汽车配件怎么卖

汽车配件怎么卖篇一
《汽车配件网上交易平台的开发和管理》

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ＭＢＡ

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硕士学位论文

论文题目：逸奎醒鲑围土童星壬鱼的五蕉垫萱堡

作者姓名—————且塑堡Ｌ————一

指导教师————＿垂业兰————一

学科专业————』奠竺旦————一

所在学院—————兰置譬型芏堕———一提交日期—盟业垒１Ｌ且一

浙江工业大学硕士学位论文汽车配件网上交易ｉＦ台的开发和管理

摘要

随着我国人民生活水平的不断提高和整车的保有量急剧增加，汽车配件市场也在迅速地扩大；目前的汽车配件销售和服务模式已经远远不能满足市场的需求。汽车配件从厂家流通到消费者手中的环节多而繁，这牵制着汽配行业的快速发展。越来越多的人已经开始选择通过网络销售来提高交易效率、降低交易成本；但抑制着网上销售和服务的诚信、物流、支付等问题一直存在，虽然通过政府和社会的共同努力，已经得到部分的解决，但目前国内依然没有集汽车维修、配件交易、配件配送和支付于一体的专业化电子商务网站。

本文以汽车配件交易现状分析为切入点，结合本人多年对汽配经营和网站建设的相关经验，进一步对汽车用户、汽车维修厂的需求、配件经销商供销渠道和配件的流通渠道进行调查研究，根据汽车配件的行业特性和行业需求，通过对现有汽配相关网站经营现状和商业模式的分析对比，进行对“汽车配件网上交易平台”市场定位、商业模式确定和流程设计，讨论如何在最短的时间内低成本、高质量地开发该平台。并以“汽车配件网上交易平台”的核心模块——询、报价模块为核心，对平台功能实现进行实证研究。最后结合电子商务需求和汽车配件市场的需求及市场外部环境对平台的流程管理加以证实。

作为整合经济的电子商务，有别于简单的商务经济和单纯的技术经济，电子商务整合能力能决定其运营胜败的结果，成功的电子商务平台一定要有清晰的市场定位和理想的商业模式，电子商务的技术手段则是电子商务核心灵魂的外部载体。本文以如何针对汽车配件交易市场，打造一个低成本、高质量、符合行业深层次需求的电子商务平台为的问题为中心展开讨论和分析。关键词：汽车配件，网上交易，商业模式，流程管理，电子商务

浙江工业大学硕士学位论文汽车配件网上交易ｉＦ台的开发和管理

ＡＢＳＴＲＡＣＴ

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浙江工业大学

学位论文原创性声明

本人郑重声明：所提交的学位论文是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的研究成果。除文中已经加以标注引用的内容外，本论文不包含其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果，也不含为获得浙江工业大学或其它教育机构的学位证书而使用过的材料。对本文的研究作出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人承担本声明的法律责任。

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本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权浙江工业大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。

本学位论文属于

ｌ、保密口，在

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浙江工业人学硕．１：学位论文汽车配件网上交易甲台的开发和管理１绪论

１．１论文研究的背景

汽车产业是现代加工制造业的第一支柱，在国民经济中具有重要作用。而汽车配件是整个汽车产业的基础，近年来，随着中国汽车工业的快速发展和人民生活水平的不断提高，人们对汽车需求量和整车的保有量急剧增加，也带动了汽车配件行业的蓬勃发展。中国汽车配件行业是一个极具发展前途的产业，有望在２１世纪成为世界上最具成长性的汽车消费市场。汽车在中国日益发展成为一种大众消费品，整车生产和销售的竞争已经很激烈、而且国际原油的价格不断飚升，这使得整车销售利润越来越透明、越来越低，因此汽车市场的下一桶金必将在汽车装饰、美容、维修和配件这个汽车后市场里产生，而汽车后市场里汽车配件将是重头戏。然而，目前汽车配件的流通体制仍存在很多问题，总的来说，可用“复杂、低效、散乱’’来描述当前的汽车配件市场。

从系统论的观点来看，汽车配件流通系统是一个复杂的系统，包含诸多因素。当前汽车配件流通的杂乱的状况可以说是系统中各商家为了各自的利益立场而我行我素，导致整个配件市场信息不对称，价格不透明，质量不能保证，面对国内汽车行业的飞速发展与之紧密相关的汽配流通急需通过网上交易来提高交易效率、拓宽流通渠道和解决多方信息不对称的现状，但目前国内还没有满足汽配交易现状的专业化电子商务平台要改善现有的状况，要解决以上问题需要对内外部各有关影响因素全面考虑，结合外部环境条件，通过网络手段整合系统中的所有资源，建立专业化电子商务平台，引导整个市场在良性轨道中发展。本文以经济学、管理学为基础，运用了商品流通和现代电子商务理论等相关理论展开了汽车配件网上交易平台的研究和设计，旨在为汽车配件市场提供一个高效、可靠、并且贴近行业深层次需求的电子商务解决方案。

１．２论文研究的方法和框架

本文通过对现有汽车配件交易市场分析，电子商务特征和互联网技术的角度出发，以“汽车配件网上交易平台项目”的开发和管理为主线，分析汽车配件交易的行业背景和现有汽配类网站的商业模式，在此基础上确立汽车配件电子商务的市场切入点和市场定位，对汽车配件电子商务的商业模式和平台开发思想进行研究设计，并根据这两个方面的设计特点，结合现代ＩＴ网络开发技术特征，着重以该平台中的重点模块——汽车配件网上询、报价为例，根据业务流程提出设

汽车配件怎么卖篇二
《2013汽车配件生意怎么做》

汽车配件生意怎么做?汽车配件生意赚钱技巧

到底汽车配件生意怎么做?汽车配件生意赚钱么?想必这是人们最想问的，也是最想知道答案的问题，带着这些问题我们一起和汽车配件网的编辑一起看看最新的汽配生意行情!

目前汽车行情:汽车现在人们都不陌生，但是由于价格昂贵，所以还是有很多人没有拥有，那么我们开一家汽车配件店就是赚那些有钱人的钱!

汽车配件生意怎么做?

汽车现在人们都不陌生，但是由于价格昂贵，所以还是有很多人没有拥有，那么我们开一家汽车配件店就是赚那些有钱人的钱，因为现在汽车并不是人人都会维修，而且大多数有钱人也不会在乎那几个维修的钱，所以一时间汽车维修行业成为了最热门小生意之一，那么在这样的情况下，应该如何开一家赚钱的汽车配件店呢?

汽车配件生意怎么做?汽车配件生意赚钱技巧

1投资分析：汽配城租一个门面做小不合适街头租个门面可大可小投资5W–30W都可以了，汽车用品的零售价较批发价的利润率相当高，车载电脑利润率为50%;车蜡、防冻液的利润率为90%-110%;座椅的利润率为100%;车用香水的利用率更是达到500%，配件展上各配件商对产品开出的批发价，与汽配城和4S店看到同物品的零售价相差巨大。汽车用品生产商提供到地区一级经销商的价格空间已有相当大的提升。例如，一个512M内存的MP3播放器才270元，分销店大概卖到350元;普通的电子狗批发价只要40元左右，而市场价却卖到90-110元，中档的电子狗带GPS批发价为350元，市场价就能卖到700-900元之多，其利润相当惊人。

2选址技巧：从总体来说，个体汽车配件店经营选址的原则主要有以下几点：1.场地费用场地的租金是一个门店每月固定支出的一个最主要的组成部分，它直接影响到一个门店最终的利润，如果在前期没有充分考虑到场地费用的因素，那将会给未来的运营带来巨大的压力，这种压力在一定程度上会导致整个运营思想、运营体系的崩溃。所以，在选址时，我们应该充分考虑到一个场地前期的装修成本，将来每个月的支出成本，我们要找到一个最为合适的平衡点。

3利润分析：在上海一经销商称，一般常用专用配件店加价20至30%不等，如果市场少有、且科技含量很高的零配件，加价幅度会达到100%甚至200%!要是有熟练的汽车修理工人在的话，往往一般的问题都可以解决，而且服务周到，每月最少的利润在5000-10000左右，选择地址如果汽车出入量大的话，一月的收入在2000也不在话下!注意事项汽车配件自从出现汽车以来，就一直是一个暴利的行业，而且只要选择地址方面把握好，赚钱只是时间的问题，那么看起来汽车配件店的确是一个能够创业的好项目，预计在未来汽车的销量会越来越大，那么需要配件的地方会越来越多，可想而知，汽车配件的市场有多好!

想必通过上面的分析，汽车配件网-

最后，奉上老一辈汽配人的经验。商有商道，汽配行业也有“汽配经”，俗话说“不懂生意经，买卖做不通”，想把汽配生意做红火，和这些老前辈们学习，绝对有好处。

买卖不算帐，生意难兴旺，

不怕不赚钱，就怕件不全，

见人三分笑，客人跑不掉，

算盘打的精，马褂改背心，

不怕生意小，就怕客人少，

做商变行商，财源达三江，

绳捆三遍紧，帐算三遍清，

青货无正价，买卖不同心，

和气客自来，冷语客不买，

消息抓不准，肯定要亏本，

问不烦，挑不厌，生意兴隆客满店，

货畅其流，利无尽头，

本大利宽，薄利多销，

随行就市，水涨船高，

农是肌体商是衣，产是源泉销是渠。

十年能读出个秀才，十年练不出个买卖。一年能学成庄稼汉，十年难学成汽配人。十年难发庄稼汉，一年能富汽配人。信誉是种子，效益是果实。

人无信用难立，商无信誉难存。经商信为本，诚召天下客。

创出金字招牌，利润找上门来。汽配经营千条路，谁有信息谁先富。做汽配不懂行，好似瞎子乱撞墙。炉火不旺不出钢，不懂行情难经商。下水要知水深浅，买卖要知行情变。走东行不知西行，贩骡马不知牛羊。人不离货，船不离舵。

要想发大财，货从十堰来。

人叫人千声不语，货叫人点头自来。货好招远客。

人要衣装，货要金装。

货卖堆山。

能藏千年货，才是赚财人。

囤积千日货，自有赚钱时。

不愁店门破，只愁无好货。

有你原货在，不怕客发赖。

不怕不赚钱，就怕货不全。

不怕不识货，就怕货比货。

客多上门生意盛，货不停留利自生。

汽车配件怎么卖篇三
《汽车配件网上交易平台的商业模式》

汽车配件网上交易平台的商业模式

汽车配件怎么卖篇四
《汽车配件网上交易平台的设计和管理》

汽车配件网上交易平台的设计和管理

汽车配件怎么卖篇五
《汽车配件经营》

第五章我国汽车配件市场的概述国内汽车配件市场历史演进与现状 在改革开放前的计划经济体制下，我国的汽配流通体系基本上由国家统筹控制，国营汽配 公司是市场中唯一的流通渠道。 配件的需求方为拥有车辆的国家机关、 企事业单位以及国营汽 车维修企业，汽车配件处于卖方市场。 随着经济体制改革的进行， 市场经济体制在我国得以逐步建立和完善， 汽车配件销售的市 场发生了巨大的变化， 其显著的特点就是市场分散化， 这主要表现为市场分布区域广和市场需 求化整为零，适应这种特点，就出现了大量个体维修企业和零配件供应商。为了加强汽车配件 市场的宏观管理同时也为了提高汽车配件流通行业的运营效率，90 年代起一些大城市还开始 兴起了“汽车配件市场”， 随着社会汽车保有量的不断增长， 各省市也相继出现了面向零售网 点或汽车维修企业的二级批发市场， 据汽车配件市场联合会的有关资料显示， 该联合会在全国 的理事单位中就有 60 家是汽车配件市场，这 60 家汽车配件市场分布 25 个省，50 多个城市， 规模大的汽配城拥有 800 多家商户，年营业额达 25 亿人民币。 20 世纪 90 年代以后，一些规模实力较为雄厚的企业借鉴国外汽车配件流通领域的成功模 式，开始尝试连锁经营。国内相继出现了几十家大大小小的汽车配件的连锁经营机构，其中比 较有代表性的是 1998 年， 有包头信托投资公司出资 1500 万成立的北京蓝霸汽车配件有限责任 公司，加入美国著名汽车配件连锁经营机构 NAPA（National Automotive Parts Association） 的经营网络，标志着我国汽车配件的连锁经营开始与国际接轨。目前，虽然汽车配件的连锁经 营在国内还处于成长初期， 营业额在汽车配件市场中所占的份额还不是很大， 但这一经营模式 在经济规模、管理、质量控制和品牌上的优势已引起了理论界和企业界的广泛重视。 总的看来，我国的汽车零配件的流通行业经过几十年的发展，已形成 25 万多网点，年营 业额 800 多亿的市场规模。 伴随着汽车工业的发展， 汽车配件流通行业近年来也保持着高速发 展的态势， 市场前景十分可观。 但是， 与发达国家相比， 我国的汽车配件流通行业在经营规模、 经营效率和管理水平上还存在明显的差距有待改进。 汽车配件流通行业的需求特点 ◆需求总量同汽车产业发展具有很强的相关性 根据产品之间的销售关系分类，产品可分为互补品、独立品、条件品和替代品四种。条件 品是指一种产品的购买以另一种产品的前期购买为条件。 在这种情况下， 只有那些曾购买过某 种产品的购买者才会成为另一种相关产品的潜在购买者，例如计算机和计算机软件的关系等。 从汽车与汽车配件的关系来看， 汽车配件属于条件品， 也即汽车配件的购买是以汽车的前期购 买为条件的。因此，汽车的现时保有量就基本上决定了汽车配件市场需求总量的大小。从实际 情况来看，汽车业与汽车零部件业的发展也是相辅相成的，汽车工业的发展壮大，必将带动一 大批汽车零部件流通企业的发展， 同时， 汽车零部件业日臻成熟对汽车业整体水平的提高亦将 起到促进作用。因此，讨论汽车配件的流通显然不能脱离整个汽车工业的发展状况。汽车业和 汽车零部件业共同发展的关系如下图 5-1 所示。 < 1993图 5-1 1993-2000 年汽车与汽车配件产值关系图 ◆需求品种和规格的多样性 据统计，近几年来中国汽车市场始终保持着高速增长的态势，据专家预计，在随后几年里 中国汽车的年产销量增长率平均达到约 30%左右， 而整车保有量在 2002 年就已超过 2000 万辆。 中国汽车保有量的增长如图 5-2 所示。 1993图 5-2 1993-2002 汽车保有量曲线图 每辆车大约有近万个零部件，在汽车的生命周期中，约有 3000 种零部件存在损坏和更换 的可能。同时伴随着产量的迅速增长，整车市场中的车型也日益丰富，相应对汽车配件种类和 型号也将不断增加。 不同的车型、 年款， 零配件规格型号等， 决定了汽车零配件商品种类繁多， 产品线的宽度、深度都比较大。 ◆需求在时间、地点和品种上分布广 汽车配件市场的另一个显著特点是需求在时间、地点和品种上分布十分广泛,这是由汽车 的使用特点所决定的。我国幅员辽阔，汽车作为一种便捷的交通工具，运行范围遍及城乡，在 运行过程中，配件的损坏是随机的，而在维修石油必须有全新的配件以作更换之用，因此配件 的需求在时间、 地点和品种上都只能是随机的。 这一特点决定了配件经营必须

是在地域上分散 化，在品种上要求尽量齐全并保有适量库存以满足寻求在时间上的随机性。 ◆需求品质的安全性和服务的技术性 汽车是许多高新技术和常规技术的载体， 这就决定了汽配经营必须与服务——特别是技术 服务相配套。比如汽车上有很多零件的安装及使用有其特殊的装配要求，如果装配不当，轻则 引起配件的早期损坏重则将引起车毁人亡的事故。 汽车作为一种商品， 直接关系到消费者的生 命安全，对其运行中的安全性有特殊的要求。而汽车的安全取决于各零部件的质量保证，由此 消费者要求配件具备较高的质量标准。 然而现实生活中大部分用户都是非专业人员， 对零部件 的质量很难做到正确鉴别， 只有依赖厂商的信誉和自己的经验来判别。 所以相对于一般生活用 品而言，卖配件更重要的是卖知识、卖技术、卖品质和卖服务。 汽车零配件的经营特点 ◆汽车零配件的经营专业性强 汽车零配件的经营是针对在用汽车的服务性行业。 其最终用户主要是汽车维修服务企业或 车主。 其营销商品主要是汽车维修所必须的易损件和因交通事故损坏的总成和零件。 由于产品 种类纷繁复杂，汽车生产厂家对车型、配件严格规定了规范的表述方法，业务人员据此掌握车 型与配件的确定关系。但因品种太多，掌握和查找十分不易。不仅如此，由于客户一般并不掌 握配件的规范表述方法， 业务人员在销售过程中， 首先要把客户的不规范表述准确地“翻译” 成规范表述，以下工作才可进行。否则，客户想买与商家所卖的不是一种东西，将会造成严重 后果。 这就要求汽车零配件的经营者除了掌握一般商业经营的知识和技能外还必须了解汽车构 造、 汽车电子技术等专业知识， 并针对整车市场的产品更新随时跟新自己的知识储备和知识结 构，可见汽车零配件的经营在专业性要求上远远超过一般商业零售行业。 ◆经营库存和资本具有相对集中性 由于汽车配件行业直接为汽车维修、保养服务提供备品、备件，而车辆故障带来对配件的 需求随机性大，因此，为了满足及时交货的需求，取得竞争优势，汽车配件经销商必须保有适 当库存。但是，相对其它商品而言，汽车配件平均价值高，占用资金较多，消费需求预测困难 造成库存周转相对较慢，这不可避免地将带来库存增加，使经营成本显著增大。这样就客观上 要求经营者有极其雄厚的资金力量作为商品的库存资本和流动资本。 不但小规模经销商经常面 临资金不足和扩充库存的矛盾， 较大规模的经销商也同样面临库存压力。 因此要求经销商进行 先进的库存管理，加快资金周转速度。 ◆规模经济效益明显，但实现障碍较大 汽车配件同其它商品一样，具有规模经营效益。首先，大规模经营通过统一规划采购、物 流配送和客户资源能够获得较高的价格折扣，实现对库存的实时监控和管理，降低运营成本； 其次，能满足对品种的随机需求，吸引客户，赢得信誉，扩大交易量，增加利润。但汽车配件 本身成本高，周转慢，库存沉淀大，造成资金的大量积压，而需求分布广泛，采购批量小，商 品种类繁杂、技术性强都提高了规模经济效益的实现的难度。 ◆购销渠道的相对稳定性 汽车配件市场的一个突出特点是购销渠道一经建立， 相对固定。 表现在每一个经销商都有 一批相对稳定的关系户，回头客多。这是因为汽车配件消费具有生产资料消费的某些特征，相 对于一般的生活消费品而言， 同种汽车配件的产品种类少， 产品更新换代慢， 顾客购买次数少， 易于建立稳定的供销关系。 另外， 稳定的供销关系对经销商和用户双方都有利。 对经销商来说， 可以稳定销售额；对于用户来说，可以获得多次购买的价格折扣，增强讨价还价的能力，并易 于建立商业信任和技术信任。 网络资源网络资源-第五章汽车配件零售网点的经营管理汽车配件零售网点的选址 （1）汽车零配件零售网点的选址原则 1）方便顾客购买 1） “接近顾客就是赢家”，要实现该目的，汽车零配件零售企业在选址过程中必须满足方 便顾客消费的原则。 这主要体现在两个方面： 一方面是所开分店能最大限度节省顾客的购物时 间，因此分店应设在交通主干道旁边或者汽车维修服务企业相对集中的路段；另一方面，分店 开发还应充分把握顾客的购物心理。 许多顾客买配件喜欢货比三家， 而且常希望在一个地点全 部购齐， 因此汽车零配件零售店在保证自身经营效率和特点的条件下， 不妨将分店设在汽配经 营商店比较集中的区域， 甚至汽配超市或大型汽配交易市场中， 这样一

方面可以接触更多的顾 客，创造商业机会，另一方面，与其他经销商在经营品种、库存数量上相互补充、优势互补， 扩大经营范围提高综合竞争力。 2）有利物流配送 汽车零配件零售企业在经营时，经常要从供应商处（往往不在同一城市）购进大批量的 零配件，还要将它们销往各个维修服务企业中，因此在选址时必须考虑是否有利于物流配送， 尽量选择距离铁路、公路货场近，交通便利，停车方便的位置，最好能临街便于识别。考虑企 业与配送中心之间的相互关系， 周围有无银行以及能为企业提供方便快捷的第三方物流的辅助 机构。这不仅可以节约配件的运输成本，还可以保证缺货的及时供应，甚至给相邻分店间余缺 商品的调剂带来方便。 3）适应长期规划 汽车零配件零售企业的选址必须具有长期规划性和战略性。不能仅仅着眼于眼前环境上 一时的便利，还应充分考虑周围汽车保有量、维修服务企业的发展变化情况，考虑业务发展可 能会带来在经营场地、仓储条件和物流配送上的更高要求，为企业的发展保留适当的空间。同 时，必须与当地政府的城市与产业规划相适应，预防由于交通、土地使用上的变动给企业经营 造成岁时， 利用那些希望在当地借助汽车销售服务行业的成长推动区域经济发展的政府所提供 的优惠政策，从而降低经营风险，提高经营效率 4）占用条件 另一个需要考虑的问题是所选择的经营场所的占用条件，资金充裕的零售商既可以买下 经营场所，也可以租用。相对于租用而言，自有房屋有若干优点，不存在经营步入轨道后，由 于租约到期时业主不再续约， 或索取高额租金所带来的风险， 在扩大经营范围或改变经营格局 时，具有最大的灵活性。此外，如果房产价值上涨，还会为企业带来有形资产的增值。但同时 我们也应看到，自置房产初始成本高，如果房产不易变线，还会造成变更店址困难。因此汽车 零配件零售企业在选择店址是应根据自身实际和市场环境的变化趋势综合考虑经营场所的占 用条件。 （2）汽车零配件零售网点的选址流程 汽车零配件零售网点的选址流程简单的来看，主要包含商圈调查、确定营业网点为质类 型、选择大体位置的备选方案、评价可供选择的店址方案和最终确定店址五个步骤，参见图 5—3。 1）商圈调查 商圈是指经营某种产品或服务的某家或某类企业的顾客分布的地理区域，是商店的服务 辐射范围， 进行商圈调查和分析可帮助投资者了解该位置的市场概况、 计算该区域内经营网点 的饱和程度和竞争状况，为投资者的营销活动和经营重点确定方向。商圈一般由主要商业圈、 次级商业圈和边缘商业圈构成。主要商圈容纳经销商 50%—80%的顾客，它是离经销商最近、 顾客密度最大、平均销售额最高的区域；次级商圈包含另外 15%—25%的顾客，它位于主要商 圈之外，顾客分布较分散；边缘商圈包含剩下的顾客，分布更加分散。商圈调查主要是了解拟 设立汽车零配件零售网点地域的店铺形式和规格、竞争者的分布、竞争者的经营特点、媒体的 接收、汽车保有量、行程所需时间和交通状况（如过桥费和路况）等方面的情况，根据这些实 际情况描绘汽车零配件零售网点未来客户的分布状况。 2）确定营业点的位置类型 汽车零配件零售网点在调查了可供选择的商圈之后， 必须根据自身的业务规划确定哪一类 位置合乎理想，一般说来，汽车零配件零售网点的位置可简单分为三种类型：孤立汽车零配件 零售网点、无规划汽车零配件经营区域和规划的汽车零配件经营区域。 ◆孤立汽车零配件零售网点那些是坐落在公路或街道旁的单独的零售商店，这类配件经 营点的临近没有其他零售商与之分享顾客。这一零售网点类型的长处和缺点都很明显： 优点：①无竞争对手；②一般情况下经营场所的租金相对较便宜；③经营上比较灵活，在 地点选择、场地规划、经营规范上相对自由；④有利于顾客边里购物；⑤一般道路和交通的可 见度较高；⑥停车较为方便。 缺点：①难以吸引新顾客；②难以与同行形成经营业务的互补， 经营品种受限；③广告费用可能较高；④公共设施的运行费用不能分担，成本较高。 ◆无规划汽车零配件经营区域 无规划的汽车零配件经营区域是指该地区存在多家汽车零配件经销商， 但区域的总体布局 或商店的组合方式未经实现长期规划。 我国汽车零配件市场发展早期形成的汽配一条街就是这 类经营场所的典型， 这一类配件经营区域往往位于汽车销售服务企业集中的地段， 客流量比较 大，但相

应的仓储、物流、交通、停车等配套设施由于缺乏统一规划一般条件有限，整体形象 也较差。但由于较多经营者在一地集中经营，在经营品种、库存数量上相互补充，适合于顾客 一站式的购物需求，但同行之间的竞争也相对要激烈许多。 域 规划的汽车零配件经营区域是指经由统一规划、 统一建设在一起的汽车配件经营区域， 其 产权和管理相对集中，配套设施齐备，集中了众多经营不同品种、不同类别汽车零配件的经销 商，商品和服务组合安排得十分周密，我们通常所说的汽配城、汽配交易市场就是典型的规划 的汽车零配件经营区域，其在经营上也具有鲜明的特点： 优点：①由于集中经营，统一规划协调，公共设施的运行费用共同分摊，成本较低；②在 ◆规划的汽车零配件经营区 统一规划下个经销商能够建立和分享以相对良好的共有品牌和形象； ③各经销商的客流在集中 经营区域中最大；④租金和税收通常较低。；⑤经销商的经营品种和库存相互补充，更适合那 些从事专业化经营经销商的经营和发展。 缺点：①由于经营场所统一规划，单个经销商经营的灵活性受到一定的影响；②同行之间 竞争激烈；③同一区域不同地段客流分布对经营绩效影响大；④公共设施使用强度大，易于造 成设备老化；⑤可能要支付一些对于单个经销商价值不大货物价值的款项。 3）选择汽车零配件零售网点位置的备选方案 投资者在根据自身的业务规划综合考虑了众多被选地点的商圈状况后， 可初步列出基本满 足设立汽车零配件零售网点条件的地点进行仔细的评估。 4）评价可供选择的店址方案 投资者在确定了汽车零配件零售网点位置的备选方案后， 则应根据局每一个方案涉及的具 体商业环境因素和市场环境因素对其进行仔细评估，评估时主要考虑的因素参见表 5-1。 表 5-1 选址评估时主要考虑因素条件表 选址条件 商业环境因素 店铺选址因素 城市结构因素 消费结构因素 商业结构因素 位置条件 相对条件 潜力条件 城市特点（产业结构、文化氛 汽车购置现状及动态（车辆密度、 城市配件业经营结构和 邻近条件（附近的商 与竞争店 商圈与汽配购买力（购 围等）； 城市规划（土地征 车型构成、车辆分布布局、未来保 集中化程度及趋向 （汽配 业情况、道路情况、 的 SWOT 及 买频率、购买时间、购 用规划、市政设施规划等）； 有量的增长）； 人均收入、汽车消 城、汽配交易中心等）； 交通状况等）； 用 互补效应 买配件质量等级、配件 城市公共设施交通现状等。 费水平等； 生活方式、 消费习惯等。行业竞争关系等。 地条件等。 分析。 采购距离等）。 5）最终确定汽车零配件零售网点的地址。 在对汽车零配件零售网点的选址方案进行评估的基础上，结合评估情况和汽车零配件零 售经营者在中长期上对自身业务进行的规划，最终优化确定汽车零配件零售网点的经营地址。 汽车零配件零售网点的商品计划 汽车零配件零售网点的商品计划是指配件经销商经营商品的种类和数量的组合。 具体包括 四个方面的基本决策：储存何种商品，储存多少商品，何时储存和储存在哪里。配件零售企业 在制定其商品计划时，应尽量使其商品组合具有独特性，与竞争者的有所不同，并与自己的零 售定位相一致。 配件经销商在决定储存何种商品时， 不仅要根据自己的市场定位和服务对 象决定储存哪些品种的零配件， 还要决定经营何种质量的商品和是否经营季节性或厂商促销产 品。确定商品质量必须考虑如下几个因素：理想的目标市场、竞争、零售商形象、配件零售商 的位置、库存流转、盈利性、消费者服务和约束性决策（见表 5—2）。 表 5—2 制定商品品质计划考虑的因素 因素 计划参考 目标市场 商品品质必须满足理想目标市场车型和消费者的期望 汽车配件零售商可以根据市场容量和竞争对手情况销售与竞争对手相似品质（跟踪竞争者）或不同品质（吸引不同目标市场）的 竞争情况 商品 汽车配件零售商 高档汽车配件的品质与消费者对零售商的印象有直接关系 形象 汽车配件零售店 店址影响零售商的形象和竞争者的数量，而且与配件质量相关 的位置 库存流转 高档优质的汽车零配件的库存周转速度通常比低质量廉价商品低 盈利性 高档优质零配件带来的单位利润一般比低档零配件高；但库存周转量可能会使低档配件的总利润更高 消费者服务 高档优质汽车零配件由于其使用者的特点往往要求人员推销、送货等。低档汽车零配件一般没有这样的要求。 人员 高档优质汽车零配件要求

熟练、有知识的销售人员。低档汽车配件只要求一般人员（自我服务） （1）汽车配件专卖店或代理商对配件商品品质只有有限的或者没有控制权。 （2）向少数大批发商进货的独立汽车配件零售商 约束性决策 可选择的商品质量仅限于批发商提供的商品。 汽车零配件零售商制定商品计划的第二个主要决策是经营何种产品以及产品的创新程度。 除了确定经营和种产品， 汽车配件经销商还往往需要决定是否经营新产品， 新产品为经销商的 经营带来巨大的市场机会（独特性，因为它是市场上的第一家）的同时也存在巨大的风险（可 能因错误判断市场需求和大量库存造成正常经营受阻） 一般说来经销商在决策经营何种产品 。 以及产品的创新程度时应考虑以下几个因素：目标市场、配件销售的增长潜力、零售商形象、 竞争、顾客细分、顾客反应、投资成本、盈利性、风险、约束性决策和衰退期商品的撤出（见 表 5—3）。 表 5—3 制定零配件经营品种和配件商品创新程度计划考虑的因素 因素 计划参考 目标市场 评估目标市场的需求及其发展趋势 产品的增长潜力 根据每一种新产品的最初销售速度、一定时期的最大销量和销售周期的长度进行考虑 零售商形象 零售商经营的汽车配件产品种类受其形象的影响。 竞争 在选择的新产品市场上是领导还是跟随竞争 顾客反应 当目标市场有要求时，应经营新产品 投资成本 每种新产品可能有各种类型的投资：产品成本、额外人员（或进一步培训现有人员） 盈利性 每种新供应的配件商品都应估计潜在利润（对于特殊商品，还应估计零售商的整体利润） 风险 主要的风险是可能损坏零售商的形象、投资成本和机会成本 约束性决策 专卖店或代理商可采购的新产品/服务可能受到限制 衰退期产品的撤出 如果销售额和利润太低，从该市场中撤出时的退货条件等 汽车零配件零售商评估新产品增长潜力时有三个变量可作参考： 最初的销售速度、 每段时 期内的最大销售潜力和销售周期的长度。 即一种新的汽车零配件产品销售的速度有多快？一个 季度或一年内能够达到最大销售额/销量是多少？新产品持续销售的时间有多长？ 在制定零 售战略计划的时候，评估新产品增长潜力的另一个有用工具是产品生命周期（product life cycle），判定了一种产品处于生命周期的什么阶段就可以预测其未来的市场走向。传统的产 品生命周期有四个阶段：引入期、成长期、成熟期和衰退期。 一旦零售商确定了经营何种商品，接着就必须决定存储多少商品。因此，存储商品的宽度 和深度是下一步要计划的。 品种宽度指汽车配件零售商经营的不同配件商品的大类的数量。 品 种深度零售商经营的任何一大类商品的多角化程度。 产品的宽度和深度有 4 种不同组合， 每种 品种组合战略的优点和缺点如表 5—4 所示。 表 5—4 零售品种战略及其优缺点 优点 缺点 宽——深 （经营的汽车配件的种类繁多，每一大类的品种众多） 广阔的市场 高存货投资 全面的存货 大众形象 高客流量 许多品种流转速度低 顾客忠诚 有一些过时商品 一站式购物 没有失望的顾客 宽——浅 （经营的汽车配件种类繁多，但每一大类的品种有限） 广阔的市场 产品线的多样性差 大客流量 有一些失望的顾客 强调方便顾客 较差的形象 成本比宽一深的低 许多商品流转慢 一站式购物 较低的顾客忠诚 窄——深 （经营的汽车配件种类较少，每一大类的品种众多） 专家形象 过分强调某一大类 同一类商品中顾客选择性强 不能一站式购物 专业的员工 对趋势/周期更敏感 顾客忠诚 需要更加努力扩大商圈的规模 没有失望的顾客 很少（没有）经营相关（或互补）的商品 成本比宽——深的低 窄——浅 （经营的汽车配件的种类较少，每一大类的品种有限） 目标在于方便顾客 很小的宽度和深度 成本最低 不能一站式购物 很大的商品流转量 形象较差 有限的顾客忠诚 很小的商圈 很小（没有）经营相关的商品 汽车零配件的采购 商品采购是企业商品流通的首要环节， 也是确保商品质量和经营绩效的一个关键性环节， 因此 需要建立严格的采购管理制度，协调与供应商关系，提高采购人员的素质。 在进行采购之前， 必须先根据库存—订货模型确定订货批量， 常用的模型包括单周期库存基本模型和多周期库存 基本模型。多周期库存基本模型包括经济订货批量模型和价格折扣模型。 （具体内容见运筹学 相关章节） 采购时，要注意以下基本要求： （1）良好的配件质量 对于配件质量的衡量，一是配件应

汽车配件怎么卖篇六
《汽车配件加盟店如何成功经营》

汽车在不断的行驶和使用过程中，会有损耗的产生，必要时就需要更新各种配件。所以说，汽车配件是必不可少的，而且面对如此庞大的汽车数量，汽车配件经营必然有着极其广阔的市场。那么投资者应该如何抓住这儿商机，让自己的汽车配件加盟店成功的经营起来呢？

第一点：汽车配件专卖店的产品策略。分“安全”“健康”两大产品板块，针对不同目标群体，规划产品组合，在产品外包装形式上，采用绿色与橘红色为基本色，绿色突出产品的安全、健康，橘红色给人以温暖，营造出产品品质好，有档次的格调。将汽车配件进行分类，这对不同的顾客，这样能够在销售过程中更有针对性，使汽车配件加盟店的经营更加容易。

第二点：汽车配件专卖店的通路策略。开启“店中店，店中铺”的特色经营模式，回避了传统市场单一的经营模式，寻找优质的经销网点，不限网点类型，根据综合考评、打分设立店中店、店中铺。有效控制经营及管理成本，提升终端客户的销售能力。通过与汽车销售店以及其他相关行业的店的合作，能够有效的提高顾客的数量，有助于汽车配件家门店的经营。

第三点：汽车配件专卖店的促销策略。与国内许多媒体均建立了良好的合作关系,并与各地市交通台、报媒合作，至根据产品进入目标人群的不同阶层、不同要求、不同目的，采取不同的诉求组合方式配合市场的需求此完成了电台、电视高空媒体配以报纸、户外等地面传播以及互连网的立体化媒体网络建设，扩大了企业的行业影响,提高知名度、美誉度，同时，广告宣传以组合式、多角度、多方位、多形式的投放为主。

开汽车配件加盟店对于大家来说不是一件困难的事情，但是难就难在日常的经营上面，因此我们在日常经营的时候要有自己的经营技巧和营销技巧，这些都是非常关键的，只有拥有了这些，大家在日常经营的时候才能够更加的成功。创业赚点好点子

文章来源：汽车配件加盟店如何成功经营

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汽车配件怎么卖篇七
《汽车配件的经营与管理》

汽车配件经营企业进货点的选择和进货量的控制

一、进货点的选择

目前汽车配件经营企业选择进货时间大多采用进货点法。确定进货点一般要考虑三个因素： 1）进货期时间，进货期时间是指从配件采购到做好销售准备时的间隔时间； 2）平均销售量，平均销售量是指每天平均销售数量；

3）安全存量，安全存量是为了防止产、销情况变化而增加的额外储存天数。 按照以上因素，我们可以根据不同情况确定不同的进货计算方法。 在销售和进货期时间固定不变的情况下，进货点的计算公式如下： 进货点=日平均销售量×进货期时间

在销售和进货时间有变化的情况下，进货点的计算公式如下： 进货点=（日平均销售量×进货期时间）+安全存量

进货点可以根据库存量来控制，当库存汽车配件下降到进货点时就组织进货。 二、进货量的控制

进货量的控制方法有定性分析法和定量分析法。 1．定性分析法

1）按照供求规律确定进货量

①对于供求平衡、供货正常的配件，应采取勤进快销，多销多进，少销少进，保持正常周转库存。计算进货量的方法是：根据本期的销售实际数，预测出下期销售数，加上一定的周转库存，再减去本期末库存预算数，从而计算出每一个品种的下期进货数。

②对于供大于求，销售量又不大的配件，要少进，采取随进随销，随销随进的办法。

③对暂时货源不足，供不应求的紧俏配件，要开辟新的货源渠道，挖掘货源潜力，适当多进，保持一定储备。 ④对大宗配件，则应采取分批进货的办法，使进货与销售相适应。 ⑤对高档配件，要根据当地销售情况，少量购进，随进随销。

⑥对销售面窄，销售量少的配件，可以多进样品，加强宣传促销，严格控制进货量。 2）按照配件的产销特点确定进货量

①常年生产、季节销售的配件，应掌握销售季节，季前多进，季中少进，季末补进。

②季节生产、常年销售的配件，要掌握销售季节，按照企业常年销售情况，进全进足，并注意在销售过程中随时补进。 ③新产品和新经营的配件，应根据市场需要，少进试销，宣传促销，以销促进，力求打开销路。 ④对于将要淘汰的车型配件，应少量多样，随销随进。 3）按照供货商的远近确定进货量

本地进货，可以分批次，每次少进、勤进；外地进货，适销配件多进，适当储备。要坚持“四为主，一适当”的原则，四为主：即本地区紧缺配件为主，具有知名度的传统配件为主，新产品为主，名优产品为主；一适当：即品种要丰富，数量要适当。

4）按照进货周期确定进货量。每批次进货能够保证多长时间的销售，这就是一个进货周期，进货周期也是每批次进货的间隔时间。

进货周期的确定，要考虑以下因素：配件销售量的大小、配件种类的多少、距离供货商的远近、配件运输的难易程度、货源供应是否正常以及企业储存保管配件的条件等。确定合理的进货周期，要坚持以销定进，勤进快销的原则，使每次进货数量适当。既要加速资金周转，又要保证销售正常进行；既要保证配件销售的正常需要，又不使配件库存过大。 2．定量分析法

定量分析法有经济批量法和费用平衡法两种。

1）经济批量法。采购汽车配件既要支付采购费用，又要支付保管费用。采购量越小，采购的次数就越多，那么采购费用支出也越多，而保管的费用就越小。由此可以看出，采购批量与采购费用成反比，与保管费用成正比，运用这一原理可以用经济进货批量来控制进货批量。所谓经济进货批量是指在一定时期内在进货总量不变的前提下，求得每批次进货多少才

能使进货费用和保管费用之和（即总费用）减少到最小限度。

在实际运用中，经济批量法可细分为列表法、图示法和公式法，三种方法各有其优点，在分析中可按实际需要选用或交替使用。

现举例说明：设某配件企业全年需购进某种配件8000件，每次进货费用为20元，单位配件年平均储存费用为0.5元，求该汽车配件的经济进货量是多少?现分别采用上述三种方法计算。 ①列表法

表3-1 经济进货量计算表

注：设每次进货后均衡出售，故平均库存数量=每次进货数量÷2

从表3-1中可以看出，如果全年进货10次（批），每次进货800件，全年最低的总费用为400元。就是说等分为10批

购进，全年需要的该种配件费用是最省的，这是最经济的进货批量。 列表法的优点是可以从数据上反映分析的过程，但列表和计算较为繁琐。

②图示法（曲线求解法）

按表3-1所列数据，可画出几条线，一条是进货批量和储存费用成正比关系的直线A，另一条是进货批量和进货费用成反比关系的直线B，A与B相交于D处，A、B线上相应各点的纵坐标相加，连成曲线，即得出曲线F，F为总费用曲线，

如图3-1所示。

从上图中不难看出，P点为最低费用点，这一点处于A、B交点D的正上方。由于NP=ND+DP，同时NP=2ND，说明总费用为最低时，进货费用与储存费用必然相等，P点的横坐标就是经济进货批量点800件，与列表法所得结论相同。

图示法的优点是比较直观，但仍需要以列表计算的数据作为基础。

图3-1 进货量控制的图示法

③公式法

这种方法是通过建立数学模型业计算经济进货批量。 设：Q——每次进货量（经济批量）；

R——某种配件年进货量； K——每次进货的进货费用；

H——单位汽车配件年平均储存费用。

从表3-1中可以看出，在进货费用与储存费用接近或相等时的进货总费用最低，可用公式表示为： 以上就是最经济合理的进货批量计算公式。 将表3-1所列数据代入上述公式，得 即最佳进货批量为800件。

由计算结果可知，全年进货10次（批），每次进货800件，全年最低的总费用为400元。这是最经济的进货批量，与列表法所得结论相同。

公式法计算简捷，可以直接得出分析的结果，但不能反映分析的过程。

2）费用平衡法。费用平衡法是以进货费用为依据，将存储费用累积和进货费用比较，当存储费用累积接近但不大于进货费用时，便可确定其经济进货量。

存储费用=销售量×单价×存储费用率×（周期-1）

（由于第一周期购进配件时，不发生存储费用，所以上式中的周期数应减1）

例：某种配件预计第一到第五周的销售量各为50、60、70、80、70，单价为12元，进货费用为65元，每周期的存储费用率为2.5％，求经济进货量Q。

第一周期：销售量为50，存储费用为0（元），存储费用累积为0元：

第二周期：销售量为60，存储费用=60×12×2.5％×l=18（元），存储费用累积为18+0=18（元）； 第三周期：销售量为70，存储费用=70×12×2.5％×2=42（元），存储费用累积为18+42=60（元）； 第四周期：销售量为80，存储费用=80×12×2.5％×3=72（元），存储费用累积为60+72=132（元）； 第五周期：销售量为70，存储费用=70×12×2.5％×4=84（元），存储费用累积为132+84=216（元）；

由此可见，第三周期存储费用累积60元，最接近并小于进货费用65元，所以，可将第一到第三周期销售量之和（50+60+70）作为一次进货批量，那么，本期的经济批量就是180。

汽车配件的售后服务

一、售后服务的作用

1)汽车配件经营企业为客户提供及时、周到、可靠的服务，可以保证客户所购汽车配件的正常使用，最大限度地发挥汽车配件的使用价值。

2)争取客户，增强企业的竞争力。除了产品性能、质量、价格之外，优质的售后服务可以增加客户对产品的好感。增加产品的好口碑，提高企业的声誉，迎来更多的客户，从而增强企业的竞争能力。

3)收集客户和市场的反馈信息，为企业正确决策提供依据。售后服务不仅可以使企业掌握客户的信息资料，还可以广泛收集客户意见和市场需求信息，为企业经营决策提供依据，使企业能按照客户意见和市场需求的变化进行决策，从而提高决策的科学性、正确性，减少风险和失误。

无论对于汽车配件经营企业还是对于客户，售后服务都是很重要的。汽车配件经营企业也大都认识到，汽车配件卖出去以后，不是销售的结束，而是占领市场的开始。 二、售后服务的内容

售后服务是经营人员在配件售出，到达客户手里后，继续提供的各项服务。良好的售后服务，不仅可以巩固已争取到的客户，还可以通过这些客户的宣传，树立良好的企业形象，争取到新的客户，开拓新的市场。售后服务主要包括下列内容： 1．建立客户档案

客户的档案管理是对客户的有关材料以及其他技术资料加以收集、整理、保管和对变动情况进行记载的一项专门工作。

建立客户档案直接关系到售后服务的正确组织和实施。 档案管理必须做到以下几点： 1)档案内容必须完整、准确。 2)档案内容的变动必须及时。

3)档案的查阅、改动必须遵循有关规章制度。 4)要确保某些档案及资料的保密性。

客户档案可采用卡片的形式，主要内容包括：客户名称、详细地址、邮政编码、联系电话、法定代表人姓名、注册资金、生产经营范围、经营状况、信用状况、供销联系人、银行账号、何时与其建立交易关系、历年交易记录、联系记录、配件消耗、配件来源情况等。 2．对客户进行分类

在建立客户档案，并对客户进行调查分析的基础上，对客户进行分类。

1)A类客户：资信状况好、经营作风好、经济实力强、长期往来成交次数多、成交额较大、关系比较牢固的基本往来户。

2)B类客户：资信状况好、经济实力不太强，但也能进行一般的交易，完成一定购买额的一般往来户。 3)C类客户：资信状况一般、业务成交量较少、可作为普通联系户。

对于不同类别的客户，要采取不同的经营策略，优先与A类客户成交，在资源分配和定价上适当优惠；对B类客户要“保持”和“培养”；对C类客户则应积极争取，加强联系。 3．保持与客户的联系

建立客户档案和客户分类的目的在于及时与客户联系，了解客户的要求，并对客户的要求做出答复。应经常查阅最近的客户档案，了解客户汽车配件的使用情况以及存在的问题。与客户进行联系时应遵循以下准则： 1)了解客户的需求。应了解客户的汽车配件使用中有什么问题，或者客户还有哪些需求。 2)专心听取客户的要求并做出答复。 3)多提问题，确保完全理解客户的要求。

4)总结客户的要求。在完全理解了客户的要求以后，还要归纳一下，填写“汽车配件客户满意度调查表”。

5)对于A、B两类客户，可定期或不定期召开用户座谈会或邀请他们参加本企业的一些庆典或文化娱乐活动，加深与他们的感情。

4．送货上门和质量“三包”

送货服务大大方便了顾客，目前在汽配经营行业应用较为普遍。对售出的配件实行质量“三包”(包退、包换、包修)，维护了客户的权益，降低了客户的风险，而且也提高了企业的信誉，从而可以刺激经营。 5．了解配件使用信息

要积极主动向大客户，如汽车修理企业、汽车运输公司、租赁公司、出租公司的修理厂等，了解车辆状况，按配件消耗规律，找出客户的需求规律性，以便及时协助客户合理储备配件。

1)了解客户车辆状况，主要了解客户拥有的车型、车数、购买时间和使用状况。

2)找出客户配件消耗的规律，汽车的使用寿命周期由初期使用一正常使用一大中修理一后期使用一逐渐报废这样一个全过程所组成。对于专业运输企业和工、矿企业所使用的专业运输车辆，配件消耗在这个全过程中有以下规律性： ①初期——正常运行期。保养用配件处于正常消耗阶段。 ②二期——使用故障期。在此期间事故件消耗上升。

③三期——中修期。在此期间，以磨损消耗的配件为主，例如发动机高速运动部位的零部件。

④四期——大修期。在此期间，也是以磨损消耗的配件为主，例如发动机、离合器、变速器等部位的零部件。 ⑤五期——混合期。在此期间，主要是定期保养用配件和磨损消耗的配件，以及由于大、中修质量影响造成返修所消耗的配件。

⑥六期——二次大修期。在此期间，除消耗第一次大修用配件外，底盘要全部检修，更换部分零部件。这部分零部件一般不属于正常磨损，而是由于检查、调整不及时造成的，主要是滚动轴承损坏。导致齿轮损坏。因此，必须在第一次大修时对底盘各部总成进行全面检查和调整。

⑦后期——逐渐报废期。在此期间配件消耗下降，配件储备处干紧缩阶段。

根据以上分析，可以看出配件消耗是以不同使用时期的不同消耗为重点的动态增减规律，它反映了配件消耗规律的普遍性，这是一种函数关系，它是符合车辆使用寿命周期规律的。配件储备定额应与上述函数关系建立对应关系，加上一定的安全储备量，这就是动态储备定额。按这个定额储备配件，就能满足车辆在不同使用时期配件消耗的需要。这样既保证了维修车辆配件消耗的需要，又相对节省了储备资金，同时避免配件积压和报废损失。 3)协助客户合理储备配件

①配件储备要建立在消耗的基础上，以耗定存，加强分析配件的消耗规律，为制订维修配件储存计划提供依据。 ②根据车辆技术性能和使用条件，制订车辆在整个使用寿命周期内配件消耗分期计划，确定不同时期配件消耗重点，进而确定库存量和库存结构。

③认清总成和零件的存量关系，使存量合理化。总成可以分为大总成、小总成和事故总成，它们应分别采取不同方法储备：

a．大总成，如发动机、变速器等。这类总成损坏率小，主要部件损坏时才需更换，储备不应过多，甚至可以在需要时，临时采购。主要原冈是其价格较高，这样做可以节省储备资金。

b．小总成，如供油泵、发电机等。它们占用全车总成的2／3左右，这类总成一般易损，修理时占用工时较长，影响车辆完好率，且一般总成比它的成套零件价格便宜。这类总成内的零件往往只有若干件易损，全部备齐也不经济。当前随着人们时间观念的增强，一般要求更换小总成，将原小总成收下，待修理好后，作为以后再次损坏时的备用品。可以根据实际使用情况，多备小总成。在摸清其内部损坏零件后再有目的地储备零件。

c．事故总成，如车架、保险杠、前后桥等。这类总成多由事故造成损坏，故不应提前储备，在接到事故车后，及时向预先约定的关系单位购买，较为经济。

d．对保有量极少的车型，要采取特殊管理方法，以防急需时因配件待料，会直接影响生产，例如油罐车和牵引车等，因此必须想方设法保证供应。除加强与有车单位的横向联系外，对易损配件要储备充足，保证正常维修需要。大、中修配件集中在发动机、离合器、变速器等部位，可考虑备用总成，供修理时更换，换下的旧总成可在充足时间内修理，未储备的配件也可以在此时间采购。旧总成修复后可作备用，这样就减少了大量库存配件。底盘配件可在第一次大修时检修调整，有目的地提出储备。

汽车配件采购的原则和方式

一、汽车配件采购应遵循以下原则

1）坚持数量、质量、规格、型号、价格综合考虑的购进原则，合理组织货源，保证配件适合用户的需要。

2）坚持依质论价，优质优价，不抬价，不压价，合理确定配件采购价格的原则；坚持按需进货，以销定购的原则；坚持“钱出去，货进来，钱货两清”的原则。

3）购进的配件必须加强质量的监督和检查，防止假冒伪劣配件进入企业，流入市场。在配件采购中，不能只重数量而忽视质量，只强调工厂“三包”而忽视产品质量的检查，对不符合质量标 准的配件应拒绝购进。

4）购进的配件必须有产品合格证及商标。实行生产认证制的产品，购进时必须附有生产许可证、产品技术标准和使用说明。 5）购进的配件必须有完整的内、外包装，外包装必须有厂名、厂址、产品名称、规格型号、数量、出厂日期等标志。 6）要求供货单位按合同规定按时发货，以防应季不到或过季到货，造成配件缺货或积压。 二、汽车配件采购的方式 1．集中进货

企业设置专门机构或专门采购人员统一进货，然后分配给各销售部门（销售组、分公司）销售。集中进货可以避免人力、物力的分散，还可以加大进货量，受到供货方重视，并可根据批量差价降低 进货价格，也可节省其他进货费用。 2．分散进货

由企业内部的配件经营部门（销售组、分公司）自设进货人员，在核定的资金范围内自行进货。 3．集中进货与分散进货相结合