交通诗句

交通诗句篇一
《描写交通工具的诗句》

描写交通工具的诗句

2008-10-11 12:54

停车坐爱枫林晚,霜叶红于二月花.

孤舟蓑笠翁,独钓寒江雪.

结庐在人境,而无车马喧.

①沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。——唐•刘禹锡《酬乐天扬州初逢席上见赠》

②结庐在人境，而无车马喧。——晋•陶渊明《饮酒》

③客路青山外，行舟绿水前。——唐•王湾《次北固山下》

④枯藤老树昏鸦，小桥流水人家。——元•马致远《天净沙•秋思》

⑤仍怜故乡水，万里送行舟。——唐•李白《渡荆门送别》

⑥山回路转不见君，雪上空留马行处。——唐•岑参《白雪歌送武判官归京》 ⑦旧时茅店社林边，路转溪桥忽见。——南宋•辛弃疾《西江月•明月别枝惊鹊》 ⑧山重水复疑无路，柳岸花明又一村。——南宋•陆游《游山西村》

⑨行道迟迟，载渴栽饥。——《诗经•采薇》

⑩官船来往乱如麻，全仗你抬声价。——明•王磐《朝天子•咏喇叭》

交通诗句篇二
《从古诗看古代交通》

交通诗句篇三
《从古诗看古代交通》

八年级下册主题探究学习：从古诗看古代交通

主题探究学习：从古诗看古代交通

教学要求：

初步了解和体验社会科学研究的一般过程，学习掌握收集、分析、归纳信息的方法和步骤，学习运用先进的科技手段查找资料。培养学生发现问题、分析问题、解决问题的能力，培养运用语文、历史、地理等相关学科知识的综合能力及动手实践能力。探求、了解古代诗歌里所沉淀的古代社会、文化、人任知识。培养积极主动参与探究的意识、严谨负责的科学态度、锲而不舍的科学精神和良好的科学道德。

教学内容：

一、探究准备

1.从诗歌中了解古代交通状况。

2.了解古代交通工具的情况。

3.从古代赠别诗中体会诗人的情感。

二、阅读材料

1.《蜀道难》：李白在诗中描绘了古代的道路——栈道。栈道又名阁道，是古代人为了生活及战争的需要而修建的。蜀中要塞剑阁，在大剑山和小剑山之间有一条三十里长的栈道，群峰如剑，连山耸立，削壁中断如门，形成天然要塞。可见当时的交通是多么的不方便。

2.《过华清宫绝句三首（其一）》：骊山，林木葱茏，花草繁茂，宫殿楼阁耸立其间，宛如团团锦绣。山顶上那座雄伟壮观的行宫，忽然一道接着一道缓缓地打开了。宫外，一名专使骑着驿马风驰电掣般疾奔而来，身后扬起一团团红尘；宫内，妃子嫣然而笑了。《新唐书•杨贵妃传》：“妃嗜荔枝，必欲生致之，乃置骑传送，走数千里，味未变，已至京师。”从这首诗来看，唐代使用的交通工具有马，其交通设施是驿站。民间通信主要靠专使骑着驿马，一站一站送达。

3.《送元二使安西》：这是一首送朋友去西北边疆的诗。安西，是唐中央政府为统辖西域地区而设的安西都护府的简称，治所在龟兹城（今新疆库车）。这位姓元的友人是奉朝廷的使命前往安西的。唐代从长安往西去的，多在渭城送别。从汉代以来，阳关一直是内地出向西域的通道。唐代国势强盛，内地与西域往来频繁，从军或出使阳关之外，在盛唐人心目中是令人向往的壮举。但当时阳关以西还是穷荒绝域，风物与内地大不相同。朋友“西出阳关”，虽是壮举，却又不免经历万里长途的跋涉，备尝独行穷荒的艰辛寂寞。古代陆路交通不便，离别容易相见难，所以送行就成了人们表达深情厚谊的一种形式，也成了诗人们争相歌咏的题材。

4.《送秘书晁监还日本国》：晁监（衡），即阿倍仲麻吕，随遣唐使入唐。仕于唐，并受玄宗皇帝重用。与李白，王维等交往颇深。753年，回国途中，遇狂风暴雨阻挡，重返唐，死于长安。虽然唐代造船和航海技术的巨大进步（如船体比前加大，结构更加坚固，指南针、牵星术、航海图以及季风助航普遍应用），航海活动进人了繁荣时期，但海上的风浪还是阻挡了晁监回国的路。

三、推荐网址

1. http//

2. http//

3. http//

四、探究活动

1.围绕三个方面，将学生分为三个小组。第1组负责了解古代交通状况；第2组负责了解古代交通工具的情况；第3组负责从古代赠别诗中体会诗人的情感。

2.温习以前所学过的古诗中有关交通的内容，搜集阅读材料中有关古代交通的信息以及涉及古代交通的诗歌。

3.采取讨论的方式，对古代产生众多的送别诗进行探索。

4.每组组长在班上进行专题发言。

5.将探究的成果写成小论文，与同学、老师交流。

五、有关资料

1.古代交通事业发展的历程。

先秦时期我国古代交通初具规模，陆路修筑许多通行战车的道路，沿途设有驿站，水陆交通不仅利用黄河、长江天

然水道，而且相继开凿了胥河、邗沟、鸿沟等人工运河。

秦汉时期水陆交通形成全国网络，秦统一中国后，颁布“车同轨”的法令，并建成遍及全国的驰道。挖掘灵渠，把长江水系和珠江水系连接起来，汉朝开辟了汉帝国和罗马帝国的海上航线。

隋唐时期，古代交通进入高峰时期，唐都长安成为国内外交通枢纽和中心，构成了以长安为中心的遍及全国的驿路系统。贯通南北的大运河和沟通海上贸易的海上“丝绸之路”使水陆交通进入了一个新阶段。

宋元时期，古代交通进入鼎盛时期，宋朝将指南针应用到海船上，航海技术大大提高。元朝继续开挖运河。京杭运河全线通航。大都成为全国乃至世界交通中心。

明清时期，我国古代交通由盛而衰。明代出现造船高蜂，郑和七下西洋，把我国古代航海活动推向顶峰。不久以后明清两朝相继实行了海禁，航海事业从此一蹶不振。

2.中国古代出行交通素描

我国古代的出行交通工具源远流长。早在原始社会，先民们为了出行方便，就已经学会了制造和利用代步工具了。传说黄帝之时，曾“刳木为舟”，即用一个大原木从中剖开制独木小舟以济深行远。

传说，中国最早的的车子是由夏代的车正奚仲发明创造的。从《史记•夏本纪》所记的大禹治水“陆行乘车，水行乘舟，泥行乘橇，山行乘辇”的记载可见，夏代之时已经出现了适应于不同用途的交通工具。

据古代文献记载，商族的先公相土作乘马，王亥作服牛，即训练牛马等家畜以驾辕驱车。到商汤之时，已将马车作为战车用于征伐阵战，商汤正是凭借着这一先进于夏王朝的坚船利炮，“革车三百乘”，一举打败了夏桀王，而建立了商王朝。从甲骨文内容来看，除了用于征战以外，商代的车子也用于商王及贵族们的出行和田猎。从商代晚期殷墟遗址已经发现了的车马坑来看，车子已有复杂的构造和精美的装饰，当时已由发达的车马制造业。从甲骨文“舟”字等字形来看，商代已经出现了木板船，木板船的出现，是我国古代水上交通工具发展史的一大进步。 道路——径、途、道、路、阡、陌。

3.古代主要的交通工具——车、马、牛、舟、船、轿。

4.涉及交通和交通工具的古诗

①沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。——唐•刘禹锡《酬乐天扬州初逢席上见赠》

②结庐在人境，而无车马喧。——晋•陶渊明《饮酒》

③客路青山外，行舟绿水前。——唐•王湾《次北固山下》

④枯藤老树昏鸦，小桥流水人家。——元•马致远《天净沙•秋思》

⑤仍怜故乡水，万里送行舟。——唐•李白《渡荆门送别》

⑥山回路转不见君，雪上空留马行处。——唐•岑参《白雪歌送武判官归京》 ⑦旧时茅店社林边，路转溪桥忽见。——南宋•辛弃疾《西江月•明月别枝惊鹊》 ⑧山重水复疑无路，柳岸花明又一村。——南宋•陆游《游山西村》

⑨行道迟迟，载渴栽饥。——《诗经•采薇》

⑩官船来往乱如麻，全仗你抬声价。——明•王磐《朝天子•咏喇叭》

5.有关送别的古诗标题

①唐•郑谷《淮上与友人别》

②唐•王勃《送杜少府之任蜀州》

③唐•李白《闻王昌龄左迁龙标遥有此寄》

④唐•李白《渡荆门送别》

⑤唐•岑参《白雪歌送武判官归京》

⑥无名氏《送别》

⑦唐•李白《宣州谢脁楼饯别校书叔云》

⑧唐•王维《送元二使安西》

⑨唐•高适《别董大》

⑩唐•王昌龄《芙蓉楼送别辛渐》

六、试题样式

一） 主题探究。根据下面三则材料，围绕“从古诗看古代交通状况”这一主题写下两点探

究成果。（提示：交通工具、交通设施、出行观念、交通道路、民间通信等）

材料一： 过清华宫绝句 杜牧

长安回望绣成堆，山顶千门次第开。

一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。

材料二： 送元二使安西 王维

渭城朝雨浥轻尘，客舍青青柳色新。

劝君更尽一杯酒，西出阳关无故人。

材料三： 夜雨寄北 李商隐

君问归期未有期，巴山夜雨涨秋池。

何当共剪西窗烛，却话巴山夜雨时。

探究结果：1．

2．

3．

（二）写出有关涉及古代交通道路和交通工具的古诗句四句。

①

②

③

④

（三）写出古诗中有名的送别诗四句。

①

②

③

④

中考连接：

[05四川省眉山市]古诗词鉴赏：阅读下面一首唐诗，完成(1)～(2)题。

次北固山下 王 湾

客路青山外，行舟绿水前。

潮平两岸阔，风正一帆悬。

海日生残夜，江春入旧年。

乡书何处达?归雁洛阳边。

（1）这首诗，借景抒情，融情于景，表现了作者 的情怀。

（2）从诗中选取你最喜欢的两句诗，仔细品味，说说它好在哪里?

（答案：（一）1.交通设施：馆驿。交通工具：马。2. 交通道路：路。交通工具：马；马车。3. 交通工具：船。民间通信。（二）①沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。②枯藤老树昏鸦，小桥流水人家。③山回路转不见君，雪上空留马行处。④行道迟迟，载渴栽饥。（三）①劝君更尽一杯酒，西出阳关无故人。②海内存知己，天涯若比邻。③数声风笛离亭晚，君向潇湘我向秦。④仍怜故乡水，万里送行舟。 [05四川省眉山市] (1)客游他乡而 思念故乡的情怀。(2)选取句子并言之成理(可以从思想感情、修辞、炼字或者根据自己的联想、想像来谈，2分)，表达有个性(1分)。）

交通诗句篇四
《从古诗看古代交通》

交通诗句篇五
《读古诗知交通--车云龙》

交通诗句篇六
《读古诗知交通-可用》

交通诗句篇七
《对联,诗句》

烟锁池塘柳。柳’上联五字，字字嵌五行为偏旁，意境妙绝，说得乃是幽静的池塘边上绿柳环，绕，一层层烟雾薄霭将其深深笼罩形成了一副美妙绝伦的山水画境。

炮镇海城楼。灯铭水墨楼。湖增锦榭灯。烽销漠塞余。茶烹銎壁泉。

调琴调新调调调调来调调妙，种花种好种种种种成种种香。

寄寓客家，寂寞寒窗空守寡，芙蓉若荷，苍茫薄暮苦葬花，波涛汹涌，江河湖海浪淘沙，倘修仙佛，修偕佳侣但依僧。

有人用八文钱买了一只鸡。九文钱卖给了别人。后来他觉得卖便宜了太亏本。又花十文钱买了回来。十一文钱卖给别人。问：他最终赚了几文钱？”

亏两文。

一孤帆二商客三四五六水手扯起七八叶风蓬下九江还有十里。

十里运九里香八七五六号轮虽走四三年旧道只二日胜似一年

仙子吹箫枯竹节边出玉笋

佳人撑伞新荷叶底露金莲。

白马街黄铁匠生红炉烧黑炭冒青烟闪蓝光淬紫铁坐北朝南打东西。

淡水湾,苦农民,戴凉笠,弯酸腰,顶辣日,流咸汗,砍甜蔗,养妻教子育儿孙。

廪生抹围裙－－斯文扫地。

屠户戴顶子－－杀气冲天

上元不见月点几盏灯为乾坤生色。

惊蛰未闻雷击数声鼓代天地宣威

月来满地水

云起一天山

寂寞寒窗空守寡

烟沿艳檐烟燕眼

雾捂乌屋雾物无

好女子己酉生问门口何人可配

倪人儿亥子年嫁家女孕子乃孩

夏大禹孔仲尼旦姬杜甫刘禹锡

家住长安出仕东安貌比潘安才比谢安修己以安人修己以安百姓

屋在景德赴职广德文过孟德武过翼德增识施德心增识施德万民

蜂巢蜂树结风吹枫叶掩枫门

蚁洞蚁穴居雨打鱼儿隐鱼塘

龙主笔龚主笔龙龚共主笔

马宾王骆宾王马骆各宾王

对联对联对对联；联对联对联联对；对对对联联联联对对对联联联联对对对— —”

宵夜宵夜宵宵夜；夜宵夜宵夜夜宵；宵宵宵夜夜夜夜宵宵宵夜夜夜夜宵宵宵。”

鸟在笼中欲张飞望孔明无奈关羽

游西湖提锡壶锡壶落西湖惜呼锡壶

弹琵琶落枇杷枇杷砸琵琶劈啪枇杷

交通诗句篇八
《诗句》

深圳关内外交通拥堵探究与治理 关键词： 车速 相关性算法 累积Logistic回归模型 一、问题重述 交通拥堵是目前中国各大城市面临的共同难题，但拥堵的成因各不相同，因而需要在摸清规律的基础上有针对性地提出解决方案。由于历史的原因，深圳由关内关外两个区域组成。关外由宝安、龙岗两个行政区和光明新区、龙华新区、坪山新区、大鹏新区四个功能区组成；关内含罗湖、福田、南山、盐田四个行政区。关外与关内由自然山丘隔开，沟通关内外的主要通道有宝安大道/新安（22.548005，113.902194）、107国道南头（22.552058，113.910531）、同安路荔山（22.558983，113.916094）、广深高速同乐（22.569654，113.923931）、同光高速（22.599412，113.932321）、沙河西路白芒（22.625915，113.938683）、福龙路（22.595767，114.016038）、梅关路（22.595717，114.050027）、清水路（22.618864，114.094852）、布吉关(22.585331,114.115838)、沙湾（22.605763，114.163884）、北山道盐田坳（22.604894，114.218802）、盐坝高速背仔角（22.601422,114.344448）等检查站，括号内为Google地图经纬度坐标。由于有相当的一部分人口在关外居住，在关内上班，导致在上下班高峰期各关口进出通道经常成为交通最拥堵的地方，尤其以布吉关、梅林关等处为甚，在高峰期发生道路交通事故更会严重影响到广大市民的工作和生活。 为了解决这一长期困扰深圳发展的问题，政府在道路建设上投入了大量的资源。目前，主要关口道路的互联互通程度越来越高，直接增加了关口交通管控工作的复杂度。与此同时，大规模的基础设施建设也对交通信息采集设备的完好性和可靠性造成了不良影响，从而使关口交通管控和事故应急处理决策愈加困难。 因此，使用数学方法对不完整的交通信息进行建模分析，就成为定量分析关口交通特性及构成要素的重要手段。如果能在不断修正、调整的基础上取得较可靠的分析结果，将对制定有效、合理的交通管控及事故应对方案提供有益的帮助。 本题附件给出了交警部门记录的各主要关口进出通道瓶颈断面代表时段的交通流量、对应车速数据和行车道数，对拥堵严重的梅林关还以样本抽取方法给出了部分与关口广场连接道路对应时段的相关参考数据。请根据这些数据以及你收集到的深圳城市功能分区规划、以及实际城市发展等方面的相关资料分析讨论以下问题： (1)分析造成各关口拥堵的深层原因。以梅林关为例，考虑信息不完备的影响因素构建关口交通模型，分析造成关口广场区域高峰期拥堵的直接原因，对关口广场各连接道路进行分类或定出拥堵指数；根据你的模型参数，给出今后进一步研究关口广场拥堵问题所需交通数据的采集侧重内容建议。 (2)在不增加关内外通道数量的情况下，能否通过调整城市分区功能、改变关口区域功能架构以及改善交通管控措施等来缓解梅林、布吉等关口的交通拥堵。 (3)如果可以增加关内通道，试问应选在哪些地方（不考虑建设成本）。 二、问题分析 2.1.关口交通拥堵成因分析2.1.1造成各关口拥堵的直接原因 (1)大都市人口和就业快速增长。 (2)机动车辆使用增加，道路建设相对缓慢，导致有限的城市道路无法满足日益增长的交通需求。 (3)现行以功能分区为主的城市规划理念为拥堵埋下隐患。 (4)人们生活水平日益提升，导致城市私人汽车的数量迅速增加。(5)现代人们的安全意识和公共交通的不完善。2.1.2造成各关口拥堵的深层原因 (1)关口道路建设失去平衡，道路网主要包括快速路，主干路，次干路，支路和交叉路，其中快速路和主干路起着主要的作用，这里我们主要是以梅林关和布吉关喂研究对象，根据梅林关和布吉关的道路分布及关口状况，主要以快速路和主干路为主，所以以下研究的问题也主要是以快速路和主干路为主。从附件中可以得到各个路断的车流量，从这些车流量可以看出，在道路建设是没有进行确切的评估，导致一个关口不同路段的拥挤程度不同，所以，道路建设的影响了交通的畅通性，也造成了不同程度的交通拥挤。以梅林关为例，梅林关道路有梅观公路、梅观高速、南坪快速、新区大道。既存在主干路，也存在快速路，倘若建设失去平衡就会造成不同程度的交通拥挤。 (2)关口道路网的布局形式缺陷，关口道路布局对交通的畅通有着不可忽视的影响，在道路网布局方面，包括平面交叉路口车道数的设置，车道功能的划分，以及车道宽的的设置等都可能引发交通拥挤，以梅林关为例，梅观路穿关而过，在梅林关口两侧形成“关口广场”，关内、外

广场的关口通道数为：进关通道11条，其中3条公交专用道（含2条进站车道），出关通道6条，其中1条公交专用道；关内广场与南坪快速（以立交桥连接）、彩田、皇岗路连接；关外广场与梅观高速、梅板大道、梅龙、民治路等连接。车道的布局设置就可能成为影响交通拥堵的主要原因。 现以梅林关为例，考虑信息不完备的影响因素构建关口交通模型，分析造成关口广场区域高峰期拥堵的原因，对关口广场各连接道路进行分类或定出拥堵指数，建立数学模型，分析关口广场拥堵问题所需交通数据的采集侧重内容。根据模型结果在不改变关内外道路的状况下，调整城市分区功能、改变关口区域功能架构以及改善交通管控措施等来缓解梅林、布吉等关口的交通拥堵。最后，根据现有掌握的拥堵状况通过增加关内通道来缓解交通拥堵。 从模型参数中分析，在现有已具备的交通数据信息采集基础上，增加交通信息采集的不同侧重项目，并给出我们的建议。2.2关口交通拥堵改善分析 对于缓解交通压力问题，不仅从道路方面分析研究交通拥挤问题，另外在不改变交通道路布局的情况下,还可以调整城市的分区功能、改变关口的区域功能框架、改善交通管控措施进行缓解关口交通压力，这里结合深圳市道路网分布及深圳市规划，对深圳市的交通拥堵状况作出改善建议。

2.3关内道路建设分析 根据题目要求及题目一中建立的模型，通过不同道路建设要求，分析道路改善后对缓解交通压力起到的作用，考虑关口道路分布和关内的状况，试选择增加关内通道，来减轻交通拥堵带来的问题。 三、模型假设 (1)假设关口没有车辆出现故障及交通事故发生；(2)假设关口检查站不对车辆进行检查；(3)假设一段路上的多条道上车流量较平均，即没有所谓内侧道车流量多，外侧车流量少； (4)假设有交叉的路段之间交通状况互相存在影响；(5)假设各变量因素之间的间接影响不考虑；(6)假设各在网上查找或实测数据的误差不考虑；(7)假设各交通基础设施是正常工作的； (8)假设各个关口道路交叉处道路的拥挤都是相关的。 四、符号说明 （1）v表示平均速度； （2）1p,3p2p,4p,5p分别表示严重拥堵、中度拥堵、轻微拥堵、畅通、非常畅通的发生概率； （3）1x,2x,3x,4x,5x分别表示行程速度、延误比、停车次数、停车时间和出入口密度； （4）分别表示k的回归截距和回归系数；（5）kL表示模型k的对数似然值。 五、算法的理论分析 5.1相关性算法

5.1.1相关性算法的建立 相关性算法假定待研究路段车流收随机干扰影响较小，由于算法主要考虑继发拥挤路段的车流受原发拥挤路段的影响程度。采用相关性算法来在另一角度上分析处理交通拥挤的实际问题，先来分析交通拥挤的演化过程，关口道路拥挤产生的本质是存在瓶颈，进而导致道路通行能力下降。当交通的需求超过瓶颈时，车的速度就会下降，之后就会产生排队现象，一个路段的拥挤演化为，在低峰期和消散期，交通流量小，车辆会以接近畅通的速度行驶，这样就不会造成排队现象，就不会造成拥堵现象。在平峰期，路段上的车辆开始增加，但排队的序列比较稳定，即是车流趋于稳定，不会造成严重的拥堵问题。最重要的是在高峰期，车辆过多，及时排队也不能达到需求，这事就造成了严重的交通拥挤问题，本题也是着重研究在高峰期的拥堵问题。现实生活中的拥堵通常是发生在一条路段上，并沿着车流的方向上逐渐扩展，基于相邻路段在空间上的连续性，如果车辆在相邻路段上依次逐渐形成排队，依据拥挤波的传播性和车流的连续性，相邻路段上表征拥挤状态的速度变化会有较大的相关性，从而使发生拥堵的路段会牵制其他相邻路段，而使道路拥挤程度加大。

5.1.2相关性算法的实现 (1)选定已发生拥挤的路段i，定义为目标路段，并获取其在各个时段的路段平均速度,.....),,(2 1 0 vvviii。 (2)选定目标路段的相邻路段，定义为待选路段，并获取其各个时段的平均速度用于与目标路(4)将每个待选路段与目标路段在不同的数据点所得出的相关性系数作图，进行对比分析。在（3）中的“选点”是指对目标路段时间数据的选择。由于相关性分析是基于数据点的分析，而数据点数量需要根据拥挤时速度去进行确定。5.1.3现以梅林关为例进行相关度算法实现 由题目中的数据及谷歌地图中可以得到梅林关所包括的梅观公路，南坪快速，梅观高速，新区大道四条道路具有很大的相关性，并且从交通部门我们可以得到确切的相关性系数（相关性系数由交通部门提

供），选择其中一条道路为目标路段，其余三条作为待选路段，进行定量分析。这里我们主要研究早高峰和晚高峰的问题，现在就附件一与附件二中的数据，我们把各个道路在不同时刻的平均速度和车流量作统计平均来计算，列成表格的形式，然后根据表格作出平均速度—时刻，车流量—时刻图进一步分析道路相关性造成的交通拥堵。 六、模型的建立与求解 6.1累积Logistic回归模型的构建 以拥堵强度作为因变量，初步选择行程速度、延误比、停车次数、停车时间、出入口密度这5个自变量代表道路交通运行状态，构建深圳关口道路交通拥堵强度评价模型。初步构建模型如下：

式中：

1p,3p2p,4p,5p分别表示严重拥堵、中度拥堵、轻微拥堵、畅通、非常畅通的发生概率，5个p值和等于1；1x，2x，3x，4x，5x分别表示行程速度、延误比、停车次数、停车时间和出入口密度；、分别表示回归截距和回归系数。 6.2模型的求解 在累积Logistic回归模型的求解过程中，必须满足下列两个基本检验条件，才能够按照极大似然法进行求解。6.2.1评价模型的似然比检验 在确定了拥堵强度评价模型的因变量为序次变量后，需要对累积Logistic回归模型的“比例性”假设条件进行统计检验，检验累积Logistic回归模型是否适用。对“比例性”假设条件的检验方法是对“比例性”假设条件的检验方法是构造G统计量并检验，简称L.R，G的计算式为 其中：pL表示模型的对数似然p值；kL表示模型k的对数似然值，模型p和模型 k依次代表式(1)中的累积Logistic回归模型。 如果L．R的2x值统计性不显著，即显著性水平低于0.05，则表明累积Logistic回归模型是适用的，符合“比例性”的要求．通过对我们采集的各等级道路数据的累积Logistic回归模型的“比例性”假设条件进行检验结果。 6.2.2自变量的显著性检验和筛选 要检验所选的自变量引入模型后是否对模型的预测结果有显著贡献，然后筛选自变量。判断某个自变量是否应该包含在Logistic回归模型中，可以使用Wald统计量来检验。一般情况下，Wald值越大或显著性概率越小，则自变量在回归方程中的重要性越大、贡献较大，应该将其纳人模型，反之则应该去除。Wald检验的统计量为M，计算方法如下 （3） 对于快速路而言，行程速度、延误比的显著性概率小于0.05，两者在统计上显著；而停车时间、停车次数和出人口密度的显著性概率均大于0.05，其作用在统计上不显著，对预测因变量的贡献不大，不应该作为自变量进入模型。对于主干路、次干路(含支路)而言，延误比、停车次数、停车时间、信号密度的作用在统计中均不显著，因此仅保留行程速度作为自变量构建模型。 进一步分析快速路存在两个自变量的合理性，在95％置信度水平下，行程速度的Wald统计值178.517，延误比的Wald统计值21.174，均大于3.841的阈值，显著性概率均为0，两者在统计上均是显著的。但是，延误比的Wald统计值远小于行程速度的Wald统计值，其统计性不如行程速度显著。同对，延误比的回归系数标准误差值为18.768，与行程速度的回归系数误差值相比过大，置信区间范围较宽，因此淘汰延误比，仅保留行程速度一个自变量。 综上所述，对各等级道路均仅采用行程速度作为自变量引入到评价模型，重新对模型进行“比例性”检验，结果是快速路、主干路、次干路(含支路)的2x分别为l478.806，18.057，23.847；自由度都为3；Sig全为0.000。从中可以看出，对于快速路而言，LR的2x统计值为l478.806，显著性概率小于0．05，L.R的2x统计性不显著，符合累积Logistic回归模型“比例性”假设条件的要求，表明仅采用行程速度的累积Logistic回归模型是适用的。而对于主干路、次干路(含支路)而言，也都符合累积Logistic回归模型的“比例性”假设条件。6.3道路拥堵强度计算 快速路、主干路和次干路的各等级道路Logistic回归模型的预测概率如图2所示，该图表明了在不同行程速度状态下各类拥堵发生的概率。以行程速度作为自变量，采用极大似然法求解各等级道路的拥堵强度Logistic回归模型如下（由于经过分析，深圳关口道路主要是快速路和主干道，所以下面仅仅列出快速路和主干道的计算公式）. 快速路：

（1） 主干道：

（2） 注：一严重拥堵——中度拥堵„„轻微拥堵—•—畅通―••―非

常畅通6.4模型的检验 模型构建后需要对其有效性进行检验。本文将采用两种检验方法：一种是模型的统计检验，采用拟合优度评价模型理论上的有效性；二实测数据的检验。6.4.1模型的统计检验 由于传统的Pearson检验不适用于因变量为分类变量的情况，本文采用了类2R指标来评价模型的拟合优度．相应指标分别为：Cox和Snell的类2R和Nagelkerke的类 2R自变量与因变量完全无关时，类2 R值趋近于0；而当回归模型能够全部准确预测时，类2R趋近于1。通过计算，快速路的Cox和Snell的类2R值为0.88，Nagelkerke的类2R值为0.89，主干路的类2R均大于0.70，这两个类2R值说明拥堵强度评价模型的拟合优度较高．而快速路由于交通流相对稳定，拥堵强度的判别结论更加趋于一致，其拟合效果优于其他类型道路。6.4.2实测数据的检验 将实测交通运行状态数据代人评价模型，计算拥堵强度的预测值并和观测值对比，由上面的图数据对比深圳市道路交通运行指数网站上提供的关口道路实时数据（以车行使速度作为评价标准），如下表 由以上所有表格综合可以看出广深高速、清水河检查站和福龙路（北行）只有在早晚高峰时间段才会出现轻微拥堵，平常时间段车流量都能畅通行使；而梅观高速和南坪快速全天时段车流量都能畅通行使；梅观路在早晚高峰时段出现严重拥堵，平常时段车流量能畅通行使；布吉关（进关）早高峰会出现严重拥堵，晚高峰会出现轻微拥堵，平常时段车流量能畅通行使；布吉关（出关）早高峰会出现轻微拥堵，晚高峰会出现中度拥堵，平常时段车流量能畅通行使。 七、问题的求解及分析 7.1交通数据的采集侧重内容建议 根据关口道路交通拥堵强度评价模型，交警部门应注意采集车辆的即时速度、停车次数、停车时间和出入口密度信息，让每辆车上安装的GPS进行实时向交警部门的控制台自动发送信息。7.2调整城市分区功能7.2.1城市分区的介绍及分析 分区即将规模较大的整体地域分成几个组成部分。就城市来说，根据不同的因素，可以有各种各样的分区。我国城市分区规划中的分区，与行政分区、自然分区、规划结构分区、功能分区都有密切的关系，但又有其特定的内涵。划分的主要依据是城市的规模和总体结构，在一定程度上也与其历史上的形成过程有关。明显的自然地形（如河流、山岭）和人工地形（如城市干道、铁路干线）通常是规划分区最稳定的边界线。 分区规划在我国的蕴生体现了城市发展对规划的客观要求。其对我国部分大城市的合理发展所起到的促进作用也获得了总体上的肯定。但分区规划在我国起步较晚，在素来以总体规划和详细规划为核心的传统规划体系中的定位比较模糊，本身的技术严密性也存在不足。深圳独特的城市发展方式和短周期的规划技术更新使分区规划固有的不足凸显出来。以下试图结合实践就分区规划的现实作用和未来角色定位谈些想法。7.2.2深圳城市分区规划情况调查 继1986年的《深圳经济特区总体规划》完成后，分区规划的编制工作随即展开，到1989年，已覆盖了特区内的几乎全部建设用地。1992年宝安撤县建区，分区规划随即覆盖了特区外的建设用地。 总结起来，1994年以前的分区规划作为总体规划在政府内部的策略性和技术性深化层次，对土地使用功能的确定、公共设施（尤其是区级公共设施）的安排发挥了一定作用。但由于土地划分过细，越过详细规划层次而被直接用来划分土地和进行规划管理，导致许多地区不需要详细规划而进行粗放型的批租与建设，为随后房地产市场兴起后开发商的努力“发掘”而加速混乱建设埋下了伏笔。通常，在当时“三层次”规划体系中，分区规划承上启下，应当是一个十分重要的角色，应当是总体规划和详细规划之间的传力杠杆。事实上，由于总体规划在统揽

城市建设中体现的权威性作用与详细规划跟着市场走所形成的鲜明反差，分区规划起协调作用所必需的运作空间相当有限。从另一角度理解理解，由于总体规划-分区规划-详细规划的层次递进关系仅被认同于规划编制的技术范畴内，而没有成为实施管理和城市开发所必须依循的定位程序，造成哪个方便用哪个的状况，使分区规划的权威性受到质疑。7.2.3深圳城市分区规划案例分析（以福田区为例） 深圳市福田区分区规划可能做得不如新加坡、巴黎这些城市好，但也有其优点和特色。如以下几个图展示该区的规划特点： 图7.1深圳市福田区3D效果图 图7.2深圳市福田区分区规划 图7.3深圳市福田区交通图图7.4深圳市福田区现状平面图 深圳市福田区位于深圳经济特区中部，截至2009年，全区总管理人口163.35万人，密度2.1万人/平方公里，为全市最高。辖区常住人口120.61万人，户籍人口60.40万人，并且它是连接内地和香港的纽带和桥梁。 福田区的交通特点：①以行政辖区为规划范围；②内容从体例上说更加完善，或者说面面俱到，从深度上看都比较入细；③对专题研究比较重视。从之前的情况看，它们发挥了不容忽视的作用：①在把《总规》的战略性意图转化为比较具体的法定图则的“条文规则”过程中发挥了协调作用；②在完善公共设施方面体现了补充的作用，缺什么补什么；③对城市发展和规划管理面临的迫切问题进行了尝试性研究，提出一些有参考意义的对策建议。但仍存在不足，比如：①基本依循了《总规》的原则、指导思想以及一系列的技术要求，但原理性传承有余，创造性深化不足。城市不是一块匀质的板，分区也非匀质的块，无创造的“分而治之”能否真正体现总体的意图是令人质疑的；②未能体现出严谨的技术程序性，也就是说没能从技术上展现作为规划体系的一个实在层次的充分必要性；③由于上述原因，使其在规划管理和城市建设中的权威性与其本应具有的还有相当差距。7.2.4提出建议 复杂艰巨的城市更新。早期建成的居住区、工业区、城中村成批进入新陈代谢期。更新改造涉及各方面因素，复杂的状况使有序的规模化改造难度极大。至少到目前，规划技术—主管部门—改造建设行为还没有形成明确的运作路线，原因可能是：①早期的规章政策面临现今形势存在一些合法而不合理的地方；②深圳城市更新隐含着深刻的社会经济问题，它与现行体制产生的冲突超出了规划控制的范畴；③“非经济人”的存在，使单纯的技术应对难以胜任，法规政策的调整迫在眉睫。④权利以“个人行为”方式直接干预改造行为的状况依然存在。⑤规划人员本身训练的不足。 建议对分区规划的编制办法与作用定位进行适当补充性调整和明确： ⑴规划范围。以功能组团为基础，罗湖与福田应合为一体编制分区规划，有利于核心城区的整体发展。南山区本身面积过大，南北两片的发展关联性不大，应分为两片进行规划。 ⑵规划内容。以土地利用为核心，着重于对总体规划（次区域规划）的策略性深化，加强土地利用政策与对策研究，提供给下层次的将是以土地利用控制为核心的实施政策框架。对次区级以上公共设施定性、定量、定位。应对未来小汽车的大量增加，增设交通（静态）内容。 ⑶作用定位。将总体规划（次区域规划）的战略意图创造性地转化为引导城市常规建设的实效政策和对策，为立法提供依据。强化其传统的在公共设施进行配置方面的协调作用。是城市发展与规划信息跟踪的主体。7.3改变关口区域功能架构 就目前情况而言，深圳市各关口区域的功能架构已经落后于其它世界先进城市。深圳市交通拥挤与关口的落后是分不开的，想要从根本上解决交通拥堵问题那么必须改变关口的功能架构。下面是我们根据有关资料提出的一些建议。7.3.1针对二线关口设施 在可能的条件下，拆除现有二线关口一些妨碍交通运行的设施，以改善目前交通阻塞现状，让关口交通更加顺畅。为此，必须大力整治拥堵点为重点，挖掘既有设施潜力，提高交通运行效率；以大幅提高公交运能为核心，完善交通基础设施，合理增加设施供应；以大幅提高停车收费为抓手，强化交通需求调控，引导机动车合理使用；通过 “挖潜、增供、调需”，实施公交优先，有效缓解城市交通拥堵，促进城市交通可持续发展。 7.3.2改造或者新建“市民交通广场” 为满足市民出行的通行和换乘需要，对关口交通广场进行整合和系统设计，打造集快速通道、客流集散、公共车港于一体的换乘方便、候车环境舒适的市民交

交通诗句篇九
《所有交通类词语》

滨保高速锦朝高速成灌高速成乐高速成绵高速成南高速成温邛高速成雅高速成渝高速大广高速大运高速丹大高速惠河高速二河高速福银高速阜锦高速赣粤高速广惠高速广清高速广梧高速贵毕高速贵黄高速桂梧高速哈绥高速汉十高速杭金衢高速杭千高速合宁高速合徐高速和库高速京藏高速杭甬高速沪宁高速沪蓉高速环胶州湾高速杭徽高速机场高速济馆高速济徐高速金丽温高速津滨高速唐津高速京承高速京福高速京哈高速

京沪高速朝阳路金台路西大望路广渠路双龙路大羊坊路华威桥光彩路马家堡东路马家堡西路嘉园路樊羊路万丰路广安路莲宝路丰台西路小屯路大成路玉泉路阜石路田村路旱河路北坞村路闵庄路圆明园西路颐和园路双清路学清路林萃路斜拉桥拱桥索桥浮桥独木桥公路桥铁路桥立交桥公铁两用桥宝带桥钱塘江大桥五亭桥金门大桥南京长江大桥九江长江大桥武汉长江大桥开封黄河大桥桂林两江国际机场南宁吴圩国际机场天津滨海国际机场长春龙嘉国际机场沈阳桃仙国际机场济南遥墙国际机场徐州观音机场南京禄口国际机场戴高乐国际机场樟宜国际机场肯尼迪国际机场法兰克福机场东京成田国际机场羽田国际机场大阪关西国际机场慕尼黑机场希斯罗机场开罗机场洛根国际机场迪拜国际机场吉隆坡国际机场温哥华国际机场洛杉矶国际机场奥黑尔机场迈阿密机场名古屋机场干线公路支线主路辅路高速公路双向六车道双向八车道双向四车道水路路灯路堤路过柏油路路障路线路口站牌路径路标路程

京开高速京沈高速京通高速京通快速京珠高速泰井高速九景高速兰临高速兰州机场高速连霍高速隆纳高速梅河高速南梧高速南友高速内宜高速宁杭高速宁马高速宁靖盐高速青银高速日东高速上三高速惠深高速沈大高速沈丹高速石黄高速首都机场高速苏嘉杭高速潭邵高速唐港高速同三高速吐乌大高速西汉高速西禹高速邢临高速徐淮高速沪渝高速桂柳高速甬金高速甬台温高速达渝高速渝万高速渝湛高速榆靖高速粤赣高速长吉高速郑少高速奉浦大桥东明黄河大桥黄石长江大桥卢沟桥洞庭湖大桥钱江三桥铜陵长江大桥徐浦大桥芜湖长江大桥江阴长江大桥汕头礐石大桥白沙洲大桥杨浦大桥香港青马大桥南浦大桥广州海印桥白纸坊桥菜户营桥朝阳门桥德胜门桥东便门桥东四十条桥东直门桥阜成门桥复兴门桥官园桥光明桥广安门桥广渠门桥建国门桥景泰桥开阳桥陶然桥天宁寺桥西直门桥小街桥永定门桥右安门桥玉蜓桥左安门桥白云桥明光桥木樨地桥文慧桥安华桥安贞桥堤坝双层巴士磁悬浮列车新干线空调车特快列车快车始发车末班车夜班车无人售票车餐车月台候车室中转站换乘站终点站始发站日本磁悬浮列车闯红灯超车疲劳驾驶酒后驾车醉酒驾车交通事故驾校正面碰撞追尾肇事者车次车厢软卧硬卧软座硬座高架铁路市区铁路铁路运输试驾通车查票员单程票往返票站台票车站学生票

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交通诗句篇十
《主题探究从古诗看古代交通》