春运票难求

春运票难求篇一
《春运一票难求》

春运一票难求

目录

一、 春运是怎么回事

1、 春运的目的是什么？

2、 为什么要回家过年？

二、 票价是什么问题？

1、 垄断的危害

2、 行政垄断的恶果

三、 车票调价

四、 黄牛的作用

五、 供求才是本源

六、 解决方案

一、春运是怎么回事

首先需要指出的是，这里所讨论的春运是特指在中国传统的春节前后，大量国民的长途流动合家团聚，在短期内迅速提高了对铁路客运能力的需求，导致铁路运力紧张的现象。这里暂时不涉及公路、水路和空运在同一时段的表现。

1、春运的目的是什么？

绝大多数讨论都预设了一个春运的目的，即春运目的是要通过铁路运输尽可能多的“把人运到目的地”。

但并非所有人都同意这个预设，对于垄断者铁道部而言，在极大化把人送到目的地与“和谐平安”之间，后者可能是更重要的考虑，因为后者提供的效用更大。例如《铁路运输安全保护条例》（2004）第九条就规定：对维护铁路运输安全作出突出贡献的单位或者个人，应当给予表彰奖励。对于各地开展的平安行等活动，也就不难理解了。

同时《铁路安保条例》也规定了相应的行政出发，其中包括降级和开除等。例如第一百零一条规定：违反本条例的规定，国务院铁路主管部门、铁路管理机构、公安机关、县级以上地方人民政府及其有关部门发现铁路运输安全隐患不及时依法处理，对违法行为不依法予以处罚，或者不履行本条例规定的其他职责的，对负有责任的主管人员和其他直接责任人员根据情节轻重，依法给予降级直至开除的行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。以及第一百零二条规定：国务院铁路主管部门及铁路管理机构发现违反本条例规定的行为，但本部门无权处理的，应当及时移送或者通报有权处理的部门，有权处理的部门应当根据职责及时予以处理，并将处理情况通报移送部门。拒不依法处理的，对负有责任的主管人员和其他直接责任人员根据情节轻重，依法给予降级直至开除的行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

是以是对于铁道部门的各级领导而言，多运走十万人的功绩可能会被一个火车上发生的犯罪案件所掩盖，尤其在晋升过程中更是如此。实际上也容易理解，面对上亿人次的转移，铁道部的第一个想法或许并不是追求经济利益最大化，而是“稳定压倒一切”。但要命的是，犯罪率和多运人之间往往是正相关的。关于官员晋升有很多讨论，与GDP挂钩论，锦标赛理论，关系作为社会资本等，这些讨论表明，大体上需要考虑到一个令人不安的事实，即铁道部领导并不遵循极大

化客运量的目标。也就是说，为了追求和谐平安，降低犯罪率，铁道部很有可能控制客运流量，而不是追求极大化的目标。

不过另一种逐利的冲动也始终伴随着官员，尤其是当官员预期到晋升可能跟绩效紧密相关时，更是如此（吴建南、马亮，2009）。因此以什么为绩效，将会影响到铁道部门各级成员的行为。吴建南和马亮综述了经济学、社会学和公共行政对影响晋升因素的研究，一旦当经济上的要求变成重要的衡量指标时，官员就会有动力去追逐GDP增长。这意味着如果铁道部受到政治上的压力而增大“极大化客运量”的考核权重，客运量就会增加。也就是说，多运走十万人之类的也得进入考核指标，才会影响铁道部门官员的行为。这也部分解释了高铁和动车项目存在和发展的理由，这些技术改进有其他方面的重要考虑，但在增加和提高运力方面，即增加供给上，是得到了铁道部门的支持的。

但从铁道部门作为垄断者而言，极大化客运量显然不是唯一的目标，晋升考核更多与和谐平安相挂钩，后者才是更重要的考虑。

2、为什么要回家过年？

对于乘客而言，春运的目的就相对统一化了，即送达目的地为上。但不同的乘客目的地不同，不同的目的地，其实反映出乘客对春运的认识不同。

早期的争议放在回家过年是不是一种商品上，从经济学的角度看，回家过年当然是一种商品。但也有人从政治学和社会学提出批评，认为按照市场价格进行分配会导致不公平。不过这一类批评本质上未构成对经济学的挑战，因为逻辑起点不同。扩大一点来说，这涉及到不同学科对人性假设的基本观点不同。这一类争议到处可见，但不是本文讨论的重点。

对于回家过年这件事情：1，回家过年是一种商品；2，回家过年这种商品的价格可以很贵；3，回家过年不是刚性需求。从一般意义上，这些观点是符合经济学道理的。不过如果只是停留在这样的分析上，不足以解释更细的问题。需要探究的是回家过年受什么影响，会对什么人的需求产生何种影响。

对春运的诟病，其中很重要的是来自农民工群体，以及那些极端依赖铁路回家的人，这可能有很多原因，例如飞机不达、轮船不行等。但从经济学角度看，则是说无法负担过高价格的人。因为大体上，只要你愿意出足够高的价格，至少可以从黑市上买到你所需要的票。这也是薛兆丰主要的理由。这个理由忽视了一

些经济学要素，例如市场调整是及时的，发现价格和成交的成本很低，信息是完全对称的等。这些要件不一定都满足，尤其是在目前的条件下。

一些零碎不成系统的反驳我觉得都不构成对“回家过年不是刚性需求”的挑战。我也的确认为回家国家不是一种刚性的需求，只不过我的观点是需要细分一下，这里面的确有不同强度的需求。需求弹性会改变，只是改起来有快慢有大小，这些实际情况要考虑进去。例如对于学生而言，即便是与农民工差不多同时放假的学期期末，其车票通常也能得到满足，这是因为学生票是被预留的，同时要满足学生证半价购买的要求，而且学校通常提前统一订购，因此大部分学生不存在购票难问题。

为什么行政管制会导致更多返乡群体呢？前面我们已经提到需要区分不同的群体。对于农民工而言，由于户籍管制的限制，使得一年中大部分时间与亲人是分居两地的，因此每年一次见面的需求要大于其他人。而那些对于价格相对不那么敏感的人固然有办法买到票之外，更要紧的是，他们在日常见面的时间就比较多，部分替代了春节见面。这将会降低春运需求。

改革户籍制度，不太可能解决春运困难。美国根本没有户籍制度，但遇到感恩节和圣诞节，照样出现回家团聚的客运高峰。但美国即便在感恩节和圣诞节的时候，也是因为公路运力大幅提升以及空运能力强大，铁路反而是少数人选择，基本上看不到“拥堵”。这里更重要的因素是美国的运输市场是开放竞争的，而中国的铁路处于垄断地位，不可同日而喻。还有一些讨论说起小国的拥堵问题，我认为与中国的春运完全不是一码事，人口、地理等完全不同。不同约束下讨论同一个问题，跟不同假设下讨论同一个问题，都没有太大的意义。

但即使改革了户籍制度，由于工作、教育、住房等原因，几代同堂生活的生活方式仍然是不现实的。归根结底，人口流动反而是大势所趋，试图靠回复大家庭生活来解决春运困难，可能是削足适履的解决思路。”这里薛兆丰对改革户籍制度出现了错误的理解，认为改革户籍制度是想朝大家庭靠，想把人固定起来。但改革户籍的重要一点，就是增强人的流动性，只有流动性增强了，才可能在农村和城市都扩展经济机会，进而使得人口在平常也加大流动。这种流动以及由此带来的机会，才可能塑造无数的家庭形式和团聚见面机会，从而从根本上降低对春运的需求。薛兆丰这里错误理解了改革户籍制度的意义。

回到现在的户籍制度限制上，由于户籍的限制，使得劳动力流动受到限制，劳动力流动受限导致城乡的经济机会也受到限制，经济机会受到限制的重要后果是无法实现与家人经常见面的需求，也长期限制了农民工实际收入的提高，这会严重影响这部分人群在春运时的行为。所以尽管春运不是一种刚性需求，但不同人群的需求弹性的确不同，需要分开来细说。这是因为弹性不同，对调价的反应也会不同。

二、票价是什么问题（一票难求的问题）？

春运火车票的第二个层次的问题，即火车票问题，争议更多。主要集中在几个方面，一是铁道部垄断的问题，二是火车票的数量问题，三是火车票的价格问题。

1、垄断的危害

铁路部门应该通过民营化来提高效率。但铁路部门是否民营化，与解决春运综合症的对策没有直接关系。一方面，我们不能等到铁路民营化了，才去解决春运困难。另一方面，铁路部门民营化后，春运票价是降是升，并不容易推测。

2、行政垄断的恶果

铁道部不仅是行政垄断，而且是按计划思维行事，按行政命令定价分配的。这就导致相当严重的后果，例如学生需要多少张，领导干部需要多少张，以及预留给媒体的公关票等。这是极其明显的计划经济的遗留思维。也就是说，铁道部实际上并没有随市就价，将票子统一放给市场第三方运行，而是继续按照计划进行配给。哈耶克（1945）年早就论证了这种做法必然失败的逻辑，计划者不可能掌握瞬息万変的市场信息。但铁道部直到今天依旧在沿用这种做法。这种做法必然导致排队与黑市，中国在计划经济时代的票证配给制度早就给出了答案。

在行政垄断和计划之下，本来就不存在市场，价格也就不可能反映出真实的信息，不管怎么调价都是错。而且在被扭曲的市场里根本不可能调整价格到市场价格的位置上。

三、车票调价

一，火车票提价多少才算充分？提到春运恢复正常秩序时算充分。二，怎样提价才合理？年前逐日递增，年后逐日递减，从而鼓励时间成本低的人早走晚归。

春运票难求篇二
《春运期间铁路运输一票难求现象分析与对策》

春运期间铁路运输一票难求现象分析与对策

春运期间铁路运输一票难求现象分析与对策

摘要：随着我国经济的迅速发展，春节期间流动人口数量逐年递增。有限的运输能力，庞大的运输量给我国春运带来极大的压力。铁路以其独特的优势在春运期间担当最主要的角色。近年来我国在加强铁路建设的同时，又把管理提上议程。本文在详细介绍我国铁路春运期间紧张的运输现状后，着重分析造成一票难求现象的根本原因，并从铁路及其他运输手段的建设，平衡地区经济发展及行业改革等方面提出相应的对策。

关键字：铁路春运 一票难求 对策分析

引言

一年一度的全国春运关系到千家万户乃至数以亿计人们的切身利益。春运是对春节前后我国运输系统繁忙及超负荷运输的简称,它体现出我国沿袭和传承了几千年以来的独特民俗民风。在几种交通运输方式中,铁路运输的对象众多,再加上铁路运输具有经济、安全、便利、舒适、准时等特点,因此春运期间旅客在选择出行方式上多以火车为首选,这就决定了铁路运输在春运中的主导地位。每年的春运都是铁路运输最为紧张的时期，因此它成为社会舆论的焦点,并具有很强的政治性和社会性。以2009年度铁路春运为例,40天的运输总量达到1.92亿人，日均480万人，同比增长了10.6%，其中客流最高峰日是2月14日，单日发送旅客592.9万人，再次刷新历史纪录。由此可见铁路紧张局势势不可挡。近几年来，伴随着承运量的增加，铁路运力严重不足，铁路部门一票难求的问题变得日益突出和尖锐。

一.我国春运期间铁路运输的现状

1、春运现象的形成及历史演变

春运现象是我国长期实行的计划经济和几千年沿袭下来的风俗习惯相结合的产物。它伴随着我国改革开放和经济高速增长迅速发展,是集各类旅客运输为一体的、周期性很强的特殊运输市场现象。铁道部从1954年起就有春运记录,但客流量与今天相比相差很远,当时日均客流73万人次,高峰客流90万人次。但真正意义上的春运,还是从上世纪80年代随着民工潮的出现开始的。20世纪80年代以后,铁路春运客流逐年增加,1985年春运客流达到了最高蜂,铁路发送1.43亿人次,但短途客流比现在要多。随着改革开放的不断深入,特别是90年代后,东南沿海地区经济快速发展,数以千万计的农民工纷纷外出打工,成为铁路春运的主要客流。

2005年2006年2007年2008年2009年

本图数据来源于铁道部新闻发言

春运时间一般为40天,它包括节前15天和节后的25天,其发送客流主要由民工流、学生

流和探亲旅游流构成。民工流每年有8000万～1.2亿民工,占春运客流总量的50%以上，其中绝大多数是返乡过年；大中专学校的学生流在1500万人左右,绝大多数是假期回家;另外还有探亲流和旅游流。由于春节期间的运能、运力的限制,旅游流受到了一定程度的抑制，但还具有很大的潜在运输需求;民工流和探亲旅游流持续的时间和出现的高峰日比较固定,而学生流取决学校放假日期，相对不固定，变化较大。民工流节前从经济发达地区向中西部地区返家过年,节后反之;学生流节前从科技发达、学术院校相对集中地区向其他地区流动回家过年,节后反之;特别是民工流占春运客流50%以上导致春运客流单向性特点更加明显，与铁路运输业流量、流向相对应均衡的要求相矛盾。

2、铁路春运的管理问题

由于铁路部门掌握着铁路资源分配和售票的权利，车票的销售量、定价、售出方式等均由垄断经营者所决定，在供需严重失衡的状态下，车票的供给者设卡，车票的需求者以及非法利益的追逐者通过各种非正当途径获得车票。于是，“托关系”“黄牛党”“高价票”等名词往往与春运购票紧密地联系在一起。

另外，铁路部门在加开临客的计划上有失妥当，事前的市场预测总是比实际发生少很多；火车售票热线电话往往是太热，有些纵然花费几个小时也打不进，给广大旅客造成极大不便；此外，春运期间“黄牛党”随处可见，这些打着正规招牌的销售点多之又多，他们收取高额手续费，危害到了旅客的切身利益。

有关部门2004年的调查统计，列车硬座的空载率在春运高峰期仍保持在6%左右。一边是半夜起来排队购票，很多人因买不到车票急得团团转，而另一边还存在一定数量的空载率，人为造成运力资源的浪费。这反映出火车票销售管理弊端，也是助长春运买票难问题的一个不容忽视的原因。据调查显示，44.1%的旅客认为，车票难买的主要原因是管理不善。火车票销售管理漏洞为大量票贩子的产生创造了条件，秩序混乱的买票大战，造成了买票环节秩序混乱，而秩序混乱又使买票更难，形成了秩序混乱与买票难的恶性循环，致使多数人利益受损，部分人获得了非法暴利。

二.铁路春运一票难求原因分析

春运巨大客流由几种客流叠加而成，且周期性强。铁路长期以来提供的是低成本运输服务,具有安全、舒适、便捷、经济等大众化交通的优特点,吸引了大量中低收入阶层。随着铁路的六次提速,火车速度越来越快,在交通体系中竞争优势越来越突显。铁路部门又对于大中专院校学生实行半价优惠政策,绝大部分能享受半价票的群体在选坐交通工具时自然优选铁路。

春运期间铁路部门一票难求的直接原因依然是供与求的巨大反差。春运期间，铁路部门的客流量达到平时的数倍甚至是十几倍，这是我国现有铁路运力所难以承载的，而从另一方面考虑，如果国家大力兴建铁路，必然会对春运期间的紧张状况有所缓解，但却会造成平时有大量的资源闲置，铁路方面陷入了两难境地。

从社会经济学的角度观察,造成一票难求现象的根本原因是改革开放以来中国的地区经济发展不平衡,中国现有的城乡二元制的结构，造成了城乡巨大的收入差别。农业部提供给全国政协提案委员会的最新材料称，今年农民增收难度进一步增大，2008年城乡居民收入比由上年的3.33：1扩大为3.36：1，绝对差距首次超过1万元。近5年来，农民收入虽然增长很快，5年人均累计增收2000多元，但增长速度仍然落后于城镇居民。2007年，农村居民人均纯收入实际增长9.5％，为1985年以来增幅最高的一年，但城乡居民收入比却扩大到3.33：1，绝对差距达到9646元，是改革开放以来差距最大的一年。这么大的城乡收入差距，是造就打工的人潮涌动的重要原因之一。春节期间回家过年已经成为漂泊在外

打工一族宗教情结般的信念，这些人员朝圣般的回家，加之遭遇学生流，形成了独具中国特色的春运人潮，所有交通系统特别是铁路系统开足马力运行，仍不能满足人们回家的巨大需求，进而造成困扰我国多年的世界级难题---春运问题。

三．中外节假日期间客运状况的比较及借鉴

春运问题在中国最为严重，但在世界上其他一些国家中，同样存在类似于中国春运的节假日运输问题。针对这些问题，各国采取了不同的应对措施，下面列举的是部分国家的运输现状和采取的措施，以供我国借鉴。

1.美国的圣诞节

圣诞节之于美国，犹如春节之于中国，地位崇高，和中国人一样，圣诞节也是美国举家团聚的日子。圣诞节期间是美国交通最繁忙的时期，在2008年感恩节前后的6天里，旅行人数增长了50%；从圣诞节到新年期间，旅行人数增长了23%。不同的是，90%的中国返乡者挤在拥挤的火车车厢，而90%的美国旅行者开车出行。平均每人拥有1.3辆汽车使美国铁路已发生质变，成为服务于旅游的工具，而不再担任主要的运输工具；只有1%的美国人会在节日期间通过铁路旅行。同时，美国的经济发展和城市建设使得城市中心不可能有一个大型火车站，而一年一度的春节对于中国人来说，却意味着一次候鸟般的集体大迁徙，不得不为买往返车票苦恼。

何故美国没有圣诞节客运高峰呢？事实上，美国人口的流动性要比中国大得多。据统计，美国人一生中平均要搬14次家，全国每年有20％的人口流动和搬迁。为什么美国人口流动如此频繁，却没有造成严重的交通压力，也没有在圣诞节前后形成客运高峰？原因很简单——美国不存在户籍制度。对美国人来说，工作在哪一个州，就可以成为哪一个州的人，“美国公民”就是美国人唯一的身份标签，更没有任何“暂住”制度。美国人口虽然呈现出高流动性，但由于具有期间分布的平衡性，却属于常态流动；在中国，由于长期实行严格的户籍制度，人们已经形成强烈的户籍观念，因此在春运期间才会出现大范围的人口流动。无可厚非，具有中国特色的“春运高峰”已然折射出当前户籍制度的弊端。另外，从目前中国的经济发展水平、人口数量以及城乡差距来看，春运现象还会存在相当长一段时期，只有当经济发展到一定水平，汽车进一步普及和城乡差别逐渐缩小，春运压力才会缓解。

2.印度的“迪瓦利”节

无论是从人口方面还是从经济发展方面，印度都与中国有很大的类似之处。在印度，类似“春运”的场面也很常见。随着经济的发展，越来越多的农村人口到城市打工，每逢最大的节日“迪瓦利”来临，火车站外便会出现人如潮涌的场面，回家路上一票难求的情况更是家常便饭。铁路、公路等交通部门往往都只能依靠大规模超载来缓解紧张局面。印度铁路无论是在设施维护上还是安全管理上都无法与中国相提并论，火车老“出事”也成了挥之不去的一个阴影。但是，倘若没有以下两个因素，状况会更糟糕：首先，印度的节日和公共假期相对分散。虽然“迪瓦利”为一年中最大的节日，但尚达不到春节那种程度，印度人也很重视“霍利节”等节日。另外，印度学校一年有3个假期，且不同学校的放假时间也不同。其次，印度铁路运输还普遍实行“实名制”，旅客在买票时会像买飞机票一样详细登记各种信息，因此节日期间哄抬票价的情况很少发生，更不会有什么“票贩子”了。而在中国，每逢春运期间，各种制售假票案层出不穷，“票贩子”更是司空见惯，给广大旅客造成极大不便。

3.韩国的春节

韩国人非常重视农历春节，称之为“旧正”。和中国一样，春节是韩国人全家团聚的

节日，每年除夕前，都会出现近千万人回家探亲的壮观场面。据韩国建设交通部估计，春节期间，全国4800多万人口中，出城返乡人数将达3300多万人次。春节期间，韩国的航班、铁路、长途汽车均出现一票难求的情况。好在韩国面积不大，从首都到各地都不超过一天，买不上飞机票和火车票的，就自己开车了，很多家庭都是连夜赶路，或者是天不亮就出发。韩国非常注意各种运输手段之间的衔接，有关部门不断完善连接车站的地铁、公共汽车网络等，让旅客能够更便捷地进站或转车。此外，韩国铁路部门还全面推行网上购票服务，乘客通过网络购票后，持打印的车票就可直接乘车。这些都是值得我们借鉴的地方。

四.一票难求现象的解决方案

春运问题的日益严重与现阶段中国的经济形势密切相关，从经济社会学角度讲，一票难求依旧是供求矛盾关系的具体表现，是一个抽象问题。把抽象问题转化成具体问题，那么我们所面临的许多难题将迎刃而解。

联系现实生活实例，铁路运输上的问题好比用一口小管道去排放一个蓄水池储蓄的大量液体。研究过如何提高排水速度这个问题后，我们对于一票难求问题的攻克将事半功倍，各种方案自然浮出水面。

1.遏止源头——实现东西、城乡经济协调发展，淡化户籍观

我国春运之所以会出现一票难求的现象，其实并不仅仅是一个供需矛盾问题这么简单，实际上春运问题折射的是中国经济社会发展的不平衡。由于历史和现实原因，中国的东部和西部、沿海和内陆、大城市和中小城市发展的差距依然很大。各类人才和打工一族开始由经济欠发达地区向经济发达地区的流动和聚集，加上学生流，形成了独具中国特色的春运人潮，造成困扰我国多年的世界级难题---春运问题。要从根本上解决春运问题，就必须集中财力物力改善中西部地区和欠发达地区的投资环境，促进民营经济在中西部地区的发展，吸收更多的人就业，实现国家的全面发展。通过改善营商环境，逐步缩小城乡差别，以及东西部差别，使得人才和打工者不只是在我国的经济发达的少数节点城市和地区聚集。农村发展起来了，中西部发展起来了，中小城市发展起来了，各类人才和打工者可以选择就近方便的就业。通过上述措施铁路运输压力将从根本上得到解决，一票难求问题也将彻底攻破。

但是，实现东西、城乡经济协调发展毕竟任重道远，在短期内，寄希望于此显然难以看到显著的成果。因此，从短期角度来看，美国的户籍观念值得借鉴，即淡化户籍观。从政府出台的各项政策法案上率先突破陈规，兼并传统道德观念上的改变，让农民工在一个城镇工作生活一段时间并达到一定的条件后，能够并且愿意取得当地户籍。通过户籍观的改变，使得在外地工作的人，能够享受到与当地居民一样的政治、生活待遇，让子女能够在工作地受到良好教育，获得对工作所在地的归属感和认同感，短期之内，在这势必会对春运压力有很大的缓解作用。

2.增大口径，提高流速——完善铁路网络建设，提高运输能力

针对我国春运期间铁路运输人口流量大，范围广，运速低，运力严重不足的状况，建设覆盖全国的便捷铁路网无疑将成为国家在未来一个时期的重要任务。据统计，在我国现有的铁路线当中，约有三分之二是在改革开放之前建成的，其沿线的铁轨、车站等硬件设施陈旧状况严重，而且因建设年代较早，其技术水平远远落后于当今一些西方发达国家所拥有的铁路网，这种状况直接限制了我国铁路的提速，对春运工作极为不利。因而，在未来国家的铁路建设当中，应主要从两方面着手：

一是对现有铁路进行改造和扩建。首先要提高现有铁路的电化率，将能源消耗大，污

春运票难求篇三
《春运问题》

春运问题

“春节”是一个中国人心目中极有分量的节日，作为中国的传统，这是全家团圆的节日，在外打拼的人们可以卸下一年的重担，回家与亲人团聚。而且，在这个长假里，很多人都会走亲访友，同时，随着生活水平的提高，家庭出游也备受人们推崇。然而，这一切的行为都离不开交通运输。平时，通过航空、铁路、公路以及水运等方式，我们的出行需求得到了满足。但是，每到春节时间，我们时常会听到人们对现在交通运输的怨声载道：高票价、服务质量差、拥挤、环境差等许多问题已经越来越严重化。这不仅是摆在运输公司和消费者面前的问题，同时，也是摆在政府面前的问题。

春运图1 春运图2

今天，我们就来分析一下产生这一现象的原因、衍生出的问题以及一些解决策略。

首先，从经济学的角度讲，这属于供需关系的问题，春节期间，人们要回家，这便是提出了需求，面对这项需求，

运输公司提供了运

输设备，这便是供给。现在的问题是：供给严重不足，根本不能满足人们的需求。这样，一系列问题也由此而生。为什么会供给不足，下面我们来分析一下：第一，中国人口基数大，其中，在运输中提出主要需求的当属农民工和大学生，每年，这两股人流总是剧增运输需求的主力军。据有关数据统计，2010年中国在外务工人员将达到2.3亿，而大学生人数也将稳步达到3000多万，除了一些本地人员外，每年也大约有2亿多人有回家的需求，这是多么庞大的运输需求，但是，现在我国在运输供给方面还是呈现出明显的不足，虽然从2009年4月1日零时起，全国铁路开始实施新的列车运行图，同时作为这次调图的两大亮点，两条时速250公里的铁路客运专线（合肥至武汉，石家庄至太原）开通运营。新图实施后，全国铁路客运列车总数达1551对，客运能力增加10.6％以上。但是，我们这里的客运能力是按照平均客运量来计算的，这根本不能反映春运期间的跳跃式需求，用一张简图表示如下（其中仅以春节为例，当然，其他节假日也会呈现同种态势，只不过是峰顶的高低有所不同）。从图中很明显可以看到，虽然铁道部加大了运输供给，然而，由于人口基数的原因，问题并没有得到多大的改善，运输需求还是远远超过供给，而这种10.6%的增加，如果是在运输淡季，反而会出现闲置现象，造成了很大的浪费。

春节运输需求供给曲线图

其次，如果抛开这种闲置浪费情况，单从经济学需求与供给的角度看，由于我国综合复杂的国情，运输供给方面还是存在很大的不足，这不仅与我国运输业的垄断经营密不可分，而且，由于我国地域广大，自然气候异常多变，这也为运输业的扩展造成了很大的影响，同时，运输建造工期长，耗资大，综合分析及预测所需时延长等等，也使得运输的供给总是远远落后于需求的增进。

基于以上这些原因，“春运”这个词近几年开始“火”了起来，原本只是一个简单的运输语，现在，却被赋予新的含义，那就是“春运”就是“遭罪”。其实说这话，我是有亲生体验的，我家在兰州，然而我在北京读书，每年回家返校都成为一个让我十分头疼的事，回家固然好，但是回家的过程实在让人难熬，我相信很多人都会和我有相同的感觉，那就是“春运”意味着拥挤，吵闹，低劣的服务质量等等。每年回家，我都是在火车上一动不动地呈扭曲状地坐20多个小时才到家的，而下车后的第一件事就是看看自己有没有变形，说来着的很惭愧，

有时，在火车上甚至连厕所都没的上，真让人受不了。其

实，受罪的不光是我们运输消费者，那些维护秩序的工作人员也使很遭罪的。当然，“春运”中的问题还有很多，比如，高票价以及“一票难求”的现状，中国的火车票价，经历的以下几次调整：2002年硬座上浮l5%，硬卧、软座和软卧上浮20%，学生票、革命伤残军人票价不上浮；2003年上浮最高维持在20%，有涨无降；2004年硬座上浮15%，其他席别上浮20%；2005年硬座上浮l5%，其他席别上浮20%；2006年硬座票价上浮15%，其他席别上浮20%，学生票、革命伤残军人票价不上浮；而在2007年铁道部宣布2007年铁路春运各类旅客列车一律不再实行票价上涨。今后也不再上浮。这一宣布使春运票价上涨走进了历史。票价虽然不涨了，但是却维持在了一个很高的水平上，尽管这样，现在每到春运期间，还是存在“一票难求”的现象，所以，票贩子在这一段时期总是很猖獗的，黑市交易不断，很多消费者甚至花大钱买上当。另外，由于中国垄断式的交通经营，一些上层人员往往存在暗箱操作，称“春运”发大财，而且，由于是垄断经营，所以自己凭借天然优势安享其位，自己在技术上的进步也就停止了。所有这些现象都是现在“春运”所带来的弊端，当然，还有很多问题牵涉很多领域，在此就不赘述了。

当然，面对这种状况，政府、铁道部等还是采取了一些措施，而且，很多学者专家从不同的角度也给予了多方的建议，比如像上文已经提到的加开列车班次，虽然问题没有从根本上得到解决，但是仍然让我们广大人民看到了上层的努力。再比如：通过提价来限制需求，然而，这一项措施似乎并不成功。首先，由于在春节期间，人们的时

间成本都很高，很多人就是花再多的钱也要回家，另外，就我本人看来，这一点措施很不符合现在和谐社会的建设理念，我们常说和谐社会要以人为本，实施这样的措施不就等于是歧视吗？谁应该回家，而谁又不应该回家呢？所以，高票价策略在解决运输需求上失败的。当然，还有专家提出采用实名制措施来解决这一问题，而且去年已经开始试行。其实，实名制就解决票贩子问题还是很有见地的，而且，实名制也使整个运输流程更加安全、规范，但是，返回问题的本源，庞大的需求问题还是没有得到很好的解决。

其实，我认为，要解决中国的“春运”问题绝对不是仅仅使用一点策略就行的。这应该会是一个很长远的问题，随着近几年城市化进程的加快，越来越多的人流涌入了大城市，所以，在可预见的未来，运输需求肯定还会持续增长。面对这个问题，我想我们不能单从问题本身出发，也许这个问题只是整个系统中的一个环节，而我们在进行人为操控的时候，往往是牵一发而动全身，在解决了一些特定问题的同时又引出了新的问题。从系统动力学的角度来说，我们现在面临的问题是一个很大的系统，其中包括运输、经济、人文、环境、社会等很多方面，所以，解决问题也就应该综合分析这些因素，才能从根本上取得成效。下面，我们来建立一个简单的系统动力学模型，来进行问题的说明：

春运票难求篇四
《春运搞笑版》

引导语：临近年关，春运无疑是现在最热门的话题，大家都在忙着回家打包行李，殊不知春运还有灰常内涵的一面，哈哈，真是笑岔气了!

1.老师：“雷锋出差一千里，好事做了一火车。这句话体现了雷锋什么样的品质？” 学生：“ 体现了雷锋人品好、熟人多，去哪都能买到火车票。”

2. 离火车站还有3站路的时候，公交司机提醒到：要买票的同志可以下车排队啦！

3.本以为最令人心碎的话是“我们分手吧”或“我喜欢上别人了”，这两天才发现大错特错了，应该是“没有！站票都没有！”

4.【沁园春-买票】 春节又到，中华大地 有钱飞机，没钱站票 望长城内外，大包小包 大河上下，民工滔滔。 早起晚睡，达旦通宵， 欲与票贩试比高，须钞票。 看人山人海，一票难求。 车票如此难搞，引无数英雄竞折腰。唐宗宋祖，更是没招！ 一代天骄，成吉思汗，只好骑马往回飙 ！

5. 春运其实是春节运动会简称！参赛运动员：学生代表团，外来务工人员代表团，探亲家庭代表团。项目一：排队买票。项目二：站立候车。项目三：负重暴走。项目四：负重原地站立n小时。经过艰难的长途跋涉，运动会结束！一等奖：中国铁道部。二等奖：车站内部人员。三等奖：黄牛。

6.如果你爱一个人，就给他买一张回家的火车票；如果你恨一个人，就让他自己排队去买票！

7. 我们开得起世界上最快的高铁，我们办得好世界上最盛大的奥运、世博和亚运，我们建得起世界上最牛的长城、三峡大坝和政府大楼，我们造得了世界上升级最快的神舟飞船、核潜艇和隐形战机，我们解决得了世界上最令人头疼的吃饭问题，却唯独解决不了每年一次的春运。

8.一在京民工春节回家买不上火车票，灵机一动，写了一块大牌子：“我要上访！” 立即驶来一辆车，查看其身份证后，不听辩解将其送回老家，中途还管了两顿饭。 启示：遇到困难不要紧，关键要从政治上寻求解决问题的方法.

9.春运回家必备的十件秘器：1.小板凳；2.被子；3.蛇皮袋；4.大音量山寨手机；5.防盗内裤；6.尿不湿；7.颈枕；8.扁担；9.报纸杂志；10.急救药物。你被哪个雷到了？

10. 一个强大的国家不是能办好奥运，能办好世博就强大了！能把春运办好了才是真正的强大！

11.春运给我们的启示：中国现阶段的主要矛盾是日益增长的高铁普及率同落后的人民购买能力之间的矛盾！

12.2012年由于GOD发飙，灾难频发，春运提前，铁盗部发出通知：“今年决不让一个学生（民工）站着上诺亚方舟。”针对黄牛票已经涨到15亿欧元的问题，铁盗部长表示，“我们正在彻底转变工作思路，加大工作力度，创新工作形式，开创工作新格局，到2044年我们将彻底解决方舟一票难求的问题。”

13.官方称今年春运铁路旅客为2.3亿人次，假设平均每购一张车票需要排队3小时，那么全国因排队就要花掉6.9亿小时，这相当于39.2万人一年的工作时

间。多么严重的浪费啊！

14. 路上一气质女猛追一猥琐男，然后上去就是拳打脚踢，打到该男子跪地求

饶，气质女还不停抽打，嘴中喊到：“你偷我钱包就算了，你偷我手机就算了，你居然敢偷我的火车票~活腻了！！！”

15. 在全国人民的强大压力下，铁道部终于想出了解决春运难题的办法：立即组建了黄牛局，收集各地铁轨，由顶尖科学家和国内高级技工联合紧急建造

UFO，采取空中快速运输办法，以确保人们都能准时回家过一个团结祥和的春节。此举彻底改变了铁道部在人们心目中的不良形象。

16.上联：飞机票火车票票票难求；下联：回家路返程路路路艰辛；横批：春运当前。

17.女孩对男孩说：“咱们分手吧”。男孩：“为什么？” 女孩：“考试周过了，图书馆的座位没用了”。男生：“可是我有两张软卧的票啊”。女孩：“讨厌，不早说，人家刚刚跟你开玩笑来着”。

编后语：马上快过年了，很多在外地工作的朋友一定急着想赶回家过年，车票固然难买，但还是祝愿大家都能买到，顺顺利利的回家过年！

春运票难求篇五
《返乡回家,春运期间一票难求的调查》

返乡回家，春运期间一票难求的调查 中山火炬开发区职业技术学院 模具设计与制造112班 陈志 调查目的：春运期间买票难一直是在外务工人员和游子们的伤，竭力去缓解这一

现状是我们国家的艰巨任务。为此我们需要了解这一问题的根源所在。为此我们来一起去了解他们的伤，去听听他们的心声

调查时间：2011——2012春运期间

调查地点：广州火车站，武昌火车站及个别代售点，各网络调查

调查对象：农民，学生，外来务工者，

调查方式：现场提问，网络问卷，网络收索

我们现在先可以聊聊，今年的春运和以往不同的现状，以及多年来春运现状和一些违法行为。在以往的春运中买票难得问题是一直存在的，也是我们一直头痛的问题。无外乎这几种情况：1）要过年了，外来务工人员都要回家过年，毕竟一年一度的春节。

2）学生放假，都要回家。

3）探亲、旅游团。

4）黄牛党的屯票，以牟取暴利。

为了这一系列我问题，我们铁道部的工作人员们想了很多应对措施。每到这个时候最忙的就是铁道部的一线工作人员。我看到他们为买票的同志们解释的口干舌燥，为回家的旅客们半夜检票，看到过广铁职院的志愿者们累的扒在桌子上睡觉！尽管他们已近累的扒下了，但是他们依然要坚持将每一个春运工作做好。可就是这么一群努力为大家工作的人们会被人骂，会被人怀疑。原因很简单，农民朋友说：我还没买到回家的票，你们是怎么办事的？铁道部回应：我们已经在改善你们购票难问题了。可一拳难敌四手，对此为了考虑工作人员压力和买票苦等的局面推行一系列措施1）电话订票 2）代售点购票 3）网络购票（注意：这是一个化时代的进步）为了让更多人买到回家的车票，更是启用实名制。让那些黄牛党吃“散伙饭”旧的工作，就得问题，在铁道部的不懈努力之下，有了新的应对方法。

新的规定的工作就必定有新的问题，我想这不是什么困难因为一切的成功是需要不断去改进的，最大的问题在于不去思考和改进。我想这些改进是经过了深思熟虑的，也是一项可行的规定。这是一个不能抹杀的进步。

新的问题出现是必然的，那我们先从网络售票可开始吧！我说过这是一个时代性的进步，日益的网络发展也使传统的买票方法渗入到了网络，这也是必然的。仅现在的估计中国就有三亿的网民，这将使更多会使用网络的人有了方便，他们不再需要去排通宵队去买票，再者铁道部的同志们也可以轻松一下，不用面对那么多的（仅广州1600万，全国3亿多）我想这就是铁道部所预想的结果吧！残酷现实往往和理想是有差距的，很快12306网站的点击率和注册用户增长（很快就进入了全球的100多名，我不知道是从什么名次升上去的）日均点击量就达以亿的，这不得不让我钦佩！（要是让企业家选择网络广告我想很多人会看重这个

网站的。但他是铁道部的，国营企业大家就不用想了）点击率的过大所导致的结果就是“龟速”的网速和既要面对的“崩溃”。作为国营企业的网站也是逃不掉的.

难点一：网购，引发农民工兄弟买票难黄庆红在信中写道，“我今天是第四次来火车站买票

了……窗口的工作人员每次跟我说，网络和电话的票要早几天，票一放出来，就在网络上被抢光了，没有票剩下来给窗口(他的结果是在当地媒体的帮助下买飞机票回了家。这也只是对他的回报，我们不可能都去让别人掏腰包买票！)

难点二：堵、慢、忙：记者体验网购车票之难1个小时，在记者不断重复以上程序的努力

中，终于显示购票成功，但在网上支付过程中又遇到了困难，先是网页连接不上，在多次刷新后，显示支付没有成功，在重复多次后，最终也没有支付成功。

专 家：“鼠标一点就可轻松订票”的理想与现实之沟

但不管再怎么慢，可是需求是必然的。面对这样的龟速网络，人们除了抱怨几句也只能默默忍受，当大家在抱怨网速慢的时候，铁道部的工作也来了，各界的舆论也来了，什么专营，什么准备工作不足呀等等！大量的问题蜂拥而至，他们当然不能去抱怨说：朋友们是你们自己人太多！他们有的只能是去解决问题。网速慢就只能去提速咯，在短短半个月里网速提高百分之六百，这也是不得不让我钦佩的。可仍然无法满足，那就开始了限制购票时间段咯！面对不断的网络崩溃，有人就说了“开分店”是解决办法，当然提这个建议也是很对的，可开分店就必然涉及到利益纠纷和保密的可靠性也是不容忽视的。“开分店”是不错的建议，可不是简单的想开就开那么简单了。那也只能是明年的考虑方法了，该做的都已经做的，现在能做的就是做好手头工作了和叹服了！春运是不可能停的。这也仅仅是部分问题也只能告一段落了，网络售票的第二个问题就是；那些不会上网的同胞们也是受害者，由于返乡的同胞外来务工人员占了绝大部分，而懂得网络的就更少了，那些不懂网络的就只能安分的去排队买票咯！当他们来到售票点的感叹是，网络售票真好：再也不需要排通宵队买票了，呈现在他们面前的短短的买票队伍，唯一长的就是“办临时身份证明”的队伍了。当他们去排队买票还没高兴多久失望就来了，售票员：票已经卖完了，八天以内的都被网络订票和网络购票买了。带着高兴而来却只能失望而去。

黄庆红在信中写道，“我今天是第四次来火车站买票了……窗口的工作人员每次跟我说，网络和电话的票要早几天，票一放出来，就在网络上被抢光了，没有票剩下来给窗口(他的结果是在当地媒体的帮助下买飞机票回了家)这也只是对他的回报，我们不可能都去让别人掏腰包买票！

对部分人网络购票是节约了时间，可对绝大多数人却比排队买票耗时更多，因为尽管大家通宵排队买票还是有收获的仅仅就是那么一张小小的车票就能给他很大的满足与幸福。可现在他们只能是一次一次的失望，当买票成为是考验RP（人品）的手段时，他们有的只能是看谁人品好了，曾经就有人调侃；到了春运的时候铁道部也可以发行一种彩票，彩票奖就是“回家火车票一张”我想肯定可以热卖。当然这只是调侃。

那我们再来聊聊实名制所呈现出来的效果吧！实名制的确是抑制了普通黄牛党的投机梦，很多普通黄牛也只能吃“散伙饭”。这也的确使更多的人有机会买到票，以为票毕竟是出来了的。可铁道部的工作也就加上来了，他们需要派人来验票，毕竟“实名验迄”是需要人来盖的。人手我们可以不谈，但那仅仅是小问题而已，真的问题来了，各种五花八门的新新黄牛党涌现，什么“电话代购，网络代购，假证门”也是层出不穷，我曾见过厚道的代购

人，手续费5元每张，票还不一定买的到，当然前提是买到票才给钱的。因为我爸我妈需要买票就曾经想过这个方法，我也因为这是和我爸妈吵过架，因为当时我是帮我爸妈买票一直无果，我是反对我爸妈这样做的，因为帮你代购票是需要把身份证号码给代购人的。这样我们的个人信息就很容易泄漏，担心是必然的。我也见过黑心的代购人，手续费却达到了50块每张（我叔叔和他们有过交道）。我想了想从广州到武汉的坐票也就140块而已，手续费就要50，不是太黑心了吗？当然你认为贵也是还是有人买的，因为汽车价格是460而高铁也是375（岳阳东-广州南 二等座），仅此就不得不让他们赚“黑心钱”，毕竟是有市场存在的。我曾经就问过我叔叔和我爸妈为什么明知道这样却还是要买呢？我得到的答案确实出奇的一样，多出点钱（毕竟也不多）可以很舒服就拿到票，多的时间可以做很多事，何乐不为呢!实名制也是不能改变春运一票难求的根本问题的，有的也只是缓解作用。

当然今年队伍的变化也是很大的，有一批人是在狂刷电脑中买票，有的就是扣爆电话，还有一部分也是值得关注的，他们排队不是为了买票而排队也不是取票，而是一份“身份证明”我曾经就将这些方法尝试了一遍，让我对他们（返乡同志们）不得不佩服，我试过没身份证原件（转户口上交给学校）而不给卖票的无奈（代售点），我试过狂刷一天买到一张票的喜悦（早上九点到晚上十点），我面对了无数次的“登录用户过多，而无法登录的尴尬，余票不足的奋战，也为提交用户过多而无法付款的抓狂”也排过三个小时的“身份证明之旅”个答案是没有此人（户口这边也许还没上，后来我回到学校拿到了我的身份证，证实了我的猜想，我的户口一直暂扣学校警务室）的无语回答，我能做的能是无功而返（弃一份子，已经没有时间去退票了），当我失落的回到中山拿到我的身份证时，我也抱怨过。当然我还是有机会再买票的，只是不那么容易而已。

当时我承担起3人的买票工作，从选票到无奈被高铁（一等座）再到被汽车最后被“无座”的尴尬局面，我也就不讲述了。我看到过高铁票告罄到车站无票可售的局面，我也看到过因连续买票无票的无奈反抗——黄庆红：《致铁道部的一封信》，我也看到过办身份证明的努力写字的专注，我还看到狂人徒步回家的奋斗史，但我听到最多的是排队无果的叹息以及和售票员口干舌燥的解释，我想以前的春运（春季运动会）也是这样的吧！但不能忽视应该是重视铁道部是经过了努力的，因为他们也是想改变这些问题的。毕竟是新政策初步实行，不可能做到完美。一线的工作人员们的尽职尽责也是值得去鼓励的。因为一个完善的体系是需要不断的改进和修正的。

今年广东省外来务工人员高达2667 万人，预计春运出省旅客达1600 万人。

我国今年春运期间旅客量出行次数达到30亿（具体是否属实不确定），而铁道部将在春运区间运送2.3亿左右的旅客，平均出行将达到500万。

那来了解一下我们的现状吧！

广铁集团出省的有效运输能力约800 万人，只有一半左右。

我国现有的火车以及日益普及的高铁所能提供的座位在300万左右，也就意味着将有200万是需要“被无座”的。

这是我们不得不面对的事实，有人这样说过这个问题的根本，买票难问题是：日益普及的高铁与庞大的需求之间的主要矛盾。

那我们现在看看广大同胞们与铁道部的对话吧！（甲：铁道部，乙：200万同胞代表，丙：社会谋士）

甲：我们今年实行网络售票是为了，让大家不用再整天排队买票；实名制是为了抑制黄牛党的囤票行为，是保障了大家的合法权益。

乙：1）终于不用去排队了，还可以买12天以内我车票;2)算了我们不会电脑还是安心的排队和打电话吧！

政策实行一段时间，问题出来呐！

乙：2）为什么你们的网站总是：登录用户过多、付款又付不了、还会出现重复付款多扣我的钱，还说保障我们的权益、为什么付款还要网银卡，我没有啊！1）我们不会电脑我们是被动的，票都被别人买走了我们还买什么、电话总是打不进去，进了还要我等待、为什么打电话还要扣我的铁路信息费？

甲：我们一直是在努力的，我们在为网络提速（6倍）同时分段售票时间（分时间段投广铁春运电话订票网络购票实行错峰预订放票源），只是你们访问人数实在太多；是们不懂流程，我们会将你们的钱还给你们的；我们现在也改变付款条件不需要银联；我们能更少增加了代售点扩大了电话链接（广铁春运电话订票线路扩至2万门）；我们也不再收取铁路信息费了，扣取的钱我们也还回去了，同时我们也在适当的保票，争取为你们能买到票做努力。我们会进一步改进我们的系统。

丙：你们可以开分店，是你们自己搞垄断出的问题。没有座位你们更是可以多加车辆和车次，知道满足位置。更是可以提高价格来抑制农民工返乡，让他们在城市过春节。甲：开分店不是说开的，我们只能考虑明年实行了，至于加车和车次，我们需要为旅客的安全考虑才放弃，而加车的成本也很高，平时无用武之地，还需要保养。乙：我们为城市的建设已经贡献了很多，现在我们只有回家这个小小的愿望也不能去满足，还要抑制我们回去，你想想一年一度，自己站着说话不腰疼。

甲：我们会尽量加派临客来缓解压力，为旅客提供满意的服务。

就这样在不断的批判和社会压力中，我们铁道部挺过了今年的春运，也发现了里面的问题，我相信我们春运工作会在不懈努力下做的更好，我也将期待下一个春运中铁道部的进步。 那再我们来关注一下我们的网络调查情况。

你怎么理解火车票实名制和买票难的问题？ (单选)

1 实名制买票只能部分缓解买票难的问题，不可能彻底解决买票难的问题

24.82% 2

不打破铁道部对铁路的垄断，供不应求的局面就不会彻底改变

17.43%

3是运力不足

的问题

24.47% 4 要想解决根本问题，就是要缩小地区贫困差距，也就不会有年年人口大迁徙了

20.07%

5 其它意见。

13.20%

那我们再来看看车站与火车上的情况。

以上现象明确的表明，火车票一片难求的原因实在太多，各方的看法也是不少，但至少可以证明实名制只能起到缓解压力的作用，而不能从根本上解决问题。还有就是贫富差距区域化化也是原因之一。第2个调查，却很让铁道部心寒，毕竟他们是努力工作的，却遭到了很多人的质疑，当然我也不为所知，但至少贫富差距区域性是导致大量人口流动的主要原因，其中运力不足的情况也是我现场采集的图片可以表明，我很相信他们是努力为人民服务的，只是可能有个别的投机份子将铁道部的名声搞坏了是可能的。我也相信他们是能在一年一度的春运中吸取经验来改变现在的状况的。

春运票难求篇六
《运用供求理论分析我国春运期间一票难求的原因,并提出解决对策》

春运票难求篇七
《春运调查研究》

我为总理“献一策”

——就春运现象的一些研究分析及建议

09自动化（1）班：张彬（学号:B09330128； 手机号：13588213277）、罗受佳（学

号：B09330115；手机号：13588209932）

指导老师:周勇

摘 要：随着国家社会经济的迅速发展，人民物质文化生活水平的不断提高，春运给我

过交通运输系统带来的压力日益增长，凸现出买票难、乘车难、交通舒适性不行等突出

的矛盾和问题，并且日益演化成为一种引起社会广泛关注的焦点问题。国家从构建和谐

社会要求出发，也提出要积极采取便民、利民措施，确保春运任务是顺利完成。通过此

次调研，我们发现了一些问题，并对这些问题做出了分析，最后提出了一些我们的建议。

关键词：春运现象 春运出行 春运原因 春运解决方法 学生与春运

一．春运现象

春运是中国在农历春节前后发生的一种大规模的高交通运输压力的现象。以春节为

中心，共40天左右，由国家经贸委统一发布，铁道部、交通部、民航总局按此进行专

门运输安排的全国性交通运输高峰叫做春运。中国“春运”被誉为人类历史上规模最大

的、周期性的人类大迁徙。

在40天左右的时间里，将有20多亿人次的人口流动，占世界人口的1/3。中国春

运入选中国世界纪录协会世界上最大的周期性运输高峰，创造了多项世界之最、中国之

最。春运规模之大，以致中国大陆交通难以承受，为了解决春运问题，政府相关部门每

年都要提前部署，但仍无法满足春运要求。春运出行难，火车票一票难求，已经成为每

一个归乡客最头疼的问题。很多乘客把“春运出行难”和“火车票一票难求”的怨气全

部指向铁路。笔者认为，过于片面。经济发展不均匀，导致人口大量流动。在短时间内，

交通运输无法满足大量人口流动。平时假期少，人们集中在春节期间返乡。

二．春运的产生

春运的产生主要来自中国人的传统观念及社会人力大量流动的情况。在中国，春节

是一年中最重要的节日，是一年的开始，无论离家人有多远，一般人都要尽量在除夕时与家人团聚，共度新春。自改革开放以来，中国政府开始鼓励自主就业，并且人员的流动的限制也开始松动。因此有非常多的人从经济欠发达的地区到经济较发达地区就业，造成了人力的大量流动。这些离开家去外地就业的人员在春节前后集中返乡过年，即成为春运运输的主要人群。此外，这段时间是高等院校放寒假时期，多数学校在春节前两到三周开始放假，在正月十五左右开学，因此在外地就读的学生返家也构成了春运运输的另一主要人群。

三．调查结果与分析

为了更好的了解以及解决春运这个热点问题，我们做了一份简单问卷，简单的问了一些与春运相关的问题，以下是问卷中的几个主要问题的基本情况以及分析：

1、就春运的出行目的这一问题的问卷结果绘制了如下图表：

由以上表图可分析出：在春运期间出行的人基本都是回家过年，究其原因还是因为春节在中国是最为重要的节日，并且外出打工的以及外地读书的都是春节的假期最长，大家都选择了在这段时间回家从而也成为了春运形成的原因之一。

2、我们就春运期间购票所花时间进行了提问，得到以下图表：

从表上分析可知，人们花在购票的时间大部分在一到五小时之间，从此处可以看出春运时购票是件很不容易的事，可以看出春运时人流量很大，也反映出了春运时的交通很是拥挤的，这也正是春运期间的一大问题。

3、春运形成的原因到底是那些呢？这个问题也被我们提了出来，并从问卷的出了图表如下：

此问题设置为了多选，从图表中我们还是可以看出所提供的几个选项还是很被人们所赞同的，从中我们可以简单分析出春运形成的原因有以下两点：

(1)、传统观念影响：经济发展不均匀，导致人口大量流动。在短时间内，交通运输无法满足大量人口流动。平时假期少，人们集中在春节期间返乡与家人团圆共度春节。

（2）、全国交通运输能力不足，由于中国还处在改革开放的区域经济发展不平衡时期，而交通运输资源的供给不能满足社会发展的需求，也成为了春运形成的一大原因。

四．对于如何解决春运期间人们所遇到的难题，我们有如下几点建议：

1、加大高铁及普通列车的投入量，降低高铁的票价

对于大多数外来务工者来说，普速列车和长途客车仍是他们回家的首选。高铁的大量开通，从普速列车上分流走了许多客流，铁路部门还把卧铺改成座票出售，给广大农民工腾出了返乡的希望。在加开高铁列车的同时，今年春运，铁路部门充分考虑到了农民工和学生群体的需求，大量增开了普速旅客列车；还在既有的京沪、京广、京哈、陇海、沪昆等繁忙干线，停开或减少货车，以增开普速旅客列车。之所以能做到这一点，是因为“十一五”期间铁路新线建成投产1.5万公里，其中绝大部分是普通铁路，5年里铁路新增普速旅客列车8540多辆。

随着高铁里程的增加，在一些运营相对成熟的线路上，高铁成为今年春运中不可替代的主力军。安徽合肥、阜阳和湖北武汉是农民工输出集中地，往年每到春运都是一票难求，今年由于沪宁、宁合、合武等高铁的开通，旅客到武汉、合肥、阜阳不用再排长队买票了；但是未开通高铁的四川、重庆、东北、西北等方向，还是一票难求。随着沿海高铁、沪昆高铁等线路开通，再过几年往四川、重庆、贵阳等方向也会得到缓解。 众所周知，铁路的优势是要靠网络来形成的。现在的高铁只是在一段段的投产，还没有成网，当整个高速铁路网形成以后，车辆的调度运用、集中指挥的效率就会大大提高，高铁真正的优势就会极大地显现出来，广大旅客才能真正体会到坐高铁是何等的便利了。同时，高铁的优势发挥还依赖于公交、地铁、城轨等城市市政的配套，相关配套如果不到位，也会给旅客向高铁聚集带来一定的限制。

可以充满期待的是，当纵横蜿蜒的高速铁路网在各座城市间日益延伸，迅猛发展的高铁将在我国铁路运力的版图上撕开一个硕大的突破口。随着其进入全速发展时期，高铁或将最终成为破解春运难的“金钥匙”。

2、 解决一票难求问题

（1）严格打击倒卖火车票的行为

组织人员深入车站和旅客列车上开展旅客车票调查，找到票贩子的倒票线索，迅速组织力量进行精确打击；向重点车站增派警力，增设执勤岗位，压缩票贩子活动空间，对抓获的违法犯罪人员深审深挖，力争破获一大批要案；与地方公安、物价、工商、宣传等部门密切配合，对倒票违法活动进行连锁打击。

（2）加强内部人员管理，防止监守自盗

有媒体此前曾做过深入调查，在广州、北京这样的大站，一个票贩团伙一年春运能

牟利数十万元。试想，光靠排队倒票怎么会做出如此惊人的“业务量”?调查发现，票贩队伍已由过去的单打一发展为群体协作作案，基本形成了购票、倒手、拉客、成交一条龙。票贩内部形成金字塔形网络。最“低级”的黄牛党，才靠排队买票，然后倒卖;“高级”的黄牛党完全靠关系，他们可以打通并维持好与车站人员、其他票贩团体乃至黑恶势力的关系。铁道部门也曾表示，个别车站存在内外勾结倒卖车票的现象。

所以，为了维护旅客的合法利益，也为了维护整个运输部门的公正严明的形象以及保证春运期间的安全，必须加强内部人员管理，确保购票过程的公正，不给不法分子可乘之机，保证旅客的利益与安全。

（3）实行车票实名制，有支持有反对

火车票实名制是指公民在购买火车票和乘座火车时，需要登记、核查个人的真实身份的一种实名制度。从某种角度上讲，火车票实名制可以打击贩卖火车票违法犯罪行为，预防、控制和打击铁路站车上的旅客财物被盗、抢劫、杀人、爆炸、贩毒等，而且从人身安全保障和乘车管理上，都起到了不可忽视的作用。火车票实名制的呼声，在中国越来越高。2010年春运广铁集团、成都铁路局将试行火车票实名制。

支持观点：a. 维护公民乘坐火车权利

在中国目前已开始推行新一代高防伪身份证，电子识别技术和信息网络技术正广泛运用于各行各业，出远门携带身份证逐渐成为公民生活习惯，这些都是推行火车票实名制的有利条件。也许，有人会提出，身份证丢失了怎么办?解决办法很多，比如找人担保或留下指纹等更多个人信息。总之，火车票实名制不仅能杜绝票贩子，更能有利于维护公民乘坐火车的权利，改变当前火车票购买过程中的不公平现象。

b. 可以增强社会治安管理能力

站在防患于未然的角度，则不难看出，由于长期没有实名制，难以及时掌握旅客身份信息，因此在铁路治安上，事前防范工作往往存在着被动滞后的问题。可见，推行实名制，将便于公安机关及时排查那些混藏在旅客之中的违法犯罪分子。从这个意义上看，推行火车票实名制，无疑是增强社会尤其是铁路治安管理能力的一项重要举措。

反对观点：a. 现行的《铁路法》和《居民身份证法》都没有对购买火车票提出实名的要求，因此，推行火车票实名制在法律上缺乏依据。

b. 春运期间，铁路与民航的最大区别是客流量大。一旦推行实名制后，将会增加售票的信息录入时间和验票的信息核对时间，降低工作效率，影响人流疏散，加剧人群滞留，容易形成挤压伤人事件隐患。所以，实名制在现实中不具有可操作性。

春运票难求篇八
《高铁相助缓解购票难春运火车回乡看过来》

高铁相助缓解购票难春运火车回乡看过来

近日，铁路总公司的一系列举措，吸引了众多媒体和民众的目光，特别是一下子把预售期延长60天的举措，让原本还有两个来月才开始的春运，一下子拉到了眼前。因为按照60天的预售期，12月7日就可以买春运火车票了，这让众多在异乡打拼的人们不淡定了，毕竟在众多人的记忆中，春运回家的火车票似乎一直是个紧俏商品，热门线路、热点时段的一票难求，似乎已是媒体和大众的共同记忆。

学生团体票告别春运

与外界热议、关注不同，随着杭长高铁等众多高铁线路的投运、联网、运能的大幅增加，在铁路内部虽然春运依然是个重点工作，但运输组织却越来越常态化。

12月5日是铁总定的2015年铁路春运的学生团体票预订的日子，按照以前的惯例，铁路各大车站早就联络各大高校，开会协商，统计预订人数、车次......忙得不可开交。然而，直到今天，上海铁路局包括杭州在内的各大车站依然没有动作。

业内人士透露，随着学生票预订政策的更加方便宽松(学生票预售期比60天还长且覆盖整个春运、暑运)，网络、电话订票的完善，如今让接受新事物能力强、网络订票运用最熟练的学生群体自行预订车票，是个不错的省事省力的选择，原先由车站和学校牵头协调的学生团体票，正在长三角铁路网率先告别春运。

铁路杭州站票房的工作人员表示，从目前在杭各大高校的放假安排看，三分之二的高校将在春运高峰前放假，可以说春运节前的两大客流学生流和民工流基本不会重叠，这也基本保证今年学生回家不会出现大面积的买票难。

当然，针对民工返乡客流这个春运中最大的热点，铁路方面按惯例依然会推出民工团体票，方便民工兄弟回家。

高铁联网畅通回家路

解决春运一票难求，最根本的办法就是增加运能。高铁就是运能增加的倍增器，而今年，杭州乃至浙江铁路最大的运能变量，就是即将开通的杭长高铁。

按照铁总已公布的12月10日即将实行的新运行图，同步开通的杭长高铁，单单一个铁路杭州站每天就将增加55对包括高铁在内的动车组列车。这种运能的激增，将大大缓解春运票的紧张。

同时，从路网结构看，杭长高铁的开通，意味着未来很长一段时间里，浙江高铁及快速铁路网的4大主出省通道(沪杭、杭宁、杭长高铁及沿海铁路)已全部到位。

省铁路投资公司董事长余健尔介绍：杭长高铁为沪昆客运专线东段，是我国“四纵四横”

铁路客运专线的重要组成部分，是中国高铁的主骨架。杭长高铁全长约880公里，其中浙江境内295.185公里，是我省目前单个项目建设里程最长的高速铁路。杭长开通后，我省铁路运营里程将达到2322公里，其中设计时速200公里以上的快速铁路达到1300公里，并新增一条高铁出省通道。项目开通对推进我省环杭州湾产业带和金衢丽产业带建设，促进沿线城镇化、工业化进程，加快地方经济发展均具有重要意义。同时，随着动车组列车全部转移到杭长客专运行，既有浙赣铁路超负荷运行状况将有效缓解，货运能力将得到充分释放，对我省与中西部地区经济协调发展和产业互联互补将起到积极的促进作用。

对普通旅客而言，杭长开通将使铁路出行更便捷，特别是从浙江前往湘赣粤桂中南部区域的旅客。根据12月10日将启用的铁路列车运行图，杭长客专初期开行55对列车，其中直通列车46对、管内列车9对。线路开通后，省内几大城市的同城化效应十分明显。杭州到义乌最快用时24分钟，到金华44分钟，到衢州1小时05分。同时，杭州与中西南地区主要省会城市的时空距离也大大拉近，杭州到长沙每天开行29对高铁，最快运行时间由目前的8小时15分压缩到3小时36分；到南昌开行43对高铁，最快2小时14分到达，较原先缩短了约3个小时，基本实现了公交化运营；杭州到广州最快6小时03分到达，较原先缩短了约10个小时。

此外，12月10日即将实行的新运行图又对浙江前往川渝民工集中地等热点区域的长距离动车组列车进行了扩容，借助此前开通的沪汉蓉快速铁路通道，新运行图实施后，杭州每天有4趟动车组列车直达川渝，比以前增加了3趟，这将大大方便川渝籍在浙人员春运回家。

据业内人士预测，按照目前的运能，今年春运，杭州除往西北、云南方向因无高铁、快速铁路直接通达运能依然紧张外，其他方向除个别时段，应该不太会出现大面积一票难求的状况。

巧用起售时间抢票

家乡还没通高铁的小伙伴们，也不必灰心，春运火车票虽然因此会紧张些，但近日上海铁路局公布的各站车票起售时间，若你能熟练运用，也能助你有更多机会抢到车票。

起售时间说白了就是放票时间，每个车站不一样，且不是一次放完，错过一个时间节点，可以等下一个。

上海铁路局为适应预售期延长，均衡互联网、电话订票的访问量，进一步改善用户体验，11月28日起，铁路部门对互联网、电话订票起售时间进行调整：放票时间点从16个调整为21个，即8:00至18:00期间，每个整点和半点均有新票起售；“D”和“G”字头列车不再单独起售，起售时间调整为与车站保持一致。此外，售票窗口起售时间也进行了调整。

上海铁路局管内各车站互联网、电话订票起售时间具体调整如下：宁波站起售时间为8:30；温州、丽水、永康等站起售时间为9:00；嘉兴、海宁、金山北、湖州、台州、温州南、绍兴北等站起售时间为9:30；杭州站起售时间为10:30；杭州东站起售时间为11:30；诸暨、义乌、金华西、衢州、江山等站起售时间为12:00。

此外，该局售票窗口(含自动售票机)起售时间调整如下：杭州、嘉兴、金华、宁波、温

州等站起售时间为10:00。

春运票难求篇九
《2015国家公务员面试热点精析：春运一票难求》

2015国家公务员面试热点精析：春运一票难求

一年一度的春运考验着我国的铁路运输能力，一票难求的现象一直未得到有效解决。你觉得：春运一票难求的根本原因是什么？

【命题意图】考察考生是否具备政府机关思维方式，能否透过现象抓住本质

【命题背景】我国春运问题，自1953年《人民日报》首次提出“春节客运”这个词汇以来，春运问题就一直伴随着我国社会的发展。大体经历了几个阶段：

1、1954——1966年，由于经济建设成果显著，人民生活快速改善，促进了人们在不同地域之间的流动，特别是春节的走亲访友；

2、1966——1980年，文化大革命、上山下乡、三线建设等政治因素，出现了数量极其庞大的非常正常人员流动，给铁路运输带来巨大压力；

3、1980至今，改革开放特别是东南沿海地区的快速发展，促使大量内地的农民流动到东南沿海地区务工，这一数量如今已经数以亿计。

【评分标准】能够正确认识到春运一票难求现象背后的社会根源，而非单纯的就事论事。

【解题关键】

中公教育专家认为有以下三个解题关键点：

1、“根本原因”——考生应正确理解“根本原因”的含义，即支配和决定事物发展的主要矛盾，或者说是在各种矛盾中，具有支配性地位、能够决定其它矛盾发展的矛盾，一般情况下，根本原因都和一个国家的国情，或者说是社会的主要矛盾密不可分的；

2、“主要矛盾”——考生应当紧紧围绕当代中国社会的主要矛盾，来分析当前一票难求的根本原因；

3、“科学发展”——考生应当正确理解并使用“发展才是硬道理”这个政策工具，要认识到当前中国的一切问题，从根本上来说都是发展中的问题。

【参考答案】春运一票难求的问题由来已久，这其中固然有经济、政策和技术等各方面的原因（注：辩证地看待问题，两点论），但是最根本的，还是人民群众日益增长的交通运

输需求与落后的交通运输能力之间的矛盾（注：重点论，抓住了中国社会的主要矛盾）。

我国人口基数大，国土幅员辽阔，经济社会发展不均衡，导致人口的流动规模比较大，每年春运旅客人次动辄数以亿计（注：国情认识到位）。而且，相比飞机、汽车、轮船等其它交通工具，火车既安全又便宜，是人民群众返家过节的首要交通工具，对铁路运输的需求最为集中、也最为强烈。（注：分析了需求方面的问题）

但同时，我国仍然处于社会主义初级阶段（注：根本原因肯定脱离不了国情），生产力还不够发达，经济水平相对比较落后，能够用于铁路运输体系建设的资源相对有限，加上国土幅员辽阔、地理条件复杂多变，也给铁路运输体系建设带来不小的困难。（注：分析了供给方面的问题）

因此，要想从根本上解决春运一票难求的问题，就必须坚持发展是第一要务（注：有政策水平和高度，可以说是一针见血，高屋建瓴），大力发展生产力，发展铁路、航空等立体

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春运票难求篇十
《春运火车票一票难求现象研究》

春运火车票“一票难求”的分析

摘要：我国一年一度的“春运”是世界上最大的人口迁移，公共交通承载的巨大的客运压力，而火车作为重要的交通工具面对着陡增的客流，运力紧张导致“春运”火车票一票难求，本文通过社会对近期“春运”火车票预售期延长新政的反响为切入点，借助供需关系，福利分析，价格歧视，博弈，拍卖等经济学方法来研究春运火车票“一票难求”与黄牛党的关系，以及浅谈自身对于解决“一票难求”问题的一些思考。

关键字：春运，火车票，黄牛党，博弈，拍卖

引言：

中国铁路总公司成立后，“铁老大”正积极向“服务型”行业转型，“春运”来临，“铁老大”颁布新规：自2014年12月1日起，铁路互联网售票、电话订票的预售期由20天延长至60天。为了满足更多旅客的购票需求，防止一人同时购买同一方向的多张车票，同时根据实名制购票乘车的要求，旅客将不能购买与已购车票行程相冲突的新票1。

看似利民便民的车票新规，施行后，社会上对此却褒贬不一。据新华社报道，预售期延长在为旅客提供更多机会的同时，也产生了囤票等问题，仍有很多人无法顺利买到车票，这让车票“黄牛”们的生意旺季提前到来。“感谢新政策，生意很早就热起来了。”有“黄牛”嚣张地说。更有“黄牛”透露，每天收入已超千元，随着春节的临近增加，应该比往年收入翻两番。利用“抢票软件”，黄牛党曾在10分钟内抢票1000余张，几乎形成了对火车票市场一定的垄断能力，提高自身倒票定价的话语权。与此同时，火车票预售期的延长，也导致了“春运”机票涨价销售潮的提前到来。

正文： 1关于火车票预售期延长至60天的公告

铁路客运是一类比较特殊的市场，由于受制于铁路线路的数量与布局，车辆行进过程中的调控能力等基础投入要素，以及基于安全因素的考量，火车票的市场类似于电力供应，短期内供给数量难以发生很大改变，以满足陡增的需求。在“春运”客运高峰时期，尽管各大铁路局会增开、加开多趟旅客列车，但是面对巨大的返乡客流，在火车票市场上社会的需求出现剧烈增长。出于政治层面，公平层面等方面的考虑（具体本文不讨论），我国目前对火车票始终保持稳定的票价，无视需求的波动，从这个角度，可以认为，政府在火车票市场实行了“价格管制”，市场机制无法发挥平衡供需关系的作用，火车票票价在高峰时期将处于均衡价格以下，从而出现超额需求，“一票难求”的窘境。而火车票预售期的大幅度延长，旅客对于未来行程的不确定性大，同时，火车票退票新规指出：提前15天退票将免收取退票手续费，降低了旅客违约的风险。为了保证自身出行的顺利，多数人往往会选择购买连续多日的火车票，从而自然形成“囤票”的行为，加重了“一票难求”的境况。

现在对这一现象用供需关系模型进行简单的分析：

模型的基本假设：

1. 由于春运期间，各大铁路局加开的临时旅客列车对于供给的影响，相

对于总体较小，为了方便分析，假设供给不变，即春运期间供给曲线不会改变。

2. 铁路运输属于供给弹性非常小的情况。

3. 在平时的火车票市场上，供给与需求处于平衡状态。

模型的基本内容与分析：

在平时，整个社会对于火车票的需求曲线为S0 ，而火车票的供给曲线为D0 ，A点政府制定的市场均衡的票价为P0 ，均衡的火车票供应量为Q0。“春运”来临，社会对于火车票的需求陡增，火车票的需求曲线由原来的S0移动到S’，D0与S’曲线的交点为B，火车票市场的黑市价格为P1。在管制价格P0的水平上，市场的实际需求量为Q2。而实际的火车票市场的供需均衡点为E，均衡价格为Pe，均衡的数量为Qe。

供需图像如下所示：

从绘制出的供需图像上可以看出，政府通过强制性的管制“春运”火车票的票价，火车票不涨价，将原本属于生产者剩余的□AFPeP0（蓝色部分）强行转移到了消费者剩余上，政府希望用低票价让更多的人享受到了政策福利。传统意义上，在“春运”火车票市场上的社会福利的净损失，即：DWL=△ABE（红色部分）。

然而，考虑到现实情况，实际的社会福利损失比△ABE要多。造成实际福利损失变多的原因主要是：由于供不应求，导致“排队”现象的出现，人们为了获得政策的福利（P1-P2），会出现寻租的行为，而根据张五常2等人观点，价格管制会导致租值耗散。租值耗散现象的存在，会导致社会福利的损失。全部的租值□AFPeP0并没有全部被消费者得到。

下面用一个类似厂商的模型来看租值□AFPeP0耗散的问题。

为了模型简化，仅考虑购买第一手火车票的消费者（含黄牛党），即先不考虑黄牛党倒票等更复杂的行为，也暂时不考虑互联网、电话售票这个情况。同时考虑黄牛党不被打击，即分析黄牛党的成本时暂时不考虑因为躲避打击，贿赂内部人员囤票等带来的额外成本。

把每一个消费者看成一个小厂商，每一个消费者为了得到一张低价火车票需要付出的时间，精力，心情，金钱等作为厂商的成本C，显然，这些成本是无法重新获得的，使租值耗散。收益是火车票的租值R（R=P1-P0）。由于市场的供需不均衡，必然有人得不到租值，所以，可以把每个消费者，即厂商的收益函数调2 张五常，《价格管制理论》

整为：P×R ，其中P为厂商获得租值的概率，现认为P的取值大小与个人的成本成正比，但是如果其他人付出更多成本，则会导致本人获得租值R的概率P减小，P与（C总-C

例。

每一个消费者（厂商）遵循利润最大化的原则，对于厂商i的利润函数为：