车凌成语
编辑: 成考报名 发布时间：01-14 阅读：
车凌成语篇一
《包含-＂凌＂-字的成语》
序号
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10成语傲雪凌霜干霄凌云凌弱暴寡凌上虐下凌云之志凌杂米盐盛气凌人恃强凌弱耸壑凌霄以强凌弱拼音成语典故成语出处举例子ào xuě lí形容不畏霜雪ng shuāng宋·杨无咎《柳梢青》：如松柏之性，～。（清“傲雪凌霜，平欺寒力，搀借春光。·钱泳《履园丛话·谭诗·总论》）”gānxiāolíngyú高高地耸起，宋·黄榦《勉斋文集·五·林子至子字序》：“勉乎哉！行将见子干霄凌云，而为栋língruòbàogu凌：侵犯；暴《商君书·画策》：“神农既没，以强胜弱，以众暴寡。”língshàngnü凌：欺负。欺è《三国志·魏书·后主传》裴松之注引诸葛亮集：“昔项籍总一强众，跨州兼土，língyúnzhīzhì凌云：高入云《汉书·扬雄传》：“往时武帝好神仙，相如上《大人赋》欲以风帝，反缥缥有língzámǐyán形容零乱琐碎《史记·天官书》：“近世十二诸侯七国相王，言纵横者继踵，而皋唐甘石因时shèngqìlíngré盛气：骄横的共产党员决不可自以为是，～，以为自己是什么shìqiánglíngru凌：欺凌。依明·冯梦龙《警世通言》卷三：“那桀纣有何罪过？也无非倚贵欺贱，恃强凌弱sǒnghèlíngxiā出于幽谷，高《旧唐书·房玄龄传》：“仆阅人多矣，未见如此郎者。必成伟器，但恨不睹其yǐqiánglíngruò仗着自己强大《庄子·盗跖》：“自是之后，以强凌弱，以众暴寡。”11倚强凌弱
12倚势凌人
13壮志凌云yǐqiánglíngruò倚：仗，凭借《庄子·盗跖》：“自是之后，以强凌弱，以众暴寡。”yǐshìlíngrén凭借权势，欺明·罗贯中《三国演义》第一回：“吾姓关，名羽，字长生，后改云长，河东解zhuàngzhìlí壮志：宏大的ng《汉书·扬雄传下》：这号人，在困难中不是低头叹气，而是奋发图强“往时武帝好神仙，相如上《大人赋》，欲以风，帝反缥
园丛话·谭诗·总论》）
以为自己是什么都好，别人是什么都不好。（毛泽东《在陕甘宁边区参议会的演说》），而是奋发图强，～，气吞山河。（姚雪垠《李自成》第二卷第二十八章）
车凌成语篇二
《凌字新建汽车工业园进军专用车市场》
车凌成语篇三
《锐凌车载系列加油机功能特点》
锐凌车载系列加油机功能特点
锐凌计量 / 2013-11-02
安徽锐凌计量专业生产和销售车载加油机。今天就来给大家介绍一下锐凌车载加油机的功能特点：车载系列加油机是利用汽车上泵的动力，可随车移动式加油的一款加油机，满足流动售油的需求。接12V/24V电源，具有普通加油机的各项功能，适合使用汽油，柴油，乙醇汽油，结构紧凑，体积小，操作方便,不锈刚材质外壳，外观更美观耐用。
（1）流量范围:5～55升/分（注：齿轮泵、潜油泵液压系统改装后可为大流量：额定流量85升/min）
（2）计量准确度：±0.3%
（3）油管长度：4－10m
（4）环境适应性:温度：-40℃～+55℃2）相对湿度:<95%3）大气压力：86～106kPa
（5）电源电压:DC12V±3VDC24V±4V（6）显示屏显示的数字位数：
（7）单价设置范围:0.00～9999.9元/升
（8）油品密度范围:0.001～9.999千克/升
（9）单次计数范围:
1）体积:（0.00—9999.99）升6位数字（包括2位小数）
2）金额：（0.00—9999.99）元
（10）定量加油的数子设置范围
1）升定量值:（1—9999.99）升
2）金额定量值
①当单价（0.00～9.99）元/升金额定量值：（0.00—9999.99）元
②当单价>10.00元/升金额定量值：（0.0—9999.99）元
（11）总累计计数范围
体积:0.00—99999999.99升金额:（0.00—9999999999.99）元
（12）班累计计数范围
体积:0.00—99999999.99升金额:（0.00—9999999999.99）元
（13）预留通讯口与油站管理系统联网
（14）断电后数据保持时间：5年
车凌成语篇四
《凌教头讲汽车豪华品牌微电商营销之殇》
凌教头讲汽车豪华品牌微电商营销之殇
汽车虽然是科技的结晶，但是汽车行业确是一个封闭的行业，当PC电商已经走过了10年红利期，移动电商(社交电商)已经来临的时候，汽车行业才刚刚开始他的电商之路试水，2013年3月27日上汽电商平台“车享网”上线。
汽车厂家广告投放策略虽然已经从以报纸为代表的传统媒体过渡到互联网、电台等，但是线下的活动依然停留在车展、新车上市体验会等大、重、笨的圆点，近十年没有更新，社会化数字营销更几乎为零; 汽车厂家所有的活动策划出发点依然停留在品牌要做什么，而不是基于客户的体验(喜点和痛点)，考核的依然是活动本身的规模、流程等，而不是谁在参与、是否愉悦、是否便捷上?
当然今年的社媒之风或多或少挂进了汽车圈子，但是站在厂家市场部的角度更多的是观望：一来感受到社媒的强大;二来用传统常规的高、大、上做法根本无法形成传播，如果用草根的做法又怕伤害豪华品牌的形象;三者加上大企业病本身的各种制约;始终没有在汽车行业看到经典的数字营销案例!
凌教头表示：客户的习惯是不以品牌的意志为转移的，汽车消费人群已经从50、60后进入到70、80后，汽车消费区域也下层到三、四级城市甚至发达地区镇街，但是汽车行业通用的4S店模式和豪车的不允许二级网络等诸多限制已经让她们离消费者越来越远，而社媒缺是无孔不入的，通过O2O的案例可以很好的弥补;在服装等行业已然从抢占中心媒体的广告时代、抢占地标的商圈时代、抢占线下网络的渠道时代来到了抢占线上的数字时代!汽车行业的还停留在不断的开店的商圈+渠道时代。
目前汽车行业为数不多的数字营销小案例都是经销商自发的，尤其基于移动互联网的社交媒体营销案例更多由个人销售员运用倒推汽车经销商，汽车经销商尝试倒推汽车厂家;如果在此时有哪个品牌敢于站出来，摈弃杂念，敢于大胆运用数字营销，一定会出现汽车行业的经典案例!但是企业却碰到各种各样的困难，没有找到合适的小编?找到了也没人教等问题。但是我们可以帮助你觉得，如需了解也可以加微信：picauto 凌教头讲汽车豪华品牌微电商营销之殇!汽车的任何一个模块发展都可以在美国、澳洲等找到可以借鉴的案例，但是在今天的移动互联网时代，已然没有任何可以借鉴参考的，大家都必须试错;有句话“是等死还是赶死”，等就是NOKIA的结果;只要坚持以客户体验(产品体验、营销体验、活动体验…)为中心，赶毕竟还有一线生的希望，汽车电商之路绝不是一个车享网可以解决，颠覆也绝不是一个特斯拉就可以做到的，但是改变已经来临。
车凌成语篇五
《凌汝汉09汽车空调技术期中试卷》
广东省黄埔技工学校
2011—2012年度第一学期期中考试卷
《汽车空调技术》试题
班级______________ 姓名______________ 考号______________ 得分______________
一、填空题：（每小空1分，共20分）
1、压缩机结构形式有（ ）和（ ）两种。 3、汽车空调常用的制冷机有（ ）和（ ）两种。 4、常用的冷凝器结构形式一般有（ ）、（ ）、（ ）、（ ）四种。
5、蒸发器分为（ ）和（ ）两种。
6、汽车空调系统电路主要由（ ）和（ ）组成。 7、感温式膨胀阀可分为（ ）膨胀阀、（ ）膨胀阀。 8、汽车空调系统保护电路主要由（ ）和（ ）组成。
9、汽车空调常用的温度控制器有（ ）控制器和（ ）控制器两种。 10、斜盘式压缩机的润滑有（ ）与( )两种。
二、选择题：（每小题 1.5分，共30分）
1、储液干燥器的功用有（ ）。
A、储液、干燥、过滤 B、储存、干燥、过滤 C、贮存、过滤、干燥 2、衡量汽车空调性能指标有内空气温度、湿度、（ ）、清洁度四个方面。 A、制冷度 B、送风量 C、流速
3、冷凝器是把来自压缩机的高压制冷剂（ ）通过散热使制冷剂转换成（ ）。 A、液体、气体 B、气体、液体 C、液体、雾体 4、压缩机压板和带轮之间的轴向间隙一般为（ ）。
A、0.15~~0.25 B、0.53~~0.91 C、0.50~~0.60 5、电磁离合器一般安装在压缩机（ ）。
A、后轴上 B、主轴前端 C、从动轴上 6、在拆装冷凝器时应先（ ）将系统制冷剂排除回收罐。 A、断电源 B、着车 C、开空调 7、更换储液干燥器一般时间为每年的（ ）。
A、五、六月 B、四、五月 C、七、八月 8、汽车空调制冷过程分为（ ）过程。
A、五个 B、六个 C、四个 9、压缩机皮带轮锁紧螺母拧紧力矩为（ ）。
A、13.6~19.0N.m B、23.6~29.0N.m C、12.6~19.0N.m
10.常用的温度控制器有（ ）两种。
A、感应式温度控制器、电子式温度控制器 B、电子式温度控制器、磁感式温度控制器 C、波纹管式温度控制器、电子温度式控制器 11高低压开关就是将（ ）和（ ）组装在一起。
Ａ、高压开关、低压开关 Ｂ、电磁离合器、电磁线圈 Ｃ、高压管、低压管 12、制冷系统中保护的主要手段是当出现故障需要保护时，切断（ ）线路，使压缩机不能工作。
A、电磁线圈 B、继电器 C、保护开关 13、现代汽车空调系统电路主要由（ ）和（ ）组成。
A、高压电路、低压电路 B、安全电路、压力开关电路 C、保护开关电路、高低压电路
14、刚出膨胀阀的制冷剂液体压力约为（ ）MPa。
A、0.1 MPa B、0.2 MPa C、0.3 MPa 15、高压高温的制冷剂气体从压缩机排出（当外界气温30度时），其制冷剂压力约为（ ）。
A、1 MPa B、1.5 MPa C、2 MPa 16、斜盘压缩机缸体截面上均匀5个气缸和5个双头活塞，主轴旋转一周，相当于（ ）个气缸在工作。
A、5个 B、6个 C、7个 17、安全熔塞一般安装在储液干燥器的头部，当压力达到3MPa左右或温度达到（ ）时，安全熔塞中心孔内的易熔合金便会融化。
A、95~105 °C B、90~100°C C、100~105°C 18、内平衡式膨胀阀只适用于蒸发器内部管路压力损失（ ），制冷量不大的制冷系统。
A、小 B、大 C、为0
19、怠速继电器的作用是发动机转速低到某一最低转速时通过空调压缩机（ ）分离，使制冷压缩机停止运转，以保证发动机正常运转。
A、电磁继电器 B、电磁离合器 C、电磁同步器 20、波纹管式温度控制器毛细管的一端插在蒸发器的空气散热片之间的深度约（ ），感受到蒸发器表面的温度。
A、10~15mm B、15~20mm C、20~25mm
三、判断题（每小题1分，共28分）
（ ）1、压缩机驱动皮带太松会导致制冷量不足。 （ ）2、冷凝器和蒸发汽均是换热器，因此可以互换。
（ ）3、蒸发器翅片表面有灰尘和异物，会使传热效率明显下降。 （ ）4、空调系统中有水分会造成冰堵或间断制冷。 （ ）5、储液干燥器堵塞不会造成压缩机磨损。
（ ）6、更换压力开关的是要确保新开关的压力范围与原来开关的相同。 （ ）7、真空转换阀线圈检查时线圈电阻小与正常值则表示线圈已断路。 （ ）8、R12制冷剂与R134a制冷剂是不能相容的。 （ ）9、储液干燥器的观察孔可以看到制冷剂的流动。 （ ）10、有人讲汽车不用装怠速自动调整装置因为有了中速和高速自动调整装置，
你认为对吗？
（ ）11、在压缩机作用下制冷剂在蒸发器中由液态蒸发成气态吸收热量，从而使
车内温度下降。
（ ）12、电磁线圈工作电压只有12V，工作电流5A左右。 （ ）13、压力开关是一种受压力信号控制的继电器开关。 （ ）14、汽车空调压缩机一般都采用往复式。
（ ）15、压缩机电磁离合器结合时，不是由发动机皮带轮带动的。 （ ）16、ZC90压缩机不是采用压力润滑的。
（ ）17、高温高压制冷剂气体是通过冷凝器的管壁和散热片将热量排到车外空气
中。
（ ）18、冷凝器的冷凝压力应在1000~1200KPa。 （ ）19、储液干燥器的功能只是干燥储液。 （ ）20、蒸发器是用来散热的。
（ ）21、电磁离合器线圈测量时（温度为20度时）万用表指示电阻为无限大处。 （ ）22、检查压板与带轮之间的轴向间隙，间隙一般为0.53~0.91mm。 （ ）23、带轮与压板之间的轴向间隙，不能通过加减垫片来调整。 （ ）24、安装电磁离合器锁紧螺母，拧紧力矩为14.6~18N·m。
（ ）25、怠速自动调整装置作用是汽车高速行驶时提高发动机功率。 （ ）26、汽车空调安全电路的作用提高发动机功率。
（ ）27、当蒸发器表面挂霜或结冰时，需要提高发动机转速，从而起到保护压缩
机及制冷系统的作用。
（ ）28、高压开关在制冷系统运转过程中，高压压力异常高时，高压压力开关即
时切断电气电路。
（每小题3分，共12分）
1、压力： 3、冷凝： 4、汽化：
8、沸腾：
五、问答题：（共10分）
1、画出空调系统基本电路并说明工作原理。（5分）
2、讲述汽车空调制冷工作过程。（5分）
四．名词解释：
车凌成语篇六
《凌凯汽车资源网需求分析》
凌凯汽车资源网需求分析
一、
网站定位：远程教育、教学资源、培训资源、维修资料。
二、 客户定位：
1．汽车职业院校（包括综合高校的汽车学院，各省交职院，各地区开设有汽车专业的高技学校、职业学院与中职学校，汽车培训中心与职训中心）。
2．汽车制造厂商及汽修汽保设备供应商。
3．汽车维修厂与维修技工。
三、 服务定位：
1．汽车维修技术的远程培训（包括考证），结合本地实训进行。
2．第一类客户的教学资源（主要为多媒体课件）提供，及即时定制式供应。
3．汽车厂家培训资源提供，及即时定制式供应。其培训分制造装配检测与售后技术支持。
4．汽车维修单位与维修技工技术支持，包括在线资料查询与故障问诊，及集中培训与即时定制式供应。
四、 目标定位：
做最好的校厂技平台，服务第一，声誉第一，通过网络服务带动产品的销售，赢取客户的信任。（对客户来说，这是一个便捷的操作平台，对我们来说，这是一个多元的业务平台，——这个平台使我们不再花力气向客户推销他们的需求，而是让有这种需求的客户来找我们）。
五、具体要解决的问题：
1．硬件及网络系统全面升级：第一解决在线多媒体传输浏览的流畅与稳定，第二解决在线资源的安全性与惟一性，第三解决资源存放空间。
2．客户网络接口（即用户权限和使用），尤其是学校教学内部网接入端口与客户端操作程序的开发。即，外部单位或学校可以直接调用我们的资源，但不能直接下载!
六、网站建设：
网封做学校、厂商、维修三个入口，分别接入三个独立版块。
学校版块以学科建设为主，网络教育以模块为主。学科选汽车专业中的核心技术专业，核心专业中又重点建设核心科目。由核心到外围，由专业到基础，逐步完善。
厂商以品牌为纲，重点分汽车制造、汽车保养设备商、汽车维修设备商三类，可与各行厂商联络取得厂家培训资源上放，同时提供其他行业资讯。
维修单位与维修技工版块以资料数据为主，同时提供入口可以让客户随时录入个人掌握的情报与资料。
附参：汽车教育核心专业设置情况：
车辆工程
主要课程设置：汽车构造、汽车理论、汽车设计、汽车测试技术、汽车制造工艺学、车身结构与设计、汽车电子技术、专用汽车构造与设计、电动汽车系统分析与设计、汽车计算机应用、汽车安全性等。还开有十多门专业选修课以及汽车构造拆装实习、电子电器试验、驾驶实习等实践环节。
汽车服务工程
主要课程设置：工程力学、教学设计基础、电子及电工技术基础、汽车构造、汽车运用工程、汽车营销与技术服务、汽车保险与理赔、国际贸易、国际经济技术合作、汽车服务工程、汽车维修工程、汽车电器设备与控制系统、汽车检测与诊断技术、运筹学、物流工程、交通运输学、计算机网络与通讯等。
汽车运用技术专业
专业课程: 汽车发动机构造及原理、汽车底盘、车身构造与原理、汽车电气设备原理与维修、汽车修理基础知识、汽车运用、汽车材料及金属加工、汽车配件保养及管理、汽车维修制度、法规及标准、汽车修理质量管理与安全作业、现代汽车电子控制技术应用与维修、现代汽车空调的使用及维修、现代汽车维修工艺与流程。
公共课程: 邓小平理论概念、职业道德修、应用写作、计算机应用基础、计算机绘图、养机械制图、公差配合与技术测量、机械基础、金属工艺、钳工基础知识。
汽车电子技术专业
主干课程
汽车机械基础、电工与工业电子学、汽车构造、汽车新技术、汽车电器、汽车电子控制系统、汽车修理基础、汽车故障诊断与检测、计算机应用基础、工程制图、高等数学、大学英语等
汽车检测与维修技术
公共课程：高等数学、英语、计算机应用基础、微机原理及应用、政治经济学等
主修课程：机械设计、机械检测、机械制造技术、机械设计、金属工艺学、电工原理、工程图学、电子技术、汽车概论、汽车构造、汽车电子电器设备、汽车检测与维修、汽车服务、汽车运用、汽车美容、发动机原理与汽车理论、 汽车设计、汽车检测与故障诊断技术、汽车维修技术及设备、汽车发动机电控技术、汽车电器与电路、汽车营销管理学等。
汽车制造与装配技术
主要课程：
职业道德、法律基础、机械制图（含AutoCAD）、机械设计基础、公差配合与技术测量、专业英语、液压与气动、电工电子技术、汽车构造、汽车性能与使用技术、汽车工程材料、汽车制造工艺工装、汽车装配技术、机床数控技术及应用、数控加工工艺、冷冲压工艺、汽车制造应用软件、生产管理概论、金工实习、发动机拆装实训、数控铣工实训。 汽车技术服务与营销
主要课程：
职业道德、法律基础、机械基础、汽车构造、汽车电器和电子控制技术、汽车性能与使用技术、汽车故障诊断与维修、汽车营销、汽车贸易理论与实务、汽车保险与理赔、旧机动车鉴定与评估、企业管理、基础会计、电子商务概论、汽车商务专业英语、汽车拆装实训、汽车使用性能检测与驾驶实训、汽车维护实训、汽车营销策划实训、会计电算化实训。
七、客户权限与使用：
1．所有资源为在线浏览使用，不可复制（缴费会员可拥有打印功能），不可下载。客户
有脱机使用的需求，只需“点单”即时定制（要把即时定制的入口放在每个客户可以见到的地方，客户可以订制电子版或纸质版的，根据数量和定制标准的不同可以有不同的报价）。
2．客户可以上传自己的原始资料，经审核通过有效的可以换取点数，该点数可以拿来订
制其需要的资料，也可换兑成现金。
3．学校加入使用网络版教学资源库按专业收费，一次加入，即可永久享受更新与维护。
制造商与维修企业也同样如此。
4．特殊客户可以在自己网站设置浏览和使用界面，而在后台调用资源时链接到我站，此
服务需按定制缴费。
5．三个入口各自收费，可以设定特殊用户同时进入三个版块的权利。
八、各版块框架规划：
1．学校版块以课程为主界面，定名为“多媒体教学平台”，框架仿“国家精品课程”结
构。突出现场教学一块，以适用于远程教育。因为资源更集中，内容更多样，组合更
灵活，故很适合学校做精品课程时改造和特色专业定制的需要。框架如图一所示。
2．企业版块框架图示如图二所示。
3．维修版块框架图示如图三所示。
图一 汽车教学资源平台版块结构图
图二 企业资源平台版块结构图 举一例以说明分版的结构，其他块类似。
图三 维修资源平台版块结构图
车凌成语篇七
《邓凌：车轮上的营销战》
车凌成语篇八
《2015年09月全国奔驰凌特汽车互联网营销数据报告》
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2015年09月全国奔驰凌特互联网营销数据报告
2015年09月全国奔驰凌特网络营销市场概况：
营销市场规模0.19万人
环比：-33.20%同比：-50.16%
营销市场质量2.80分
环比：-12.64%同比：45.01%
营销市场竞争11.78分
环比：12.04%
同比：-65.16%
营销市场规模：月度奔驰凌特购车意向用户规模月度
月份
201504201505201506201507201508201509
购车意向用户数(万人)
0.210.210.220.240.280.19
环比
-9.18%-2.48%7.92%8.54%14.87%-33.20%
营销市场质量：月度购买意向锁定奔驰凌特用户规模
月份
201504201505201506201507201508201509
购车意向锁定奔驰凌特用户数
(万人)
0.030.030.030.050.050.03
环比-13.59%-14.15%14.65%54.95%11.55%-46.77%
营销市场竞争：月度奔驰凌特购车意向用户人均意向购买车型号数
月份
201504201505201506201507201508201509
人均意向购买车型号数(个)
13.6916.2013.7211.5810.5111.78
环比-22.46%18.38%-15.36%-15.60%-9.18%12.04%
2015年09月全国奔驰凌特网络营销市场规模详情：
整体营销市场规模0.19万人
环比：-33.20%同比：-50.16%
周均营销市场规模0.05万人
环比：-28.49%同比：-49.43%
日均营销市场规模0.01万人
环比：-30.86%同比：-51.02%
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奔驰凌特购车意向用户天分布：
日期
购车意向用户数(万人)
01
02
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0.010.010.000.010.010.010.010.010.010.010.010.010.000.010.010.010.010.010.000.010.010.010.010.010.010.000.000.010.010.00
奔驰凌特购车意向用户规模分布
周天
周一周二周三周四周五周六周日
购车意向用户数(万人)
0.00730.00690.00670.00640.00590.00510.0059
环比-31.75%-30.83%-20.00%-30.14%-31.38%-43.74%-28.79%
奔驰凌特用户规模地域分布TOP10
省份
广东江苏北京山东浙江河南四川河北湖北上海
购车意向用户数(万人)
0.01520.01510.01470.01470.01320.01120.00930.00780.00700.0065
环比-63.37%-28.1%-28.99%-16.48%-8.33%-23.81%-23.14%-41.79%-15.66%-36.27%
2015年09月全国奔驰凌特网络营销市场质量详情：
整体营销市场质量2.80分
环比：-12.64%同比：45.01%
周均营销市场质量2.86分
环比：-11.00%同比：51.44%
日均营销市场质量2.78分
环比：-13.00%同比：47.66%
购车意向锁定奔驰凌特用户数量天分布
日期
购车意向用户数(万人)
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周天平均购车意向锁定奔驰凌特用户规模分布
周天
周一周二周三周四周五周六周日
购车意向用户数(万人)
0.00210.00160.00190.00200.00140.00170.0016
环比-42.36%-53.62%-17.39%-30.09%-40.21%-48.80%-33.33%
红渠
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奔驰凌特用户规模地域分布TOP10
省份
江苏山东北京广东浙江河南河北黑龙江四川辽宁
购车意向用户数(万人)
0.00520.00480.00440.00340.00310.00300.00240.00240.00230.0022
环比-13.33%-26.15%-38.03%-78.88%-16.22%-46.43%-51.02%26.32%-25.81%-37.14%
2015年09月全国奔驰凌特网络营销市场竞争详情：
整体营销市场竞争11.78分
环比：12.04%同比：-65.16%
横向营销市场竞争2.43分
环比：-2.10%同比：126.00%
纵向营销市场竞争3.08分
环比：12.55%
同比：-42.74%
主要省份奔驰凌特营销市场竞争形势
省份
江苏山东河南浙江广东河北四川辽宁北京黑龙江
整体营销市场竞争
12.9812.5111.9811.9711.2811.0110.899.399.125.73
环比
39.14%61.19%60.71%-8.66%22.38%-3.74%7.50%-1.67%-8.73%-26.93%
横向营销市场竞争
0.00000.00000.00000.00000.00000.00000.00000.00000.00000.0000
环比
0.00%0.00%0.00%0.00%0.00%0.00%0.00%0.00%0.00%0.00%
纵向营销市场竞争
0.00000.00000.00000.00000.00000.00000.00000.00000.00000.0000
环比
0.00%0.00%0.00%0.00%0.00%0.00%0.00%0.00%0.00%0.00%
奔驰凌特横向营销市场主要竞争对手
竞争对手车型号奔驰GLA级奔驰GLK级奔驰C级奔驰E级奔驰AMG奔驰A级迈巴赫S级奔驰GL级奔驰M级奔驰S级
横向竞争购车意向用户数(万
人)
0.04000.03940.03810.03590.03570.02160.02040.01990.01900.0176
占比21.36%
环比
-28.95%
-21.04%
20.72%
-20.34%
21.77%
-19.17%
20.04%
-19.06%
33.64%
-11.53%
21.74%
-10.89%
30.85%
-10.62%
32.54%
-10.14%
27.76%
-9.40%
33.58%
奔驰凌特纵向营销市场主要竞争对手
竞争对手车型号威霆唯雅诺奔驰R级别克GL8奥德赛迈特威savana途安夏朗凯路威
纵向竞争购车意向用户数(万
人)
0.06520.06220.02180.01600.01050.00770.00720.00700.00660.0061
占比34.81%
环比
-26.49%
-33.21%
23.77%
-11.64%
25.34%8.54%-8.57%-30.92%
-4.11%
20.62%
-3.84%
20.88%5.61%3.74%0.00%3.52%-5.71%3.26%
-22.78%
红渠
redchannel.dratio.com
指标说明：
MPV购车意向用户：
MPV购买意向用户指的是在互联网上至少浏览过一款具体型号MPV（不含二手车）的经销商询价页面或预约试驾页面，并且相关页面为非广告页面的用户
MPV购车意向用户数：
特定周期内缔元信监测到的在互联网上至少浏览过一款具体型号MPV（不含二手车）的经销商询价页面或预约试驾页面，并且相关页面为非广告页面的独立cookie数之和
一天MPV购车意向用户数：
一天24小时缔元信监测到的在互联网上至少浏览过一款具体型号MPV（不含二手车）的经销商询价页面或预约试驾页面，并且相关页面为非广告页面的独立cookie数之和
一周MPV购车意向用户数：
一周完整7天缔元信监测到的在互联网上至少浏览过一款具体型号MPV（不含二手车）的经销商询价页面或预约试驾页面，并且相关页面为非广告页面的独立cookie数之和
一月MPV购车意向用户数：
法定月份所有完整天缔元信监测到的在互联网上至少浏览过一款具体型号MPV（不含二手车）的经销商询价页面或预约试驾页面，并且相关页面为非广告页面的独立cookie数之和
周均MPV购车意向用户数：
某月份所有完整自然周（当月份中按照周一到周日顺序排列完整存在的自然周）MPV购车意向用户数相加，再除以当月完整自然周数，即为周均MPV购车意向用户数
天均MPV购车意向用户数：
某月份所有完整自然天MPV购车意向用户数相加（cookie不排重），再除与当月完整自然天数，即为日均MPV购车意向用户数
周天平均MPV购车意向用户数：
某月份所有完整自然周天（即周一、周二、周三、周四、周五、周六、周日）的MPV购车意向用户数之和（cookie不排重），再除与当月某周天的数量，即为对应的周天MPV购买意向用户数。例如：4月有5个周一，将5个周一的天MPV购买意向用户数相加再除以5，就得到了4月周一平均购车用户数
省份MPV购车意向用户数：
根据cookie所属IP所在省份确定购车意向用户的省份属性，根据其它相应条件，将符合省份条件的独立cookie进行计算后的结果即为相应条件下的省份MPV购车意向用户数
MPV价位区间购车意向用户数：
根据购车意向用户数浏览的车型号所在的价位区间，判断用户是否属于某个价位区间，一个用户如果他浏览了多个不同价位区间的车型号，则对于每个价位区间，他都属于该价位区间的购车意向用户；根据其它相应条件，将符合价位区间的独立cookie进行计算后的结果即为相应条件下的价位区间购车意向用户数
MPV车型号购买意向用户数：
根据MPV购车意向用户数浏览的具体MPV车型号来判断用户是否属于某个MPV车型号的购车意向用户，MPV车型号购车意向用户之和即为MPV车型号购买意向用户数
购车意向锁定MPV用户：
指的是在互联网上至少浏览过一款具体型号MPV（不含二手车）的经销商询价页面或预约试驾页面，并浏览过的车型仅限于MPV类型，同时浏览的相关页面为非广告页面的用户
营销市场质量得分：
按照相应条件，根据购车意向锁定MPV用户数除以所有MPV购车意向用户数所得的数值＊10，数值保留小数点后两位，结果数值即为相应条件下营销市场质量得分，营销市场质量得分的区间为：0.01-9.99，分数越高，说明该营销市场质量越好；例如：全国范围5万以下的购车意向锁定用户数为80万，MPV购车意向用户数为100万，那该条件下的营销市场质量得分为80/100*10=8分
整体营销市场竞争得分：
按照相应条件，根据整体MPV购车意向用户人均意向浏览的车型号数量即为整体营销市场竞争得分，数值保留小数点后两位，人均浏览的车型号数越多，代表营销市场竞争越激烈
横向营销市场竞争得分：
横向市场指的是按照乘用车分类，将轿车、SUV、MPV、轻客、微车等设定为平行的乘用车分类。MPV的横向市场竞争指的就是MPV与其它分类车型之间的竞争，MPV横向营销市场竞争得分，就是用户购买意向车型号中MPV类型所占的比例。MPV购买意向用户意向的MPV型号数之和除以MPV意向用户意向的所有类型车型号数之和＊10，数值保留小数点后两位，数值结果即为相应条件下的MPV横向营销市场竞争得分：例如：全国MPV意向用户一共浏览了100万个具体车型号（不排重），其中有50万个属于MPV分类，30万属于轿车分类，20万属于SUV分类，那全国MPV横向营销市场竞争得分为50万／100万＊10=5.00，得分越高代表MPV横向营销市场竞争越激烈。
纵向营销市场竞争得分：
纵向市场指的属于MPV分类中的不同车型号之间的市场竞争。MPV纵向营销市场竞争得分是在相应的条件下，根据整体MPV购车意向用户人均浏览的MPV车型号数量即为纵向营销市场竞争得分，数值保留小数点后两位，人均浏览的MPV车型号数越多，代表MPV纵向营销市场竞争越激烈。
竞争对手车型：
竞争对手车型指的是具体的汽车型号，当一个购车意向用户浏览了两个具体汽车型号时，这两个具体型号的车就互为竞争对手车型，如果两个车都是MPV，那这两个车就是纵向竞争对手车型，如果两个车一个为MPV，一个为其它类型汽车时，那它们两个互为横向竞争对手车型。
竞争购车意向用户数：
竞争购车意向用户数是从具体车型号的角度出发，指的是当前具体车型号的购车意向用户同时也意向购买另一辆具体车
型号的人数数量
车凌成语篇九
《2014-06-30 凌以安汽车模具设计论文》
摘 要
汽车覆盖件是指构成汽车车身或驾驶室、覆盖发动机和底盘的金属板
料制成的异形体表面和内部零件。它既是外观装饰性的零件，又是封闭薄
壳状的受力零件，具有材料薄、形状复杂、结构尺寸大和表面要求高等特
点。
本文首先阐述了汽车覆盖件当前在国内外的发展现状及发展汽车覆盖
件模具的重要意义。在第二章中主要是介绍了使用 Dynaform 进行产品的模 拟，详细的介绍了本产品的模拟过程，通过对模拟结果的后处理，不断修 改影响的主要参数以期达到理想的结果。在第三章主要是介绍了产品的模 具设计，通过模拟结果进行一整套的模具设计，再使用 UG 进行了三维造型。
最后总结了全文，对本课题进行了展望。
关键词：汽车覆盖件，模具设计，板料成形模拟
摘 要 ................................ ............ I
ABSTRACT ................................ ......... II
1 绪 论 ................................ .......... 1
1.1 汽车覆盖件的国内外发展现状 .......................3
1.2 本课题的研究目的及意义 .................................... ..6
2 汽车覆盖件冲压成形计算机模拟 ..........7
2.1 汽车覆盖件的模拟仿真简介 ............................ 7
2.2 Dynaform 软件介绍 ............................................10
2.3 Dynaform 模拟过程 ............................................13
2.4 汽车覆盖件模拟仿真的后处理 .........................19
2.5 本章小结 ..............................................................24
3 汽车覆盖件模具设计 ..........................25
3.1 汽车覆盖件的分类特点和要求 ...........................25
3.2 汽车覆盖件的工艺设计 .......................................27
3.3 工作零件的设计 ...................................................29
3.4 本章小结 ...............................................................42
4 课题总结和展望 ................................ . 42
4.1 课题总结 ................................................................43
4.2 展望 .........................................................................43
参考文献 ................................ ......... ...........43
1 绪 论
1.1 汽车覆盖件的国内外发展现状
模具作为运用先进的开发设计和精密加工手段制造而成为一种工艺装备，被
人称为“工业之母”。对汽车工业而言，汽车的发展离不开模具，而汽车的发展也会极大 推动模具工业的发展。相反的，只有模具生产水平提高才能促进汽车制造业水平的提高。 汽车工业的发展为汽车模具业的发展提供了极大的市场机遇，据有关资料显示，在美 国、日本等汽车制造业发达的国家，汽车模具在整个模具产业中占有 50％左右的 份额。而在我国，仅有三分之一左右的模具产品服务于汽车制造业，因此，汽车模具 市场有相当大的发展空间，而汽车覆盖件模具是整个汽车模具的重要组成部分。
近两年在汽车工业的带动下，汽车覆盖件模具市场需求量大大增加。一汽模具制造
有限公司、东风汽车模具有限公司、天津汽车模具有限公司、四川成飞集成科技 股份有限公司等四大模具厂已具备了大中型汽车覆盖件模 200 万左右工时的能力，新 涌现的普什模具有限公司、北京比亚迪模具有限公司、哈尔滨哈飞汽车模具有限 公司、跃进汽车集团南京模具装备有限公司、上海千缘汽车车身有限公司等 20 多家汽 车覆盖件模具企业的生产能力也不断提高，他们是当前行业的主力军，虽然这些企业 发展很快，技术水平也有很大提高，但是在汽车覆盖件模的设计、生产和制造上 依然不能满足需要。当期，国内与国外的差距仍然比较明显主要体现在一下几个 方面：
（1）模具设计方面
汽车工业比较发达的欧美国家在进行汽车覆盖件模具设计时，大量采用三维CAD
设计，比例高达 70％～90％，Pro/E、UG 等软件的应用也很普遍，利用这些软 件创建的自动绘图精确度高，得出的计算数据可靠，数据库功能较强，因而设计 效率很高相对于国外的先进水平，国内在汽车覆盖件模具的设计上则显得力不从心。
此外，在覆盖件的设计制造依据上，国内外也有很大差别。国内大量依据实物样 件，而较少依据数模；国外则与此相反，大量依据数学模型。
（2）冲压工艺分析方面
当前在我国，进行汽车覆盖件模的冲压工艺分析中，有些企业还使用2D
CAD，只有少数用得好的企业采用CAE，因此在进行冲压工艺分析时，往往不
能预先评估制件的成形性，导致试模成功率低、试模时间长。而在工业发达国家， CAE 技术的应用已成熟。在冲模设计中应用 CAE 软件，可以模拟金属变形过程、 分析应力应变的分布及预测破裂、起皱和回弹等缺陷。因此，欧美和日本等发达 国家在汽车覆盖件模的冲压工艺分析中多采用 3DSOLID 和 CAE，试模成功率高 达90％左右。
（3）铸件方面
随着汽车工业的飞速发展与工业技术的进步，用户对铸件的要求也越来越
高，铸件的轻量化、薄壁化、强韧化已成为发展的必然趋势。当前，国内汽车覆 盖件模具铸件的生产多采用FMC铸造毛坯，但是实型材料质量比较差，模型加 工、检测手段比较落后，铸件的余量多在8－16mm，余量大，而且生产出来的
铸件组织不够细密，强度差。而在国外发达国家，虽然也是采用 FMC 铸造毛坯， 但是模型多采用高速数控铣加工，铸件余量小，仅有 6mm 左右，在铸造中多采 用微机控制系统，铸件组织细密。
（4）制造方面
在汽车覆盖件模的制造上，国内外也有很多差距。当前国内采用CAM 技术
的普及率还不够高，应用水平也不平衡，而在国外普遍采用 CAM 技术。
（5）研修调试、检测方面
当前，由于研修技术、设备的落后，在汽车覆盖件模的研修调试中，国内多
采用人工操作，且大量采用国产的、性能较差、精度低的研配设备，存在大量机
外修，人工劳动强度大，装模量大，周期长，成本高。而在国外大量采用具有翻
转和数显功能的研配压力机或研配系统机床，研修工作量小，因而精度可达
0.02mm，并且与 CAE 技术结合，可一次性冲调试完毕，大大缩短了调试周期。 国外有些企业近年来又发展了计算机模拟调试，效果更好。
（6）标准件方面 当前，面对国内庞大的汽车模具市场，国内的汽车模具厂商却显得有些力不 从心，特别是在汽车覆盖件模的设计、生产、制造上，汽车模具的标准化工作多 停留在初步阶段，汽车覆盖件模具标准件的生产量少，产品水平低，虽然有不少 汽车企业采用了标准件，但是许多依赖进口。汽车车身模具标准未能向国际靠拢， 尚未建立和完善多种典型的模具结构和工艺，且尚未形成行业标准件计算机销售 网，模具标准件的供货周期长，商品品种不全。 与此相比，国外的汽车车身模具标准件供货渠道通畅，商品化程度高、品种 齐全且出口到世界各国。 （7）整体协调和企业管理方面
与国外相比，国内的企业在整个车型模具的整体协调和企业管理方面还存在 不少差距。国外许多企业都具有对整个车型模具进行协调的能力，可以在同一个 平台上将几百套模具交给许多企业同时生产，因而能快速地、高质量地进行整车 交货。而在国内，绝大部分企业没有这方面的能力，只有少数企业有类似的能力， 但协调的总水平尚落后于国外先进企业。
车凌成语篇十
《河海大学“凌波号”智能小车组技术报告》
河海大学“飞思卡尔”杯
全国大学生智能汽车竞赛
技术报告
学 校： 河海大学
队伍名称：“凌波号 ”智能小车组
参赛队员： 张思德，郁舒阳，赖柄霖，张华
山，周梦茜
目录
第一章 摘要 ................................................................................................................................... 3
第二章 作品完成功能 ................................................................................................................... 4
2.1 舵机的固定与安装 .......................................................................................................... 4
2.2 前轮的调整 ...................................................................................................................... 5
2.3 差速的调整 ...................................................................................................................... 6
2.4 整车重心的调整 .............................................................................................................. 7
第三章 系统方案论证 ................................................................................................................... 9
3.1 电机驱动模块方案选取 ................................................................................................ 90
3.2 H桥式电机驱动电路原理 ............................................................................................. 10
3.3 传感器布局 .................................................................................................................... 10
3.3.1确定导线位置布局 .............................................................................................. 10
3.3.2前瞻设计 .............................................................................................................. 10
第四章 硬件结构设计及实现 ....................................................................................................122
4.1 控制器模块 ...................................................................................................................123
4.2 路径识别模块 ...............................................................................................................133
4.2.1感应线圈 .............................................................................................................133
4.2.2信号选频放大 .....................................................................................................133
4.2.3检波整流 .............................................................................................................155
4.3 电源模块 .......................................................................................................................166
4.4 舵机使能控制电路 .......................................................................................................166
4.5 电机驱动模块 ...............................................................................................................177
第五章 软件结构设计及实现 ....................................................................................................188
5.1 控制总流程 ...................................................................................................................189
5.2 导线位置提取 ................................................................................................................ 19
5.3 系统控制算法 ................................................................................................................ 20
5.3.1舵机转角控制算法 .............................................................................................. 20
5.3.2电机转速控制算法 .............................................................................................. 21
第六章 作品测试数据 ................................................................................................................. 22
第七章 不足及今后改进方向 ....................................................................................................232 附录A 程序代码 .......................................................................................................................233
第一章 摘要
第九届“飞思卡尔杯”全国大学生智能汽车邀请赛规定参赛选手须使用竞赛秘书处统一指定并负责采购竞赛车模套件，采用飞思卡尔半导体公司的8位、16位微控制器作为核心控制单元，自主构思控制方案进行系统设计，包括传感器信号采集处理、动力电机驱动、转向舵机控制以及控制算法软件开发等，完成智能车工程制作及调试。大赛分光电、摄像头与电磁三个赛题组，在车模中使用透镜成像进行道路检测方法属于摄像头赛题组，检测赛道下通电漆包线磁场的属于电磁组，除此之外则属于光电赛题组。本组设计的智能小车是基于激光传感器的，属于光电赛题组。
我们的技术报告以智能小车的设计为主线，包括小车的构架设计、软硬件设计，以及控制算法研究等，分为七章。其中，第一章为摘要；第二章主要介绍了小车的作品完成功能；第三章介绍了小车的系统方案论证；第四章描述了小车的硬件结构设计及实现；第五章介绍了小车的软件结构设计及实现；第六章叙述了我们在调试小车时的测试数据；第七章写了我们组的小车的不足及今后改进方向。
第二章 作品完成功能
图2.0 智能车整体图
2.1 舵机的固定与安装
许多小组都将舵机竖着安装，因为舵机的摆臂增长可以提高舵机的响应速度。因为舵机的摆臂越长，当车轮转过相同的角度时，舵机转过的角度越小，即时间越短。但我们小组由于材料匮乏，两摆臂长不等，所以只能将舵机横着安装，并且在调试时没有太大的影响。
2.2 前轮的调整
调试中发现，前轮的初始状态对车子转弯有很大的影响。总的来说，决定前轮的初始状态有以下几个参数：主销内倾、主销后倾、前轮外倾、前轮前束。
主销内倾角指前轮的主销轴线与地面垂直线在汽车横向断面内的夹角。内倾角可以使车轮保持直线行驶，这个角
度和它的轮子回正能力是成反比的，也
就是说角度越大，回正能力越强，但是
轮子转向阻力增大，由于这个限制，通
常这个角度不会大于8度，一般3°左
右就够了。当转向轮在外力作用下发生
偏转时，由于主销内倾的原因，车轮连
同整个汽车的前部将被抬起一定高度；当外力消失后，车轮就会在重力作用下恢复到原来的中间位置。为了避免前轮胎的磨损，我们这里将主销内倾角设置为3度左右。
主销后倾角指主销轴线与车体纵向平面的夹角，它使车辆转弯时产生的离心力所形成的力矩方向与车轮偏转方向相反，迫使车轮偏转后自动回正到原来
的中间位置上，从而保持汽车直线行驶的稳定性。前面所说的主销内倾角与车