交通运输方式和布局变化的影响教学设计
成考报名 发布时间：09-26 阅读：
交通运输方式和布局变化的影响教学设计(一)
交通运输方式和布局变化的影响教学设计
《交通运输方式和布局变化的影响》教学设计
孔德林
【教材内容分析】
自然资源分布和区域社会经济发展的不平衡，使不同地域之间产生了人和物交流的需要。交通运输是实现人和物位移的主要手段，而交通运输线路的布局，会直接影响到社会生活的方方面面。交通运输方式和布局的变化会产生哪些影响呢？课文主要从两部分讲述：（1）对聚落空间形态的影响。（2）对商业网点的影响。教材的着眼点是交通运输变化的影响，强调一个“变”字。教材文字虽少，但内容与我们生活的环境密切相关。本节设计了许多的“活动”和“案例”，是教材的重要组成部分，学习中应予以足够的重视。重视开展课外活动，做好报告调查，培养学生实践能力。 【课标要求及解读】
1．课标要求：交通方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。结合实例，比较某地区交通方式和布局的变化对聚落空间形态的影响。结合实例，比较某地区交通方式和布局的变化对某地区商业网点布局的影响
2．课标解读：课标要求学生从交通运输发展变化的角度去理解对聚落和商业网点的影响。从而认识到我国大力发展交通运输的重大意义。在教学过程中要求结合实例，主要目的是培养学生解决实际问题的能力，同时树立关心国家和社会发展的主人翁意识。增强社会责任感。 【学情分析】
学生在生活和社会实践中对本课内容已有了感性认识。学生在初中阶段学习了聚落知识，又在本章第一节中学习了交通运输方式和布局的区位因素，为本课的学习做了铺垫。 【教学目标】
1. 知识和技能
（1）了解交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响。 （2）了解商业网点的含义。
（3）了解交通运输方式和布局变化对商业网点布局的影响。 2. 过程和方法
（1）通过嘉兴市、扬州市株洲市、阜阳市的案例，分析交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响。
（2）通过素描模拟图和北京市商业布局图，分析交通运输方式和布局变化对商业网点分布的影响。
（3）通过调查活动的形式，了解根河市的形态变化、商业网点布局的变化。 3. 情感、态度与价值观
通过分析交通运输方式和布局变化对聚落和商业网点的影响，培养学生的人地协调观和发展观。培养对周围事物的观察能力、实践能力、问题探究的能力，培养学生关注国家和社会的主人翁意识，增强社会责任感。 【教学重点与难点】 1.教学重点
结合实例，分析交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。 2.教学难点
结合具体案例分析问题。 【教学策略】
采用直观教学法、案例教学法、启发引导、讨论等方法。 【课时安排】1课时 【整体思路】
导入新课
（以呼伦贝尔交通图导入新课，引起学生的注意力和学习兴趣）
学习主题一：对聚落空间形态的影响
（通过案例分析，认识交通运输方式和布局的变化如何影响聚落的空间形态）
学习主题二：对商业网点分布的影响
（通过案例分析和模拟地图分析，认识交通运输方式和布局的变化如何影响商业网点
的分布）
课堂反馈、小结
（总结本课主要内容，通过练习题进行反馈和巩固）
【教学过程与方法】
【板书设计】
交通方式增多、线路稠密
： 空间形态变化大，演变为城市带 衰：
交通方式单一，线路堵塞 空间形态的变化缓慢
密度：交通方式增多、线路稠密，商业网点密度增大
交通运输方式和布局变化的影响教学设计(二)
教案：交通运输方式和布局变化的影响
《交通运输方式和布局变化的影响》教学设计
淮南第28中学 万其兵
一 【教材分析】
自然资源分布和区域社会经济发展的不平衡，使不同地域之间产生了人和物交流的需要。交通运输是实现人和物位移的主要手段，而交通运输方式和布局变化，会直接影响到社会生活的方方面面。交通运输方式和布局的变化会产生哪些影响呢？课文主要从两部分讲述：（1）对聚落空间形态的影响。（2）对商业网点分布的影响。教材的着眼点是交通运输方式和布局变化的影响，强调一个“变”字，体现两个“影响”。
教材文字虽少，但内容与我们生活的环境密切相关。本节配置了不少的图片和案例，是教材的组成部分，但似乎离学生们的生活太远。通过乡土地理的活例子，结合该节课程的要旨，既可调动学生积极思维，使学生主动参与学习和活动过程，又培养学生的学习能力和自主探究能力。
二 【教学目标】
1.知识和技能
（1）了解交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响。
（2）了解商业网点的含义。
（3）了解交通运输方式和布局变化对商业网点布局的影响。
2.过程和方法
（1）通过案例，分析交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响。
（2）通过案例，分析交通运输方式和布局变化对商业网点分布的影响。
3.情感、态度与价值观
通过分析交通运输方式和布局变化对聚落和商业网点的影响，培养学生的人地协调观；培养对周围事物的观察能力、实践能力、问题探究的能力，增强学生对本乡本土的认识和热爱之情。
三 【教学重点】
运用案例教学，分析交通运输方式和布局变化对聚落形态和商业网点布局的影响。
四 教学方法
案例教学法 比较法 消息提取法
五【教学过程】
〔复习引入〕上节课我们学习了交通运输方式的变化和现代的五种交通运输方式。（学生回顾）
交通运输的发展可以带动地区经济的发展，不仅如此，它还会影响到社会生活的方方面面。今天这一节课我们一起来探究交通运输方式和布局变化对聚落形态和商业网点布局的影响。（进入新课）【交通运输方式和布局变化的影响教学设计】
第二节 交通运输方式和布局变化的影响
一、交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响
（教师引导学生边复习相关知识边析标题）
交通运输方式的古今变化：水运→铁路、公路运输→综合交通；
交通运输布局变化：因交通运输方式的变化，交通运输线和点的布局变化； 聚落：是人类各种形式聚居地的总称。分为乡村聚落和城市聚落。一般而言，城市是由乡村发展而成的，在研究该标题时以城市为主要对象。
城市形态：团块状、条带状、分散的组团式（联系第二章“城市的空间结构”一节内容）
（提示）注意标题中“变化”和“影响”两个关键词
教师讲述：交通条件对聚落空间形态的影响很大。一个地区主要交通方式发生变化，会引起聚落空间形态的变化。一方面，新的交通方式发展会带动聚落空间形态的变化。例如，浙江省嘉兴市的城市形态，是随着水路和陆路运输的发展而变化的。另一方面，某种交通方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变。例如，我国清朝末期，由于大运河的淤塞，加上海上运输的发展和京沪铁路的建成，沿运河发展缓慢，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。交通运输布局的变化对聚落空间形态的影响，主要表现在聚落空间形态往往沿交通干线扩展，这些交通干线成为聚落的发展轴。例如株洲市就是沿铁路发展起来的，是一个典型的“火车拉来的城市”，武汉市长江和支流汉江的交汇处，具有三个方向的航道，城市形态呈现沿江分布的特点。另外，交通运输布局的一个重要变化是交通运输网的形成，就会形成沿交通网分布的城市群。【交通运输方式和布局变化的影响教学设计】
（引导）类似的例子举不胜举，课文中引用武汉市、石家庄市、阜阳市等例子，均可得到印证。
〔承转〕交通运输影响着聚落空间的形态，对商业网点的分布同样也有影响。
二、对商业网点分布的影响。
首先让学生了解什么是商业网点？（指能够聚集人流、物流的各种“节点”。可以是大、中、小城市，也可以是城市内部具有聚集人流、物流功能的商业中心。） 读图5-8；5-9思考
1两个图呈现的地形各是哪一种？ 2商业网点哪个稠密？哪个稀疏？ 3说明地形与商业网点有什么关系？4为什么具有这样的关系？
教师讲解：平原地区地形平坦开阔，商业网点密集；山区地形崎岖，商业网点则稀疏。
交通运输不仅影响商业网点的密度，还会影响商业网点的分布位置。很多商业网点以交通最优为原则沿交通线分布。
〔课堂总结〕本节课我们一起学习了交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响和商业网点的变化，认识到交通运输对社会、经济状况影响是非常大的。所以交通线路的选址，要充分地考虑到当地经济的发展，合理布局交通运输网。
板书设计： 第二节 交通运输方式和布局变化的影响
一 对聚落空间形态的影响
二 对商业网点分布的影响
《交通运输方式和布局变化的影响》教学设计
淮南第28中学 万其兵
2012-04-23
交通运输方式和布局变化的影响教学设计(三)
交通运输方式和布局变化的影响 教案
交通运输方式和布局变化的影响
——中图版 地理必修二 第三章 第三节
教学设计
高一 地理 刘 洋
交通运输方式和布局变化的影响教学设计
高一地理 刘洋
板书设计：
对聚落形态
教学反思：1、运用身边的实例，能让学生身临其境，从而更好的激发学生思考，培养学生掌
握地理知识、解决地理问题的能力，也更能培养学生对家乡的热爱。
2、地理课堂是很好的德育渗透平台，教师要充分把握，加强对学生的思想教育。
附录1：[调查]如果你现在是一个普通的工薪阶层，要买楼了，以下因素中，哪三 个是你认
为最重要的呢？
1、周围的娱乐项目丰富 2、周围有较好的商业中心 3、社区文化浓厚 4、 生活设施齐全 5、房价合适 6、交通方便
7、环境优美 8、具有升值潜质 附录2：
附录3:
进入20世纪后，安徽省阜阳市对外交通
阜阳城市中心的变迁 口岸发生三次重大变迁，城市中心也发生三次
泉河 转移。在20年代以前，阜阳的对外交通口岸是颖河
泉河，货栈、钱庄、店铺集中在旧阜阳城北泉河一带。在第一次转移发生在20年代以后，由于泉河淤塞，主要对外交通口岸转移到颖河西岸三里河一带，1958年兴建的码头、仓库、工厂集中在这一地带，现在这里成了阜阳市中心。第二次移动开始于1958年，当时颖河上修了颖
河大闸，闸上虽有过船设施，但航运毕竟不便。1958年后新建的工厂移到大闸以南七里湾一带。60年代在七里湾一带形成新工业区。第三次移动发生在1972年后，1972年从淮北到阜阳的铁路通车。火车站在颖河东，火车站附近形成河东工业区和仓库区，接着阜阳到淮南铁路建成，京九铁路南北贯通，阜阳成为重要的铁路枢纽，火车站附近将成为阜阳市城市发展新的生长点。
附录4：
(1)50年代以前乡镇形态呈______状，街区沿________伸展，这是因为当时受_____运输方式影响。
(2) 影响该乡镇空间形态发生变化的原因主要是__________________。
附录5：
交通运输方式和布局变化的影响教学设计(四)
交通运输方式和布局变化的影响教学设计
《交通运输方式和布局变化的影响》教学设计
潮州金山中学 张晓纯
【教材分析】
自然资源分布和区域社会经济发展的不平衡，使不同地域之间产生了人和物交流的需要。交通运输是实现人和物位移的主要手段，而交通运输方式和布局变化，会直接影响到社会生活的方方面面。交通运输方式和布局的变化会产生哪些影响呢？课文主要从两部分讲述：（1）对聚落空间形态的影响。（2）对商业网点分布的影响。教材的着眼点是交通运输方式和布局变化的影响，强调一个“变”字，体现两个“影响”。
教材文字虽少，但内容与我们生活的环境密切相关。本节配置了不少的图片和案例，是教材的组成部分，但似乎离学生们的生活太远。通过乡土地理的活例子，结合该节课程的要旨，既可调动学生积极思维，使学生主动参与学习和活动过程，又培养学生的学习能力和自主探究能力。
【教学目标】
1.知识和技能
（1）了解交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响。
（2）了解商业网点的含义。
（3）了解交通运输方式和布局变化对商业网点布局的影响。
2.过程和方法
（1）通过潮州市的案例，分析交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响。
（2）通过潮州市的案例，分析交通运输方式和布局变化对商业网点分布的影响。
（3）通过调查活动的形式，了解潮州市的形态变化、商业网点布局的变化。
3.情感、态度与价值观
通过分析交通运输方式和布局变化对聚落和商业网点的影响，培养学生的人地协调观；培养对周围事物的观察能力、实践能力、问题探究的能力，增强学生对本乡本土的认识和热爱之情。
【教学重点】
运用案例教学，分析交通运输方式和布局变化对聚落形态和商业网点布局的影响。
【教学过程】
〔课前准备〕把全班学生分成两组，课前一周内进行活动调查。
1.甲组：调查潮州古城布局，对比现在潮州城区的布局，思考古今交通运输方式变化如何影响城市空间形态的变化？画好略图，课上展示
2.乙组：调查对比本市的“大福源”、“新华都”两个超级市场的区位，论证交通条件对其各自发展的利与弊。
〔复习引入〕上节课我们学习了交通运输方式的变化和现代的五种交通运输方式。（学生回顾）
交通运输的发展可以带动地区经济的发展，不仅如此，它还会影响到社会生活的方方面面。今天这一节课我们一起来探究交通运输方式和布局变化对聚落形态和商业网点布局的影响。（进入新课）
第二节 交通运输方式和布局变化的影响
一、交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响
（教师引导学生边复习相关知识边析标题）
交通运输方式的古今变化：水运→铁路、公路运输→综合交通；
交通运输布局变化：因交通运输方式的变化，交通运输线和点的布局变化；
聚落：是人类各种形式聚居地的总称。分为乡村聚落和城市聚落。一般而言，城市是由乡村发展而成的，在研究该标题时以城市为主要对象。
城市形态：团块状、条带状、分散的组团式（联系第二章“城市的空间结构”一节内容） （提示）注意标题中“变化”和“影响”两个关键词
（案例探究）下面我们以本市为例，一起来探究交通运输方式和布局变化如何影响潮州城区形态的变化
学生展示自绘的“潮州古城略图”和“潮州城区略图”，并由小组代表发言讲解，从本市的形态变化说明以下知识：早期城市因水路而兴，城市形态呈团块状，随着火车、汽车问世，城市继而沿交通轴发展，城市形态从单一到多方向、从内聚到沿轴放射状发展。
（教师点拨讲解）
①新中国成立前，水运是本市主要的交通方式，城区沿韩江而设（出示韩江下游图片）（潮州位于韩江三角洲的顶点上，处在联系海运和内河运输交通要道上）。【交通运输方式和布局变化的影响教学设计】
（出示潮州城区图）学生在图上找出滨江的上水门、竹木门、广济门、下水门四个城门。 （讲）经过这四个门，码头的旅客或货物可方便地进入古城区。古城区以东平路—太平路—西平路为纵轴，加上众多的横向街巷构成，规模小，呈团块状分布，内部布局与道路系统遵从棋盘式原则（学生可由开元路以南的“猷、灶、义、兴、甲，家、石、辜、郑、庵”十条大巷的布局得到印证）。
②改革开放前，潮汕公路成为城市的对外交通的主要干道，公路运输成了城市主要的交通方式，这一时期城区扩至环城路、城新路、新桥路、西河路一带，规模稍有扩展。
③改革开放后，潮汕公路扩道、安揭公路、安黄公路、汕汾高速公路、金山大桥、广梅汕铁路等通车（学生读图回答），加上城市人口增加，城市经济迅速发展，城市用地规模扩大，老城区迅速向外扩展，新区向西、向东沿公路、高速公路、铁路线扩展，规模较大，呈多方向、放射状发展。
（小结）
水运为主单一内聚发展
交通运输交通不发达城市呈集中式的团块状交通发展城市呈分散形态城市形态
城市铁路,公路
等优势,放射状
道路网形成多方向、沿交通轴放射状发展
（引导）类似的例子举不胜举，课文中引用武汉市、石家庄市、阜阳市等例子，均可得到印证。
〔承转〕交通运输影响着聚落空间的形态，对商业网点的分布同样也有影响。
二、对商业网点分布的影响。
首先让学生了解什么是商业网点？（指能够聚集人流、物流的各种“节点”。可以是大、中、小城市，也可以是城市内部具有聚集人流、物流功能的商业中心。）
（复习）《城市内部功能分区》中的“商业区”
据前面略图，分析说明不同时期潮州商业中心的发展与交通的发展变化的关系。 （分析：
①新中国成立前，古城区以太平路为中轴线，商业街也以其为中心，如百货大楼、新华书店等均聚于此。
②改革开放前，环城路、新桥路、西河路等成为新主干道，商业中心除太平路外，也在上述路段出现了开元商场、新桥商场、潮安商场等主要商业网点。
③改革开放后，城区向西、向南、向东沿公路、铁路线等放射状发展，相应地出现了新桥路商业步行街（市场最优），枫春路几大批发市场（交通最优）。
（启发）除此之外，近几年还出现了大福源、易初莲花、新华都等大型超市，请乙组同学论证调查课题。
（归纳）
１、交通运输方式与商业网点的形成
结论：沿江沿海地区、铁路和公路及水陆交通便利的枢纽地带大多发展成商业中心。
2、交通运输布局的变化与商业网点的发展
结论：商业网点由城市中心向城市边缘交通位置优越的地方发展，传统中心商业区出现衰落
原因：
（1）私人小汽车的普及、高速公路的建设和城市郊区快速道路网的形成，使道路的通行能力成为影响购物的重要条件。
（2）城市中心商业区用地紧张，缺少必要的停车场；而城郊具备商业用地充足的条件。
（3）发达国家的城市郊区化，人口和企业向大城市郊区集聚，客观上也要求形成与之相适应的商业中心。
〔课堂总结〕本节课我们一起以本市为例，一起来探究学习了交通运输方式和布局变化如何影响潮州城区形态和商业网点的变化，认识到交通运输对社会、经济状况影响是非常大的。所以交通线路的选址，要充分地考虑到当地经济的发展，合理布局交通运输网。
交通运输方式和布局变化的影响教学设计(五)
交通运输方式和布局变化的影响教学设计
第二节 交通运输方式和布局变化的影响
【教学目标】
1.知识和技能
（1）了解交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响。
（2）了解商业网点的含义。
（3）了解交通运输方式和布局变化对商业网点布局的影响。
2.过程和方法
（1）通过潮州市的案例，分析交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响。
（2）通过潮州市的案例，分析交通运输方式和布局变化对商业网点分布的影响。
（3）通过调查活动的形式，了解潮州市的形态变化、商业网点布局的变化。
3.情感、态度与价值观
通过分析交通运输方式和布局变化对聚落和商业网点的影响，培养学生的人地协调观；培养对周围事物的观察能力、实践能力、问题探究的能力，增强学生对本乡本土的认识和热爱之情。
【教学重点】
运用案例教学，分析交通运输方式和布局变化对聚落形态和商业网点布局的影响。
【教学过程】
〔复习引入〕上节课我们学习了交通运输方式的变化和现代的五种交通运输方式。（学生回顾） 交通运输的发展可以带动地区经济的发展，不仅如此，它还会影响到社会生活的方方面面。今天这一节课我们一起来探究交通运输方式和布局变化对聚落形态和商业网点布局的影响。（进入新课）
一、交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响
（教师引导学生边复习相关知识边析标题）
交通运输方式的古今变化：水运→铁路、公路运输→综合交通；
交通运输布局变化：因交通运输方式的变化，交通运输线和点的布局变化；
聚落：是人类各种形式聚居地的总称。分为乡村聚落和城市聚落。一般而言，城市是由乡村发展而成的，在研究该标题时以城市为主要对象。
城市形态：团块状、条带状、分散的组团式（联系第二章“城市的空间结构”一节内容） （提示）注意标题中“变化”和“影响”两个关键词
（教师点拨讲解）交通条件对聚落空间形态的影响很大。一个地区主要交通方式发生变化，会引起聚落空间形态的变化。一方面，新的交通方式发展会带动聚落空间形态的变化。例如，浙江省嘉兴市的城市形态，是随着水路和陆路运输的发展而变化的。另一方面，某种交通方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变。例如，我国清朝末期，由于大运河的淤塞，加上海上运输的发展和京沪铁路的建成，沿运河发展缓慢，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。交通运输布局的变化对聚落空间形态的影响，主要表现在聚落空间形态往往沿交通干线扩展，这些交通干线成为聚落的发展轴。例如株洲市就是沿铁路发展起来的，是一个典型的“火车拉来的城市”，武汉市长江和支流汉江的交汇处，具有三个方向的航道，城市形态呈现沿江分布的特点。另外，交通运输布局的一个重要变化水运为主单一内聚发展
交通运输交通不发达城市呈集中式的团块状交通发展城市呈分散形态城市形态
城市铁路,公路
等优势,放射状
道路网形成多方向、沿交通轴放射状发展
是交通运输网的形成，就会形成沿交通网分布的城市群。
（引导）类似的例子举不胜举，课文中引用武汉市、石家庄市、阜阳市等例子，均可得到印证。
〔承转〕交通运输影响着聚落空间的形态，对商业网点的分布同样也有影响。
二、对商业网点分布的影响
首先让学生了解什么是商业网点？（指能够聚集人流、物流的各种“节点”。可以是大、中、小城市，也可以是城市内部具有聚集人流、物流功能的商业中心。）
读图5-8；5-9思考
1两个图呈现的地形各是哪一种？ 2商业网点哪个稠密？哪个稀疏？ 3说明地形与商业网点有什么关系？4为什么具有这样的关系？
教师讲解：平原地区地形平坦开阔，商业网点密集；山区地形崎岖，商业网点则稀疏。
交通运输不仅影响商业网点的密度，还会影响商业网点的分布位置。很多商业网点以交通最优为原则沿交通线分布。
（归纳）
１、交通运输方式与商业网点的形成
结论：沿江沿海地区、铁路和公路及水陆交通便利的枢纽地带大多发展成商业中心。
2、交通运输布局的变化与商业网点的发展
结论：商业网点由城市中心向城市边缘交通位置优越的地方发展，传统中心商业区出现衰落 原因：
（1）私人小汽车的普及、高速公路的建设和城市郊区快速道路网的形成，使道路的通行能力成为影响购物的重要条件。
（2）城市中心商业区用地紧张，缺少必要的停车场；而城郊具备商业用地充足的条件。
（3）发达国家的城市郊区化，人口和企业向大城市郊区集聚，客观上也要求形成与之相适应的商业中心。
课堂总结：本节课我们一起以本市为例，一起来探究学习了交通运输方式和布局变化如何影响潮州城区形态和商业网点的变化，认识到交通运输对社会、经济状况影响是非常大的。所以交通线路的选址，要充分地考虑到当地经济的发展，合理布局交通运输网。
板书设计：
对聚落形态