右两个后视镜调整车的左右距离。以两侧的车或地面划线为参照摆正方向退到停车位。（打足方向是最大量的意思：液压助力打到底的时间不要超过15秒。平时一般用不了这么长时间如果打到底用的时间长了可往回带一点然后再打反复操作。）

12、停车场内停车

停车场内往往是倒车入位车头朝外。

13、高速公路停车

特殊情况下需要停车要停在最右侧应急车道内，并开双闪灯，三角牌放在车后150到200米处，一定不要偷懒，50米以内等于没放。如果前方有情况需要排队停车时，所有人员要暂时离开车辆，撤到护栏以外，以防后面来车追尾。

14、上坡路边停车

如路边有路沿将车驶近时，前轮向左打一定角度，停车、熄火、挂1挡、拉紧手刹。让右前轮后部接近或紧靠路沿，防止汽车沿坡倒滑；如路边没有路沿，将前轮向右打一个比较大的角度，避免汽车沿坡倒滑后驶入道路中央。也可用砖石塞上，不过离开前需送回原处。

15、下坡路边停车

如路边有路沿将车驶近时，前轮向右打一定角度，让右前轮前部接近或紧靠路沿，防止汽车沿坡顺滑。然后停车、熄火、挂倒档，拉紧手刹；如路边没有路沿，前轮向右打一个比较大的角度，避免汽车沿坡顺滑后驶入道路中央。也可用砖石塞上，不过离开前需送回原处。

三、使用车灯技巧

汽车上所有的车灯都由电瓶供电，电瓶的电是汽油转化的。无效使用车灯浪费汽油，损耗灯泡，损耗灯壳。灯泡是易损件，应有备件，随时更换。

1、夜行照明灯，俗称"大灯"

大灯有远光、近光两种形式。在市区有路灯的道路上用近光，在无路灯道路或高速公路行驶时开远光。通过路口或者超车时，交替变换远近光来提示。

2、夜行示宽灯，俗称"小灯"

用来在夜间显示车身宽度和长度的，提示其他车辆和行人看到自己。当你从后视镜看不清楚后边的时候，就该点亮小灯，包括下雨天。

3、转向灯

应在转弯路口前100米左右时打开。开得过晚会使后面尾随车辆、对面车辆、过往行人思想准备不足，忙中出错。在红绿灯道口排队等待转向时，只要不是排第一，就不需要长时间闪烁，等车可以转弯移动时再闪不迟，否则费电费灯，跟在后面的司机晃得心烦。

4、刹车尾灯

刹车尾灯用来告知后车要减速或停车。如果有故障极易造成后车追尾事故。刹车灯的双尾灯泡功率比一般小灯泡要大许多倍，会产生高温，长时间踩着脚刹，会让刹车尾灯长时间点亮，影响使用寿命，浪费电。

5、雾灯

可以帮助驾驶员在雾天提高能见度，告示对面来车，互相避让，安全会车。所以，雾天行驶一定要开雾灯，决不能用小灯取代。雾灯的功率通常为55W/盏，与大灯相似，但散热空间远不如大灯。所以，停车后一定立刻关闭，防止过热，烤坏灯罩。

四、省油技巧

1、控制最佳转速

行驶中，一般电喷车的发动机转数在2200－2500左右最合适。不论在哪个档位，均保持发动机转数在2200-2500左右。过低转速车走不动，耗油不走道，还伤发动机；过高转速增加无效油耗，也伤发动机。

2、保持最佳车速

最省油的行车状态是匀速直线行驶，最省油的车速小排量车是时速60－80公里，中排量车是80-100公里。

3、控制换档转速

换档时要比正常行驶状态略微多加一点油，让转速表达到2500多一点。如果低于2000转时换档，换档后速度还要往下降，有脱档的感觉，还得加油找回来，反而要多耗油。

4、不变道、不超车

在路上一会儿变道，一会儿超车，一会儿急加油，一会儿急刹车，费油又费车，危险系数提高了几倍。驾车行驶时切记，尽量不变道、不超车，保持中速、匀速行驶，安全又省油。

5、不狠刹车

如前面需要停车，应该提前收油，带档滑行减速，而不是冲到跟前狠刹车。刹车实际消耗的是宝贵的汽油，刹的越狠，浪费的越多。

6、走好路，走车少的路

路上堵车，车速很低跑不起来，油耗会很大，不如绕道行驶，即使路远，也是省油省车。

7、满胎压

确保轮胎气压正常。轮胎气压过高或过低，都会增加耗油量。汽车轮胎的压力要严格按各车说明书的要求执行。夏季为防止路面高热，特别是跑长途时轮胎发热，轮胎内气体膨胀，压力增加许多，

车子没电用另一台车怎么接电打火篇八
《学车技巧大全(二)》

50、雨中制动要提前

泥水路面的制动距离最大的能达到正常路面的3倍！雨天刹车不灵了，慢点悠，提早刹车。

51、不要降低胎压

有人每逢雨季，就将胎压降低一些，希望增加轮胎和地面的接触面积防滑。这样做恰恰适得其反! 增加接触面积就降低轮胎单位面积对地面的压力，使排开轮胎与地面之间水膜的力量减弱，使轮胎更容易打滑。因此，降低胎压不能防滑，增加胎压反而防滑。

52、地面未湿透时更容易打滑

胎纹可以有效排开水膜，但是不能有效排开泥膜。刚下雨时，路面的尘土还没有被雨水冲走，这些尘土吸收了雨水后，变成胶体状的泥膜，使轮胎更容易打滑。所以在刚下雨、路面未湿透时也要当心。

53、视线不清要停车

在大雨中开车视线不清是最大的隐患！在暴雨中即使雨刷高速摆动，也无法拨开玻璃上的雨水，使你无法看清前方。这时，你最好赶紧靠路边停车等待，同时打开双闪灯。

54、打雷不下车

即使闪电击中汽车，电流会经车身表面传到地面，车内反而安全。不过车窗一定要全部关紧，收音机的天线一定要收起来。

55、过积水路段

路过积水路段时，观察其他车辆行驶的情况，确保避开深坑、闇阱等障碍物。 当积水淹没排气管时，还要防排气管进水。为此，必须在入水前挂上低速挡，稳住大油门匀速直线开过去。

为防止排气管进水，入水后不能收油；为防止驱动轮失去牵引力，中途不得换档；为减少行进中的阻力，要保持匀速直线行驶。

如果因收油排气管进水憋灭火，甚至气缸进水，决不可再打火了，只能靠救援。 汽车经过积水路段或在暴雨中行驶后，制动摩擦片进水能使制动失效。可采用低速行驶中同时踩油门和脚刹的办法，让刹车片发热排掉水分。

56、自动档汽车涉水技巧

自动档汽车在水深超过排气管时涉水的要点和手动挡车相同。

具体操作是：挂2挡，右脚踩油门，固定较大的油量，直至出水前保持不变。一旦需要减速，用左脚踩脚刹减速。这样操作，尾气足不进水，可顺利驶过积水路段。

57、过泥泞地段

路过泥泞地段一是防滑，二是防陷，所以必须按前车的车辙走。进入泥泞地段之前先换低速档，中途不可换挡，要一口气匀速直线开出去。中途换档车就会瞬间失去动力而停车，想再起步就难啦。

万一陷入泥泞，千万不要冒然踩油门，否则驱动车轮只会使车愈陷愈深。如果没有其他垫车轮的东西，可将打滑轮胎的气放到快要扁了，使轮胎发软变形，增加抓地的摩擦力。发动机启动后挂2档，半离合，加油，慢慢起步，大都能顺利通过。

若仅有一侧轮胎打滑，则轻拉手刹加大油门。因手刹的作用，空转的车轮会停止转动，而另一边的车轮增加驱动力，这就有可能轻松地驶出泥泞地了。

五、雪天驾驶技巧

北方寒冷冬季的驾驶困难主要有两点，一是气温低，启动困难；二是路面滑，方向和刹车易失控。

气温在-20°C左右发动露天停放的电喷汽车，没有遇到过困难，但是接近-30°C，常常发动不起来，特别是电瓶电不足的时候。

58、上车前清霜雪

上车之前清除汽车前后风挡、灯罩、后视镜上的霜雪，清理脚底的积雪。重点是脚刹踏板不能沾上冰雪打滑。再查看防冻液、机油、轮胎。

59、严寒天气发动汽车

空档踩下离合，不踩油门，瞬时打火不打着，每次间隔10秒以上，最少打3次。目的是启动润滑系统。打着火以后，仍空档踩离合，怠速热车。1分钟以后松开离合，若着不住，再踩一会。直至着住火后，松开离合，继续怠速热车1－2分钟。

如果忙活半天还是打不着火，而且电瓶没电了，就别再打了，电瓶受不了啦！有三种选择：一是借它车电打火，二是换电瓶，三是拖到维修部。

60、冰雪路面起步

在又硬又滑的冰雪路面起步，挂2档，小油门，抬起离合器到联动处，略停一下，

踩下离合踏板，改挂1档，然后再抬再踩，让汽车前后晃动，逐渐扩大前后晃动的幅度。几次后，看准汽车向前晃动时，抬起离合踏板，走车。如果还是走不起来，那么看车后有多大距离，向后倒退一点，再试，往往都能成功。最后，还是走不起来，就要清理驱动轮下的冰雪，或垫砂土等，麻烦一点了。

61、松软雪地起步

刚下的松软积雪达到10厘米以上时，停车后再起步，也要挂2档，小油门，慢抬离合，慢慢起步。要点是让车轮慢慢转动，千万不要转快了。如果按通常操作，车轮会打滑空转，反而走不起来。如果雪地打滑走不起来，就往后退一点再试。实在走不起来，就要人推了，或者清理驱动轮下的雪，垫沙土等防滑物。

62、低速度

行驶中，在没有把握的光滑路面，速度控制在20-30 公里左右，进入有车辙的正常通行道路，时速可达40公里，见到除雪后的黑色路面，可正常驾驶，但要时时注意可能突然出现的冰雪。

63、缓加油

在光滑冰雪路面行驶时，加油要轻、缓，加急了车轮空转打滑、方向失控。

64、不空档

在冰雪路面行驶时，更不允许挂空档滑行。特别是下岭下坡时，一定事先挂低速

65、巧减速

在光滑冰雪路面行驶，从高速减为低速时，不能急收油、不能踩脚刹！只能用逐步减档的方法来减速，利用发动机低速档的制动力进行减速。速度很慢了才能收油、空挡、踩脚刹。

如果你不知道冰雪路面的刹车方法，抬起油门踩脚刹，后果不堪设想！

66、慢转向

转向也要先减速，然后慢打方向盘，适当加大转弯半径。转向操作要均匀和缓。方向盘打急了不但不拐弯，反而使转向轮打滑，失去方向控制。

67、走沟槽

车轮选择走冰雪路面上的顺向沟槽或车辙，起码有一个车轮走在沟槽或车辙里，以防侧滑。大雪覆盖没有车辙的地方千万不能去。

68、保持距离

在冰雪路面，汽车随时可能无规则打滑，应尽量远离其他人和车，防范未然。

69、打滑失控怎么办

摆脱冰雪路面失控打滑状态，不是踩刹车，反而是点击油门，用间断加油提速的方法，让驱动轮找到作用点，恢复驱动能力，从而恢复汽车控制方向的能力。

车子没电用另一台车怎么接电打火篇九
《驾驶技巧1》

二、停车技巧

停车有技术，也有艺术。

1、停车的基本原则

停车要考虑自己进出方便，还要考虑别人进出方便，更要考虑可能发生的意外情况。

2、等信号停车

一分钟以上的等信号停车，应该熄火，符合节油、环保。一分钟以内等信号停车，可以不熄火、空挡、拉手刹，但是千万不能带档。

3、路边暂停要打转向灯

在路边暂时停车时，一定要提前打开转向灯，并且观察后视镜，确定没车、没行人时再靠停。停车地点必须是允许停车的，又不影响其他车辆和行人通行。

4、路边起步要打转向灯

靠路边暂停后又要开车时，要全面观察路况。不仅看后视镜，还要转过头看。一切正常后，打开转向灯，鸣笛、上路。

5、路上暂停别跟前车太近

堵车或等信号灯停车时，至少要留出可以一把掰出去的距离，以防前车故障，自己也被夹在中间出不来。

6、车头朝外

无论在哪里停车，尽量车头朝外停，一是走的时候方便，二是有防盗功能。偷车贼如果只有偷一辆车的机会时，偷车头朝里的。

7、车停明处

走亲访友夜晚临时停车，要选明亮、宽敞、无障碍、视距远的地方停，千万不要往阴暗的角落里藏。长时间或整夜停车一定进车场。

8、高楼窗下不安全

有人从楼上往下倒垃圾、摔瓶子，刮大风时楼上花盆、广告架会掉下来，停车要离开这些危险区，比如停在没有窗户的楼堵头山墙下边。

9、车里别放什么东西

车内物品收藏好，从车外能窥见的部位不能有他人感兴趣的东西。放了一个空皮包，可能被砸碎风档玻璃！

10、路边顺向停车技巧

路边顺向只有一个车位时，只能选择倒车入位。方法：向前开，让自己的车尾与前车尾对齐。两车相距1

米，停车。原地往右打足方向盘，成45°角慢退。当自己车头与前车车尾成一直线时，迅速将方向盘向反方向打足，慢退，车就基本能停好了。

11、路边横向停车技巧

车向前开到自己的车尾与右边汽车车头的右侧成一直线，两车相距1.5米。原地向右打足方向盘，慢退。当车尾进入档口后，快速回正方向盘，并且迅速观察左右两个后视镜，调整车的左右距离。以两侧的车或地面划线为参照，摆正方向，退到停车位。（“打足方向”，是最大量的意思。

液压助力打到底的时间不要超过15

秒。平时一般用不了这么长时间，如果打到底用的时间长了，可往回带一点，然后再打，反复操作。）

12、停车场内停车

停车场内往往是倒车入位，车头朝外。

13、高速公路停车

特殊情况下需要停车，要停在最右侧应急车道内, 并开双闪灯， 三角牌放在车后150 到200米处，一定不要偷懒，50米以内等于没放。如果前方有情况需要排队停车时, 所有人员要暂时离开车辆，撤到护栏以外，以防后面来车追尾。

14、上坡路边停车

如果路边有路沿，将车驶近路沿，前轮向左打一定角度，停车、熄火、挂1挡、拉紧手刹。让右前轮后部接近或紧靠路沿，防止汽车沿坡倒滑。

如果路边没有路沿，将前轮向右打一个比较大的角度，避免汽车沿坡倒滑后驶入道路中央。如果路边有可用的砖石，检过来塞上。离开时别忘了送回原处。

15、下坡路边停车

如果路边有路沿，将车驶近路沿，将前轮向右打一定角度，让右前轮前部接近或紧靠路沿，防止汽车沿坡顺滑。然后停车、熄火、挂倒档，拉紧手刹。

如果路边没有路沿，将前轮向右打一个比较大的角度，避免汽车沿坡顺滑后驶入道路中央。如果路边有可用的砖石，检过来塞上。离开时别忘了送回原处。

三、使用车灯技巧

汽车上所有的车灯都由电瓶供电，电瓶的电是汽油转化的。无效使用车灯浪费汽油，损耗灯泡，损耗灯壳。灯泡是易损件，应有备件，随时更换。