上海地铁实习报告

上海地铁运营有限公司的实习报告
上海地铁实习报告 第一篇

上海地铁运营有限公司的实习报告

在。。。。。期间上海地铁运营有限公司进行运营和乘务方面的实践，在一个多月的时间内，想要熟悉掌握电客列车的操作方面业务和知识是不易的。但经过师傅的带教和培训中心的虚心学习，我基本了解了该工作岗位的实际操作和流程业务知识的要求。现将这次事件活动的有关情况报告如下：

(一) 上海地铁的概况

上海地铁第一条线路开通于1995年底，如今已拥有11条线的城市基本网，占到城市客运总量的80%以上，同时上海地铁也是一家多业务的大型国营企业。

(二) 地铁额生存环境

通过上海轨道交通的使用状况分析，不难看出上海地铁已成为上海市民出行的首选，也是上海城市交通的主力军。从95年第一条线路以观光为主到如今成为上班族、旅游者以及所有市民出行的首选，当然这其中与快速发展有着重要关系。地铁的优势在于它的快速及整点率，远远超过公交，还有它的载客量，大大缓解了上海的地面交通，早晚高峰时马路瘫痪状态也得到大大的改善。许多开贯私家车的人也开始乘轨道车，这与改进城市环境起到重要作用。

(三) 上海轨道交通的快速变化

在全上海格局方面来看，如今市民出行每两公里内，必有轨道交通的车站，由此可见，它的覆盖面广，同时为了顺应时代发展，车站的设置及设计也在不断完善和提高，成为上海一道道亮丽的风景线。当初建1号线用了10年，而如今从2005年开始，地铁5——11号线的建造只花了5年。

(四) 实习的内容及进展

进入上海地铁公司以后，在师傅带教下，我在20天里完成了跟车1000公里的入门学习，初步了解了列车的启动和制动的初步方法，也了解了驾驶室内每个按钮的作用，为培训奠定了一定基础。一个月培训以后，一些带教时候没经历过的专业问题和处理方法，开始进入了我的课题。培训师让我们到模拟教室通过亲身操作的实践，每天巩固学习，过了一段时间以后，开始让我们了解车辆的使用和性能，紧急情况的处理，轨道的分类特性、线路图的观看等。【上海地铁实习报告】

(五) 在地铁实践的心得体会

通过本次为期一个月二十天的带教学习过程中，使我对地铁列车的操作、驾驶与运营方式有了深刻的认识，同时也体现了实践的重要。电客列车的驾驶员是一项操作性服务工作，是一个关系到上千人安全的工作，是有技术含量和高度社会责任的工作。通过实践，不仅要学会技术，更要增强社会责任心，使自己成为一个合格的职工。

2013地铁实习报告
上海地铁实习报告 第二篇

公路学院城市轨道交通专业南京实习

总结报告

姓 名：越明

专 业：交通工程（城市轨道交通）

学 号：201221050204

实习地点：中国﹒南京

指导教师：王永岗 龙雪琴

实习时间：2014.1.5-2014.1.10

一、实习目的

城市轨道交通系统认知实习

二.实习内容

1．南京地铁大厦控制中心工作流程及工作内容【上海地铁实习报告】

2．南京地铁车辆段综合基地日常工作、工作内容介绍

3．南京有轨电车的认识及运行体验

三．实习形式

1、现场参观和讲解

2、亲身观察体验有轨电车的运行

四．实习总结

1 实习准备

因为老师早就告知本学期的18、19周将安排省外的实习，因此为了本次实习做 了如下准备：

1)在平时的生活中乘坐地铁时，留心地铁的场站设计、与周边交通衔接，比较地铁与其他交通方式出行的优劣。观察市民乘坐地铁时遇到的问题，总结自己和朋友出行时遇到的问题，带着问题去实习。

2)认真学习本学期相关课程，特别是机电设备、城市轨道交通规划与设计等专业课程，在学习中发现问题，带着问题去实习。

3)积极了解轨道交通的相关知识：国铁的相关信息，高铁的建设，城市轨道交通在中国的发展、城市轨道交通的相关情况。了解和比较各类轨道交通的发展。【上海地铁实习报告】

4)准备实习需要的相关硬软件：相机、笔记本、小组分工、安装相关软件。

2、 实习过程描述与内容总结

1）南京地铁的概况 南京地铁（Nanjing Metro）是服务于南京市及南京都市圈内各地区的城市轨道交通，其前身可以追溯到1907年（清光绪三十三年）建造的京市铁路，第一条线路于2005年4月10日正式通车，是中国大陆第六个建成并运营地铁的城市[1] ，也是大陆地区唯一盈利的城市轨道交通。[2]

截至2014年8月，南京地铁有5条线路、92座车站，线路总长180.2公里，日均客流量超过一百五十万人次，地铁线路长度居中国第4（仅次于北京、上海、广州）[3-5] 、世界第13位。[6]

至2015年底，地铁3号线、4号线、S3号线、S7号线等地铁线路将陆续建成并开通运营，运营里程突破300公里；至2030年，南京地铁将建成20余条地铁线路，总长超过775公里。

南京地铁标识

2)南京地铁车辆

车辆图

3)实习第一天——参观OCC（Operation Control Center）

1月7日上午，我们从居住地前往南京地铁大厦作为实习的第一站，在接受了简短且有效的安全教育后，我们进入了OCC参观室，观摩OCC运营状态，了解南京地铁一二号线的运营情况。

OCC，Operation Control Center的缩写，即就是列车运行控制中心，隶属于行车调度部门。如果载着地铁列车奔驰的每条轨道是整座城市的地下血管的话，那么这里就是心脏。这里是一个高度机密的核心指挥部，未经允许是绝对禁止外来人员进入的。我们在工作人员的带领下有幸进入控制中心内部参观。

地铁大厦是南京地铁一、二号线控制中心。为钢架结构高层建筑，地上二十六层，地下三层，总造价1.85亿元，用钢总量5300余吨。

控制中心由信号、通信、供电、防灾报警、环境控制和自动售检票等6个系统组成，负责控制、协调、指挥一、二号线两条线路的运营状态。

中心控制台对面巨大的电子屏幕号称“江苏第一屏”，长16米，高5米。大屏幕其实分为两段，功能分别与面前电脑相对应。OCC中心分成两大块，分别对运营及设备进行监控与调度。运营时间里主要保证正常运行，而运营结束后，则重点监控设备调度，而我们参观的时间是运营时间。

OCC内有两块巨大的屏幕和两围控制台，分属于地铁一、二号线。大屏幕上，中部及右侧是实时的列车运行图，用绿色线路标示进路，用黄色线路标示空闲，用红色线路标示占用即“红光区”，运行线路旁还有信号机位显示，车站屏蔽门状态显示等等。屏幕左侧被均匀分割为若干块，是实时的CCTV系统监控，可以直观的反映沿线各站的客流情况，监控站台安全。

总调中心分为六类工作人员，第一类是行车调度员，他们对行车安排、轨道使用情况等进行实时监控，与司机实时通话进行调度安排；第二类是环境监控员，他们对车站环境、温度等进行监控，并进行调整，使车站和车内环境达到适宜，使乘客的旅行体验更加舒适；第三类是电力调度员，通过对电力的调度分配完成工作；第四类是综合调度员，他们负责行车的报修，报表的填写及统计；第五类是执法调度员，最后控制中心每天都会配备一个值班主任，作为控制中心权利最大的人，他负责整个控制中心的监控工作。通过关于运营部分的讲解，我们了解到，南京地铁一号线高峰时期发车间隔为2分20秒，采用大小交路的方式运行，高峰上线41列车，以满足高峰客流量。而其他时段则是间隔3分29秒。这里可以看出南京地铁的运行是十分紧密的，乘客并不需要等很长时间就可上车，这一点在我们乘坐地铁的过程中也有体会。

列车运行方案在相互关系上比较直观的表现是列车运行图，在时间关系上比较直观的就是列车时刻表。工作日在早晚有高峰，午间有小高峰，其他时间平峰，而周六周日则出现较高平峰，和晚高峰后推等情况，而节假日则出现客流最高平峰。针对一些特殊事件，例如圣诞节、大型文体活动，运行计划同样要做出相应的应对，以保证乘客的安全、快速集散。

关于故障行车，行调部门的工作人员用了“限速、多停、小交路”来概括。

行调部门的人员还为我们讲解了例如火灾等突发事件发生时，行调部门的处理方法。 总的来看，OCC是地铁最为关键的部门，是整个系统的中枢，

4）实习第二天——参观车辆段

车辆段是列车的家，是列车停放，清洗，检修的场所。大体分为：运用库、检修库、洗车库、信号楼、试车线等几个部分。

实习第二天，我们来到车辆段信号楼，技术人员给我们现场讲解了站场图形，铁道微

机联锁设备的操作、无线调度台的操作及有线广播和专用电话的操作等。信号楼的主要职能是负责接车发车及行车调度，通过信号楼的控制设备，来实现列车转轨、调度作业。

信号楼调度中心

运用库是车辆段最重要的部分，这里负责列车日常停放和检修。这里有不落镟床等维修设备，我们在这里同时近距离接触了地铁车辆。工作人员详细的给我们讲解了地铁的轮轴及各部件的作用，并带我们来到车下进行近距离参观，让了解到了更多关于地铁车辆的相关信息。

运用库内景

随后我们来到了检修车间，其中有移动式电动架车机 ，固定式地面架车机等设备，用来整修车辆转向架等。